Grup A.

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : si cerqueu el grup sanguini A, consulteu el sistema AB0 .

En relació amb els esports de motor gestionats per la FIA , el Grup A - definit com a " turismes de gran producció" [1] - inclou automòbils que deriven, amb una sèrie de modificacions, de la producció en sèrie. [2]

Al contrari que el grup B i el grup C, ambdós de curta durada, el grup A es refereix als vehicles derivats de la producció en sèrie limitada en termes de potència, pes, tecnologia permesa i cost general. La constitució d’aquesta categoria té el propòsit de permetre l’entrada de nombrosos pilots privats a les carreres. [3]

El FIA va introduir el grup A el 1982 per substituir l'anterior grup 2 com a " turismes modificats ", ja que el grup N va substituir el grup 1 com a " turismes estàndard ".

Aprovació

Un Honda Civic Group A de gira

Per obtenir l’homologació, s’han de construir almenys 2.500 models de carreres totalment idèntics de 25.000 de tota la gamma de models en un termini de 12 mesos consecutius (per exemple: 2500 Subaru Impreza WRX STi a 25.000 Subaru Impreza ). Quan es va crear, es va planejar construir almenys 5.000 unitats en un any de la versió subjecta a aprovació; exemple 5000 Lancia Delta 4WD, construït entre 1985 i 1986.

Campionats de Turisme

A les competicions per a turismes, el grup A es va dividir en tres classes: divisió 3 - per a vehicles amb cilindrada superior a 2.500 cm³ , divisió 2 - per a vehicles amb motors amb cilindrada de 1.600 cm³ a ​​2.500 cm³, divisió 1 - per a vehicles amb cilindrada de menys de 1.600 cm³. Aquests cotxes van competir amb la carrosseria i el xassís estàndard derivats de la sèrie, de manera que els fabricants van crear cotxes de carretera cada vegada més alts per estar, per tant, també a la pista. Els turismes més competitius del grup A van ser l’ Audi V8 Quattro , el BMW M3 , el Ford Sierra RS Cosworth , el Mercedes 190E 16v i el Nissan Skyline GT-R .

Només per a la pista i no per als mítings es va permetre l’homologació d’una versió d’evolució sempre que es produïssin 500 unitats addicionals. Aquest va ser el cas del Ford Sierra Cosworth RS500.

El grup A no s’utilitza en els campionats nacionals de gira des del 1994, quan a Alemanya el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) va passar a una nova fórmula (D1), mentre que al Japó, seguint el camí emprat pels altres països, es va optar per la regulació. Superturisme (o "D2"). Actualment, la normativa del Grup A encara s’utilitza en competicions de muntanya i gires de pista a Europa .

Ral·li

Un ral·li Mitsubishi Lancer Evolution Group A

AlCampionat Mundial de Ral·lis de la categoria Grup A, van competir versions esportives modificades de vehicles de producció normals, sovint equipats amb turbocompressor , tracció a les quatre rodes, el més important i guanyador de tots va ser el Lancia Delta Integrale , seguit del Toyota Celica GT-. Quatre (i el seu hereu el Toyota Celica Turbo 4WD ), el Ford Escort Cosworth , el Subaru Impreza WRX i el Mitsubishi Lancer Evolution . Són automòbils amb el màxim nivell de preparació possible, ja que s’admeten grans modificacions de les peces mecàniques, tant pel que fa als materials com a les dimensions del mateix, es modifiquen les suspensions i, juntament amb els pneumàtics, són específics per a cada tipus de superfície de la carretera. depenent de si circula per carreteres asfaltades, terra, terra pedregosa o gel. El reglament del Grup A seguia sent la base de la majoria de les concentracions que van tenir lloc al món fins al 2008 , quan la Federació Internacional d’Automòbils va establir el grup R.

A finals dels anys noranta , la FIA va decidir donar vida a dues variants d'aquest grup, el " WRC " i el " KIT ": des de llavors, les primeres s'han convertit en les reines de la categoria gràcies al fet que permeten una igualació nivell de preparació més sofisticat. L’avantatge és innegable, ja que el fabricant pot equipar un cotxe normal amb un turbocompressor, tracció a les quatre rodes, encara que no estigui present en el model de carretera, calçades i carrosseries ampliades, construint així alguns xassís destinats exclusivament a competicions. Els cotxes equipats, tot i que s’ha establert un títol mundial dedicat a ells, no van rebre molta participació dels fabricants, dedicats principalment a llançar els seus cotxes als campionats nacionals.

Com a part del ral·li mundial, l’últim cotxe del grup A homologat en funció de la producció en sèrie va ser el Mitsubishi Lancer Evolution VI, després del qual Mitsubishi també va construir un WRC.

El grup A es divideix en quatre classes segons la capacitat del motor dels cotxes:

  • A0, per a cotxes de fins a 1100 cm³ de cilindrada; exemple Fiat Seicento Sporting uns 100 cavalls;
  • A5, per a automòbils de fins a 1400 cm³ de cilindrada; exemple Peugeot 106 Rallye 1.3 uns 135 cavalls;
  • A6, per a vehicles de fins a 1600 cm³ de cilindrada; exemple Citroen Saxo VTS d’uns 185 cavalls;
  • A7, per a vehicles de fins a 2000 cm³ de cilindrada; exemple Vauxhall Astra GSi d'uns 225 cavalls;
  • A8, per a vehicles de més de 2000 cm³ de cilindrada. exemple Toyota Celica Gt-Four ST205 uns 335 cavalls de potència. Des de 1997 també es van incloure en aquesta classe els nous World Rally Cars , vehicles especialment dissenyats per competir al ral·li mundial.

Quan es prepara un cotxe del grup A, es permet tot el que estableix la normativa del grup N, més algunes excepcions. La unitat motriu és molt més elaborada que el grup N, però ha de mantenir la mateixa cilindrada i el mateix tipus d’admissió que el model de carretera. La tracció ha de seguir sent la del model de carretera i la carrosseria. La caixa de canvis es pot substituir per una seqüencial mecànica no sincronitzada i es pot variar el nombre d’engranatges. Els frens es poden augmentar de mida. La mida de la llanta es pot augmentar o disminuir 2 polzades en comparació amb el model de producció. Els turbo turismes es poden equipar amb ALS (sistema anti-lag ).

Nota

  1. ^ Csai - Aci, Art. 255 - Normativa específica per a turismes (Grup A) ( PDF ), 2014.
  2. ^ (EN) Reglament esportiu del Campionat Mundial de Ral·lis (PDF) a fia.com. Consultat l'1 de desembre de 2011 (arxivat de l' original el 7 de desembre de 2006) .
  3. ^ ( EN ) Reglament esportiu del Campionat Mundial de Ral·lis 2011 ( PDF ), a argent.fia.com , fia.com. Consultat l'1 de desembre de 2011 .

Articles relacionats

Altres projectes

Automobilisme Portal d' automobilisme: accediu a les entrades de Wikipedia relacionades amb l'automobilisme