Grup B.

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : si cerqueu el grup sanguini B, consulteu el sistema AB0 .
Un Ford RS200 en versió de carrer.

En el camp dels esports de motor gestionats per la FIA , el grup B era una categoria de cotxes de carreres, la normativa tècnica de la qual es va establir per regular les competicions al circuit i als ral·lis . Aquestes regles, en el món dels ral·lis, han permès concebre cotxes de gran rendiment i un ràpid desenvolupament els ha convertit en els més potents i especialitzats mai construïts; Es van assolir potències de l’ordre de 600 CV, movent masses d’uns 900 kg. Aquesta combinació va assegurar l’acceleració dels vehicles fins a 0/100 en l’ordre de 3,5 / 3,7 segons i la velocitat màxima en etapes especials de més de 200 km / h. Al grup B es van produir nombrosos accidents, principalment a causa de la potència extrema dels cotxes i del xassís i pneumàtics que per al moment no eren capaços de garantir una estabilitat suficient, amb víctimes tant entre el públic com entre els conductors. El 1986, després de la mort del pilot Henri Toivonen i del seu copilot Sergio Cresto al Tour de Corse , a bord d’un Lancia Delta S4, la FIA va decidir cancel·lar aquesta categoria després de només quatre temporades reals. [1]

Història

Fins a finals dels anys setanta, els cotxes que competien a les principals categories del campionat mundial de Ral·lis, és a dir, el grup 2 i el grup 4 , havien de ser produïts en almenys 400 exemplars de carretera i, per aquest motiu, s’utilitzaven models ja en producció, com ara Lancia Stratos , Fiat 124 Abarth o Fiat 131 . Aquests cotxes eren majoritàriament de tracció posterior i això va comprometre la seva capacitat de descàrrega de potència, que els equips contenien de l'ordre de 200/250 cavalls , [2] i sobretot l'adherència a les corbes.

Per superar aquest límit tècnic, la FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile) va autoritzar l’ús baix del 1979 en vehicles de ral·li amb tracció a les quatre rodes , convençut que els beneficis derivats de l’augment de la tracció s’haurien cancel·lat pel major pes i complexitat de la tracció sencera blat.

El "Grup B" va ser introduït per la FIA el 1982 per substituir tant el Grup 4 (modificat Gran Turismo) com el Grup 5 (prototip Gran Turismo).

Mentre que el Grup A , que incloïa vehicles derivats de la producció en sèrie (almenys 5.000 unitats a l’any) i limitat en termes de potència, pes, tecnologies i cost en general, es va introduir amb l’objectiu de facilitar l’entrada a les competicions dels conductors. , El grup B tenia poques limitacions: de fet, només es necessitaven 200 cotxes del model base per obtenir l’homologació i la producció de només 20 unitats addicionals també era necessària per a cada "evolució" del cotxe. Normalment, els fabricants derivaven els cotxes de carreres d’aquests darrers; la tecnologia, el pes baix i la potència lliure només podrien comportar un gran rendiment. La categoria estava feta a mida dels grans fabricants d’automòbils, sense haver d’assumir la càrrega de la industrialització i la producció en massa, tenien una categoria disponible per experimentar lliurement amb nous descobriments tècnics i competir per la victòria absoluta.

Pel que fa al món de les competicions en pista i les curses tipus resistència, la normativa del grup B no ha tingut gaire interès, probablement eclipsada pel gran èxit del grup C i la manca d’un campionat important exclusiu per competir; no obstant això, cotxes com el Porsche 959 i el Ferrari 288 GTO van representar la màxima expressió a la pista d'aquesta categoria. [ sense font ]

El grup B va ser inicialment una fórmula d’èxit, molts fabricants es van unir al Campionat Mundial de Ral·lis i cada vegada hi havia més multitud d’espectadors que seguien les curses. Però tant els costos com el rendiment dels cotxes van augmentar ràpidament, fins i tot amb tràgics epílegs. En conseqüència, el grup B va ser abolit a finals del 1986 ; des del 1987 el Grup A s’ha convertit en la màxima expressió en els campionats de ral·li fins a l’arribada el 1997 dels World Rally Cars i les normes que els regulen.

Després de l'abolició dels mítings, la regulació del grup B va trobar un lloc adequat al campionat europeu de rallycross , amb cotxes com el MG Metro 6R4 i el Ford RS200, fins al 1992. Altres fabricants com Audi i Peugeot van trobar una sortida al Pikes Peak. amb versions encara més performants de l’Audi Quattro i el 205 T16; aquest últim també es va utilitzar en ràtzies de ral·li i, en particular, a París-Dakar .

En els quatre anys d’existència dels cotxes del grup B, del 1983 al 1986, es van aconseguir 48 victòries a les 48 curses celebrades al ral·li mundial. [3]

Campionat mundial de ral·li d’honor

Pilots

Curs Mostra Estable Punts 2n lloc Estable Punts 3r lloc Estable Punts
1982 Alemanya Walter Röhrl Equip Rally Rothmans Opel 109 França Michèle Mouton Audi Sport 97 Finlàndia Hannu Mikkola Audi Sport 70
1983 Finlàndia Hannu Mikkola Audi Sport 125 Alemanya Walter Röhrl Llançament de Martini 102 Finlàndia Markku Alén Llançament de Martini 100
1984 Suècia Stig Blomqvist Audi Sport 125 Finlàndia Hannu Mikkola Audi Sport 104 Finlàndia Markku Alén Llançament de Martini 60
1985 Finlàndia Timo Salonen Peugeot Sport 127 Suècia Stig Blomqvist Audi Sport 75 Alemanya Walter Röhrl Audi Sport 59
1986 Finlàndia Juha Kankkunen Peugeot Sport 118 Finlàndia Markku Alén Llançament de Martini 104 Finlàndia Timo Salonen Peugeot Sport 63

Estables

1982 1983 1984 1985 1986
Guanyador 2 ^ Guanyador 2 ^ Guanyador 2 ^ Guanyador 2 ^ Guanyador 2 ^
Audi
Alemanya Alemanya
Opel
Alemanya Alemanya
Llançament
Itàlia Itàlia
Audi
Alemanya Alemanya
Audi
Alemanya Alemanya
Llançament
Itàlia Itàlia
Peugeot
França França
Audi
Alemanya Alemanya
Peugeot
França França
Llançament
Itàlia Itàlia

Classes de categories

Basant-se en la cilindrada i el tipus de subministrament elèctric triat per al motor, els cotxes es van agrupar en 4 classes, que es diferencien pel pes reglamentari mínim i pel diàmetre de les rodes que augmentaven gradualment.

Classes del grup B.
Cilindrada del motor aspirada Cilindrada del motor sobrealimentada Pes Diàmetre de la roda Cotxe
2.000 cm³ 1.428 cm³ 820 kg 20 " Citroën Visa , Renault 5 Turbo
2.500 cm³ 1.785 cm³ 890 kg 22 " Ford RS200 , Lancia Delta S4 , Nissan 240 RS , Opel Ascona 400 , Opel Manta 400 , Peugeot 205 Turbo 16 , Renault 5 Maxi Turbo
3.000 cm³ 2.142 cm³ 960 kg 22 " Audi quattro , Audi Sport quattro , Lancia Rally 037 , MG Metro 6R4 , Toyota Celica Twin-Cam Turbo
4.000 cm³ 2.857 cm³ 1100 kg 24 " Ferrari 288 GTO , Porsche 959

Cotxes del grup B.

Marca Xassís Curs Classe Nota
Audi quatre A1 1982
quatre A2 1983
Sport quattro S1 1984
Sport quattro S1 E2 1985
Austin Rover MG Metro 6R4 1985
BMW M1 1983
Citroën Visa Trophée 1982
BX 4TC 1986
Ferrari 308 GTB 1982
288 GTO 1985
Ford RS200 1986
Llançament 037 1982
037 edats 1983
Delta S4 1985
Mazda RX-7 1984
Nissan 240 RS 1983
Opel Ascona 400 1982
Manta 400 1983
Peugeot 205 T16 1984
205 T16 Evo2 1985
Porsche 911 SC / RS 1982
959 1985
961 1986
Renault 5 Turbo 1983
5 Maxi Turbo 1984
Toyota Celica Twin-Cam Turbo 1983

Grup S

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: grup S.

El grup S era la categoria que segons les intencions de la FISA (posteriorment FIA ) hauria d’haver substituït el grup B al capdavant del campionat mundial de ral·lis a partir de la temporada de carreres del 1987 , es va concebre durant la temporada del 1986, però no es va fer servir més tard.
Entre finals de 1985 i principis de 1986, les darreres evolucions dels cotxes del grup B havien assolit un rendiment massa alt, ja era massa clar que aquests cotxes ja no eren manejables a la carretera, en un intent de mantenir un bon nivell. d’espectacularitat, deixant una certa llibertat tècnica als fabricants però que, no obstant això, no anava en detriment de la seguretat de conductors i espectadors, es va decidir substituir-los per altres cotxes prototips però amb una potència màxima limitada per les brides a 300 CV . Mentrestant, però, alguns accidents mortals causats per automòbils del grup B van conduir FISA a una represió decisiva i, al final, es va decidir suprimir també el grup S al brot, deixant només les categories del grup A i del grup N. Abans de la cancel·lació definitiva, la participació al grup S dels següents cotxes ja era segura:

Nota

  1. ^ Història del grup B , a henritoivonen.it . Consultat el 20 de novembre de 2011 .
  2. ^ STOP al grup B , a gruppob.net . Consultat el 20 de novembre de 2011 .
  3. ^ Guanya per classificació de grups , a juwra.com . Consultat el 20 de novembre de 2011 .

Articles relacionats

Altres projectes

Enllaços externs

Automobilisme Portal d' automobilisme: accediu a les entrades de Wikipedia relacionades amb l'automobilisme