Honda

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : si busqueu altres significats, vegeu Honda (desambiguació) .
Honda Motor Co., Ltd.
本田 技 研 工業 株式会社
Logotip
Estat Japó Japó
Formulari d’empresa Societat anònima
Borses de valors
ESTÀ DINS JP3854600008
Fundació 24 de setembre de 1948 a Tòquio
Fundat per Sōichirō Honda
Seu central Tòquio
Persones clau Takahiro Hacigo
( President i conseller delegat )
Sector
Productes
Vendes 14,6 bilions de ¥ (2016)
Empleats 208.399 (2016)
Eslògan "El poder dels somnis"
Lloc web global.honda i www.honda.co.uk/

Honda Motor Co., Ltd. (本田技研 工業 株式会社Honda Giken Kōgyō Kabushiki Kaisha ) és una empresa multinacional japonesa que produeix principalment automòbils i motocicletes , també coneguda per les seves investigacions en el camp de la robòtica .

Amb una producció anual de més de 14 milions de motors, se situa entre els principals fabricants a nivell mundial. Està cotitzada a la Borsa de Tòquio (ciutat on també té la seu) i a la Borsa de Nova York i en diverses altres borses del món.

Història

El fundador de l’empresa, Sōichirō Honda , va iniciar un negoci de fabricació de pistons el 1937 , convertint-se aviat en un dels proveïdors de Toyota i, tan ràpidament, va expandir el negoci a altres sectors de la mecànica , Soichiro Honda també era conegut per equipar un vehicle de carreres amb motor cilíndric tipus avió de 8 litres de cilindrada.

Motocicletes

El logotip de les motocicletes Honda

El 24 de setembre de 1948, Honda va tenir la intuïció brillant que va canviar el destí de la seva indústria: va notar al Japó la necessitat d’un nou motor i, per tant, tenint en compte les males condicions econòmiques de la població i l’escassetat de gasolina després del segon A la Guerra Mundial , va tenir la idea de muntar un simple motor de petit desplaçament en un marc de bicicleta . D’aquesta manera havia creat un mitjà de transport senzill i econòmic, ideal en aquell moment.

La companyia aviat va començar a variar la producció, introduint gradualment molts altres models de ciclomotors i motocicletes , conquistant també altres mercats des dels anys seixanta .

El 1963 Honda va llançar una campanya als mitjans de comunicació nord-americans (que va durar dotze anys) [1] vinculada a l'eslògan " Coneixes la gent més maca en una Honda ". [2] Va ser una iniciativa d'èxits comercials i comercials extraordinaris, [3] [4] que va influir permanentment en la forma en què els nord-americans concebien les motocicletes i la marca Honda, en part jugaven a les característiques tècniques d'una moto lleugera japonesa , a les arrencades sobre el desig d’allunyar-se d’una determinada forma estereotípica d’identificar el motorista amb un jove de manera gairebé delinqüent. [5] [6] [7] L'eslògan va tenir fins i tot reflexos en la producció discogràfica de l'època. [8]

A causa de la lentitud d’altres companyies de motocicletes a l’hora d’acord amb els temps i les innovacions tecnològiques, l’empresa japonesa va tenir una vida fàcil en expulsar els fabricants britànics i italians més populars fins aleshores als aficionats a les motos de tot el món. esdevenint així, ja als anys setanta, el major fabricant de vehicles de dues rodes del món. A partir d’aquest moment mai va perdre aquesta primacia que encara manté avui [ sense font ] .

Cotxes

Logotip del cotxe Honda

El 1960 , buscant una diversificació contínua de la producció, Honda va començar a produir automòbils , centrant-se inicialment només en el mercat intern japonès. Només més tard, també mitjançant la participació en competicions automobilístiques com la Fórmula 1 , va intentar imposar la seva imatge també als mercats mundials, però va haver d’esperar uns quants anys abans que el mercat nord- americà mostrés cert interès pels seus productes, essent mentalitat i mida en comparació amb els que s’utilitzaven en el període. Al mateix temps, les vendes a Europa també eren força difícils, també a causa del fet que algunes nacions havien introduït mesures restrictives sobre la importació de vehicles per protegir la producció local (vegeu proteccionisme ).

El primer model de cotxe amb què Honda va aconseguir un cert èxit al mercat nord-americà va ser l’ Honda Civic en versió ampliada en comparació amb el que ja existia al mercat nacional, presentat el 1972 , que sens dubte va aprofitar la contemporaneïtat del primer gran crisi del petroli: l'augment sobtat del preu del combustible va provocar en part la revisió dels hàbits dels automobilistes nord-americans que van començar a mirar també l'economia dels cotxes en funcionament. Els següents passos de l'expansió a l'estranger van ser la presentació el 1976 de l' Accord Honda , que va tenir una gran acceptació al mercat, tant que es va convertir en la berlina més venuda en sòl americà als anys noranta i, encara més significativament, posada en marxa, a Ohio, de la primera planta de producció d’una empresa japonesa als Estats Units. Després d’aquesta primera fàbrica el 1982, l’empresa japonesa va obrir diverses noves línies de producció, distribuint-les una mica per tot el territori americà i obrint la seva nova seu a Califòrnia .

Un altre moviment significatiu del mercat va ser el naixement el 1986 d’una marca específica amb la qual la casa de Tòquio volia distingir una producció d’automòbils d’alta classe, deixant el logotip clàssic per representar la producció més normal: així, l’ Acura neix amb la seva producció de berlines i coupés de classe alta.

El 1992 Honda va crear el " CRX "; aquest cotxe estava equipat amb un motor VTEC (Honda Variable Timing) d’1,6 litres d’aspiració natural que expressava 160 CV (118 kW ) a uns 7.600 rpm, és a dir, 100 CV per litre, i era capaç d’arribar a gairebé 9.000 rpm sense estar buit a mínim revolucions. Aquest motor va marcar una etapa important per al fabricant japonès i també va ser muntat al Civic .

El 1998 va crear l’ Honda S2000 , una aranya aspirada de 2,0 litres amb motor VTEC, capaç de 240 CV en la versió europea, la japonesa en tenia uns 10 més; gràcies al sistema VTEC, aquest cotxe té una resposta ràpida fins i tot a revolucions baixes, sempre és regular i puja fins a la velocitat imposada pel limitador de 9000 rpm. La relació cilindrada / potència d’aquest cotxe era de 120 CV per litre, una potència fins ara desconeguda per a qualsevol cotxe de carretera amb motor aspirat i comparable als cotxes de cilindrada superior o equipats amb sobrealimentació .

Aquests motors, utilitzats en els models tipus R a Europa , o com a SI a Amèrica , són autèntiques joies de l’enginyeria del motor, produïdes amb peces seleccionades, amb pesos idèntics i perfectes en tots els sentits i amb mecànics que seleccionen les peces que s’han de muntar individualment. .

Robòtica

ASIMO , el petit robot d'Honda

Honda té un important centre d’investigació en robòtica on va néixer el primer robot humanoide de la companyia japonesa el 1986 . E0 consistia en un parell de cames i tenia la mateixa caminada que un home. Tot i que pot semblar trivial, aquest primer experiment d'Honda és un gran èxit per a la robòtica. Al llarg dels anys, s’han construït molts models de robots humanoides que han donat a la casa japonesa la supremacia en aquest sector. Hi ha dues sèries de robots: la sèrie E (models experimentals) el desenvolupament de la qual va començar el 1986 i la sèrie P (models de prototipus humanoides), els primers models reals creats a partir dels anys noranta del segle XX . L’últim robot d’Honda es diu ASIMO i es va dissenyar el 2000, deriva de l’anterior robot P3 i continua sent el millor robot humanoide del món. És tan alt com un nen (120 cm) i entre les seves habilitats hi ha la de reconèixer i saludar la gent, jugar a futbol o a bitlles , caminar, córrer, pujar i baixar escales amb certa dificultat.

Honda a l’automobilisme

Una Honda al Tourist Trophy

Les primeres aparicions a les carreres

El debut d'Honda al món de les carreres internacionals es remunta a 1959 , any en què va introduir per primera vegada algunes de les seves motocicletes al famós Trofeu Turístic de l' Illa de Man , una de les curses de motocicletes més prestigioses de l'època. Tot i així, va haver d’esperar dos anys per aconseguir la seva primera victòria a les classes 125 i 250 amb Mike Hailwood i fins i tot el 1966 per obtenir la seva primera victòria a la categoria més important, la 500 . Aquests anys van ser els necessaris perquè l’empresa japonesa pogués obtenir el compromís adequat entre el motor, excel·lent des del principi, i el xassís en què tenia menys experiència que la dels fabricants europeus de l’època.

Honda va decidir aviat tenir el seu propi circuit on poder provar els diferents models i el 1962 va inaugurar la seva pista privada, el circuit de Suzuka , demostrant la serietat amb què la companyia japonesa pretenia dedicar-se al món de les carreres. Aquesta pista va acollir regularment el Gran Premi de Motociclisme del Japó del 1987 al 2003 i continua acollint nombroses altres competicions de motociclisme com la Suzuka 8 Hours . Posteriorment, es va decidir construir un circuit més segur i avançat, el Motegi Twin Ring , actual seu del Gran Premi de Japó del Campionat del Món . Entre altres coses, els dos circuits també s’utilitzen per a competicions de cotxes , inclosa la Fórmula 1 (a Suzuka).

Cursa de cotxes

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Honda a la Fórmula 1 .
Cotxe F1 BAR propulsat per Honda la temporada 2003
McLaren Honda d' Ayrton Senna el 1991, l'any de l'últim campionat mundial

L'aposta per l' automobilisme va començar el 1964 , pocs anys després d'entrar en producció en sèrie, i directament de la Fórmula 1 en què Honda va competir fins al 1968 ; el retorn es va produirla temporada 2006 amb un equip en nom propi, l’ Honda Racing F1 Team , després de la compra de totes les accions de British American Racing, de la qual era soci tecnològic.

Honda va obtenir els seus millors resultats com a proveïdor de motors a la F1 entre el 1983 i el 1992 i de nou, amb menys sort, entre el 2000 i el2005 , després a la Sèrie IndyCar de la qual és actualment proveïdor juntament amb Chevrolet .

Cap al final del 2008, arran de la crisi econòmica que va afectar tots els sectors i totes les nacions, Honda va anunciar la seva intenció d'abandonar el món de les curses de motor, posant a la venda el seu equip per 100 milions de lliures. El comprador, Ross Brawn, funda el Brawn GP que al seu debut al GP d’Austràlia de 2009 va obtenir un doble posant Button i Barrichello en l’ordre, i dominarà la temporada guanyant els títols de constructors i pilots amb la guia anglesa. .

Honda va ser el proveïdor oficial de motors McLaren del 1988 al 1992 i, de nou, del 2015 al 2017, mentre que des del 2018 subministra Scuderia Toro Rosso i des del 2019 Red Bull Racing .

Simultàniament amb els compromisos establerts a la Fórmula 1 i en les diverses gires campionats de - començant pel món un - Honda mai ha oblidat el mercat dels Estats Units i ha participat activament en els últims anys en les competicions de les diferents fórmules americanes com ara la CART i la Indianapolis 500 .. Des del 2006 [9] fins al 2011, és l'únic proveïdor de motors de la Indy Racing League en què ha estat present des del 2003 a través de la filial Honda Performance Development. El 2007 Honda va entrar a ALMS a la classe LMP2 amb la marca Acura , muntant els motors al xassís Courage i Lola . El 2009 va entrar a LMP1 amb un prototip autoconstruït gestionat a la pista pels equips Highcroft i De Ferran Motorsport, mentre que l'equip de Lowe's Fernandez es mantenia a LMP2.

Entre els motors fabricats específicament per a les carreres de motor hi ha l’ Honda Indy V8 , una sèrie de motors endotèrmics alternatius de cicle Otto aspirat i carreres de quatre temps , fabricats pel fabricant japonès per participar als campionats nord-americans d’automòbils IRL i Indycar .


Curses de motos

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Honda Racing Corporation .
250 sis cilindres de l’Honda RC165

Tot i haver iniciat també l’aventura amb quatre rodes, Honda no va oblidar mai els seus orígens de motociclisme i va continuar el seu compromís amb les carreres de dues rodes sense parar, assolint el seu primer èxit rotund el 1966 quan va aconseguir guanyar els títols mundials reservats als fabricants. al mateix temps a totes les classes que aleshores formaven el campionat del món , 50 , 125 , 250 , 350 i 500 .

Al mateix temps, l’àmbit d’acció de la companyia es va estendre per primer cop a les competicions de motocròs , on va guanyar tres títols mundials consecutius a principis dels anys vuitanta , després de les grans maratons africanes com la París-Dakar , on va aconseguir el seu primer èxit el 1982. .

Activitat esportiva actual

El compromís actual d’Honda en les curses de motos s’estén a totes les especialitats més importants: al campionat mundial , on és present tant amb un equip oficial com amb diversos equips satèl·lits, al Campionat Mundial de Superbike , al Campionat Mundial de Supersport amb motocicletes derivades de la producció de sèries, i finalment en competicions de motocròs on el 2015 va guanyar el títol mundial de MX2 amb el pilot eslovè Tim Gajser i després va repetir a MXGP el 2016. Honda també competeix en la prova .

Producció

Cotxes de passatgers

Cotxes de passatgers del passat

Cotxes en producció

Una Honda Civic 5p MY2001

Concept Car

Motocicletes

Motocicletes del passat

Per ordre alfabètic:

Motocicletes en producció

Des del carrer
Tot terrenal
  • Sendera 230F
  • Varadero
  • XR 125L
  • XL 700V Transalp
  • CRF1000L Africa Twin
  • CRF1100L Africa Twin
Motard
  • CRM F125
  • 230F motard
  • CRM F450
Fora de la carretera
  • CR 85R
  • CR 125R
  • CR 250R
  • CRF 150 (també a les versions 250 i 450)
  • CRE 250 (també en versions 300, 450, 500)
  • XR 100R
  • XR 250R
  • XR 400R
  • XR 500R (model principalment per al mercat nord-americà)
  • XR 650R
Personalitzat
Scooter

Nota

  1. ^ Coneixes la gent més maca en un Honda (publicitat) , a Life , pp. 22-23. Consultat el 29 de gener de 2012 .
  2. ^ Associated Press , Una mirada a Honda als EUA durant els darrers 50 anys , al Seattle Times , el 10 de juny de 2009. Consultat el 30 de gener de 2012 .
  3. ^ Fred Rau, Primera part de la publicitat de motocicletes; Campanya publicitària dels anys seixanta amb gran èxit , a Motorcycle.com , l'11 de juny de 2007. Obtingut el 2 de febrer de 2012 (arxivat de l' original el 14 d'abril de 2012) .
  4. Anthony Henry, Understanding Strategic Management , Oxford University Press , 2008, ISBN 978-0-19-928830-4 . Consultat el 14 de febrer de 2012 .
  5. Leigh Montville, Evel Knievel , Random House , 2011, pàg. 70, ISBN 978-0-385-52745-3 . Consultat el 28 de gener de 2012 .
  6. Paul Garson, The Harley-Davidson Reader , editat per Jean Davidson i Hunter S. Thompson, MotorBooks / MBI Publishing Company, 2006, pp. 129-134, ISBN 0-7603-2591-X . Consultat el 28 de gener de 2012 .
  7. ^ The Editors of Motorcyclist Magazine, i John L. Stein, You meet the best people on a Honda , a The Complete Idiot's Guide to Motorcycles , 5th, Penguin Books , 2011, ISBN 978-1-61564-070-6 . Consultat el 28 de gener de 2012 .
  8. Spotlight Singles , Billboard , 18 de setembre de 1965, pàg. 18. Recuperat el 28 de gener de 2012 .
  9. ^ (EN) Honda servirà com a proveïdor únic de motors IndyCar el 2006 , Honda Racing IRL, 15 de desembre de 2005 (presentat per l' URL original el 10 de febrer de 2006).

Altres projectes

Enllaços externs

Controllo di autorità ISNI ( EN ) 0000 0004 1763 7120 · LCCN ( EN ) n81128387 · GND ( DE ) 4025812-9 · NDL ( EN , JA ) 00283085