Grup 4 (curses de motor)

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Un Ford GT40 que competeix al grup 4 de vehicles esportius als 1000 km de Nürburgring de 1969

La classificació del grup 4 fa referència a la normativa dictada per la FIA per a les competicions de cotxes sancionades per ella, com per exemple Rally i carreres per a cotxes Gran Turismo . Va romandre en vigor fins al 1982, quan es va introduir el grup B que, després d’un any d’entrenador, va continuar sent l’únic vàlid per als campionats del món.

Requisits de producció

Els anys seixanta

Abans del 1966, el grup 4 de la FIA incloïa vehicles esportius construïts d'acord amb la normativa de l' apèndix C de la FIA . També van formar part d'aquest grup 4 de les sèries Turisme turístic, editades per Turisme i Gran Turisme, que més enllà dels límits concedits pels respectius s'havien processat Grup 1 , Grup 2 i Grup 3 en el qual havien estat aprovats anteriorment [1] [2] .

El 1966, una revisió de les categories FIA va redefinir el grup "Cotxes esportius" del grup 4, de manera que els cotxes inclosos en ella ara estaven subjectes a un requisit mínim de producció de 50 unitats en 12 mesos consecutius i havien d'estar equipats amb tot l'equip. per a la circulació per la via pública. El 1968 es va afegir un límit de capacitat de 5000 cm³ i es va reduir el requisit de producció a 25 unitats [3]

L'edició de 1969 de l' annex J del Codi Esportiu Internacional de la FIA va definir una nova classificació dels grups, com es mostra a continuació (els números entre parèntesis indiquen el nombre mínim d'unitats que es produiran en 12 mesos consecutius [4]
Categoria A (derivada de la sèrie)

  • Grup 1: turismes de la sèrie (5.000)
  • Grup 2: turismes especials (1.000)
  • Grup 3: Grand Touring Cars (500)
  • Grup 4: Cotxes esportius (25)

Categoria B (cotxes especials: no es requereix producció en sèrie)

Categoria C (cotxes de carreres)

Antecedents del canvi normatiu

El 1967 , amb la intenció de reduir les velocitats assolides a Le Mans i en els altres circuits ràpids d’aquella època pels prototips del Grup 6 (que no tenien límit de desplaçament) com, per exemple, els de Ford equipats amb 7 motors litres i per tal d’implicar als fabricants de motors de 3 litres que s’utilitzen a la Fórmula 1 en curses de resistència, la International Sports Commission (CSI, en aquell moment el sector independent de la FIA dedicat a les competicions), va anunciar l’establiment d’un nou Campionat Internacional Marxa. Aquesta competició s’havia de celebrar en les quatre temporades esportives que anaven del 1968 al 1971 i hi competirien els prototips esportius del grup 6 amb una cilindrada limitada a 3 litres.

Ben conscient que pocs fabricants estaven disposats a afrontar aquest repte, la Comissió també va permetre als cotxes esportius del grup 4 competir pel títol, sempre que es produïssin almenys 50. Aquesta derogació es va dissenyar per ampliar la gamma de competidors a cotxes ja existents, com ara l’actual Ford GT40 MK I obsolet i el més recent cupó Lola T70 .
L’abril de 1968, el CSI va anunciar que, atès el baix nombre d’inscripcions rebudes per a la categoria de prototips esportius del grup 6 de 3 litres, a partir de la temporada 1969 només caldrien 25 unitats produïdes, en lloc de 50, per competir al grup 4 de a tot el món fins al final del cicle regulador, fixat per al 1971.
Aquest moviment tenia com a objectiu permetre l’homologació al grup 4 de cotxes com el Ferrari 275 LM i el Lola T70 , que encara no s’havien produït amb el nombre de peces requerit (tot i que les versions obertes del Lola T70 també es comptaven per a les carreres. Can-Am ).

A partir del juliol de 1968, Porsche va fer un sorprenent esforç tècnic i econòmic per aprofitar aquest canvi normatiu; van decidir concebre, dissenyar i construir 25 exemples d'un cotxe completament nou per a la categoria Sport que tenia un objectiu subjacent: obtenir la primera victòria general d'un Porsche a les 24 hores de Le Mans. En només deu mesos, el Porsche 917 es va desenvolupar a partir del Porsche 908 amb tecnologies d’avantguarda: el primer motor Porsche amb 12 cilindres i un ús extens de titani , magnesi i aliatges exòtics manllevats de les experiències de la casa amb cotxes molt lleugers per a pujades de turons .
A la primera inspecció per part dels comissaris del CEI, només hi havia tres vehicles completats, mentre que 18 encara estaven a la línia de producció i hi havia carrosseries i peces per a altres set models: l' homologació va ser rebutjada malgrat els arguments vàlids presentats per Porsche i es va concedir. només el 20 d'abril, quan Ferdinand Piëch els va mostrar 25 917 aparcats davant de la seva fàbrica.
El juny de 1969, Enzo Ferrari va vendre la meitat de la seva empresa a FIAT i amb aquests diners va construir 25 cotxes propulsats per un motor V12 de 5 litres per poder competir en igualtat de condicions amb Porsche. Va trigar nou mesos a produir 25 512S , la majoria dels quals es vendrien a equips privats per a la temporada 1970 . Es tractava de Scuderia Filipinetti , NART , Écurie Francorchamps , Scuderia Picchio Rosso , Gelo Racing Team i Escuderia Montjuich ; Porsche es va basar en els estables de JWA Gulf i KG Salzburg (emanació austríaca de la casa, substituïda posteriorment per Martini Racing ) que van gaudir del suport directe de la companyia matriu i d’equips privats com AAW Shell Racing i David Piper Racing .

Els anys setanta

El 1970, la categoria de "cotxes esportius" d'edició limitada va passar a denominar-se Grup 5 en lloc de Grup 4 [5] i el mateix any [6] , el Grup 4 es va convertir en la categoria de vehicles especials GT produïts en almenys 500 unitats en 12 mesos consecutius. [7] .

Per al 1971, la subdivisió dels grups FIA era la següent: [7]
Categoria A : Cotxes de producció homologats (entre parèntesis el nombre mínim d’exemplars que es produiran, en 12 mesos consecutius, per obtenir l’homologació):

  • Grup 1 : turismes de la sèrie (5000).
  • Grup 2 : Turismes (1000).
  • Grup 3 : Sèries Grand Touring Cars (1000).
  • Grup 4: cotxes GT (500).
  • Grup 5 : Cotxes esportius (25).

Categoria B : Cotxes especials:

Categoria C : Cotxes de carreres:

  • Grup 7 : Cotxes de carreres biplaça.
  • Grup 8 : Cotxes de carreres de fórmula.
  • Grup 9 : Cotxes de Fórmula Gratis.

El 1976, el requisit de producció del grup 4 es va reduir a 400 unitats en 24 mesos [8] .

Competicions

Un Porsche 911 que competeix al grup 4 "Special Grand Touring Car" del 1000 Nürburgring de 1970
Un Lancia Stratos . Entrats al grup 4, els Stratos van portar Lancia a guanyar el Campionat Mundial de Ral·lis el 1974 , 1975 i 1976

En circuit

El 1966 i el 1967 els cotxes esportius del grup 4 van tenir un paper menor en comparació amb els prototips del grup 6. Mentre que els prototips com el Ford GT40 Mk II i el Mk IV amb motors de 7,0 litres lluitaven per la victòria general, el GT40 Mk Thrust de Els motors de 4,7 litres es disputaven la victòria de la classe del grup 4 [9] . En realitat, les dues categories van competir per dos campionats diferents: el grup 6 pel Campionat Internacional de Prototips Esportius i el Grup 4 pel Campionat Internacional de Cotxes Esportius .

El 1968 es va produir un canvi normatiu que va establir el Campionat Internacional de marques en lloc dels dos campionats esmentats i va imposar el límit de 3 litres als prototips, però encara es podien inscriure vehicles esportius de fins a 5.000 cm³ i es va reduir la seva producció mínima. Temporada 1969 només 25 exemplars en 12 mesos. En aquest moment, conduït per motors molt més grans que els dels prototips, els esports podrien aspirar a la victòria absoluta a la cursa. El Ford GT40 es va endur la victòria a Le Mans tant el 1968 com el 1969 , mentre que Porsche i Ferrari van dissenyar i produir una edició limitada de 25 cotxes que expressaven el millor de les seves capacitats tècniques: el Porsche 917 i el Ferrari 512 [10] .

Per a la temporada 1970, la categoria de cotxes esportius va canviar el seu nom, prenent el grup 5 , mentre que el grup 4 incloïa ara el Gran Turismo especial , vehicles derivats de models de carretera com el Ferrari 365 GTB / 4 , el Porsche 911 Carrera RS i el De Tomaso Pantera. .

Com ja s'ha esmentat, el 1983 el grup 4 va ser substituït pel grup B, tant en mítings com en competicions GT després d'un any de convivència [11] .

Ral·li

La normativa del Grup 4 també es va utilitzar com a base per al Campionat Mundial de Ral·lis fins a la creació del Grup B, des del Campionat Mundial de Ral·lis de 1973 fins al Campionat Mundial de Ral·lis de 1981 (nou temporades i 99 curses en total).

Des de mitjans dels anys setanta fins a principis dels vuitanta, va ser necessari produir 400 exemplars idèntics per obtenir l’homologació del grup 4. Exemples coneguts de cotxes pertanyents a aquesta categoria són el Ford Escort RS1800 , el Fiat 131 Abarth Rally , el Lancia Stratos i l’ Alpine -Renault A110 1800 .

Nota

  1. Article 252 de la normativa de l'apèndix J de la FIA, 1962 ( PDF ), a fia.com . Recuperat l'11-02-2009 (arxivat de l' original el 14 de març del 2006) .
  2. Article 252 de la normativa de 1965 de l'apèndix J de la FIA ( PDF ), a fia.com . Recuperat l'11-02-2009 .
  3. ML Twite, The World's Racing Cars, 1971, pàg. 109
  4. ^ Apèndix J 1969, art. 251, art. 252 Arxivat el 2 de març de 2005 a Internet Archive .
  5. János L Wimpffen, Temps i dos seients, 1999, pàg. 710
  6. ML Twite, The World's Racing Cars, 1971, pàg. 99
  7. ^ a b Apèndix J de 1971, art. 251, art. 252 Arxivat el 2 de març de 2005 a Internet Archive .
  8. ^ Apèndix J 1976, art. 251, art. 252 ( PDF ), a fia.com . Consultat el 06-10-2009 (arxivat de l' original el 14 de març del 2006) .
  9. Ford GT40 MkI 289 Arxivat el 2 de gener de 2007 a Internet Archive .
  10. ^ Ferrari 512 S de 1970 Arxivat el 29 de desembre de 2006 a Internet Archive .
  11. János L Wimpffen, Temps i dos seients, 1999, pàg. 1347

Articles relacionats

Enllaços externs

Automobilisme Portal d' automobilisme: accediu a les entrades de Wikipedia relacionades amb l'automobilisme