Gran Premi de Fórmula 1

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca

1leftarrow blue.svg Entrada principal: Fórmula 1 .

El tret dels cotxes a la primera fila, al començament del Gran Premi d'Holanda de 1965 .

El Gran Premi de Fórmula 1 és una cursa de vehicles de velocitat de circuit per a vehicles de Fórmula 1 vàlida per al Campionat del Món de Fórmula 1 . [1]

Ocupa l'espai d'un cap de setmana sencer, precedit per una roda de premsa el dijous , dues sessions d'entrenaments lliures el divendres , una tercera sessió i la classificació per decidir les posicions de la graella de sortida el dissabte per concloure amb la cursa del diumenge . L’esquema, també comú a les curses d’altres sèries gestionades per la FIA , està dissenyat a favor de l’ audiència de la televisió i dels físicament presents al circuit . [1] [2]

La roda de premsa i sessions gratuïtes

Alguns pilots de Fórmula 1 a la roda de premsa del dijous anterior al Gran Premi d'Itàlia del 2012

El Gran Premi comença dijous amb una roda de premsa, a la qual assisteixen alguns pilots. [3] La doble sessió d’entrenaments lliures té lloc el divendres, a dos horaris diferents, el primer al matí i el segon a la tarda, per permetre als pilots conèixer el circuit. [4] El Gran Premi de Mònaco és una excepció, on la conferència de premsa té lloc el dimecres i les dues primeres sessions d'entrenaments lliures tenen lloc el dijous [1] ; a partir del2021 , la durada d’aquestes sessions és de 60 minuts. [5] Només a la temporada 2003 , les proves del divendres van ser rondes de classificació útils per a les proves reals del dissabte. [6]

Fins ala temporada 2006 , els set equips menys competitius del lot, basats en la classificació anterior del Campionat de Constructors , podrien presentar un tercer pilot en aquestes sessions; des del2007 això ja no és possible, ja que un tercer pilot només pot participar a la primera sessió del divendres només per substituir un pilot habitual que després participarà a la cursa. [1] ; la tercera sessió té lloc el dissabte, normalment tres hores abans de la classificació. Tot i que abans trigava 45 minuts, ara triga 60. [1]

Les infraccions comeses pels pilots durant les sessions poden comportar sancions a la graella de sortida, determinades per la direcció de la cursa i per la Federació en funció de la gravetat de la incorrecció. [7]

Qualificació

La sessió oficial de classificació, dissenyada per determinar la graella de sortida, se celebra generalment el dissabte a la tarda, excepte per a la pràctica nocturna. [1] [8]

El nombre de cotxes

Des de la temporada2010 , el nombre màxim de cotxes participants és de 26, un augment de dues unitats en comparació amb el passat. [1] Històricament , el nombre de competidors va superar -sovint fins i tot en gran mesura- el límit actual, tot i que va variar segons la pista: per exemple, durant molts anys, només hi van haver 20 cotxes al circuit de Montecarlo a causa de l'estretor del pista. [1]

L’era de les pre-qualificacions

Des de 1950 fins a principis dels anys noranta , cada equip va haver de participar a la sessió de classificació doble celebrada els divendres i dissabtes a la tarda [1] ; els cotxes que van obtenir els pitjors temps van quedar exclosos de la cursa, una estadística indicada amb l'abreviatura DNQ («no es va classificar» o «no es va qualificar»). [9] En alguns casos, els cotxes que van entrar van resultar ser 39, un nombre considerat perillós: es va introduir la pre-classificació del divendres, reservada als equips amb els pitjors resultats de l'últim semestre. [1]

Els quatre cotxes més ràpids van ser admesos a la classificació dissabte, en què 30 pilots van competir per les 26 places disponibles. [1] Els cotxes exclosos de la pre-qualificació estaven indicats per l'abreviatura DNPQ ("no es pre-classificaven"). [1]

La regla del 107% (1996-2002 i 2011-actualitat)

Quan els cotxes van entrar al campionat, la situació es va tornar una mica més estable i ja no va ser necessari excloure un nombre significatiu de vehicles lents de la cursa. A partir de la temporada 1993 es va establir un límit en el nombre de voltes (dotze, incloses la volta de llançament i la volta de tornada al pit lane ) que un cotxe havia de completar durant la sessió oficial de classificació per obtenir el millor temps [10] . ja no es van classificar prèviament, encara que de vegades hi hagués exclusions de la carrera dels darrers cotxes classificats a les proves oficials, que el 1995 van desaparèixer completament.

La norma del 107% es va introduir el 1996 per evitar la manca de competitivitat d'aquells equips que van demostrar estar baixos durant el campionat. Si un cotxe anava més enllà del 107% del temps obtingut per l’automòbil en la pole position , subjacent també a la decisió discrecional del comissari, aquest cotxe no participava a la cursa. Al final de la temporada 2002 , quan la FIA va establir per reglament que no més de 10 equips (i un total de 20 titulars) havien de competir en la cursa, aquesta norma va caducar automàticament. El retorn del 107% el2011 depèn dels resultats de l'any anterior dels nous equips, ja que van demostrar ser massa lents tant en la classificació com en la carrera, provocant problemes per als cotxes més ràpids del Gran Premi. La primera víctima és HRT, amb els dos pilots tallats del Gran Premi d’Austràlia , el primer esdeveniment de l’any. També l'any següent, la TRH haurà de saltar-se Melbourne per la mateixa regla.

El "viatge sec" (2003-2005)

La temporada 2003 , per intentar despertar l'interès del públic, les proves es distribueixen a les proves de la tarda, els divendres amb només una volta volant per a cada pilot en funció de la classificació del gran premi anterior (del primer a l'últim classificat) ), amb descàrrega de tancs i dissabte amb una altra volta seca en funció de les posicions del dia anterior, amb càrrega de la primera part de la cursa, tot en una hora.La temporada 2004 la regla es va mantenir però es va concentrar en un sol dia, el dissabte, a les 12:00 el primer i a les 14:00 el segon.

La temporada 2005 , en canvi, es van mantenir les dues sessions d’una sola volta d’una hora, el dissabte a la tarda en la posició de classificació amb tancs descarregats i per primera vegada el diumenge en la posada a punt de la cursa amb el tanc ple a 12:00 (2 hores abans de l'inici de la cursa). No s’ha de menystenir que la composició de la graella es va fer per la suma de vegades, i aquesta decisió va desagradar al públic i als conductors, contribuint, segons molts observadors, a enterrar l’espectacle i l’interès.

La FIA, en un intent de posar-hi remei, va tornar a les files a partir del Gran Premi d’Europa del 2005 , setè del campionat del món, reintroduint la volta única, però en un entorn de carreres, carregat amb la primera part de la cursa actual i amb només una sola sessió d’entrenaments, l’ordre d’entrada a la pista és el d’arribada de la cursa anterior invertit. Per a latemporada 2006, la volta volant es va deixar definitivament de banda i es va establir el sistema de knock-out encara vigent.

Knock-out (2006-2015 i Gran Premi de la Xina 2016-actualitat)

El sistema de knock-out consta de tres fases de 18, 15 i 12 minuts cadascuna (en el passat lleugerament diferents, amb les tres fases de 20, 15 i 10 minuts respectivament, i després Q1 i Q3 diferenciats per 2 minuts. Q1 i Q2 eren 15 minuts cadascun, Q3 20, mentre que el 2007 les sessions són de 15 minuts). Al principi, la sessió es va aturar immediatament al final: si els cotxes participaven en una volta vàlida, al final de l’últim minut de la sessió el seu temps no es considerava vàlid. Posteriorment, es va modificar el mode de classificació permetent que un cotxe que participés en una volta ràpida durant la visualització de la bandera a quadres completés la volta i validés el temps obtingut.

Els 10 millors cotxes participen a l'última fase (Q3), els altres 10 surten al final de les dues primeres fases: cinc a la Q1 i altres cinc a la Q2. Prenent com a exemple una situació amb 20 cotxes, a la primera fase tots els cotxes entren a la pista simultàniament durant una sessió de classificació de 18 minuts. Només compta el temps més ràpid, independentment del nombre de voltes que completin els diferents pilots. Els cinc cotxes més lents no participen a la segona fase i es col·loquen a la graella de sortida en les darreres cinc posicions (de 16 a 20) en funció dels temps obtinguts, que es restableixen i no són vàlids a la segona fase. En aquesta fase, 15 cotxes entren simultàniament a la pista durant una altra sessió, amb una durada de 15 minuts. Finalment, els darrers cinc cotxes s’eliminen de la tercera etapa i es classifiquen a la graella de les posicions 11 a 15 en funció del temps obtingut.

Els temps obtinguts pels deu cotxes restants es restableixen i no són vàlids a la tercera i última fase de classificació, on es classifiquen de la posició 1 a la 10 en funció dels nous temps obtinguts. Només es permet repostar en els últims 12 minuts de pràctica sempre que les voltes completades estiguin almenys dins del 110% del seu millor temps; en el cas de voltes començades des del pit lane que permetin tornar immediatament al pit lane, no es permet més del 120% del millor temps del conductor. No es permet qualsevol avituallament que superi els termes del 110% del millor temps a la pràctica (almenys fins al2009 ). El cotxe i el conductor que s’ho passen millor en aquesta última sessió aconsegueixen l’anomenada Pole position . En només dos Grans Premis del2016 , es va introduir un sistema diferent anomenat hot chair [11] .

Qualificacions Sprint

La temporada2021 , la classificació per esprint es presenta en tres grans premis, un format de classificació en què tots els pilots fan una cursa de 100 km en lloc del millor temps de volta. Aquestes qualificacions assignen punts del campionat del món als tres primers a la línia de meta (3 a la primera, 2 a la segona i 1 a la tercera) i determinen la graella de sortida de la cursa del diumenge. La graella inicial de la qualificació d’esprint està determinada per les qualificacions celebrades divendres amb el format clàssic amb Q1, Q2 i Q3. El guanyador de la qualificació d’esprint, a efectes estadístics, obté la pole position. [12]

Parc tancat

Des del 2003, a més de la introducció de la volta seca a la classificació, es va establir el parc tancat.

Després de la pesada al final de cada sessió de classificació, lliure o oficial, els equips han d’aturar els cotxes en una secció determinada del pit lane , escollida per la FIA i coneguda com a "parc fermé" ( parc fermé en francès) ); on des d’aquest moment ningú no pot treballar al cotxe (només les substitucions de components menors com les bugies, els amortidors, els frens, els molls, etc.), excepte el manteniment rutinari , fins que s’allibera del parc per a la cursa següent matí.

Si un equip, per qualsevol motiu, ha de substituir el motor entre el parc tancat i l’inici de la xarxa, el cotxe i el conductor es mouen cap avall en 10 o més posicions, cinc si es canvia la caixa de canvis; si al contrari, es fan canvis al xassís o ajustos a la suspensió considerats importants per la Federació, el cotxe i el conductor començaran des del pit lane .

Escalfar

Un altre canvi normatiu a les temporades 2003 i 2004 és l'eliminació de l' escalfament . Fins al 2002, els diumenges al matí, normalment a les 9:30 del matí, hi havia una sessió d’entrenaments lliures de mitja hora, anomenada escalfament , que s’utilitzava per escalfar els cotxes, provar la configuració de la cursa i registrar els temps d’ escalfament . També s’anomenava pràctica lliure 4, o fins i tot cinquena sessió d’entrenaments.

Competició

L’inici d’un gran premi de Fórmula 1 es considera generalment el moment més fascinant de la cursa i, en alguns aspectes, també el més arriscat.

L’actual cursa de Fórmula 1 sempre se celebra el diumenge a la tarda, generalment a les 3:10 pm hora local (a partir del2018 ), a part de la de Singapur del 2008 que té lloc a les 8:00 pm hora local, Sakhir del 2014 a les 18: 00 i Abu Dhabi del 2009 a partir de les 17:00. [13]

La durada de la cursa no pot superar les dues hores i a partir del 2012 en cas de pluja, tota la prova no pot superar les quatre hores. En el cas que no sigui possible acabar la cursa abans d’acabar el límit de temps, la bandera a quadres es mostrarà al final de la volta següent a la que hagi finalitzat el compte enrere de dues hores, sense que en cap cas superi el nombre de voltes programades a la sortida. Si la cursa està suspesa , el compte enrere s’interromp, però es reinicia al reinici.

Procediment de sortida

Després del procediment per a l'alliberament dels cotxes del règim del parc fermé, té lloc la cerimònia d'actuació de l'himne de la nació que acull la cursa. Sempre es fa en directe i, en alguns casos (sobretot, el Gran Premi dels Estats Units ) també es canta. El pit lane s’obre 30 minuts abans de l’inici de la cursa i els cotxes poden sortir a la pista amb els pilots que puguin conduir al seu temps pel circuit. L'única "obligació" que tenen és retardar al màxim la seva entrada a la graella de sortida (en aquest cas hauran de romandre quiets), tornant a entrar al pit lane tantes vegades com vulguin. A la pràctica, aquest sistema realment substitueix l’antiga sessió d’ escalfament del diumenge al matí. A partir d’aquest interval de temps entren en acció els 10 llums de sortida, situats per sobre de la línia de meta.

Les deu llums de sortida de la cursa de Fórmula 1: les cinc llums vermelles, després d’il·luminar-se una per una, s’apaguen totes juntes per a la sortida, mentre que les dues llums verdes s’encenen per a la volta d’escalfament i les tres llums taronja sempre són parpellejant a flaix

En qualsevol cas, els pilots han d’estar als seus cotxes i al lloc que se’ls assigni a la graella 15 minuts abans de l’inici de la cursa (a les 14:55 en general, amb 5 llums vermells encesos), quan l’única llum de sortida del pit lane del verd al vermell. Si un cotxe es queda dins del pit lane per qualsevol motiu al cap de 15 minuts, el conductor ha de partir d’aquí. Un cop tots els cotxes s’han instal·lat a la graella, els mecànics poden sortir a la pista per posar el punt final i els conductors poden sortir de la cabina.

A 10 minuts de l’inici de la cursa (4 llums) a la graella de sortida només han de romandre els mecànics, els directors d’ equip i de carrera i els pilots. L'equip manté els pneumàtics escalfats fins a l'últim moment en suports especials (els anomenats "trens de pneumàtics") fora del cotxe, però s'han de fixar al cotxe 5 minuts abans (a les 15:05 en general) (3 llums) sortida. En aquest moment els pilots havien d'haver tornat tots a la seva cabina.

Dos minuts abans de l’arrencada (dos llums) els motors s’encenen i un minut abans (1 llum) tot el personal ha d’estar fora de la pista i també pot ocupar l’espai verd que hi ha davant de la graderia.

Un conjunt de pneumàtics col·locats als suports: podeu veure les cobertes de calefacció dels pneumàtics, que s’han de fixar al cotxe almenys cinc minuts abans de la sortida.

S'encenen dos llums verds que signifiquen l'inici de la volta de formació , també anomenada volta de formació o volta de desfilada , volta de reconeixement o volta d'escalfament, durant els quals els cotxes han de viatjar a la velocitat controlada del pit lane segons la regulació (és a dir, no a més de 60/80/100/120 km / h), mantenint el mateix ordre i sense avançar-se mútuament, cosa que es permet en motociclisme. A l’inici d’aquesta volta, si un conductor es queda aturat a la xarxa i la resta de cotxes el passen, el conductor parteix del pit lane , ajudat pels seus mecànics que traslladen el seu cotxe al pit lane. Els cotxes fan una volta a la pista, generalment fent ziga-zagues d’un costat a l’altre per escalfar els pneumàtics i al final reformen la graella de sortida.

Per interessos estratègics o per moltes sancions, els equips de vegades poden optar per començar des del pit lane , sortint després que tots els cotxes hagin creuat la línia d’arribada i un senyal verd especial col·locat a la seva sortida, fent ús de nous components però utilitzant el mateix pneumàtics com en la qualificació.

L’ inici de peu s’anuncia mitjançant cinc senyals vermells, controlats pel director de la cursa, adoptats la temporada 1996 i fins al 2000 amb llums halògens i des del 2001 fins avui amb llums LED. Aquests llums s’il·luminen d’un en un, d’esquerra a dreta, a intervals d’un segon cadascun, i s’apaguen simultàniament després d’un interval que pot anar d’un mínim de quatre a un màxim de set segons. Quan tots els llums estan apagats, la carrera pot començar. En el passat, es va encendre el llum vermell i el verd després d’un interval variable entre 4 i 7 segons. Si aquest procediment s’interrompés per qualsevol motiu (normalment un cotxe s’aturava a la xarxa quan el pilot assenyala el problema amb un clàssic sacseig dels braços), quan s’encenen els cinc llums vermells, els llums taronja parpellegen. Al cap d’uns segons, tant els llums vermells com taronja s’apaguen i els dos llums verds s’encenen de nou per a la repetició del procediment, aquest temps de durada variable en funció de la gravetat del problema trobat i de l’inici d’una nova volta d’entrenament. amb la cursa reduïda d’una volta. Finalment, si un cotxe surt de la xarxa durant l’aturada simultània de les llums vermelles, patirà una penalització que es complirà durant la cursa.

Durada, distància i cotxe de seguretat

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: cotxe de seguretat .

El cotxe de seguretat de Fórmula 1 és un automòbil especial que entra a la pista en situacions de risc per a la seguretat dels conductors, com ara un accident o condicions meteorològiques prohibitives. Actualment el subministra Mercedes-Benz entre la gamma Mercedes-AMG . Des del 2000, el conductor oficial del cotxe és Bernd Mayländer .

El nombre de voltes que s’ha de conduir ha de ser el mínim per assolir la distància total de 305 km, amb l’única excepció del Gran Premi de Mònaco , on s’ha de superar els 260 km durant 78 voltes sense modificar-se de les 100 voltes originals completades fins al 1967 (aquest la distància va ser una excepció durant tot el període en què es van haver de recórrer almenys 500 km al Gran Premi). Pel que fa al temps, la durada màxima és de dues hores, mentre que a partir del 2012 l’esdeveniment global (per tant, inclosa també la suspensió) no pot excedir de quatre. Si es produeix un accident, els cotxes ocupen una part de la pista creant possibles perills, entren en acció les banderes grogues i, quan no és possible, el règim dels vehicles de seguretat . Les curses de F1 s’interrompen amb la bandera vermella essencialment en dos casos: un en què hi ha problemes de visibilitat o d’adherència per pluja o boira, el de greus accidents que han provocat la presència de massa runa a la pista, danys a les barreres o ferit; tanmateix, si bé aquesta pràctica era àmpliament difosa en el passat, avui en dia és molt més rara, gràcies a la introducció del cotxe de seguretat que permet que els cotxes no parin mentre es restableixen les condicions per a les carreres després d’un accident.

Cotxe de seguretat virtual

El dramàtic accident de Jules Bianchi al Gran Premi de Japó del 2014 va comportar la introducció, a partir del2015 , d’un nou règim que garantiria una major seguretat en cas de perills marcats amb banderes grogues dobles però per als quals no és necessària la intervenció de la seguretat cotxe; en aquesta fase, els pilots han de recórrer la secció de pista corresponent dins d’un temps establert per la direcció de la cursa, la sortida i el final de la secció corresponen als punts on s’instal·len els panells lluminosos. Abans de la introducció d'aquest sistema, hi havia una obligació general de desacceleració, que tanmateix podia conduir a sancions només si en aquest sector s'hagués passat més ràpid que l'última volta sense que es mostressin banderes grogues.

El pit stop

Vista d'una parada a boxes de Fórmula 1: l'operació consisteix en canviar pneumàtics i (si es permet) repostar combustible, però també es pot utilitzar per a canvis de perfil d'ala o altres reparacions menors

Els conductors solen fer una o més parades a boxes , de mitjana una o dues, per canviar els pneumàtics o reparar el cotxe quan sigui necessari. Històricament, el reabastiment es va introduir el 1982 , va ser prohibit a partir del 1984 , es va reintroduir de nou el 1994 i es va prohibir al final dela temporada 2009 ; mentre que el canvi de pneumàtic es va prohibir només latemporada 2005 . Si hi hagués ambdues prohibicions, els pilots de Fórmula 1 no entrarien mai a boxes durant la cursa, tret de la retirada per problemes tècnics.

La durada de la parada a boxes varia segons la conformació de la carretera d’accés als pous , però, de mitjana, entre l’entrada i el canvi de pneumàtic, oscil·la entre els 20 i els 25 segons.

Durant la parada a boxes , el temps d’aturada, referit a la distància normal dels altres cotxes, s’ha convertit amb el pas del temps en una estratègia crucial i destacable: si de fet un cotxe va seguir un altre però no va poder avançar, el conductor pot decidir anticipar-se o endarrerir-se la parada a boxes (l'anomenat tall esbiaixat o tall descendent) a l'espera de reprendre la carrera per trobar la pista lliure i mostrant tota la seva capacitat de fixar els temps de viatge més ràpid i avançar a el cotxe de davant, mentre que també es dedica a la parada a boxes.

Els cotxes recorren una mitjana de 2 a 4 km per litre de combustible, segons els circuits. Durant un repostatge, també es va notificar als estables (però també als espectadors a través de superposicions) la quantitat de combustible repostada i una estimació del nombre de voltes que haurà de fer el cotxe després d’aquella operació. Durant l’entrada al pit lane , una línia blanca indica l’inici del règim de velocitat controlat i el conductor ha d’inserir aquest limitador un cop s’ha superat la línia i, per descomptat, també s’ha de fer durant la volta de reconeixement. Al carril de boxes, el límit de velocitat, anteriorment absent, s'estructura de la següent manera:

  • 60 km / h (a tots els circuits de la ciutat des del 2000 fins a continuar, fins i tot amb el límit dels circuits normals a 100 km / h des del 2009 fins al 2013)
  • 80 km / h (en prova única, les temporades 1994-1995, en proves i curses de 1996 a 1999 en circuits de carrer, de 2000 a 2009 en tots els circuits (excepte ciutadans) prova i cursa, i de nou a partir de 2014 tots els circuits, menys els ciutadans, pràctica i carrera)
  • 100 km / h (a la pràctica i la cursa, tots els circuits, del 2009 al 2013, (circuits de carrer: 60 km / h)
  • 120 km / h (a la cursa del 1994 al 1999 (1994 i 1995 només a la cursa, 1996-1999 també a la pràctica) en tots els circuits, excloent els ciutadans, amb un límit de 80 km / h)
Una bomba especial per repostar ràpidament durant les carreres, operació permesa a la Fórmula 1 durant el període de dos anys 1982-1983 i de nou del 1994 al 2009

Un cop hagueu aturat, trobareu una altra línia blanca a la sortida del carril de boxes ; el pilot, després de creuar aquesta línia, pot anar a velocitat normal. A la sortida del pit lane també hi ha un semàfor que obliga els conductors a aturar-se quan s’encenen els semàfors. L’incompliment de les indicacions d’aquestes llums vermelles provocaria la desqualificació dels administradors de la cursa. Aquest semàfor, primer amb llums incandescents, després amb LED, es compon de:

  • 2 llums vermells intermitents o intermitents : obliguen el pilot a aturar-se;
  • 1 llum verda fixa : indica al conductor que pot sortir del pit lane;
  • 3 llums blaves intermitents : indiquen al conductor que arriben altres cotxes a la recta d’arribada, normalment acompanyats d’una bandera blava.

A més, a la primera part de la via immediatament després de la sortida del carril del pou , es col·loca una altra línia blanca contínua a l’asfalt que discorre paral·lela a la via, similar al senyal de parada asfaltat. El conductor està obligat a no tocar ni creuar aquesta línia amb els pneumàtics, especialment per evitar sortides irregulars a la pista (talls de carretera i inexactituds com ara perjudicar els altres competidors). Si ho fes, patiria una penalització per complir durant la cursa, per exemple, un recorregut en cotxe i primer un stop and go.

Cerimònia del podi, roda de premsa i controls finals

Al final de la cursa, el primer, segon i tercer classificats, després d’haver completat la volta d’honor juntament amb els altres del circuit on corren [14], estacionen els cotxes en una secció concreta del parc tancat marcat a la asfalt pels números 1, 2 i 3. La pràctica, habitual fins a la temporada 2005, de reunir mecànics i responsables d’equip a l’última volta, al tauler de control del pit lane per saludar el pilot guanyador, ja no està permesa Temporada 2006. En canvi, és a la secció particular del parc tancat, on, dividits per una barrera, els pilots es lliuren a les celebracions i felicitacions rituals.

Després són convocats al podi, que sempre s’eleva i amb una forma que recorda la d’un hexàgon [15] , on pugen els graons ocupant el lloc que els està reservat i començant per escoltar els dos himnes nacionals de forma abreujada i enregistrat al disc., el de la nacionalitat del pilot guanyador i el de la nacionalitat de l'equip guanyador, excepte alguns casos de guanyadors mononacionals [16] , mentre que les banderes dels pilots d'origen apareixen electrònicament (a partir del 2013, des d’abans i a Montecarlo fins al 2016 pugen manualment). Al final, tres representants oficials del govern , l’Automòbil del país amfitrió i el patrocinador de la cursa (també personalitats anteriors o convidats especials, o fins i tot ex-personalitats de la F1) lliuren els trofeus reservats al primer, segon i tercer lloc al pilots i el trofeu de Constructors al representant de l’equip guanyador, que al GP de Monte Carlo és el contrari, fins a la cursa del 2016, amb un podi format per les grades de la graderia. Al final del podi, els pilots celebren junts amb els seus mecànics i la multitud s’amuntegava a la pista amb una ampolla de xampany ; l'única excepció a la norma es troba al Gran Premi de Bahrain i Abu Dhabi , on aquesta substitueix per aigua de roses per motius religiosos. Des del Gran Premi Britànic del 2012 , també s’han introduït entrevistes amb pilots del podi, dirigits per un ex-pilot o una altra personalitat vinculada al circ de la Fórmula 1. A partir del 2018 es realitzen immediatament després de la meta, tan bon punt els pilots baixar dels cotxes.

Els tres pilots finalment van a la sala de conferències on se celebra la conferència de premsa oficial i no responen més de dues o tres preguntes cadascuna en anglès i en la seva llengua materna (els australians i els britànics tenen més preguntes perquè la seva llengua materna és l’anglès). La resta de conductors estacionen els seus cotxes al parc tancat i només poden respondre a les preguntes dels periodistes al fons del paddock i a prop dels estables després de la roda de premsa oficial. Els mecànics, els dissenyadors i els directors tècnics no estan subjectes a aquest tipus de restricció i poden ser entrevistats immediatament després de la cursa. Il direttore tecnico responsabile della scuderia [17] invece può indire una conferenza stampa ufficiale almeno un'ora dopo la fine della corsa.

A gara conclusa, gli specializzati della FIA eseguono i controlli sulle vetture in parco chiuso, esaminando eventuali irregolarità, e danno il via libera alle vetture regolari e la squalifica a quelle irregolari (solitamente e raramente).

Sistema di punteggio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1 .

Il Campionato mondiale piloti e quello dei costruttori vengono decisi da un particolare sistema di punteggio, variato numerose volte nel corso degli anni. L'ultima modifica, se si esclude la presenza dei doppi punti all'ultima gara nel solo2014 , è avvenuta nel2019 , con l'introduzione di un punto addizionale al pilota che effettua il giro più veloce in gara, come già avvenuto dal1950 al1959 , ma solo se esso è classificato nei primi 10, ovvero a punti.

Ecco il sistema di punteggio attuale, in vigore dal 2019:

Posizione 10º Giro veloce
Punti 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1

Tutti i piloti che hanno percorso almeno il 90% della distanza percorsa dal vincitore vengono classificati, ma se giunti oltre la decima posizione non ricevono nessun punto.

Se la gara, per qualche ragione, viene sospesa e non più ripartita prima di raggiungere il 75% della distanza totale (calcolata al rilevamento dell'ultimo passaggio sul traguardo) il punteggio viene dimezzato. Nel caso, invece, in cui la gara venga sospesa e non venga fatta ripartire quando il leader ha completato meno di due giri, non vengono attribuiti punti.

I punti vengono suddivisi ugualmente tra piloti e costruttori; per questi ultimi viene effettuata una sommatoria se i due piloti di una scuderia si classificano entrambi a punti e al termine della stagione, chi totalizza più punti viene dichiarato vincitore dei due campionati annuali piloti e costruttori.

Se due o più piloti o squadre ottengono lo stesso punteggio alla fine della stagione, viene dichiarato vincitore il pilota/la squadra che ha vinto più gran premi e nel caso di uguale numero di corse vinte tra due o più piloti/squadre, vince chi ha ottenuto il maggior numero di secondi posti e, in caso di ulteriore parità, di terzi posti, quarti, e così via. Nel caso non emerga un vincitore, la FIA decreterà il campione secondo un criterio appropriato da essa scelto (circostanza davvero rara).

Bandiere

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Commissario di gara § Bandiere .

I commissari di gara sono muniti di un set di bandiere per far conoscere le loro decisioni ai piloti, posizionati in numerosi punti del circuito durante ogni corsa. Negli ultimi anni vengono utilizzati anche sistemi luminosi che forniscono informazioni ai piloti riproducendo le stesse bandiere digitalmente, adottati dalla stagione 2008. Ogni bandiera ha un significato diverso per ogni colore, la cui gradazione è specificata dalla FIA.

F1 yellow flag.svg F1 green flag.svg F1 red flag.svg F1 light blue flag.svg F1 white flag.svg Auto Racing Black.svg F1 chequered flag.svg F1 black and white diagonal flag.svg F1 black flag with orange circle.svg F1 yellow flag with red stripes.svg
Gialla Verde Rossa Blu Bianca Nera A scacchi Bianca e nera Nera e arancio Gialla e rossa

Luci di segnalazione

A partire dallastagione 2007 , oltre le consuete segnalazioni con le bandiere da parte dei commissari di pista, le vetture sono dotate di segnali interni posizionati sul volante, di colore giallo, rosso e blu. Lo scopo è quello di fornire maggiori e tempestive informazioni a quei piloti che non hanno avuto il tempo di vedere i segnali delle condizioni sulla pista. Le luci devono essere a LED ciascuna con un diametro minimo di 5 mm e posizionate nella visuale ottimale per il pilota.

Per dare alle squadre di soccorso una indicazione immediata della severità dell'incidente ogni vettura dovrà essere munita di una luce di emergenza direttamente connessa con un registratore di dati della FIA. La luce deve accendersi verso l'alto e mettersi nella parte superiore della cella di sopravvivenza a non più di 150 mm tra la linea centrale della vettura e la parte anteriore di apertura della cabina di guida e vicino all'interruttore neutro che deve essere azionato soltanto dal commissario di pista.

Penalità

Le penalità possono essere imposte al pilota per numerose scorrettezze, inclusa la partenza prematura, viaggiare senza il limitatore inserito nella pit lane , causare un incidente, ostruire la pista volutamente, o ignorare le bandiere di tutti i colori. Esistono vari tipi di penalità quando un pilota incorre nella violazione delle regole:

  • La reprimenda è un richiamo ufficiale: se si arriva alla terza nel campionato e almeno due sono per condotte alla guida scatta la retrocessione di 10 posizioni in griglia.
  • La penalità del drive-through (letteralmente "guida attraverso"), prevista dal2002 , richiede al pilota di entrare nella pit lane , viaggiare dentro la corsia ovviamente a velocità limitata, e uscire senza fermarsi ai box . La penalità può compromettere o meno la prestazione del pilota a cui è inflitta. Il primo a subirla fu Juan Pablo Montoya, causato da un incidente con Michael Schumacher durante il Gran Premio della Malesia di tale anno.
  • La penalità dello stop and go moderna , introdotta nel2014 consiste nel non svolgere operazioni sulla monoposto da parte dei meccanici, al rientro ai box del pilota, prima dello scadere di cinque o dieci secondi, a seconda della penalità. Qualora la monoposto non dovesse fermarsi ai box , a penalità inflitta, detti secondi si sommano al tempo con il quale il pilota ha concluso la competizione.
  • Lo stop and go classico, usato da molto più tempo, consiste in un pit stop forzato di 10 secondi durante il quale non si può fare alcuna operazione sull'auto, accensione del motore esclusa se esso si spegne. Molti sono i piloti che hanno subito questa lunga penalità, tra questi Michael Schumacher, che ne subì 5 (3 alla guida della Benetton e 2 dalla Ferrari).

Per il drive through e il "vecchio" stop and go in pilota ha tre giri di tempo per scontare la punizione ricevuta; se non rientra nella pit lane entro i tre giri, riceve la bandiera nera. Se subisce queste penalità negli ultimi cinque giri della corsa, non dovrà rientrare nella pit lane , tuttavia gli verranno aggiunti rispettivamente 20 e 30 secondi sul suo tempo totale di gara.

  • La retrocessione in griglia , di un numero variabile di posizioni, solitamente 3, 5, 10, 20 e fondo griglia, che può riferirsi anche al GP successivo a quello dell'infrazione, viene comminata per vari tipi di scorrettezze e violazioni tecniche (ad esempio per il cambio non consentito del motore/eccessivo cambio oltre il numero stabilito stagionale è di 10 posizioni).
  • L'uso della bandiera nera prevede la squalifica del pilota (ma anche di entrambi i piloti se l'irregolarità viene dal team) dalla gara. Il risultato eventualmente ottenuto non conterà per il campionato.
  • Se la bandiera nera non è considerata sufficiente per i danni che il pilota ha commesso, egli può essere escluso anche da diverse gare successive all'evento dove è stata rilevata l'infrazione (da 1 a 3 e +).
  • La punizione più estrema (usata per qualsiasi messa in serio pericolo della vita di un altro pilota) è la totale esclusione dal Campionato del Mondo Piloti di quell'anno e anche il ritiro della Superlicenza FIA necessaria per gareggiare in Formula 1. Quest'ultima forte penalità è valida ovviamente anche per le Scuderie. Per queste ultime due punizioni il pilota ei rappresentanti delle scuderie incriminate vengono convocati direttamente nella sede della FIA, a Parigi .

Dal 2014 è stato introdotto un sistema di punti (detto "patente a punti") che si accumulano a ogni infrazione. Se un pilota arriva a 12, viene escluso da un GP e vengono aggiunti ulteriori 5 punti al conteggio.

Appeal mondiale

Malgrado la Formula 1 rappresenti attualmente il punto più alto delle corse, per termini di budget e abilità dei piloti, i gran premi sono stati spesso accusati dagli osservatori di essere poco appetibili a livello di spettacolo, paragonati con quelli delle categorie meno prestigiose. Le differenze nell'abilità del pilota vengono eguagliate in comparazione alle differenti velocità delle vetture, ei sorpassi su pista avvengono molto di rado per le diverse aerodinamiche, influenzate in modo decisivo dalla parte anteriore (che rende possibile un sorpasso soltanto in situazione di alto rischio e raramente portato a termine, su un'automobile molto veloce che viaggia a velocità lenta).

Lo sport è meno noto negli Stati Uniti , che prediligono le loro categorie casalinghe di gare per monoposto scoperte (la IndyCar Series ) e la più popolare e antica categoria di gare per vetture coperte, la NASCAR , ma in termini di finanziamenti e di audience globale mondiale televisiva la Formula 1 è più grande delle tre sopra citate, a eccezione del GP tenuto a Indianapolis, e recentemente ad Austin. Per lastagione 1999 le valutazioni sul preventivo di spesa per un top-team come la Ferrari erano stimate attorno ai 240 milioni di dollari, mentre la Minardi si attestava sui 50 milioni.

Per quanto riguarda l' audience televisiva, in tempi recenti e con dati attendibili, il Gran Premio del Canada 2005 venne visto da 53 milioni di telespettatori risultando essere il secondo evento sportivo più visto di quell'anno, dietro soltanto la finale della UEFA Champions League dell'anno di calcio. Le 18 gare dellastagione 2006 sono state viste complessivamente da 154 milioni di telespettatori; la diretta dell'ultima gara stagionale, il Gran Premio del Brasile 2006 , è stata vista da 83 milioni di telespettatori. Secondo le cifre ufficiali fornite dalla Formula One Management , la media dei telespettatori che assistono al singolo evento si aggira attorno ai 58 milioni. Caso a parte sono l' Italia e la Spagna , dove la F1 ha perso spettatori a vantaggio del motomondiale , poco seguito nel resto del mondo, ma popolare in queste nazioni, al livello della F1. Poi, grazie alla nuova tecnologia della Rai e di TELECINCO, gli spettatori tornano a seguirla per intero, pre e post gara inclusi.

Note

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Claudio Ferretti e Augusto Frasca, Enciclopedia dello sport , Garzanti Libri , 2008, p. 1670.
  2. ^ Marco Perugini, F1 2018, regolamento tutto nuovo. , su lautomobile.aci.it , 21 febbraio 2018.
  3. ^ Luca De Franceschi, GP Canada 2018, conferenza giovedì: ecco le parole dei protagonisti , su f1world.it , 7 giugno 2018. URL consultato il 29 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 29 giugno 2018) .
  4. ^ GP del Bahrain 2018: l'analisi tecnica delle prove libere del venerdì , su sport.sky.it , 6 aprile 2018.
  5. ^ Ridotta la durata delle prove libere del venerdì , su formulapassion.it , 30 dicembre 2020.
  6. ^ Stefano Zaino, Il Motore unico, ecco la vera novità , su repubblica.it , 2004. URL consultato il 2 maggio 2018 .
  7. ^ Cristiano Sponton, Formula 1 GP d'Australia 2018, l'analisi delle prove libere , su sport.sky.it , 23 marzo 2018.
  8. ^ Niccolò Franchini, Formula 1, il regolamento di prove e qualifiche , su sports.bwin.it , 18 maggio 2017. URL consultato il 30 giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 30 giugno 2018) .
  9. ^ ( EN ) Dan Thorn, Hans Heyer wasn't going to let the regulations stop him from racing in a Formula 1 Grand Prix. , su wtf1.com , 16 marzo 2017.
  10. ^ Nestore Morosini e Giancarlo Falletti, «Che divertimento battere Senna» , su archiviostorico.corriere.it , Corriere della Sera , 15 marzo 1993, p. 39. URL consultato il 29 ottobre 2015 .
  11. ^ F1 | Qualifiche: la FIA approva ufficialmente la "sedia rovente" , su FormulaPassion.it . URL consultato il 19 marzo 2016 .
  12. ^ ( EN ) Sprint Qualifying to debut at three Grands Prix in 2021 following unanimous agreement from teams , su formula1.com , 26 aprile 2021. URL consultato il 26 aprile 2021 .
  13. ^ Fino al 1983 il Gran Premio del Sudafrica e il Gran Premio di Gran Bretagna rappresentavano l'unica eccezione alla domenica, poiché si tenevano al sabato pomeriggio. Con il termine dell'era delle gare di Formula 1 non valide per il campionato, dal 1984 tutte le corse si tengono alla domenica. Uno dei non pochi esempi di orario diverso era il Gran Premio d'Olanda sul circuito di Zandvoort , disputato fino al 1985, che iniziava alle 13:00, come oggi la corsa di motociclismo omonima ad Assen ; o ancora quello di Monaco alle 15:30 o quello d' Italia alle 15:00.
  14. ^ L'unica eccezione è rappresentata dal Gran Premio del Belgio a Spa , dove il giro d'onore non si percorre e le vetture vengono fermate dai commissari prima della discesa dell' Eau Rouge . Un'altra eccezione era rappresentata dal circuito del Nürburgring fino al 1976 , quando un giro di 22,395 km si percorreva in poco più di 7 minuti, cifra improponibile per la Formula 1 attuale. Lì le vetture venivano bloccate sul classico secondo rettilineo adiacente ai box che seguiva la curva iniziale a 180°, oggi smantellato e sostituito dal circuito tuttora esistente.
  15. ^ Con l'unica eccezione del Gran Premio d'Italia dove, dopo i lavori di ristrutturazione avvenuti tra il 2000 e il 2001 , è di forma circolare e posto direttamente di lato a fianco del rettilineo principale.
  16. ^ TheMarches09, National anthem of Great Britain , 3 marzo 2013. URL consultato il 15 aprile 2017 .
  17. ^ Ad esempio per la Ferrari, fino al 2006, era Jean Todt , sostituito dal 2007 da Luca Baldisseri in seguito alla promozione di ruolo del francese.

Voci correlate

Collegamenti esterni

Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1