Joest Racing
| Joest Racing | |
|---|---|
| Lloc |  Alemanya , Wald-Michelbach |
| Categories | |
| WeatherTech SportsCar Championship | |
| Campionat del món de resistència | |
| Campionat mundial de prototips esportius | |
| Dades generals | |
| Anys d'activitat | des del 1978 |
| Fundador | Reinhold Joest |
| WeatherTech SportsCar Championship | |
| Anys de participació | des del 2018 |
| Conductors el 2020 | |
 Jonathan Bomarito Harry Tincknell Ryan Hunter-Reay | |
Oliver Jarvis Tristan Núñez Olivier Pla | |
| Cotxe el 2020 | Mazda RT24-P |
Joest Racing , actualment conegut com a Mazda Team Joest , és un equip de carreres alemany amb seu a Wald-Michelbach , fundat per Reinhold Joest el 1978 . És conegut sobretot per ser l’equip amb més èxit de les 24 hores de Le Mans , amb 15 victòries primer amb Porsche i després amb Audi , pel qual va jugar el paper d’equip oficial durant gairebé 20 anys, des del 1999 fins al 2016 . També va ser l’equip oficial Opel del DTM a principis dels anys noranta i actualment és l’equip oficial de Mazda al WeatherTech SportsCar Championship .
Les primeres temporades competitives
Joest, un antic pilot de resistència a qui li encanten les 24 hores de Le Mans , una carrera que mai no guanyarà com a pilot, decideix saltar per sobre de la barricada i convertir-se en cap d’equip. Va començar com a equip privat desplegant un Porsche 908/3 turbo i guanyant el Campionat Europeu de prototips , després va passar al Porsche 935 , amb el qual va guanyar les 24 hores de Daytona el 1980 .
Al Campionat Mundial de Resistència de 1982 debuten les regulacions del Grup C de la FIA , Porsche dissenya especialment el 956 disponible, però només per a l'equip intern oficial, Joest Racing converteix un Porsche 936 d'un "barchetta" (cabina oberta) en un cupé per participar altres canvis fan que compleixi les noves regles, canviant el nom de 936C .
Els primers èxits a Le Mans
El 1983 Porsche va començar a vendre els seus valents 956 a equips privats, Joest en va comprar dos. Al primer campionat, va guanyar immediatament els 1000 km de Monza .
A les 24 hores de Le Mans de 1984, l'equip de la fàbrica de Porsche va boicotejar la cursa, la Lancia va ser molt ferotge, però van sorgir problemes de fiabilitat durant la cursa, l'equip Joest va guanyar la cursa amb els pilots Klaus Ludwig i Henri Pescarolo .
L’any següent, el 1985 , tot i la presència de l’equip oficial de Porsche amb el flamant 962 , Joest Racing guanya la clàssica marató francesa amb el mateix cotxe de l’any anterior, de fet guanya amb el mateix xassís i el mateix número de cursa (# 7) gràcies als conductors Klaus Ludwig , Paolo Barilla i al cavaller-conductor i empresari disfressat de " John Winter ".
L'equip va continuar llançant prototips de Porsche al Campionat Mundial al llarg dels anys vuitanta, aconseguint bones posicions.
Carreres a Amèrica
Amb la desvinculació dels prototips mundials del Porsche a partir del 1989 , el 962 sense actualitzacions i evolucions tècniques, patirà un fort descens de la competitivitat. A més, el 1990 la FIA va llançar la nova classe Sport de 3,5 litres , equipada amb motors F1, de baix pes i sense restriccions de consum de combustible, prototips contra els quals el 962 Joest no hauria estat competitiu.
Joest decideix emigrar a Amèrica del Nord amb l'equip per competir al Campionat IMSA GTP, en el qual encara pot tenir un bon rendiment. El 1991 va guanyar de nou les 24 hores de Daytona amb la tripulació: Bob Wollek , Henri Pescarolo , John Winter , Hurley Haywood i Frank Jelinski. Malgrat els nous components i les modificacions del Porsche 962, també en aquesta sèrie el cotxe aviat marca el pas a favor dels prototips Jaguar , Toyota i Nissan de nou disseny, Joest competeix en aquesta sèrie fins al 1993 .
Experiència en DTM-ITC amb Opel
De tornada a Europa, Joest inicia una associació amb Opel, presentant un Calibra al Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), que el 1996 es va convertir en ITC, una sèrie de nivell mundial, en aquesta darrera temporada l'equip Joest guanya el títol amb el pilot Manuel Reuter .
El retorn a Le Mans
El 1995 Porsche va demanar a Tom Walkinshaw Racing - TWR que construís 2 vaixells amb la intenció de desplegar-los al prototip IMSA Championship, de manera que es van crear esports basats en alguns cossos no utilitzats del Jaguar XJR-14 , es va escollir el motor provat per empènyer-los. El boxejador de 6 cilindres del Porsche 956 , però, una sèrie de canvis realitzats a la normativa tècnica que estava a punt de promoure van fer que Porsche no participés a la sèrie deixant de banda els 2 cotxes esportius, que Reinhold Joest va poder utilitzar el 1996. Amb aquests esports l’equip guanya a Le Mans el 1996 i el 1997 sempre amb el mateix xassís i número de cotxe (encara número 7 que el 1984-1985, més tard rebatejat com a "set set" - set set ), superant la ràpida fàbrica Porsche 911 GT1 i McLaren F1 GTR.
El Porsche es va burlar durant dos anys consecutius dels prototips Joest, durant les 24 hores de 1998 de fabricants de vehicles participants, decideix fer una contribució oficial a aquest equip (tant que els esports passen a denominar-se Porsche LMP1-98), d’aquesta manera pot contrarestar amb més eficàcia altres marques rivals. A la cursa, els cotxes de l'equip Joest es veuen obligats a retirar-se per problemes tècnics, mentre que la victòria correspon al Porsche 911 GT1 '98.
La col·laboració amb Audi
Després d’haver dominat els campionats de gira a nivell internacional als anys noranta, Audi llança un nou programa de resistència el 1999 amb l’objectiu de guanyar les 24 hores de Le Mans, amb aquest propòsit es crea l’ Audi R8 Sport . La gestió dels prototips d’Audi a la pista s’encarrega a l’equip Joest, triat per l’indubtable professionalitat i experiència demostrada al llarg dels anys; el nou acord pren el nom d’ Audi Sport Team Joest .
El 1999 es va convertir en un equip oficial d'Audi i va començar el desenvolupament de l'Audi R8. L’era dels grans èxits començarà amb aquest cotxe: guanya l’ ALMS contínuament del 2000 al 2003 i les 12 hores de Sebring , del 2000 al 2002 a Le Mans. El 2003 va ajudar Bentley a guanyar a Le Mans prestant-los pilots i mecànics. El 2005 va començar el desenvolupament de l' Audi R10, el primer cotxe dièsel que va guanyar a Le Mans. Al seu debut va guanyar a Sebring reconfirmant-se el 2007, va guanyar a Le Mans del 2006 al 2008, va guanyar l'ALMS del 2006 al 2008, també el 2008 també va guanyar el campionat de Le Mans Series superant al seu rival Peugeot .
El 2009 l’equip continua participant al DTM amb 2 cotxes del 2008, en resistència només participa a les 12 hores de Sebring i les 24 hores de Le Mans amb el nou Audi R15 . El 2010 va guanyar les 8 hores de Le Castellet, la primera ronda del LMS i va aconseguir un hat-trick a les 24 hores de Le Mans. El 2011 va tornar a guanyar les 24 hores de Le Mans amb l'únic cotxe que va sobreviure després que els altres es retiressin a causa d'un accident. El 2012 repeteix l'èxit de l'any anterior amb la mateixa tripulació del 2011, repetint-se en l'edició del 2013 amb una altra tripulació.
Resultats
24 hores de Le Mans
Campionat del món de resistència
WeatherTech SportsCar Championship
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
Deutsche Tourenwagen Masters
| Anno | Vettura | Pilota | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | PP | Punti | PS | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | Audi A4 DTM 2004 |  Emanuele Pirro | HOC 1 7 | EST 11 | ADR 9 | LAU 6 | NOR 11 | SHA 1 C | SHA 2 Rit | NÜR 11 | OSC 5 | ZAN 7 | BRN 5 | HOC 2 Rit | 11° | 11 | 8° | 11 |
| Frank Biela | HOC 1 16 | EST 15 | ADR Rit | LAU 12 | NOR 11 | SHA 1 C | SHA 2 13 | NÜR Rit | OSC 13 | ZAN 9 | BRN 14 | HOC 2 11 | 17° | 0 | ||||
| Rinaldo Capello | HOC 1 | EST | ADR | LAU | NOR | SHA 1 C | SHA 2 5 | NÜR | OSC | ZAN | BRN | HOC 2 | NC | 0 | ||||
| 2005 | Audi A4 DTM 2004 | Christian Abt | HOC 1 4 | LAU 1 9 | SPA 10 | BRN 6 | OSC 12 | NOR 2 | NÜR 10 | ZAN 10 | LAU 2 Rit | IST Rit | HOC 2 14 | 9° | 16 | 7° | 21 | |
| Frank Stippler | HOC 1 10 | LAU 1 6 | SPA 11 | BRN 8 | OSC 9 | NOR Rit | NÜR 14 | ZAN Rit | LAU 2 13 | IST 13 | HOC 2 5 | 14° | 8 | |||||
| Pierre Kaffer | HOC 1 13† | LAU 1 5 | SPA 14 | BRN 12 | OSC 17 | NOR 8 | NÜR 18 | ZAN 11 | LAU 2 Rit | IST Rit | HOC 2 10 | 15° | 5 | |||||
| Rinaldo Capello | HOC 1 Rit | LAU 1 11 | SPA 13 | BRN 10 | OSC 10 | NOR Rit | NÜR 19 | ZAN Rit | LAU 2 11 | IST Rit | HOC 2 16 | 20° | 0 |
Palmarès
- 24 Ore di Le Mans (15): 1984, 1985, 1996, 1997, 2000, 2001, 2002, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
- 24 Ore di Daytona (2): 1980, 1991.
- 12 Ore di Sebring (7): 2000, 2001, 2002, 2003, 2006, 2007, 2009.
- Campionato AMLS (7): 2000, 2001, 2002, 2003, 2006, 2007, 2008.
- Campionato LMS (1): 2008.
- Campionato ITC (1): 1996.
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Joest Racing
Collegamenti esterni
- ( EN ) Joest Racing Sito ufficiale
- ( EN ) www.consultingnewsline.com Intervista a Reinold Joest
- ( EN ) www.lemans.org [ collegamento interrotto ] , su lemans.org .
