Jacques Villeneuve

Desambiguació : si esteu buscant l’oncle homònim i el pilot de Fórmula 1, consulteu Jacques Villeneuve Sr.

Jacques Villeneuve
Nacionalitat	Canadà
Alçada	168[1] cm
Pes	67[1] kg
Automobilisme
Categoria	Champ Car , Fórmula 1 , 24 hores de Le Mans , NASCAR , Rallycross , Fórmula E , Campionat italià GT
Carrera
Carrera Champ Car Temporades De 1994 - de 1995 Estables Equip verd Copes del món guanyades 1 ( 1995 ) GP disputat 33 Van guanyar els metges de capçalera 5 Podis 10 Punts obtinguts 266 Primera posició 5 Voltes ràpides 2 Carrera de Fórmula 1 Debut 10 de març de 1996 Temporades 1996 -2006 Estables Williams 1996-1998 BAR 1999-2003 Renault 2004 Sauber 2005 BMW Sauber 2006 Copes del món guanyades 1 ( 1997 ) GP disputat 164 (163 sortides) Van guanyar els metges de capçalera 11 Podis 23 Punts obtinguts 235 Primera posició 13 Voltes ràpides 9 Carrera a les 24 hores de Le Mans Temporades De 2007 - 2008 Estables Equip Peugeot Total Millor resultat final 2º GP disputat 2
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Jacques Joseph Charles Villeneuve ( AFI : [ʒak vilˈnœv] ; Saint-Jean-sur-Richelieu , 9 d'abril de 1971 ) és un pilot de curses canadenc , campió del món de Fórmula 1 el 1997 i guanyador del Campionat 500 i CART d' Indianapolis el 1995.

En la màxima categoria va demostrar habilitats de velocitat indubtables i gran habilitat en duels propers ^{[2] [3]} , tant que Frank Williams el va comparar amb el campió australià Alan Jones per la seva duresa a la pista i per la manca de temor envers el seu oponents ^[4] . La seva personalitat poc convencional i la seva actitud oberta van tenir un fort impacte en la Fórmula 1 a la segona meitat dels anys noranta ^[3] .

Després d’acabar la seva carrera a la categoria superior a mitjan temporada2006 , va participar en dues edicions de la prestigiosa 24 Hores de Le Mans , aconseguint el segon lloc com a millor resultat. Per tant, Villeneuve s’ha apropat a la Triple Corona ( Campionat del Món de Fórmula 1 , Indianapolis 500 i 24 Hours of Le Mans ), consolidant-se com un dels pilots més versàtils del panorama automobilístic modern. A la sèrie Le Mans va guanyar els 1000 km de Spa . Posteriorment, va participar en algunes curses de la American Nascar Nationwide Series , obtenint actuacions dignes. El 2013 va començar l'activitat de comentarista del campionat mundial de Fórmula 1, treballant per Sky Sport Italia i Canal + .

El seu pare Gilles , que era un dels pilots més estimats de Ferrari , va morir tràgicament durant la classificació per al Gran Premi de Bèlgica de 1982 , quan Jacques tenia onze anys. Un oncle, també anomenat Jacques , era ell mateix un pilot de carreres professional.

Carrera

Els inicis

Un debutant de Villeneuve a Magione el 1989 , per a proves a bord d’un monoplaza de Fórmula 3 .

Només dos anys després de la mort del seu pare, el fill de 13 anys de Gilles va decidir seguir els seus passos, però el seu testament aviat va xocar amb el de la seva mare protectora Joann. Segons una curiosa anècdota, per desanimar el seu fill, Joann li va prometre que l’acompanyaria a una pista de karts només si aconseguia uns resultats excel·lents en matemàtiques, un tema en què el noi tenia greus mancances. El jove i tossut Villeneuve, contràriament a les expectatives maternes, va aconseguir complir la seva paraula i Joann es va veure obligat a respectar l'acord ^[6] .

El bateig a la pista va tenir lloc a Imola, on els propietaris de la pista van quedar impressionats de veure com Villeneuve passava amb facilitat del Kart 100 al 135, fins a la Fórmula 4. Un cop tornat al Canadà , el jove va ser inscrit pel seu oncle al prestigiós tiet autoescola "Jim Russell". Al final del curs, l'instructor va declarar que Villeneuve era el millor conductor que mai havia tingut ^[6] . Després d’uns excel·lents inicis amb l’Alfa 33, va començar a competir a la Fórmula 3 italiana el 1989 i va romandre allà fins al 1991 , amb èxit mixt, abans de passar a la Fórmula Nippon el 1992 , on va guanyar tres carreres i va acabar segon al campionat.

El 1993 es va traslladar a Amèrica per competir a la Fórmula Atlàntica , conduint un dels cotxes de l'equip menor de Barry Green (l'equip principal va córrer en la Fórmula Cart ) ^[7] . A la categoria va aconseguir cinc victòries i set pole posicions , aconseguint el tercer lloc a la general.

Formula CART i Indianapolis 500

Reynard Cosworth - Ford del Team Green amb el qual Jacques Villeneuve va guanyar la Indianapolis 500 i la Formula Cart

Els bons resultats obtinguts van portar Barry Green a oferir-li un volant per competir al Campionat CART el 1994 . El director de l'equip va quedar molt impressionat per l'explosió competitiva de Villeneuve a la Fórmula Atlàntica , on havia demostrat velocitat d'adaptació, velocitat i maduresa, a més de bones habilitats "informàtiques" i, per tant, va decidir apostar per ell ^[7] . Villeneuve no va decebre les expectatives i, després d’unes quantes curses d’aprenentatge, gràcies a la seva motivació i concentració va poder pagar la confiança del patró ^[7] ; de fet, el canadenc es va imposar com a novell de l'any (millor novell), obtenint també la seva primera victòria en el campionat de carretons a la cursa d' Elkhart Lake i el segon lloc a l' Indianapolis 500 .

El 1995 , amb l'experiència acumulada l'any anterior, va guanyar l'Indianapolis 500 en una de les seves edicions més emocionants i espectaculars. De fet, a la trenta-vuitena volta, Villeneuve, que després del caos de les parades a boxes s’havia trobat en primera posició, no es va adonar que havia superat el carro de ritme i aquesta infracció va ser castigada amb una pena de dues voltes. El pilot canadenc es va trobar així del primer al vint-i-setè. Tot i això, va aconseguir amb intel·ligència i agressivitat recuperar les dues voltes de desavantatge i, quan al capdavant de la cursa, el pilot Scott Goodyear també va superar el cotxe de ritme de manera irregular, es va tornar a trobar a la primera posició, amb un ampli marge sobre la resta de competidors; així, amb sorpresa general, va guanyar una de les curses més importants del món ^[8] . Al llarg de l'any, va guanyar tres victòries més, convertint-se en campió de la Fórmula CART, una categoria que aleshores comptava amb cotxes potents com la Fórmula 1 entre les seves files i que va ser reconeguda mundialment com la segona competició d'automobilisme per a vehicles de rodes obertes. ^{[ 9]} .

Curiosament, Jacques Villeneuve va guanyar l'Indy 500 i el Formula Cart amb el número 27, el mateix que el seu pare havia utilitzat al seu Ferrari , a la Fórmula 1, catorze anys abans. Aquell any també va rebre el Trofeu Lou Marsh com a millor esportista canadenc de l'any. Les excel·lents actuacions obtingudes van atraure l'interès de Frank Williams , que li va oferir l'oportunitat de córrer a Silverstone , en un Williams FW17 , durant tres dies de proves a l'agost de 1995 . ^[10] Les proves van ser tan positives que l'equip britànic va oferir a Villeneuve un contracte de dos anys amb opció per un tercer. ^[11] L'agressiu i irreverent campió de Formula Cart i Indy 500 s'hauria unit així a Damon Hill per a la temporada 1996 , prenent el relleu de David Coulthard . ^[12]

Fórmula 1

1996-1998: Els inicis amb Williams i l'èxit contra Schumacher

1996

Villeneuve en un Williams - Renault FW18 al Gran Premi del Canadà del 1996

El 1996 , Villeneuve, després d'haver-se mesurat en llargues proves hivernals en què va recórrer uns 10.000 quilòmetres ^[11] , es va organitzar perquè pogués sintonitzar ràpidament amb els monoplaces europeus i algunes pistes ^[11] , va debutar a la Fórmula 1 conduint un Williams - Renault . El pilot canadenc es va fer notar ja en el seu debut, al nou Albert Park Circuit de Melbourne , obtenint la pole position i la volta més ràpida a la cursa i mantenint-se al capdavant durant la major part de la cursa, fins que es va veure obligat a donar la victòria als seus Hill per una fuita de petroli, havent de conformar-se amb el segon lloc ^[13] . La primera victòria no es va fer esperar, gràcies també a la competitivitat del seu cotxe: a la quarta carrera de la temporada, el Gran Premi d’ Europa, va guanyar en un sprint per davant del Ferrari de Michael Schumacher . A la resta de la temporada, el canadenc va obtenir tres victòries més, a Gran Bretanya , Hongria i Portugal , on, a l'últim revolt abans de la línia de meta, va fer un difícil avançament exterior a Schumacher ^[13] .

A la part central de la temporada, a més, va aconseguir pujar al podi durant set vegades consecutives, demostrant, a més de les seves habilitats de velocitat, també una bona consistència. A la segona part del campionat, doncs, Villeneuve va començar a competir obertament amb Damon Hill, arribant a l'última cursa, al Japó , amb la possibilitat matemàtica de guanyar el títol; el canadenc, però, hauria d'haver guanyat absolutament, amb l'esperança que el seu company d'equip, a la part alta de la classificació amb un avantatge de nou punts, no anotés punts. Villeneuve va aconseguir la pole position, però un mal inici el va obligar a una llarga remuntada, que es va aturar en qualsevol cas a la volta 37 a causa d’un buit d’una roda. No obstant això, en la seva temporada debut va obtenir quatre victòries, tres pole positions, 78 punts i el títol de subcampió del món. Després que Williams no confirmés Hill, es va trobar liderant l'equip britànic per a la temporada 1997 .

1997

El Williams-Renault FW19 , el monoplaça amb què Villeneuve va guanyar el campionat del món de Fórmula 1 la temporada 1997

El campionat de 1997 va resultar més difícil del que s’esperava a causa del gran creixement de les prestacions de Ferrari , que, amb Michael Schumacher , va lluitar pel títol del pilot canadenc fins al final. A més, el novembre de 1996 es va interrompre el desenvolupament del Williams FW19 , ja que el dissenyador Adrian Newey s'hauria traslladat a McLaren ^[14] ; això va provocar un retard d'un parell de setmanes i la impossibilitat de fer ús de les innovacions aerodinàmiques de l'enginyer anglès durant el transcurs del campionat ^[15] . A més, a finals d'any, Renault hauria abandonat la Fórmula 1 , trencant l'associació amb Williams, que havia dominat els anys noranta. La casa anglesa, des de principis de temporada, es va trobar amb una pressió molt alta ^[15] , ja que es dirigiria cap a uns anys de transició que l’haurien exclòs de la lluita pel títol mundial.

A Austràlia, Villeneuve va assolir la pole position a la classificació, però al principi va sortir a poc a poc i es va veure involucrat en un accident provocat pel Ferrari d' Eddie Irvine . L'episodi va causar diverses controvèrsies, especialment del canadenc, que s'haurien allargat fins al final de la temporada ^[16] . Tot i això, va aconseguir establir-se tant al Brasil (on va ser l'autor d'un hat trick ) com a l' Argentina amb relativa facilitat, saltant al capdavant del rànquing mundial. A Imola , després de guanyar la seva quarta pole consecutiva, es va veure obligat a retirar-se per problemes de caixa de canvis , mentre que sota la inundació del Gran Premi de Mònaco , Villeneuve i Frentzen pagaven per l’estratègia equivocada de Williams que els feia començar amb els pneumàtics i el revestiment sec. ^[17] .

El pilot canadenc el va compensar a Espanya, on va obtenir el setè èxit professional, superant així els sis del seu pare Gilles , però a aquesta victòria li van seguir dos resultats negatius: al Canadà, Villeneuve va anar a la paret per un error quan va va ocupar la segona posició i a França va acabar 4t amb la victòria de Schumacher, que ara manava la classificació amb un avantatge de 14 punts. En aquesta última ocasió, el pilot canadenc va criticar a Williams per haver tornat a cometre un error en configurar els monoplaces, ja que l'equip va optar per una instal·lació mullada en una pista que es va anar assecant ^[18] . Una altra oportunitat de recuperació, però, va arribar a Anglaterra , on el fill de Gilles va donar la centèsima victòria a Williams , mentre Schumacher va ser detingut per un fracàs tècnic, però a Alemanya va ser Villeneuve el que es va veure obligat a retirar-se, provocat per una sortida de pista. Tot i això, el pilot canadenc va suplir-lo a Hongria , on primer va superar el pilot de Ferrari (en crisi de pneumàtics) i, després, a l’última volta va superar les Arrows de l’ex-company Damon Hill (bloquejat a la tercera marxa per problemes a fins a aquell primer moment. A Bèlgica, però, una altra elecció equivocada de pneumàtics va condicionar de nou la carrera del pilot de Williams, que el va confinar al 5è lloc, mentre que Schumacher, guanyador, va tornar a +11 a la classificació, un marge que, a falta de cinc carreres per pesar . Al setembre, però, va ser Ferrari qui va passar un període difícil i Villeneuve, després d’un 5è lloc a Monza , va tornar a guanyar a Àustria (on va fer un hat trick ) i al Nürburgring : aquests resultats el van impulsar a la part superior de el rànquing mundial amb 9 punts de marge sobre Schumacher, cosa que li hauria permès ser campió ja al Japó . No obstant això, el canadenc es va trobar amb una inhabilitació per no respectar una bandera groga en els entrenaments lliures el dissabte al matí, a causa del fet que el pilot era un reincident: Schumacher es va beneficiar de qui, tornant a la victòria, va tornar al capdavant del campionat del món per 1 punt. Els dos contendents van arribar a competir pel títol mundial en l'última cursa de l'any, al Gran Premi d' Europa.

Villeneuve precedeix al rival del títol Michael Schumacher durant una etapa del Gran Premi de San Marino de 1997

A la classificació va passar un episodi força inusual: tres pilots (Villeneuve, Frentzen i Schumacher) van aconseguir el mateix temps, però va ser el pilot canadenc qui va aconseguir la pole position, després d’haver obtingut el seu temps davant els dos alemanys. Tot i això, a la sortida va començar malament i Schumacher es va posar al capdavant i va aconseguir guanyar un marge decent; després de la segona sèrie de parades en boxes, el pilot de Ferrari va conservar un avantatge d'aproximadament 2 "5 sobre Villeneuve, que, tot i així, va començar a recuperar-se ràpidament, tornant per darrere del seu rival. A la volta 47, a la" corba Dry Sac " ", es va decidir la temporada ^[13] : el pilot canadenc va atacar i va lliscar al Ferrari amb un sorprenent moviment fins al punt de forçar Schumacher a una injustícia ^[19] . De fet, el pilot alemany, que no esperava la maniobra del seu rival, més aviat va entrar molt a la corba i, incapaç de defensar-se, en un intent extrem de resistir l'avançament de Villeneuve, va intentar atacar Williams buscant l'accident, però va ser ell qui va patir el pitjor, tapant-se ^[20] .

El canadenc de 26 anys es va mantenir a la pista i al final es va permetre el luxe de ser superat pels dos McLaren , però va acabar tercer a la meta, un resultat que el va assegurar campió del món, la primera vegada per un conductor del país de la fulla d’auró ^[20] . Dues setmanes després, Schumacher va ser desqualificat i eliminat de la classificació general. Jacques Villeneuve va guanyar així el campionat mundial, aconseguint 7 victòries, 10 pole positions i 81 punts en general, fent millor que el seu pare a la Fórmula 1 ^[13] . Cap al final del campionat, Villeneuve es va posicionar durament contra Max Mosley (president de la FIA ) i la introducció de les noves normes per al 1998 , normes que haurien fet que els cotxes i els circuits fossin més segurs, però que, en opinió del campions del món, gairebé haurien inhibit el factor de risc, penalitzant els pilots capaços de calcular-lo i desafiar-lo, aplanant així la Fórmula 1 i fent-la menys atractiva ^[21] . El desembre de 1997, Villeneuve va ser escollit millor esportista canadenc de l'any per segona vegada.

1998

El 1998 una sèrie de canvis van fer cessar l’enorme competitivitat de Williams : Renault va deixar la Fórmula 1 , de manera que l’equip anglès va passar als poc mecànics motors Mecachrome , realment derivats dels de l’empresa francesa, però amb canvis en la culata actualitzada en pes i compacitat ^[22] . El motor va resultar ser immediatament fiable, però amb el temps hauria donat els seus fruits en desenvolupament i potència, arribant fins a 50 cavalls menys que el Mercedes equipat per McLaren ^[22] . A més, el FW20 va ser el primer cotxe, després de molts anys, que es va construir sense la contribució imaginativa d' Adrian Newey , que es va traslladar a McLaren a principis de 1997 ^[22] ; el disseny del cotxe, una evolució del FW19, va ser liderat per Patrick Head i Gavin Fisher i es va basar en solucions massa conservadores per centrar-se en la fiabilitat; decisions òbviament equivocades, atesa la temporada marcada per revolucions tècniques ^[22] . Tot plegat va contribuir a la creació d’un monoplaza que ja no podia ser competitiu per la victòria i Villeneuve mai no podia defensar seriosament el seu títol.

El canadenc va començar la temporada amb un cinquè lloc a Austràlia , tot i que va ser penalitzat pel sobreescalfament dels pneumàtics ^[23] . Al Brasil va ser el protagonista d'un mal accident en la classificació i les carreres en condicions físiques precàries ^[24] , sense aconseguir entrar als punts. Fins i tot a l' Argentina no va aconseguir cap resultat, havent-se vist obligat a retirar-se després d'un accident amb David Coulthard . Al Gran Premi de San Marino, el campió del món va demostrar plenament el seu talent, acabant la carrera en quarta posició per darrere d’ Irvine , però va perdre un podi potencial perquè va ser frenat, en imminència de la seva primera parada, pel doblatge del lentíssim Rosset. ^[25] i, posteriorment, perquè es va veure obligat a fer una segona parada molt llarga a les fosses a causa de problemes amb la tapa de farciment de combustible. Villeneuve també va anotar punts a Espanya i Mònaco , mentre que al Canadà , després d’haver dirigit una excel·lent primera part de la cursa, va comprometre la seva carrera arribant a una cantonada després d’intentar superar el momentari líder Fisichella .

Villeneuve a Williams - Mecachrome FW20 el 1998

Villeneuve va tornar als punts de França amb un quart lloc, mentre que a Anglaterra , que va començar tercer amb una configuració dura (a causa de les condicions de pista seca), va sortir dels sis primers llocs, semblant poc còmode a la pista mullada ^{[ 26]} . També va anotar punts a Àustria , on va acabar sisè, i a Alemanya , on va impressionar amb la seva combativitat, ja que era l'únic pilot capaç de mantenir-se al dia amb els McLarens ; a la part final de la cursa, Häkkinen es va veure obligat a desaccelerar-se per alguns problemes tècnics i també Coulthard, que en una visió del món no hauria d'haver tret punts valuosos al seu company d'equip, va treure el peu de l'accelerador. Villeneuve hauria pogut guanyar, però increïblement ell també es va veure obligat a frenar a causa d'un problema amb el diferencial , quedant al tercer lloc ^[27] , un resultat que va repetir també a Hongria . Després de retirar-se a Bèlgica per aquaplaning , a les qualificacions del Gran Premi d’Itàlia , el campió canadenc, amb una configuració notablement feble, va aconseguir sorprendre la segona posició a la graella per darrere de Michael Schumacher ^[28] ; durant la cursa, però, el cotxe va patir greus problemes amb el sistema de frenada que va fallar completament a la volta 37, provocant que Villeneuve sortís de la pista amb un gir violent a la segona cantonada de Lesmo; el pilot de Williams va perdre així un potencial podi ^[29] . Després d’una cursa negativa al Nürburgring , en què va ser penalitzat per un error de la mecànica durant el pit stop que va frustrar la seva estratègia, al Japó va recollir el seu darrer punt a Williams amb un sisè lloc.

A la classificació final va acabar cinquè amb 21 punts a la general, precedit pels pilots de McLaren i Ferrari . El pilot canadenc va demostrar ser digne del títol aconseguit l'any anterior ^[2] , per segon any consecutiu va guanyar l'enfrontament intern amb el seu ràpid company Heinz Harald Frentzen i sense la seva fúria per la recerca del resultat, la temporada de Williams , que va acabar tercer al campionat de constructors, hauria estat encara més decebedor ^[30] . També va ser el pilot més constant de la cursa, després d’haver completat 937 voltes totals, 16 més que Michael Schumacher i fins i tot 81 més que el campió del món Mika Häkkinen (856 voltes totals), demostrant no només la fiabilitat justa del FW20, sinó també l’excel·lent intel·ligència tàctica i baixa propensió a cometre errors ^[31] . Per al 1999 , Villeneuve, malgrat el desig de Williams de continuar en la relació laboral ^[32] , va optar per traslladar-se al nou establiment de BAR dirigit pel seu gerent i amic Craig Pollock .

1999-2003: BAR

1999

Villeneuve al novell BAR - Supertec 01

El 1999 , Villeneuve, insiders, premsa i aficionats sorprenents, en lloc de buscar un volant en un equip guanyador, van decidir passar a l'equip novell de BAR (que havia pres Tyrrell ) ^[13] , amb qui va signar un contracte de dos anys. ^[33] de 25.000 milions de lires ^[34] . BAR va ser propietat en part del seu gestor personal Craig Pollock i en part de la multinacional del tabac BAT , tot i que el propi conductor probablement posseïa en secret accions de l'equip ^[35] . El cotxe hauria estat propulsat per Supertec , mentre que el xassís el subministrava Reynard , un fabricant amb qui Villeneuve i Pollock ja havien triomfat a Formula Cart el 1995; com a company d’equip, hauria tingut el debutant brasiler Ricardo Zonta .

Les expectatives eren molt altes, ja que BAR va gaudir d’un pressupost d’uns 180.000 milions de lires al naixement ^[34] , i Craig Pollock va declarar que volia guanyar almenys una cursa durant la temporada ^[34] , però les ambicions amb què xocaven realitat: l'equip de fet va pagar la seva inexperiència amb la fórmula més alta i, en particular, el cotxe mai no va demostrar estar a l'altura, sobretot des del punt de vista de la fiabilitat ^[36] ; de fet, tot i les bones actuacions en la classificació, com ara un cinquè lloc al Gran Premi de San Marino i un sisè a Espanya , a la carrera les coses sempre van anar a pitjor. Va ser a Espanya on Villeneuve va poder demostrar la seva habilitat: va entrar al tercer lloc després d’un excel·lent inici, va poder precedir els pilots de Ferrari durant molt de temps i va perdre la seva posició només a causa d’una parada en boxes més lenta en comparació amb la dels adversaris. . Tot i que ocupava el cinquè lloc, però, es va veure obligat a retirar-se de nou.

El calvari va continuar durant tota la temporada: es van registrar onze retirades consecutives i Villeneuve va arribar a la meta per primera vegada al Gran Premi de Bèlgica , obtenint un quinzè lloc seguit d’un vuitè lloc a Itàlia , el millor resultat anual. Per tant, la temporada va acabar sense punts i amb més retirades que arribaven a la meta, una autèntica decepció per a l'excampió del món que havia escollit BAR per tornar a guanyar ^[37] .

2000

Villleneuve a BAR - Honda 002 el 2000

El 2000 el BAR va canviar de motor, passant al fabricant japonès Honda ; el nou motor i la fiabilitat millorada van elevar el rendiment de l'equip ^[13] . La temporada va ser immediatament millor que l'anterior, de fet, després d'un any d'espera, a la primera cursa del campionat Villeneuve va revisar l'àrea de punts assolint el quart lloc. Va imitar aquest resultat en altres tres ocasions ( França , Àustria i els Estats Units ) i va tocar el podi a Monza, on es va veure obligat a retirar-se per problemes de motor i al Gran Premi dels Estats Units, on va lluitar amb Frentzen , que finalment va aconseguir precedir-la. En total va recollir punts en set ocasions diferents, cosa que li va permetre situar-se en la setena posició del rànquing mundial al final de la temporada amb 17 punts en total. El balanç general va ser gairebé sorprenent en comparació amb el de l'any anterior i l'equip va registrar un salt decisiu cap endavant, quedant cinquè en el campionat de constructors ^[38] .

Con la speranza che la squadra stesse finalmente intraprendendo la strada giusta per lanciare la sfida mondiale a Ferrari e McLaren , Villeneuve, nonostante la corte di altri team più importanti ^[39] , decise di restare fedele al suo manager Craig Pollock e all'idea di vincere insieme alla BAR. L'ex campione del mondo firmò quindi un nuovo contratto triennale da 25 miliardi di lire all'anno, con l'opzione di liberarsi eventualmente dalla BAR a fine 2001 se la stagione non fosse stata soddisfacente ^[40] . Il canadese rifiutò infatti anche un'offerta economicamente importante della Renault , dopo che per diverse settimane si trovò in trattative con Briatore ^[40] ; tuttavia subentrarono troppe complicazioni, tanto da avvalorare la tesi che Villeneuve fosse in realtà coinvolto in qualche modo con la società che gestiva la stessa BAR ^[40] .

2001

Villeneuve su BAR -Honda 003 al Gran Premio di Spagna 2001

Nel2001 non vi furono sostanziali cambiamenti rispetto al 2000: la BAR 003 risultò essere meno veloce della vettura precedente, ma grazie a una maggiore affidabilità, Villeneuve fu capace di salire sul podio in Spagna e in Germania ^[38] . Oltre a questi due acuti, la stagione però non si rivelò all'altezza delle aspettative: Villeneuve e la BAR speravano di potersi distinguere come terza forza del mondiale^[1] , ma il team si ritrovò ben lontano dalle posizioni di vertice. Nella gara di apertura a Melbourne , durante un tentativo di sorpasso su Ralf Schumacher , il canadese fu risucchiato dalle turbolenze del pilota tedesco, lo tamponò e la sua vettura volò andando a sbattere violentemente contro un muro; durante l'impatto una ruota si staccò e colpì un commissario uccidendolo ^[38] .

Inoltre, nelle prime gare stagionali successive all'incidente, il nuovo compagno di squadra Olivier Panis risultò essere leggermente più veloce di Villeneuve che, dopo il botto australiano, subì lo spostamento di una vertebra ^[41] . Dal Gran Premio di Spagna , però, il canadese, ormai recuperata la condizione fisica, tornò a essere più competitivo, conquistando poi nel corso della stagione punti molto importanti per la BAR e battendo nettamente nel confronto diretto Panis. In Canada , nelle prove libere del venerdi, Villeneuve e Montoya vennero a contatto, con il colombiano che tamponò il canadese; successivamente, nella consueta riunione dei piloti del venerdì, i due ebbero un violento litigio e dopo un duro scambio di accuse arrivarono alle mani ^[42] .

Villeneuve su BAR -Honda,alla quale regalò i primi due podi della sua storia nella stagione 2001

Nell'arco della stagione, l'ex campione del mondo ottenne, oltre ai due terzi posti in Spagna e in Germania, anche un ottimo quarto posto a Monaco , dove giunse a un secondo e mezzo dal terzo classificato Eddie Irvine , e un sesto posto al Gran Premio d'Italia . Nonostante i saltuari piazzamenti a punti e con la maggior parte delle gare conclusasi tra il settimo e il nono posto, Villeneuve conquistò nuovamente la settima posizione finale nel campionato davanti ai piloti Jordan , Benetton e Sauber e alle spalle dei soli piloti appartenenti ai tre top team ( Ferrari , McLaren e Williams). La BAR-Honda, quindi, grazie in particolare alla spinta di Villeneuve che fu capace di totalizzare 12 punti finali rispetto ai 5 ottenuti da Panis ^[38] , riuscì a classificarsi sesta nel mondiale costruttori, un risultato di per sé discreto, ma modesto se paragonato alle ambizioni di Villeneuve e della multinazionale BAT . Villeneuve decise, comunque, in estate di proseguire il rapporto con la BAR e di non svincolarsi, dando ancora credito al progetto dell'amico e manager Craig Pollock, nonostante un interessamento della Jaguar ^[43] .

2002

Villeneuve nel2002

Nel2002 , il "progetto" BAR ebbe un brusco cambiamento, infatti Craig Pollock venne clamorosamente estromesso dalla squadra a inizio anno e sostituito dal manager inglese David Richards , che sin dall'inizio cominciò a ridisegnare i vertici della scuderia di cui Villeneuve, probabilmente, possedeva ancora delle azioni^[44] . La nuova vettura fu comunque disastrosa e il canadese raccolse solo quattro punti, mentre Panis non andò oltre i tre. Solo nel Gran Premio d'Austria risultò competitivo, adottando una strategia di gara estremamente aggressiva che, sorpasso dopo sorpasso, gli consentì di raggiungere la terza posizione prima di essere costretto al ritiro per la rottura del motore.

Villeneuve, a fine 2002, si trovò davanti a un bivio della sua carriera: infatti David Richards, già durante l'anno, gli aveva comunicato a più riprese che il suo ingaggio (18 milioni di dollari) avrebbe potuto rappresentare un ostacolo per le finanze destinate allo sviluppo del team e che quindi, in futuro, non sarebbe stato più contemplato^[44] . Secondo molte voci attendibili, il patron, per liberarsi dall'oneroso contratto di Villeneuve, gli offrì un sedile in Formula Indy ; in questo modo, il canadese avrebbe potuto prendersi un anno sabbatico dalla Formula 1, per attendere che, eventualmente, si liberasse un sedile in un team di vertice per il 2004, ma il pilota declinò l'offerta^[44] . Così, non trovando offerte migliori, non ebbe altra opportunità che continuare in BAR , nonostante i rapporti tutt'altro che sereni, usufruendo dell'ultimo anno di contratto con il multimilionario ingaggio.

2003

Villeneuve sulla BAR -Honda 005 , al suo ultimo anno nel team

Il2003 , però, cominciò malissimo ancora prima del via: infatti gli attriti tra Villeneuve e Richards continuarono sulla scia del finale di stagione precedente ^[38] ; il pilota, a inizio anno, dichiarò che se la stagione non fosse stata positiva, avrebbe preso in considerazione il ritiro dalla massima categoria ^[45] . Villeneuve visse un'annata sportiva negativa e perse il confronto interno con il giovane e consistente Jenson Button , che diventò quasi subito l'uomo di punta del team. Il pilota inglese fu anche evidentemente avvantaggiato dal rapporto burrascoso che intercorse tra la scuderia e il compagno di squadra, giunto ormai a fine contratto e con un divorzio certo. Inoltre Villeneuve, al contrario del regolarista Button, parve mal adattarsi ai cambi di regolamento, che per il 2003 prevedevano l'introduzione del singolo giro in qualifica, l'abolizione del warm-up e l'ampliamento della zona punti fino all'ottava posizione ^[38] .

Alla fine del 2003 i rapporti tra il canadese e David Richards si incrinarono a tal punto che il pilota non disputò l'ultima gara della stagione in programma a Suzuka , venendo così sostituito dal collaudatore Takuma Satō , sostenuto dalla Honda e che sarebbe poi divenuto pilota titolare lastagione seguente . Richards proseguì così nel cambiamento ai vertici della scuderia, che avrebbe di lì a poco consentito l'acquisizione della BAR da parte della Honda. Villeneuve lasciò quindi la BAR, squadra che probabilmente doveva proprio a lui la nascita. I suoi migliori risultati restarono i due terzi posti del campionato2001 .

2004: La breve esperienza in Renault

Rimasto senza un volante per il2004 , Villeneuve fu inattivo per gran parte della stagione. A fine giugno tornò a pilotare una vettura di Formula 1 per la prima volta dopo otto mesi, partecipando al Festival di Goodwood alla guida della Ferrari 312 T4 utilizzata dal padre nel1979 ^{[46] [47]} . Nel frattempo cercò di mantenere la forma fisica praticando vari sport, quali il calcio e l'hockey ^[46] . A settembre venne reso ufficiale il suo rientro nella massima serie: dopo il licenziamento di Jarno Trulli dalla Renault , Briatore contattò il canadese offrendogli la possibilità di disputare gli ultimi tre Gran Premi dell'anno. Contemporaneamente la Sauber diffuse un comunicato in cui rese noto il suo ingaggio con un contratto biennale a partire da novembre ^[48] . Dopo aver svolto alcuni test a Silverstone ^[48] , Villeneuve fece il proprio esordio stagionale in Cina , ma non ottenne buoni risultati anche a causa di una condizione fisica non ottimale e di difficoltà di adattamento alla vettura ^[49] .

2005-2006: L'ultimo biennio con Sauber e BMW Sauber

2005

Villeneuve rientra a tempo pieno in Formula 1 nella stagione2005 con la Sauber C24

A partire dal2005 si accordò con il team Sauber , ma la squadra svizzera non fu all'altezza degli anni passati e, inoltre, Villeneuve faticò a rientrare nel ritmo della gara: infatti nella prima metà di stagione fu spesse volte superato in prestazioni dal veloce e giovane compagno di squadra Felipe Massa e, per questo motivo, venne poi messo in discussione dalla critica. Villeneuve però si riprese e riuscì a totalizzare 9 punti complessivi e, nonostante le difficoltà incontrate nella prima metà del campionato, il pilota canadese stette davanti a Massa nella classifica piloti fino all'ultima gara, dove venne sorpassato dal compagno di squadra per soli due punti. Comunque, le prestazioni di Villeneuve nella seconda metà dell'anno risultarono essere equivalenti a quelle del compagno di scuderia destinato alla Ferrari ^[13] . Il risultato migliore ottenuto durante l'anno fu un quarto posto a Imola . Il contratto di Villeneuve era biennale, quindi continuò nel2006 , quando la squadra prese il nome di BMW Sauber dopo l'acquisto da parte del costruttore BMW .

2006

Villeneuve su BMW Sauber F1.06 , al suo ultimo anno in massima Formula

Con la BMW Sauber ebbe un inizio di campionato discreto e portò alla scuderia i primi punti in Formula 1, giungendo settimo in Malesia . Nelle successive quattro gare riuscì a giungere tra i primi otto in tre occasioni, marcando come miglior risultato un sesto posto al Gran Premio d'Australia . Villeneuve, però, pagò anche alcuni ritiri che gli tolsero punti importanti: in Canada , occupava l'ottava posizione a nove giri dal termine, ma durante il doppiaggio di Ralf Schumacher , a causa delle turbolenze generate dalla Toyota , si ritrovò improvvisamente senza carico sull'anteriore e questo lo fece andare largo, costringendolo a un impatto contro le barriere ^[50] .

Il canadese fu costretto al ritiro anche negli USA per il cedimento del suo propulsore, quando si trovava in settima piazza e aveva un ritmo tale da permettergli di guadagnare altre posizioni ^[51] ; inoltre il suo comportamento in qualifica si stava rivelando migliore di quello del compagno di squadra Heidfeld . A metà stagione il pilota Canadese ebbe un serio incidente all' Hockenheimring durante il Gran Premio di Germania . Venne quindi sostituito per problemi fisici nel Gran Premio d'Ungheria dal giovane collaudatore Robert Kubica , che si dimostrò ben presto competitivo e con un futuro assicurato nella scuderia bavarese; poco dopo, infatti, i vertici BMW proposero al convalescente Villeneuve di confrontarsi in test privati con il polacco per stabilire chi tra i due sotto contratto fosse più idoneo per il prosieguo della stagione. A quel punto, dopo aver compreso di non rientrare nei progetti futuri del team, decise per la separazione con effetto immediato, sostenendo di aver già superato prove importanti nella sua carriera e di non avere più niente da dimostrare ^[52] .

Jacques Villeneuve, ormai demotivato, decise quindi di ritirarsi dalla Formula 1 , dopo una carriera di alto profilo culminata con la conquista dell'iride mondiale del 1997.

Risultati completi in Formula 1

1996	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	Williams	FW18	2	Rit	2	1	11	Rit	3	2	2	1	3	1	2	7	1	Rit				78	2º

1997	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	Williams	FW19	Rit	1	1	Rit	Rit	1	Rit	4	1	Rit	1	5	5	1	1	SQ	3			81	1º

1998	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	Williams	FW20	5	7	Rit	4	6	5	10	4	7	6	3	3	Rit	Rit	8	6				21	5º

1999	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	BAR	01	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	15	8	10	Rit	9				0	21º

2000	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	BAR	002	4	Rit	5	16	Rit	Rit	7	15	4	4	8	12	7	Rit	4	6	5			17	7º

2001	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	BAR	003	Rit	Rit	7	Rit	3	8	4	Rit	9	Rit	8	3	9	8	6	Rit	10			12	7º

2002	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	BAR	004	Rit	8	10	7	7	10	Rit	Rit	12	4	Rit	Rit	Rit	8	9	6	Rit			4	12º

2003	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	BAR	005	9	Rit	6	Rit	Rit	12	Rit	Rit	Rit	9	10	9	Rit	6	Rit					6	16º

2004	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	Renault	R24																11	10	10		0

2005	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	Sauber	C24	13	Rit	11	4	Rit	11	13	9	NP	8	14	15	Rit	11	11	6	12	12	10	9	14º

2006	Scuderia	Vettura																				Punti	Pos.
	BMW Sauber	F1.06	Rit	7	6	12	8	12	14	8	Rit	Rit	11	Rit								7	15º

Le Mans

Jacques Villeneuve alla 24 ore di Le Mans 2007

2007

Il 16 e il 17 giugno 2007 , Jacques Villeneuve ha partecipato alla 24 ore di Le Mans alla guida della Peugeot 908 in equipaggio con i piloti Marc Gené e Nicolas Minassian . I tre piloti si trovavano in seconda posizione quando, a due ore dalla fine, la loro auto manifestò problemi meccanici che li condussero al definitivo ritiro.

2008

Il 14 e 15 giugno 2008 Jacques Villeneuve ha partecipato nuovamente alla 24 ore di Le Mans , sempre alla guida della Peugeot 908 e sempre in equipaggio con Marc Gené e Nicolas Minassian . Dopo aver dominato per ben più di metà corsa, il team di Villeneuve perse la prima posizione all'alba (ore 5:17); la vettura fu costretta a una lunga sosta ai box per il surriscaldamento del motore, anche se giocò un ruolo fondamentale l'incapacità della scuderia ad adeguarsi alla pioggia costante che si era abbattuta nottetempo sul circuito francese. Al contrario della Peugeot, l' Audi R10 guidata da Tom Kristensen , Rinaldo Capello e Allan McNish aveva un assetto adatto anche per il bagnato e, pur essendo meno veloce, poteva fare affidamento su consumi inferiori e quindi in definitiva disponeva della possibilità di effettuare meno soste ai box rispetto ai rivali ^[53] .

Così Villeneuve ei suoi compagni, nonostante un progressivo riavvicinamento all'Audi, durante le ore della mattina (con pista meno bagnata) si classificarono al secondo posto assoluto, riuscendo comunque a concludere la gara a meno di un giro dal vincitore. In questo modo, Jacques Villeneuve ha perso l'occasione di eguagliare il britannico Graham Hill quale unico pilota ad aver vinto la 500 miglia di Indianapolis , il Campionato Mondiale di Formula 1 e la 24 Ore di Le Mans. Villeneuve poteva anche in qualche modo superare Hill perché vincitore del Campionato CART del 1995 e vantare così un record unico al mondo, solo sfiorato anche da Mario Andretti , cui - a parità di successi col canadese come vincitore della Indy 500, del Mondiale di F1 e della massima serie americana a ruote scoperte - è mancata proprio l'affermazione a Le Mans. Comunque, Jacques Villeneuve ha vinto nel 2008 la prestigiosa 1000 km di Spa una delle corse più importanti nell' endurance e nella Le Mans Series ; si è trattato della sua prima vittoria dal 1997 .

Apparizioni in NASCAR

Jacques Villeneuve nella serie Nascar (2011)

Nel 2007 Villeneuve partecipò ad alcune gare della serie americana NASCAR , sia con i Truck che con le Stock car , con delle vetture Toyota ottenendo discreti risultati in qualifica. Nel 2008 doveva correre l'intera stagione con il team Bill Davis Racing nella Sprint Cup Series , ma dopo aver perso la sponsorizzazione Unicef e aver fallito la qualificazione alla Daytona 500 l'accordo con il team saltò ^[54] . Nel 2010 prese parte alle due gare di Montréal e Road America nella serie NASCAR Nationwide . A Road America, si è qualificato secondo ed è rimasto in seconda posizione per gran parte della gara, venendo però costretto al ritiro per la rottura dell' alternatore nel giro finale.

Nel 2011 Villeneuve accettò di prendere in consegna, per le medesime due corse dell'anno precedente, la vettura di Brad Keselowski del Penske Racing , sempre nella Nationwide. A Road America, dopo essersi qualificato terzo, mantenne la posizione anche in gara, mentre sul circuito titolato a Gilles Villeneuve siglò la pole position e condusse per gran parte della gara prima di commettere un errore e concludere al 27º posto. Nel 2012 , sempre con la medesima scuderia, Villeneuve giunse sesto a Road America dopo un discusso contatto con Danica Patrick ^[55] , mentre a Montreal, partito terzo, dopo aver condotto più di metà gara al comando, vide sfumare la prima vittoria in NASCAR all'ultimo giro a causa di un lieve ma discusso tamponamento operato da Justin Allgaier poi vincitore della corsa ^[55] ; Villeneuve chiuse comunque al terzo posto.

Campionato mondiale di rallycross e ritorno a Indianapolis

Per il 2014 venne annunciata la partecipazione di Villeneuve al nuovo campionato mondiale di rallycross FIA con la Peugeot 208 del Team Albatec Racing. Le gare avrebbero avuto luogo su dodici tracciati contraddistinti dall'alternanza tra asfalto e sterrato. L'esordio del canadese nella categoria era circondato da grandi aspettative, anche da parte del pilota stesso, ma di fatto i risultati furono molto inferiori alle attese ^[56] . Solo in occasione della gara nella terra natia mostrò una discreta competitività, ma venne penalizzato dal distacco del serbatoio a seguito di un salto molto violento, vedendo sfumare un probabile piazzamento tra i primi sei ^[56] . I suoi migliori risultati rimangono due quindicesimi posti e un totale di otto punti ottenuti.

Nel febbraio dello stesso anno Villeneuve annunciò, a 19 anni di distanza dalla vittoria che gli aprì le porte della Formula 1 , che avrebbe preso parte alla 500 Miglia di Indianapolis , guidando la terza vettura del team Schmidt Motorsport ^[57] . Dopo aver superato la prova necessaria per essere ammessi alla competizione ^[58] , riuscì a qualificarsi ventisettesimo e al termine di una gara accorta si classificò al quattordicesimo posto, nello stesso giro del vincitore; un buon ritorno visto che il canadese non guidava una monoposto dal 2006, giungendo all'appuntamento dell'Indiana, praticamente senza aver mai potuto guidare con continuità per otto anni.

Formula E

Villeneuve impegnato nelle qualifiche dell' E-Prix di Punta del Este .

Nel mese di agosto 2015, dopo aver eseguito alcuni test sul circuito Paul Ricard venne annunciata la partecipazione di Villeneuve al mondiale di Formula E con il Team Venturi . ^[59] Nonostante l'iniziale entusiasmo del pilota canadese la sua carriera nella categoria durò appena tre gare: ottenne come miglior risultato un undicesimo posto e in Uruguay non riuscì nemmeno a prendere il via a seguito di un incidente durante le qualifiche. Poche settimane dopo annunciò di aver rescisso consensualmente il contratto con il Team Venturi adducendo contrasti riguardanti il futuro della squadra. ^[60]

Risultati completi

Vita privata

Jacques Villeneuve è figlio di Gilles e di Joann Barthe e nacque a Saint-Jean-sur-Richelieu il 9 aprile 1971. Ha anche una sorella, Melanie, e una sorellastra, Jessica, nata sul finire degli anni ottanta dal secondo matrimonio della madre. Durante la giovinezza spesso seguiva il padre nei fine settimana di gara, giacché questi aveva preso l'abitudine di portare con sé la famiglia durante le corse, vivendo in un motorhome ^[61] . Dopo la tragica scomparsa del padre, avvenuta quando aveva 11 anni, la famiglia Villeneuve fu ospitata, per un certo periodo di tempo, da Patrick Tambay nella sua casa in Svizzera; questi fece anche da mentore al ragazzo, di cui è anche padrino e con cui ha conservato negli anni un ottimo rapporto ^[62] .

Successivamente Villeneuve fu iscritto al Collegio Svizzero di Beusoleil, all'indirizzo scientifico, dove si dimostrò brillante scolaro e iniziò a incanalare la sua passione per la velocità sugli sci, sport che ha praticato anche a livello agonistico ^[7] ; proprio al collegio conobbe colui che sarebbe diventato il suo futuro manager, il maestro di sci Craig Pollock , con cui strinse una forte amicizia. Quando poi a 18 anni il mondo delle corse entrò prepotentemente nella vita del giovane canadese, il divorzio con gli studi diventò inevitabile per via delle sue molteplici assenze; fu infatti costretto a continuare la sua istruzione per corrispondenza a causa dei suoi numerosi impegni sportivi ^[7] .

Dopo essere stato fidanzato con la pop star australiana Dannii Minogue negli anni novanta, ha sposato Johanna Martinez nel 2006 , che gli ha dato due figli: Jules (14 novembre 2006 ) e Joakim (23 dicembre 2007 ); la famiglia si è trasferita nella famosa località sciistica di Villars-sur-Ollon nel Canton Vaud in Svizzera . La coppia ha poi divorziato nel luglio 2009 . Villeneuve si è risposato nel 2012 con la modella brasiliana Camila Lopez , dalla quale ha avuto altri due figli, Benjamin ed Henri. Risiede nel Principato di Andorra .

Persona di vivace intelligenza e cultura, parla correntemente tre lingue (inglese, francese, italiano). Nell'ambiente della Formula 1 , ma anche all'esterno del paddock, è sempre stato noto per essere un personaggio molto carismatico, dall'atteggiamento estremamente schietto con opinioni su tutto ^[2] . Nel corso degli anni si è dimostrato personaggio razionale e profondo, ma ugualmente istintivo nel seguire i suoi princìpi di vita, non piegandosi davanti a nessuno e creandosi, talvolta, più nemici di quanti non ne avesse in realtà ^[13] .

Anche il suo personalissimo look cambiò nel corso degli anni: ai tempi dell'esordio in Formula 1 amava utilizzare tinture per capelli, celebre quella biondo platino del biennio 1997 / 1998 , utilizzata successivamente anche da Valentino Rossi , all'epoca suo fan ^[63] , per poi cambiare lasciando i capelli al loro stato naturale e facendosi crescere la barba in stile disimpegnato negli anni duemila ^[41] . Indossava un abbigliamento casual e la sua tuta da gara era più grande almeno di una taglia rispetto a quella reale: al riguardo, sosteneva di volersi sentire comodo al volante come con una sorta di pigiama ^[64] .

Nel giugno 2006 Villeneuve ha iniziato la distribuzione del suo primo disco ^[65] da cantautore , Private Paradise , cantato in lingua francese canadese . Il pilota ha scritto la maggior parte delle canzoni e delle melodie, suonando anche la chitarra folk e il pianoforte. In questo album vi è anche una canzone cantata in collaborazione con la sorella, intitolata Father , dedicata al padre. È stato anche proprietario di un noto ristorante a Montréal chiamato NewTown (traduzione inglese del suo cognome), ma la struttura è stata venduta nel 2009 .

Casco utilizzato da Jacques Villeneuve nel 1997

Jacques Villeneuve è stato inserito nella Canada's Walk of Fame nel 1998 ^[66] e ha vinto due volte il Lou Marsh Trophy come miglior sportivo canadese dell'anno (1995 e 1997); inoltre è stato insignito come Ufficiale dell'Ordine Nazionale del Quebec (1998).

Nel celebre videogioco per PS1 , Formula One 97 , viene chiamato, da Andrea De Adamich , "Il canadese" e "Numero 1 della Williams".

Casco

A partire dai 18 anni, Jacques Villeneuve ha sempre utilizzato un casco multicolore a base gialla, con la parte superiore blu e varie linee di color rosa, verde e rosso presenti nel resto della superficie. Disse di averlo progettato scarabocchiando su un foglio; la linea rosa forma una «V» su entrambi i lati, ma l'effetto non fu intenzionale ^[67] . Alcuni credono che i colori fossero ispirati a un maglione della madre Joann ^[68] .

Villeneuve stesso affermò di non aver mai modificato il disegno del proprio casco ritenendo che esso rappresenti lo spirito del pilota che lo indossa e che quindi vada conservato per tutta la carriera ^[69] .

Onorificenze

	Ufficiale dell'Ordine nazionale del Québec
	— 1998 [70]

Note

Bibliografia

• Roberto Boccafogli, Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 '98. La prima volta di Hakkinen , SEP Editrice, 1998, ISBN 88-87110-03-4 .
• Daniele Amaduzzi, Guido Schittone, F1 magic '98 , L'artiere, 1998, ISBN 88-87569-02-9 .
• Giorgio Piola, Formula 1 '98. Analisi tecnica , Giorgio Nada Editore, 1998, ISBN 88-7911-200-7 .
• Giorgio Piola, Formula 1 '99. Analisi tecnica , Giorgio Nada Editore, 1999, ISBN 88-7911-218-X .
• ( EN ) Gerald Donaldson, Gilles Villeneuve: the life of the Legendary Racing Driver , Londra, Virgin, 2003, ISBN 0-7535-0747-1 .
• ( EN ) Timothy Collings,The New Villeneuve: A Life of Jacques Villeneuve , 1997.
• ( EN ) Christopher Hilton, Jacques Villeneuve: In His Own Right , 1996.

Voci correlate

• British American Racing
• Craig Pollock
• Gilles Villeneuve
• Jacques Villeneuve Sr.
• Williams F1
• Celebrità della Canada's Walk of Fame

Altri progetti

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• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Jacques Villeneuve

Collegamenti esterni

• ( EN , FR ) Sito ufficiale , su jv-world.com .
• Jacques Villeneuve , su Treccani.it – Enciclopedie on line , Istituto dell'Enciclopedia Italiana .
• ( EN ) Jacques Villeneuve , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• ( EN , FR ) Jacques Villeneuve / Jacques Villeneuve (altra versione) , su Enciclopedia canadese .
• ( EN ) Jacques Villeneuve , su racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
• ( EN )Jacques Villeneuve , su driverdb.com , DriverDB AB.
• ( EN ) Jacques Villeneuve , su Olympedia .
• ( FR ) Jacques Villeneuve , su pantheondessports.ca , Panthéon des sports du Québec.
• ( EN ) Jacques Villeneuve , su MusicBrainz , MetaBrainz Foundation.
• ( EN ) Jacques Villeneuve , su Internet Movie Database , IMDb.com.
• ( EN ) Profilo su grandprix.com , su grandprix.com . URL consultato il 12 maggio 2015 .

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