Grup 5

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca

El grup 5 va ser una classificació elaborada per la FIA per a les carreres de motor que es va aplicar a quatre categories diferents durant els anys del 1966 al 1982 .

Originalment, la regulació del Grup de 5 definia la categoria Automòbils Turisme Especial ( Turisme Especial ), mentre que del 1970 al 1971 aquesta classificació es va aplicar als cotxes d’edició limitada Sport, amb una capacitat màxima de 5.000 cm³ . Aquesta categoria de cotxes esportius es va redefinir el 1972 eliminant el nombre mínim d'unitats produïdes i reduint el límit de capacitat del motor a 3.000 cm³. A partir del 1976 , el Grup 5 va definir els vehicles de producció especial , una categoria de vehicles de carreres de tipus Silhouette , basats en vehicles aprovats per a la circulació per carretera.

Història

La 1a generació: turismes especials (1966-1969)

Un Alfa Romeo GTA 1600

El 1966 la FIA va introduir una nova categorització per als cotxes de carreres, incloent una categoria per als turismes molt modificats. La regulació permetia canvis més extensos que els permesos per la normativa per als turismes del grup 1 i 2 [1] . El reglament del grup 5 es va adoptar per al BTCC a partir del 1966 [1] i per alCampionat Europeu de gira a partir del 1968 [2] . La categoria "Turismes especials" es va suspendre després de la temporada 1969.

2a generació: Sports Cars (1970-1971)

Un Porsche 917 durant el Campionat Internacional de Marques de 1970

Per a la temporada 1970 , la FIA va redefinir el grup 5, reservant-lo per als vehicles esportius inclosos anteriorment al grup 4 . El nombre mínim d’unitats produïdes es va mantenir en 25, així com el límit de 5 litres de desplaçament que caracteritzava l’antic grup 4. Els Sport Cars van participar al Campionat Internacional de Marques organitzat per la FIA el 1969 (al grup 4), 1970 i 1971 (al grup 5), al costat dels prototips esportius del grup 6 . Durant el 1970, la FIA va decidir substituir la categoria de vehicles esportius del grup 5, actualment encara vigent, al final de la temporada de carreres de 1971, sense renovar la vigència del reglament més enllà del termini establert.

El 1970 la notícia del canvi normatiu va ser un veritable aspecte: en aquest moment, els grans i poderosos Porsche 917 i Ferrari 512S deixarien de tenir un futur competitiu. Sorprenentment, Ferrari va reaccionar suspenent totes les activitats de desenvolupament i suport del 512 per concentrar tots els seus esforços per preparar-se per a la temporada 1972 amb un prototip impulsat per un motor de 3 litres, el Ferrari 312PB . Molts 512 van ser portats a la pista per equips privats i la majoria es van convertir a l'especificació "M". Aquest canvi sobtat de normativa va tenir com a efecte fer baixar la popularitat d’aquesta especialitat, que no es va recuperar fins a la dècada següent, amb l’arribada dels cotxes del Grup C , que van patir el mateix destí quan el 1993 van ser penalitzats a favor de els prototips esportius equipats amb motors "aspirats" de 3,5 litres derivats de la Fórmula 1 . Un "complex turístic" històric.

La 3a generació: Sports Cars (1972-1975)

Un Ferrari 312 PB en una cursa del Campionat del Món del 1972

Per a la temporada de 1972 la FIA va classificar com a grup 5 el que fins aleshores es coneixia com a prototips esportius del grup 6 (cotxes esportius de prototip del grup 6 ). En aquest moment, els cotxes del grup 5 tenien una cilindrada limitada a 3 litres, el pes mínim elevat a 650 kg i el nombre mínim d’exemplars que es produïa va ser eliminat, tot per convertir-lo en la primera categoria de les competicions del Campionat Mundial de Marques. del 1972 al 1975.

L’increment del pes mínim reglamentari va significar que el Porsche 908 simplificat, àgil i molt lleuger (encara que menys potent), (la versió més recent de la qual va ser utilitzada per l’equip de la fàbrica durant el període de dos anys 1970-1971 i anomenada 908/03) alleujat fins a un pes de només 500 kg [3] ) va perdre gran part de la seva competitivitat en comparació amb els més complexos, pesats i potents Matra , Ferrari i Alfa Romeo , havent d’instal·lar més d’una tona de llast per poder-lo respectar.

La quarta generació: Cotxes de producció especial (1976-1982)

Per a la temporada 1976, la FIA va introduir un nou grup 5, reservat per a vehicles de producció especial, que permetia modificacions profundes als vehicles de producció normals ja homologats per als grups 1 a 4 de la FIA. Aquests cotxes van competir pel Campionat Mundial de Marques del 1976 al 1980 i pel Campionat Mundial de Resistència el 1981 i el 1982 .

La Lancia Beta Montecarlo Turbo competint el 1980

Les normes FIA imposaven un límit d’amplada, per tant els vehicles es van construir respectant l’amplada original de la carrosseria , però aplicant parabolts enormes eixamplats, per aprofitar pistes i pneumàtics eixamplats amb una petjada enorme. El reglament no imposava límits a la modificació dels parabolts, que era totalment gratuïta, i a partir d’una lectura posterior i més acurada dels tècnics de Porsche van descobrir un defecte en la manca d’especificacions per a l’alçada dels fars davanters: després d’haver portat el seu 935 amb els fars estàndard, al cap d’uns mesos van produir la nova versió equipada amb parabolts completament redissenyats que permetien als dissenyadors baixar l’alçada del nas del cotxe, amb una aerodimanica molt millor: els fars retirats de la seva posició original es van substituir per sota fins al para-xocs, pasturant fins a terra.

Després del 1982, aquesta categoria va quedar exclosa del campionat mundial, substituïda pel grup B , però aquests cotxes van continuar competint al JSPC , IMSA GTX i altres campionats nacionals durant uns quants anys més. L’única competició que va veure els cotxes del grup 5 protagonistes fora de les pistes de rodatge va ser la concentració del Giro d’Itàlia , als anys setanta .

La categoria s’associava molt sovint a cotxes amb passos de rodes eixamplats i carrosseries extravagants. Al Japó, aquesta caracterització estètica és generalitzada entre els pilots de bōsōzoku [4] .

Cotxes del grup 5

Els cotxes homologats per la FIA al grup 5 incloïen els següents:

1a generació

2a generació

3a generació

4a generació

Campionats en què han participat el grup 5

1a generació

2a generació

3a generació

4a generació

Nota

  1. ^ a b ML Twite, The World's Racing Cars, 1971, pàgina 173
  2. ETCC 1968-1969: The Group 5 Years Archivat el 7 de març de 2011 a Internet Archive . Extret de "Història de les carreres de turismes" el 12 de gener de 2009
  3. ^ (EN) Wouter Melissen, Porsche 908/3 , de ultimatecarpage.com, www.ultimatecarpage.com, 27 de setembre de 2007. Obtingut el 5 de desembre de 2011.
  4. ^ (EN) Rowan Horncastle, vídeo: Els cotxes modificats estranys del Japó són els més estranys , a topgear.com, www.topgear.com, 7 de desembre de 2015. Consultat l'11 de desembre de 2015.
  5. ^ (EN) BMW (E26) M1 Part 6: M1 Group 5 'March' , a qv500.com , www.qv500.com, 2008. Obtingut l' 11 de desembre de 2015 (arxivat de l' original el 4 de gener de 2010) .
  6. ^ (EN) Grup 5 Stratos , a stratossupersite.com, www.stratossupersite.com. Consultat l'11 de desembre de 2015 (arxivat de l' original el 5 de gener de 2010) .
  7. ^ (EN) Zakspeed Ford Capri Turbo Gr5 , a geocities.com, www.zakcapri.co.uk. Consultat l'11 de desembre de 2015 (arxivat de l' original el 2 de setembre de 2009) .

Articles relacionats

Enllaços externs

Automobilisme Portal d' automobilisme: accediu a les entrades de Wikipedia relacionades amb l'automobilisme