James Hunt

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
James Hunt
James Hunt - GP holandès 1976 cultiu mod.jpg
Nacionalitat UK UK
Automobilisme Casc Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Extinció professional 1979
Carrera
Carrera de Fórmula 1
Temporades 1973 - 1979
Estables Març 1973-1974
Hesketh 1974-1975
McLaren 1976-1978
Llop 1979
Copes del món guanyades 1 ( 1976 )
GP disputat 93 (92 arrencades)
Van guanyar els metges de capçalera 10
Podis 23
Punts obtinguts 179
Primera posició 14
Voltes ràpides 8

James Simon Wallis Hunt ( Londres , 29 d'agost de 1947 - Londres , 15 de juny de 1993 ) va ser un pilot de carreres i comentarista de televisió britànic .

Guanyador del Campionat del Món de Fórmula 1 de 1976 , va ser sobrenomenat Hunt The Shunt a causa dels seus freqüents accidents [1] . Va córrer la major part de la seva carrera a la Fórmula 1 , on va guanyar deu Grans Premis .

Després de la seva carrera com a pilot als trenta-un anys, es va convertir en comentarista de televisió de la BBC, mantenint aquest paper fins a la seva mort el 15 de juny de 1993 després d'un atac de cor.

Era conegut pel seu estil de vida descontrolat i agradable, així com per la seva gran amistat-rivalitat amb un altre gran pilot, Niki Lauda .

Carrera

Infància i joventut

James Hunt va néixer el 29 d'agost de 1947 a Belmont, al districte londinenc de Sutton , el segon fill de Susan "Sue" Noel Wentworth Davis i Wallis Glynn Gunthorpe Hunt, un agent de borsa. Tenia dues germanes, Sally i Georgina, i tres germans, Peter, Timothy i David. [2] , també pilot, que va morir el 2015 a l'edat de 55 anys. La família inicialment vivia en un apartament a Cheam, després es va traslladar a Sutton quan Hunt tenia onze anys i finalment es va traslladar a Belmont. [3] Abans dels cinc anys, la seva família el va inscriure en una escola preescolar a Ambleside , després de la qual cosa va assistir a escoles de Hastings i Wellington College . Durant aquest període va jugar al criquet durant dos anys i es va dedicar al futbol , com a porter . Als dotze anys també va participar en un torneig de tennis menor de 16 anys .

Des de petit tenia una personalitat rebel i, segons els seus pares, va començar a fumar des dels deu anys. Tot i els intents de deixar-lo, Hunt va continuar practicant el seu hàbit. Mentre estava de vacances amb la seva família a Gal·les, va aprendre a conduir amb un tractor a una granja. Inicialment, però, es va sentir frustrat per no tenir forces per canviar la marxa del vehicle. [4] Una setmana després del seu disset aniversari, va obtenir el carnet de conduir i va declarar que a partir d'aquest moment la seva vida havia començat realment. [5]

El 1965 va començar a practicar l'esquí anant a Escòcia , repetint l'expedició també el 1966 , quan va patir una lesió al braç. Abans del seu 18è aniversari va anar a casa de Chris Ridge amb qui va aparellar en competicions de dobles de tennis . En aquesta ocasió va conèixer el seu germà Simon, un pilot de Mini, que preparava una cursa per al cap de setmana. Hunt va anar amb ells a Silverstone per veure la cursa i va quedar fascinat pel món del motor . [6]

Les fórmules menors

Hunt va començar la seva carrera amb el Mini . Va entrar a una carrera per primera vegada a Snetterton , però els comissaris li van impedir la participació perquè van considerar que el seu cotxe era irregular. Per poder participar en altres curses, va treballar per a una companyia de telefonia, obtenint els diners necessaris per competir en tres curses més. [7] El 1968 es va canviar a la Fórmula Ford , competint amb un Russell-Alexis Mk 14 que el conductor va pagar a terminis. Al seu debut, tot i un error en el paràmetre d’encesa del motor, que li va fer perdre 15 CV, va aconseguir acabar en el cinquè lloc. Va obtenir la seva primera victòria al circuit de Lydden Hill i va establir la volta rècord a Brands Hatch . [8]

Fórmula 3 i Fórmula 2

Hunt va participar en una carrera de Fórmula 3 el 1969.

El 10 d'agost de 1969 , a Mallory Park , Hunt va debutar al campionat d'Anglès de Fórmula 3 pilotant un Motor Racing Enterprises Brabham BT21, quedant al vuitè lloc. Ja en la següent cursa a Brands Hatch , Hunt va sorprendre a tothom, aconseguint un excel·lent tercer lloc per darrere d' Emerson Fittipaldi i Roy Pike . Al final del campionat, gràcies a un altre parell de curses acabades en punts, es classificarà al quinzè lloc.

Donat el seu excel·lent debut a la categoria, l'any següent es va convertir en un especial destacat per molts gerents d'equips. En realitat, Hunt, que mentrestant s’havia traslladat a Lotus , serà el protagonista d’una temporada marcada per uns màxims (dos segons llocs obtinguts a Oulton Park i Brands Hatch) i molts mínims, començant per diversos fora de la carretera que costen el seu sobrenom de "Hunt The Shunt". Un dels moments més famosos va ser el controvertit incident amb Dave Morgan durant la cursa celebrada al Crystal Palace .

Després del duel durant tota la cursa en l'última volta, Morgan va atacar Hunt fora de la cantonada South Tower , però els dos cotxes van tocar i els dos competidors es van veure obligats a retirar-se. Hunt, un cop fora del seu cotxe, va agafar a Morgan i el va empènyer, fent que caigués a terra. Ambdós pilots van ser convocats pel RAC que, després d’analitzar les seqüències de l’accident, va absoldre Hunt i va castigar Morgan amb la suspensió d’un any de la seva llicència de carrera. També en aquesta temporada va guanyar la seva primera carrera, encara que no fos vàlida per al campionat anglès.

A Rouen , el 28 de juny de 1970, va aconseguir vèncer a Wilson Fittipaldi i Mike Beuttler al sprint, al final d’una tràgica cursa que va veure com els francesos Denis Dayan i Jean-Luc Salomon perien en dos accidents separats. El mateix any Hunt també es va reunir amb John Hogan i Gerry Birrell , fent un acord de patrocini amb Coca Cola . [9] El 1971, Hunt es va traslladar a March , amb qui ja havia jugat una cursa el 1969: tot i ser assenyalat per molts observadors com un dels favorits al títol, la seva temporada resultarà molt decebedora. Va acabar tercer al campionat BARC (en aquell moment es van celebrar tres campionats de Fórmula 3 a Anglaterra ) i va guanyar una altra cursa a França , a Montlhéry . També va debutar a la Fórmula 2 a la cursa sense campionat de Brands Hatch.

La carrera de Hunt va continuar al març , amb qui va acceptar jugar la temporada del 1972 . Després d'un inici de temporada que l'havia vist pujar al podi i alguns punts a la cursa de Zandvoort, es va veure obligat a ser espectador. [10] El mes de març el va informar al maig de la intenció de l'equip de substituir-lo per Jochen Mass . Hunt es va adreçar al seu antic director d'equip Chris Marshall , que li va donar un cotxe de recanvi, [10] però sovint es va veure obligat a retirar-se a causa de diverses fallades mecàniques. La carrera de Hunt semblava haver acabat, quan es va creuar amb l’excèntric i adinerat Lord Alexander Hesketh , que, decebut pels resultats del seu equip a F3, va planejar el salt de la categoria al molt més difícil campionat europeu de F2.

Hunt tenia a la seva disposició una vella marxa del 1971, que va debutar a Salzburg el 3 de setembre, obtenint una fenomenal primera fila durant la classificació. El motor es va trencar durant la cursa, però el seu excel·lent rendiment a Àustria no va passar desapercebut. Hunt també va acabar tercer a Oulton Park, darrere de Ronnie Peterson i Niki Lauda i cinquè a Albi. També va obtenir un cinquè lloc al Rothmans 50.000 , una cursa mixta entre F1, F2, Sport i F.5000 celebrada a Brands Hatch. El 1973 Lord Hesketh va decidir mudar-se a Surtees , que l'any anterior havia guanyat el títol de la sèrie cadet. L'elecció, però, no va ser la correcta, ja que el TS15 no va resultar ser molt competitiu, superat en termes de rendiment pel març del 732 amb motor BMW . Després d'unes quantes carreres, Hunt i Hesketh van decidir abandonar la sèrie.

Fórmula 1

Primers anys a la Fórmula 1 (1973-1975)

1973

Hunt va debutar a la Fórmula 1 el 1973 al Gran Premi de Mònaco , pilotant un març del 731 comprat per l'equip de Lord Alexander Hesketh. El desenvolupament del cotxe va ser confiat a Harvey Postlethwaite . Inicialment, la resta d’equips no es prenien massa seriosament la participació de l’equip anglès al campionat, però aviat Hunt va començar a obtenir resultats rellevants: a França va obtenir el sisè lloc, mentre que a Gran Bretanya va acabar quart i va establir la volta més ràpida . Després va pujar al podi dues vegades, quedant tercer als Països Baixos i segon als Estats Units .

Per tant, va concloure al vuitè lloc del campionat amb catorze punts obtinguts. El mateix any va fer una breu aparició a les 9 Hours of Kyalami , pilotant al costat de Derek Bell i quedant segon. També va guanyar el Campbell Trophy, atorgat per RAC, com a millor pilot britànic de l'any.

1974-1975

El 1974 era pilot de Hesketh Racing . En la primera temporada va aconseguir tres podis, mentre que el 1975 va aconseguir una gran victòria als Països Baixos i va acabar quart en la classificació de pilots. Al final de la temporada, Hesketh, que per elecció va córrer sense patrocinador (" no es poden enganxar adhesius a Union Jack" , va dir Lord Hesketh), es va trobar amb greus dificultats econòmiques i Hunt es va trobar sense un equip més. [11] Per tant, va estar d'acord amb McLaren , orfe de Emerson Fittipaldi , que va anar a competir pel Fittipaldi Automotive del seu germà Wilson Fittipaldi . Tot i això, Hesketh va aconseguir continuar competint a la Fórmula 1.

El pas a McLaren i el títol mundial (1976-1978)

Caça en acció a Brands Hatch
Hunt celebra l'èxit al Gran Premi d'Holanda del 1976 ; a finals del mateix any guanyarà el seu únic títol mundial de Fórmula 1 .

Hunt va obtenir els millors resultats conduint el McLaren . Home amb un caràcter impetuós i poc convencional, sovint tenia conflictes amb l'entorn de les carreres de motor. [12] El 1976 va guanyar el títol de campió del món de Fórmula 1 per davant del pilot de Ferrari Niki Lauda per només un punt. Ara la temporada semblava una marca Ferrari amb Lauda com a protagonista.

L'accident al Gran Premi d'Alemanya que va ocórrer a Lauda va permetre a James Hunt recuperar gran part del desavantatge acumulat al campionat, proposant-se com el principal oponent del pilot de Ferrari. Lauda va tornar al volant només 42 dies després de l'accident, al Gran Premi d'Itàlia. El duel amb Hunt va continuar fins a l'última cursa, el Gran Premi de Japó al circuit de Fuji.

La cursa es va desenvolupar sota una pluja torrencial i Lauda, ​​durant la segona volta, va preferir aturar-se als boxes i retirar-se a causa de les perilloses condicions, provocant, entre altres coses, la ira del mateix Enzo Ferrari. Hunt va continuar i va aconseguir la posició necessària per guanyar el títol. L'anglès romandrà amb McLaren durant els propers dos anys, aconseguint tres victòries (Gran Bretanya, Estats Units i Japó), totes el 1977 . Amb aquest episodi, Hunt va signar un rècord anòmal: de fet, va aconseguir estar al capdavant del rànquing mundial només una vegada, però va ser precisament el de la seva victòria al campionat mundial [13] , rècord igualat el2010 per Sebastian Vettel .

Durant la temporada següent, la seva polèmica amb Riccardo Patrese sobre les causes de l'accident en què Ronnie Peterson va perdre la vida a Monza durant el Gran Premi d'Itàlia de 1978 va causar sensació: inicialment, Patrese es va atribuir a la causa del terrible accident amb les acusacions que van començar de Hunt abans de rebre el suport dels altres corredors. Posteriorment, les noves imatges de televisió van mostrar com les "responsabilitats" havien de ser compartides entre diversos pilots, inclòs el mateix Hunt.

Adéu al món de les carreres (1979)

El 1979 es va traslladar a Wolf , substituint Jody Scheckter i signant un contracte anual per valor de vuit-cents milions de lires. [14] El pilot anglès, que buscava un rellançament, esperava poder competir, si no la victòria del títol mundial, almenys per la conquesta d'unes poques carreres. [14] En realitat, el WR7 , amb el qual l'equip canadenc pretenia competir per la temporada, va resultar ser poc competitiu i molt difícil d'instal·lar. [14] Hunt, cada vegada més desmotivat de carrera en carrera, la vigília del Gran Premi de Sud-àfrica , va anunciar la seva retirada a finals d'any, [14] només per anticipar-ho al final de la carrera de Mònaco . L'adéu que va donar al món de les carreres va ser vitriòlic : "Me'n vaig ara i definitivament perquè, al món de la F1, l'home ja no compta!", Va dir durant una entrevista.

Resultats complets

1973 Estable Cotxe Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera d’Espanya (1945 - 1977) .svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Sweden.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Punts Pos.
Març 731 Retard 6 4 3 Retard NP 7 2 14
1974 Estable Cotxe Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera d’Espanya (1945 - 1977) .svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Sweden.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Punts Pos.
Març
Hesketh [15]
731
P308
Retard 9 Retard 10 Retard Retard 3 Retard Retard Retard 3 Retard 4 3 15
1975 Estable Cotxe Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera d’Espanya (1945 - 1977) .svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Sweden.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Punts Pos.
Hesketh P308 2 6 Retard Retard Retard Retard Retard 1 2 4 Retard 2 5 4 33 4t
1976 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera d’Espanya (1945 - 1977) .svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Sweden.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Japó.svg Punts Pos.
McLaren M23 Retard 2 Retard 1 Retard Retard 5 1 SQ 1 4 1 Retard 1 1 3 69
1977 Estable Cotxe Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera d’Espanya (1977 - 1981) .svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Sweden.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Canadà.svg Bandera del Japó.svg Punts Pos.
McLaren M23 i M26 Retard 2 4 7 Retard Retard 7 12 3 1 Retard Retard Retard Retard 1 Retard 1 40
1978 Estable Cotxe Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d’Espanya (1977 - 1981) .svg Bandera de Sweden.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Canadà.svg Punts Pos.
McLaren M26 4 Retard Retard Retard Retard Retard 6 8 3 Retard SQ Retard 10 Retard 7 Retard 8 13º
1979 Estable Cotxe Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera d’Espanya (1977 - 1981) .svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Punts Pos.
Llop WR7 Retard Retard 8 Retard Retard Retard Retard 0
Llegenda 1r classificat 2n lloc 3r lloc Punts Sense punts / No classe. Negrita : posició de pols
Cursiva : volta més ràpida
Inhabilitat Retirat No me'n vaig anar No qualificat Només prova / tercer controlador

Després de la Fórmula 1

Després de retirar-se de les carreres, va tractar el comentari del Gran Premi, provocant també violentes controvèrsies amb els seus col·legues, sovint durament criticades per ell.

Mort prematura

Hunt va ser trobat mort a casa seva a Londres el 15 de juny de 1993 . A l’edat de 45 anys i atribuït a un atac de cor , el tabaquisme i l’alcohol segurament no tenien cap relació, sobretot en els darrers anys de la vida. Hunt va ser incinerat i les cendres enterrades al cementiri Putney Vale de Londres .

Vida privada

Imatge pública

Hunt era conegut pel seu comportament particularment atrevit tant dins com fora de la pista, tant que li va valer la reputació d’amant de l’ alcohol i del sexe . Fent una imatge popular gràcies a la Fórmula 1 , Hunt es va convertir en un veritable playboy de l'època.

El seu estil de vida era tan controvertit com alguns esdeveniments que el veien protagonista a les carreres: sovint acompanyat de dones boniques, caminant amb texans i descalços abans de començar cada esdeveniment, freqüències àmplies a les discoteques i a les discoteques; a més, li agradava beure alcohol de tota mena i, de vegades, també se'l veia consumint cocaïna i marihuana. A més de les carreres, Hunt també era un apassionat i practicava altres esports com l’ esquaix , el tennis , el cricket i el futbol .

Des del començament de la seva carrera a la Fórmula 1 , es va crear una forta rivalitat entre Hunt i l’austríac Niki Lauda ; a la pista no hi havia indulgència entre els dos, però fora eren molt bons amics. Lauda sempre ha descrit Hunt com "un amic honest i obert", mentre que Hunt admirava les habilitats tècniques i analítiques de Lauda al volant. Hunt també es va fer amic del sud-africà Jody Scheckter quan es va traslladar a Espanya la primavera de 1974 . Un altre amic era Ronnie Peterson , a qui Hunt li agradava molt, ja que era tranquil i tímid. Hunt també és recordat per haver descobert el llavors nou talent Gilles Villeneuve , ja que el canadenc va aconseguir vèncer-lo en una cursa de la Fórmula Atlàntica del 1976 ; i va ser el mateix Hunt qui va organitzar el debut de Villeneuve en un Gran Premi de Fórmula 1 amb McLaren el 1977 .

Relacions

Hunt va començar la relació amb Taormina Rieck, quan només tenia 15 anys; la seva relació va acabar el maig de 1971 , però, perquè Rieck va exigir a Hunt que ja no veiés la seva família i amics.

Hunt va conèixer la seva primera esposa, la model Suzy Miller , el 1974 a Espanya , casant-se el 18 d’octubre d’aquell any, poques setmanes després de la seva primera reunió. A finals de 1975 , Miller va deixar Hunt per formar equip amb l'actor Richard Burton , que va pagar el divorci de Hunt el 1976 per un milió de dòlars.

El 1982 , Hunt es va traslladar a Wimbledon i el setembre del mateix any va conèixer la seva segona dona, Sarah Lomax , mentre estava de vacances a Espanya amb uns amics. Hunt i Lomax es van casar el 17 de desembre de 1983 a Marlborough , Wiltshire . Del matrimoni van néixer dos fills: Tom i Freddie.

Durant una visita a Doncaster , Hunt va ser arrestat per agredir dos agents de policia i va quedar en llibertat provisional després de dues hores. Hunt es va divorciar de la seva segona esposa l' octubre de 1988, però va continuar vivint amb els fills; el divorci, buscat per Lomax per motius d'adulteri per Hunt, va ser reconegut el novembre de 1989 .

Poc temps després, Hunt va conèixer Helen Dyson, de 18 anys, en un restaurant de Wimbledon; la relació dels dos va ser mal vista pels seus pares i Hunt va mantenir aquesta relació en secret per part dels amics i dels mitjans de comunicació durant algun temps. La cita, però, havia retornat la felicitat a la vida de Hunt, tant que el dia abans de morir va proposar a Dyson, per telèfon, casar-se amb ell. Després de la seva mort, es va descobrir la seva dificultat financera i la venda dels pocs actius restants no va poder cobrir el seu deute amb els creditors i l'Estat.

James Hunt a la cultura de masses

La pel·lícula Rush del 2013 , dirigida per Ron Howard , tracta de la rivalitat esportiva que va madurar a la pista, durant els anys setanta , entre Hunt i l’austríaca Niki Lauda ; la pel·lícula parla principalment del duel entre els dos pilots per la conquesta del títol mundial, durant el campionat mundial de Fórmula 1 del 1976 . James Hunt és interpretat per l'actor australià Chris Hemsworth .

Curiositat

Enzo Ferrari , al seu llibre Drivers, quina gent! va prendre la vida de les carreres de Hunt com un exemple perfecte per explicar la seva teoria sobre l’anomenada “paràbola del pilot”: al principi té gana de victòria, gasta cada unça de la seva energia per assolir l’anhelat objectiu, sovint va més enllà dels límits de vegades evident dels mitjans mecànics i en una mena de trànsit competitiu arriba a la victòria mundial, però després, distret i desgastat per la fama, les comoditats i els compromisos cada vegada més urgents i nombrosos a causa de les incessants peticions de tots, perd això un toc màgic i comença abans o després d’un declivi lent però inexorable, fins que decideix dir prou i retirar-se. Per a alguns pilots això passa de manera més sobtada, d’altres encara arriben a la consagració una vegada, dues o més, però per tot el moment fatal arriba per deixar un món que ja no reconeixen com a propi.

Nota

  1. BBC - James Hunt, pilot de carreres
  2. ^ Young, Hunt , pàg. 9 .
  3. Donaldson , pàgs. 11, 12 .
  4. Donaldson , pàg. 16-19 .
  5. Donaldson , pàgs. 24-30 .
  6. Donaldson , pàg. 29-31 .
  7. Donaldson , pàg. 41-43 .
  8. Donaldson , pàg. 43-45 .
  9. Donaldson , pàgs. 61, 62 .
  10. ^ a b Donaldson , pàg. 75,76 .
  11. James Hunt, un noi britànic - Fórmula 1 Notícies , a f1grandprix.motorionline.com . Consultat el 12 de novembre de 2016 .
  12. Luca Sarpero, F1 | 20 anys després de la mort de James Hunt , a F1 Sport , el 15 de juny de 2013. Recuperat el 12 de novembre de 2016 .
  13. ^ M. Novello, James Hunt: l'amic rival. De la Fórmula 3 al duel amb Lauda , Torí, Aracne, 2012, pp. 113
  14. ^ a b c d Ercole Colombo, "Deixo la F1 a finals d'any. Tinc por, arrisco massa" , a La Stampa , 3 de març de 1979, p. 24.
  15. ^ Amb Hesketh del GP sud-africà.

Bibliografia

Articles relacionats

Altres projectes

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 102375030 · ISNI ( EN ) 0000 0001 0774 9397 · LCCN ( EN ) n96074931 · GND ( DE ) 118554859 · BNF ( FR ) cb11908045r (data) · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n96074931