Halo (curses de motor)

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
El sistema Halo del Ferrari SF71H de Kimi Räikkönen durant les proves de F1 de pretemporada el febrer de 2018

Halo és un sistema de protecció utilitzat a la sèrie de fórmules FIA que consisteix en una barra corba col·locada per protegir el cap del conductor.

El sistema es va provar per primera vegada el 2015, [1] esdevenint obligatori segons l’homologació i la regulació de la FIA a partir del 2018. [2] Les primeres proves amb prototips equipats amb el sistema es van dur a terme el 2016 i el juliol del 2017. A partir de la temporada 2018 la FIA ha obligat Halo a tots els vehicles de la Fórmula 1 , la Fórmula E i la Fórmula 2 , després a la Fórmula 3 el 2019 i finalment a la Fórmula 4 a partir del 2021 com a nova mesura de seguretat.

Construcció

El sistema consisteix en un suport que envolta el cap del conductor i que està connectat en tres punts al xassís del vehicle. El component és de titani i pesava uns 7 quilograms en la versió presentada el 2016 [3] . El pes es va elevar a 9 quilograms el 2017.

El sistema no el desenvolupen els equips, sinó que el fabrica un fabricant extern triat per la FIA i és el mateix per a tots els vehicles.

En una simulació realitzada per la FIA, mitjançant dades de 40 accidents reals, l’ús del sistema va comportar un augment del 17% en la taxa de supervivència del conductor. [4]

Història i desenvolupament

Sebastian Vettel prova l’Halo durant els entrenaments del Gran Premi de Gran Bretanya del 2016

El sistema Halo es basa en un disseny de Mercedes ; el treball de desenvolupament del simulador va ser realitzat per Anthony Davidson . Després d'un any de retard al gener del 2017, la FIA va anunciar que el desenvolupament del sistema havia finalitzat i estava llest per al seu ús. [5]

La FIA per al desenvolupament va examinar tres escenaris clau: col·lisió entre dos vehicles, contacte entre un vehicle i el seu entorn, com ara barreres, i col·lisions amb vehicles i deixalles. Les proves han demostrat que el sistema Halo pot reduir significativament el risc de lesions per al conductor. A més, en molts casos, el sistema va poder evitar que el casc entrés en contacte amb una barrera mitjançant una sèrie d’accidents que ja s’han produït com a referència. Durant l'estudi de l'últim cas, es va trobar que Halo és capaç de desviar objectes grans i també de proporcionar una major protecció contra les restes més petites.

Fernando Alonso prova l’Halo durant els entrenaments del Gran Premi de Malàisia del 2017

El sistema no només s’utilitza a la Fórmula 1 , sinó també a totes les classes de fórmules FIA . Tanmateix, com que caldrà redissenyar els vehicles per introduir aquest sistema, moltes classes hauran d’esperar a la introducció de la nova generació de cotxes.

L’agost de 2017 es va presentar el Dallara F2 2018 , el nou monoplaça del campionat de Fórmula 2 , el primer a muntar el sistema Halo. El gener de 2018, la Fórmula E va presentar el nou monoplaça, anomenat SRT05e, que també inclou Halo. [6]

Sistemes alternatius

Com a alternativa al sistema Halo, Red Bull Racing havia desenvolupat el 2016 l'Aeroscreen, similar a un parabrisa , que no va rebre gaire interès de la Federació Internacional d'Automòbils . [7]

El sistema Shield va ser provat -i rebutjat- per Vettel al Gran Premi de Gran Bretanya del 2017

Després que els pilots expressessin la seva oposició a la introducció del sistema Halo, la FIA va desenvolupar el Shield, un parabrisa de clorur de polivinil basat en el concepte Aeroscreen. Sebastian Vettel va ser el primer i únic pilot a provar l’escut: durant els entrenaments lliures del Gran Premi de Gran Bretanya de 2017, l’alemany només va realitzar una volta amb aquest sistema, [8] queixant-se d’una visió distorsionada i borrosa que li impedia conduir. [9] Posteriorment es va descartar la seva introducció el 2018, també perquè els equips no van tenir prou temps per intentar estudiar l’escut.

Crítiques

El sistema inicialment va despertar moltes crítiques, inclosa la de Niki Lauda que va afirmar que aquest sistema, segons ell, distorsionava l'essència mateixa dels cotxes de carreres, [10] a més dels de naturalesa estètica. Altres antics conductors, inclosa Jackie Stewart , han acollit amb satisfacció el sistema, comparant-lo amb la introducció en el moment dels cinturons de seguretat , que havia despertat les mateixes crítiques i després es convertia en la norma també en els cotxes de producció. [11]

L’eficàcia de l’Halo s’ha certificat mitjançant l’anàlisi de les dades recollides durant alguns enfrontaments ocorreguts a la Fórmula 1 els anys immediatament posteriors a la seva obligatòria introducció, inclòs el que es va produir a Charles Leclerc durant el Gran Premi de Bèlgica de 2018 , va desviar l’impacte amb el cotxe de Fernando Alonso , [12] [13] i Romain Grosjean al Gran Premi de Bahrain del 2020 , resistint la col·lisió amb la barana de protecció a la via; [14] tant els monegasques [13] com els francesos [15] van ser dels que inicialment es van declarar contraris a la introducció de l'halo, canviant d'opinió després d'haver salvat la vida gràcies a ell.

Nota

  1. ^ ( DE ) Cockpitschutz: FIA geht mit drei Varianten in den Testbetrieb , a motorsport-total.com . Consultat el 23 d'agost de 2017 .
  2. ^ (EN) S'introduirà el sistema de protecció contra l'halo per al 2018 , a formula1.com. Consultat el 23 d'agost de 2017 .
  3. ^ ( DE ) Motorsport: Mit Halo Bestzeit im ersten Training - Rosberg: Erfolg , a zeit.de , 26 d'agost de 2016. Consultat el 23 d'agost de 2017 .
  4. ^ ( DE ) Michael Schmidt, Halo-Entscheidung vor Hockenheim: 17 Prozent bessere Überlebenschance , a auto-motor-und-sport.de . Consultat el 23 d'agost de 2017 .
  5. ^ (EN) Mercedes proposa el concepte Halo per a F1 a BenzInsider.com - Un bloc de fans de Mercedes-Benz, 30 d'agost de 2015. Consultat el 10 de febrer de 2018.
  6. ^ (EN) Presentació: el cotxe Gen2 Formula E - Formula E , a www.fiaformulae.com. Consultat el 10 de febrer de 2018 .
  7. ^ Franco Nugnes, Red Bull Racing renuncia al projecte Aeroscreen , a it.motorsport.com , 20 de juny de 2016.
  8. Franco Nugnes, Ferrari: només una volta per a Vettel amb el Shield a la SF70H , a it.motorsport.com , 14 de juliol de 2017.
  9. Francesco Colla, Fórmula 1 Silverstone, Vettel rebutja el Shield , a autosprint.corrieredellosport.it , 14 de juliol de 2017.
  10. ^ F1, Lauda: «Introducció de la mala decisió d'Halo» , a corrieredellosport.it . Consultat el 14 de juny de 2018 .
  11. ^ Stewart: "Halo, van dir el mateix per als cinturons" , a formulapassion.it , 20 d'agost de 2017. Consultat el 23 d'agost de 2017 .
  12. ^ F1 Bèlgica, Leclerc: «Probablement l'halo va ajudar» , a corrieredellosport.it , 27 d'agost de 2018. Consultat el 30 de novembre de 2020 .
  13. ^ A b (EN) Giles Richards, Charles Leclerc ret homenatge a l'aureola després de marxar de l'accident del GP de Bèlgica a theguardian.com, el 27 d'agost de 2018. Recuperat el 30 de novembre de 2020.
  14. ^ Fórmula 1, GP de Bahrain: accident de Grosjean, Halo el va salvar. Què és i com funciona , a sport.sky.it , el 29 de novembre de 2020. Consultat el 30 de novembre de 2020 .
  15. ^ Àudio-pel·lícula F1 Barhain, el cotxe de Grosjean cremat en flames: així va aconseguir escapar de la mort , La Stampa, 30 de novembre de 2020. Recuperat el 30 de novembre de 2020 .

Altres projectes

Enllaços externs

Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : accediu a les entrades de Viquipèdia relacionades amb la Fórmula 1