Grup S

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
El Lancia ECV , el prototipus progenitor del grup S [1]

En el camp dels esports de motor gestionats per l’aleshores FISA , el Grup S (Grup de Ral·lis Especials) era una classificació de cotxes proposada per a competicions de ral·li , dissenyada per substituir els cotxes del Grup B a partir del campionat del món de 1988 . [2] La regulació d'aquesta categoria no va anar molt més enllà de la fase de draft, ja que el grup S va ser cancel·lat immediatament després de l'accident mortal al Tour de Corse de 1986 , on van morir Henri Toivonen i Sergio Cresto .

Context

Les primeres discussions sobre el grup S van començar l'estiu de 1985: la Federació pretenia que la nova categoria substituís el grup B en els mítings de més nivell a partir del 1988. [3]

Inicialment, la nova categoria va ser concebuda per estimular l’entrada a les concentracions d’un major nombre de fabricants, permetent-los crear cotxes futuristes, autèntics prototips tecnològics que es construïren, a efectes d’homologació, en només 10 exemplars de carreres (sense la càrrega de necessàriament haver de produir, com al grup B, una petita sèrie de 200 exemplars de carretera). El rendiment dels cotxes del Grup S estaria limitat mitjançant brides que permetrien als motors desenvolupar una potència màxima de 300 CV .

La legislació tècnica proposada havia despertat interès, tant que alguns fabricants d’automòbils havien començat a preparar prototips, però després dels tràgics esdeveniments del Campionat Mundial de Ral·lis del 1986 , que van culminar amb la mort del pilot Henri Toivonen i del seu navegador Sergio Cresto , experts en la crema del seu Lancia Delta S4 al Tour de Corse - FISA va decidir reduir dràsticament els seus plans, abandonant la idea de prototips, a favor de cotxes més convencionals derivats de la sèrie: per tant, el grup A es va convertir en la màxima categoria del ral·li des del 1987 . [4]

Regulació

El reglament proposat per al grup S era el següent: [2] [5]

  • Homologació: deu exemplars (només una homologació per any, reservada als principals fabricants)
  • Dimensions màximes: 4,5 mx 1,9 m
  • Pes mínim: 1000 kg en muntatge de carrera, sense pilots
  • Diàmetre màxim de la roda: 16 "
  • Amplada màxima dels pneumàtics: 18 "per costat (suma del davant i del darrere)
  • Prova de bloqueig obligatòria
  • Roll-bar estrictament en acer
  • Aerodinàmica: els dispositius mòbils i els annexos que sobresurten de la carrosseria estan prohibits
  • Motor: màxim 6 cilindres; cilindrada màxima de 2400 cm³ (aspirat) o 1200 cm³ (motor sobrealimentat), amb restriccions a la presa per limitar la potència a 300 CV

Cotxes del grup S.

Aquí teniu la llista de cotxes que haurien d’haver participatal Campionat Mundial de Ral·lis des del 1987, que ja estaven oficialment registrats o encara no havien estat presentats.

Inicieu ECV

El Lancia ECV ja s’havia presentat durant el campionat de 1986, quan encara existien cotxes del grup B en els rallys.

ECV1

L’ECV (o ECV1) va ser dissenyat per competir al campionat mundial de 1987 i és considerat el progenitor de la classe del grup S. Tenia un motor en línia de 4 cilindres situat en una posició longitudinal central que proporcionava 600 CV i 8000 rpm alimentat per 2 turbocompressors KKK i refrigerat per 2 intercoolers . El quadre de l’ECV era una estructura cel·lular de fibra de carboni amb un pes molt reduït (tota la màquina arribava als 900 kg), també l’ECV tenia una caixa de canvis manual de 5 velocitats i tracció a les quatre rodes . Aquest cotxe era capaç d’assolir una velocitat màxima de 230 km / h. L'únic exemple del cotxe es va convertir en l'ECV2 posterior.

ECV2

El 1986, Lancia també havia començat a produir l'evolució que s'utilitzarà en els anys posteriors al 1987, on el Delta ECV ja estava registrat. L'hereu de l'ECV hauria estat el Delta ECV2, que era més potent tot i tenir la mateixa mecànica que la versió anterior, amb 680 CV i 8000 rpm i el mateix xassís. Pesava 900 kg i aconseguia una velocitat màxima de 230 km / h com l’ECV, però va passar de 0 a 200 km / h en només 9,5 segons. A més, aquest cotxe mai no es va utilitzar per competir al campionat mundial a causa de les normes FISA imposades al final de la temporada 1986 .

Toyota MR2 222D

Toyota MR2

El Toyota projecte es va iniciar cap al final de 1985 amb la finalitat de llavors participar al campionat de món 1987. El nou MR2 222D va ser equipat amb un 4 cilindres en línia de mitjan motor de lliurament de fins a 600 cavalls de força, es descarrega a terra per 4 -unitat de roda. Només es van produir dos exemples del MR2 222D: un amb motor central transversal i l’altre amb motor central longitudinal. El cotxe no va competir mai a causa de la supressió dels grups B i S el 1986.

Audi Sport quattro

S2

Audi Sport quattro RS 002

Desenvolupat el 1986, encara no està clar si aquest rally quattro és un grup B o un grup S. Es va utilitzar per a proves i se suposa que va ser el model de prova d’ Audi per desenvolupar l’Sport quattro RS 002. Sí, es reconeix fàcilment per els fars quadrats semblants al cupó quattro estàndard i la distància entre eixos molt curta. Com s'ha esmentat anteriorment, aquesta màquina probablement era només un prototip per desenvolupar i provar noves tecnologies.

RS 002

El 1986, Audi també dissenyava el cotxe que es disputaria la temporada 1987: s’anomenava Sport quattro RS 002 i s’inclouria a la categoria Grup S. Aquest cotxe tenia elements estètics i solucions tècniques inspirades en els cotxes del Grup C a Le Mans: la carrosseria totalment de carboni, efecte terra , gran ala posterior amb funció aerodinàmica i motor en línia de 6 cilindres de 2,1 litres sobrealimentat muntat, en posició central. La tracció era integral i, gràcies als nous materials utilitzats, Audi havia resolt el problema del pes. Després de dues proves curtes a Àustria i Alemanya, el grup B va ser suprimit i l’Sport quattro RS 002 ja no s’utilitzava.

Mazda RX-7S

Mazda RX-7S

Mazda entre 1985 i 1986 va dissenyar i desenvolupar un automòbil pertanyent a la normativa del Grup S per debutar la temporada 1988. El cotxe tenia un motor Wankel. [6] Amb la supressió d'ambdós grups, el cotxe mai va ser utilitzat en cap competició oficial, romanent a l'estat prototip.

Lada Samara Eva

Amb l’anunciada arribada del grup S, molts fabricants es van interessar pels mítings, així com Lada, que per a la temporada 1987 ja havia dissenyat i provat el Samara Eva Group S. El Samara Eva és potser l’únic automòbil del grup S. adoptar tracció a les quatre rodes; de fet, el motor turbo d’1,8 litres de 4 cilindres en línia estava conduït per una tracció posterior que potser li donava un avantatge quan circulava per asfalt per camins de terra . El cotxe de l’empresa russa produïa 300 CV, però al final amb l’abolició del grup B, el Samara Eva mai no es va utilitzar per competir.

Marató d’Eivissa SEAT

Igual que el Lada, SEAT també planejava un cotxe de ral·li pertanyent al grup S. Tot i això, se sap poc sobre aquest cotxe, tret que hauria d’haver circulat després del 1987; la Marató d'Eivissa no es va presentar mai, fins i tot si SEAT ja havia anunciat la seva arribada, amb l'exclusió del grup B, el fabricant espanyol va abandonar el projecte i no es va saber res d'aquest cotxe.

Opel / Vauxhall Astra 4S

Vauxhall Astra 4S

Aquest Opel Group S va ser l’hereu del Kadett 400 Group B. En un intent d’assolir els nivells d’altres fabricants, Opel va decidir desenvolupar un cotxe amb tracció total. Van sortir 400 exemples (tant de la marca Opel com de la Vauxhall ) que tenien un motor de 322 CV. El projecte Astra 4S es va iniciar ja el 1985, de manera que per a la temporada 1987 ja estaria a punt per competir. Posteriorment, amb les noves regles aplicades per FISA, el 4S mai va participar en una cursa del campionat del món.

Škoda 160 RS MTX

Skoda 160

Des de feia temps, Škoda estava pensant en competir al ral·li mundial, de manera que el 1983 , l’any després de l’arribada del grup B, el fabricant txec va iniciar el projecte de la Škoda 160 RS MTX. Inicialment va ser dissenyat per al grup B, però quan es va saber que el grup S naixeria el 1987, la casa txecoslovaca va entrar al 160 RS MTX per a aquesta categoria. El motor d’aquest cotxe era d’1,6 litres amb 2 carburadors que li permetien lliurar 170 CV. També pesava poc menys de 1000 kg i això li va permetre assolir una velocitat màxima superior als 200 km / h. Després de ser provada, FISA anuncia l’abolició del grup B i la Škoda 160 RS MTX no farà mai el seu debut mundial.

Peugeot Quasar

Aquest concepte Peugeot va néixer el 1984 amb l’objectiu de fabricar un cotxe que la temporada 1987 i els anys següents. Estava equipat amb un motor posterior bicilíndric de 4 cilindres en línia que produïa 600 CV. El 1986 estava segur que el 205 Turbo 16 EVO2 encara funcionaria. Finalment, les noves normes van abolir el grup B, el projecte Quasar va ser abandonat i es va mantenir en fase de prototip, mentre que la companyia francesa es retirava dels mítings.

Nota

  1. ^ Marco Cariati, The Group S and rallies that never start : here are all the prototypes , on storiedirally.it .
  2. ^ a b FISA ha decidit així els cotxes del grup S , a Rombo , n. 14, EDIS Sports Editions, 1986, pàg. 35.
  3. ^ Guido Rancati, Diari de consciència d'un any per a una tragèdia anunciada , a Rombo , n. 19, EDIS Sports Editions, 1986, pàg. 11.
  4. ^ Grup B: Final d'una era , a ecv1.com .
  5. The Automobile Magazine , núm. 479, maig de 1986.
  6. ^ (EN) Jay Auger, Mazda RX7S - Group S Prototype , a rallygroupbshrine.org, 22 de desembre de 2016.

Articles relacionats

Altres projectes

Enllaços externs

  • ( EN ) Group S , a groupb.stormloader.com (arxivat de l' original el 31 d'octubre de 2011) .
Automobilisme Portal d'automobilisme Vostè pot ajudar a Wikipedia ampliant-automobilisme