Johnny Herbert

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Johnny Herbert
Johnny Herbert a Goodwood Revival 2014 002.jpg
Herbert el 2014 al Goodwood Festival of Speed
Nacionalitat UK UK
Automobilisme Casc Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , sèrie Speedcar
Carrera
Carrera de Fórmula 1
Temporades 1989 - 2000
Estables Benetton
Tyrrell
Lotus
Ligier
Sauber
Stewart
Jaguar
Millor resultat final 4t ( 1995 )
GP disputat 165 (161 arrencades)
Van guanyar els metges de capçalera 3
Podis 7
Punts obtinguts 98

John Paul Herbert, conegut com Johnny ( Brentwood , 25 de de juny de 1964 ), és un ex britànica pilot de carreres , guanyador de 3 Gran Premi de Fórmula 1 i les 24 Hores de Le Mans en 1991 amb Mazda .

Considerat en la seva joventut un dels millors talents del motor britànic, va aconseguir convertir-se en campió britànic de Fórmula 3 el 1987. L’any següent la seva carrera corria el perill de ser compromesa per un greu accident al circuit Brands Hatch durant una carrera de Fórmula 3000 .

El 1989 , tot i que no es va recuperar completament, va aconseguir debutar a la Fórmula 1 , categoria en què va competir de manera estable del 1992 al 2000 , obtenint el quart lloc a la classificació de pilots com a millor resultat el 1995 .

Després de la seva carrera a la màxima categoria, es va dedicar a competir amb cotxes esportius i a fer el paper de comentarista de Sky Sports .

Carrera

Fórmules menors

Herbert va començar la seva carrera de karting als deu anys, sent un apassionat de la disciplina durant les seves vacances a Cornualla , on el seu oncle tenia una pista. [1] Als catorze anys va guanyar el seu primer títol, guanyant el campionat britànic júnior. Els anys següents va continuar assolint èxits, guanyant també els campionats de la categoria sènior de 135cc el 1979 i 1982. [2] El 1983 va debutar conduint monoplaces, participant al Festival de Fórmula Ford al circuit Brands Hatch pilotant un Spartan . Va passar els anys següents a la Fórmula Ford , una categoria en la qual va obtenir resultats significatius tot i conduir sovint monoplaces poc competitius. [3] Només conduint un cotxe de l'equip de Quest, va obtenir la victòria del Formula Ford Festival el 1985, fent-se notar en el món de les carreres. L'any següent, mentre continuava a la Fórmula Ford 2000, va fer la seva primera prova a la Fórmula 3 i va ser contractat per Mike Rowe en el seu equip per competir en algunes carreres. Va acabar la temporada dividint-se amb Intersport. El mateix any va ser distingit als Cellnet Awards i Eddie Jordan va decidir fitxar-lo per la temporada 1987, amb la qual va guanyar el títol dominant la temporada. [1]

Passant a la Fórmula 3000 l'any següent, va guanyar la seva primera carrera en debutar. Mentrestant, diversos equips de Fórmula 1 , inclosos Williams i Benetton , s'havien interessat per ell i va ser descrit com un dels pilots més prometedors del món. [3] A l'agost del mateix any, però, Herbert, que en aquell moment ja havia fet un acord amb Peter Collins per competir la temporada del 1989 a Benetton, va tenir un greu accident a Brands Hatch , arriscant-se a veure la seva carrera. [4] El pilot britànic, després d'un contacte durant un duel amb Gregor Foitek , es va estavellar frontalment contra les barreres, provocant diverses i extenses fractures a les cames i als turmells, arriscant-se a perdre el peu esquerre. Herbert va sofrir una dolorosa rehabilitació, ja que el pilot volia tornar a la pista el més aviat possible. [1]

Entre la Fórmula 1 i el Japó (1989-1991)

Herbert es va comprometre amb Tyrrell per substituir Jean Alesi al Gran Premi de Bèlgica del 1989

Malgrat la greu lesió, els britànics encara van aconseguir estar a l'inici de la temporada de 1989 a Rio de Janeiro , on va debutar amb un excel·lent quart lloc, aprofitant que el circuit no requeria una gran compromís des del punt de vista físic i va acabar davant del company d'equip Alessandro Nannini . Tot i això, la rehabilitació encara no s’havia acabat: el conductor passejava pel paddock amb crosses, tenia un fort dolor a la cursa i les seves dificultats es feien més evidents en circuits físicament més exigents; [1] En les carreres posteriors, va aconseguir obtenir un altre resultat útil, quedant cinquè a Phoenix . També hi va haver discussions a l’equip, amb Herbert i Collins per una banda i Flavio Briatore per l’altra. Abans de la meitat de la temporada, Collins va deixar l'equip i Herbert va quedar a peu després de no aconseguir la classificació al Gran Premi del Canadà . [3] L'anglès va participar en altres dues curses de la temporada amb Tyrrell , en substitució de Jean Alesi , però al final de l'any va decidir abandonar temporalment la Fórmula 1 per recuperar la seva millor forma. [1]

El 1990 es va traslladar al Japó , alternant entre la Fórmula 300 i el prototip esportiu. Fins i tot sense obtenir resultats especialment rellevants, va aconseguir arribar a un acord amb Mazda per competir a les 24 hores de Le Mans en parella amb Volker Weidler i Bertrand Gachot , que va acabar amb una retirada. Anys més tard, en una entrevista, Herbert va descriure el seu pas per l'Extrem Orient com a útil, tant pel nombre de carreres que va fer com per alleujar la pressió que sentia sobre si mateix. [1] Va tornar a la Fórmula 1 a finals de 1990 amb Lotus , amb el qual va competir en les dues últimes curses per substituir Martin Donnelly , que va ser víctima d'un greu accident al Gran Premi d'Espanya , sense anar més enllà de les dues jubilacions.

L'any següent continuà alternant carreres al Japó i Fórmula 1. El 1991 va obtenir un èxit important, guanyant les 24 hores de Le Mans , sempre emparellades amb Weidler i Gachot. En aquesta ocasió, va obtenir la victòria col·lapsada després que l'aigua per beure durant la cursa ja havia acabat després de la primera part de la cursa. [1] El desembre de 1990, a més, Peter Collins, que ja havia apostat fort pel pilot de Benetton, li va proposar competir pel Lotus del qual s'havia convertit en propietari, a partir del Gran Premi del Canadà , en substitució de Julian Bailey , el rendiment del qual era resultant estar per sota de les expectatives. [1] Herbert va alternar llavors amb Michael Bartels fins al final de la temporada. Fins i tot sense sumar punts, va aconseguir la confirmació per al 1992 , formant la parella inicial amb Mika Häkkinen .

Fórmula 1 (1992-2000)

Anys a Lotus i transició a Benetton (1992-1995)

Herbert saluda el públic després d’aconseguir el quart lloc al Gran Premi de Gran Bretanya de 1993

Lotus va començar la temporada 1992 proporcionant als seus pilots una versió actualitzada del monoplaça de l'any anterior, el 102D . Herbert va anotar immediatament punts al Gran Premi de Sud-àfrica , aconseguint el sisè lloc. A partir del Gran Premi de San Marino , Herbert tenia disponibles el nou 107 . El nou monoplaça, que a causa dels problemes financers de l'equip es va provar molt poc a les proves, va mostrar una bona competitivitat en algunes ocasions, [5] tot i que sovint no tenia fiabilitat. Al Canadà, Herbert es va classificar en sisè lloc i va quedar en els punts quan es va veure obligat a retirar-se. Al següent Gran Premi de França va aconseguir agafar un altre punt, quedant sisè. En les carreres posteriors, tot i oferir un rendiment de classificació decent, sovint va haver de retirar-se a la carrera. A finals d'any, Herbert va acabar quinzè a la classificació, amb dos punts aconseguits. Tot i això, va perdre clarament la comparació amb el seu company d’equip Häkkinen , que va aconseguir acabar en la vuitena posició. Malgrat això, a finals d'any va signar una pròrroga del contracte amb l'equip anglès fins al 1997. [6]

Les condicions per al 1993 , després dels bons temps obtinguts durant les proves d’hivern, semblaven bones. [6] Herbert va tenir una temporada més rendible, aconseguint 11 punts a casa, resultat de tres quarts llocs a Interlagos , Donington i Silverstone , i un cinquè lloc a Spa, que també va ser l'últim punt de l'equip. Al final de l'any, Ron Dennis va intentar contractar-lo, però no va poder trobar un acord amb Peter Collins per alliberar-lo del contracte existent. [6]

Herbert va participar en el Gran Premi Britànic de 1994

El 1994 va ser molt dolorós per a Herbert. Lotus s’enfrontava a un període de creixents dificultats econòmiques; tenint en compte els forts deutes que pesaven sobre el pressupost de l'equip, es va establir un contracte per al subministrament de motors amb Mugen-Honda , que no eren tan competitius en comparació amb la competència. Per a les primeres curses, es va desplegar una versió actualitzada del 107 ; el nou Lotus 109 va debutar amb un únic exemplar destinat a Herbert a partir del Gran Premi d'Espanya , però sense aconseguir millores importants en els resultats. A mesura que passava la temporada, la relació entre Herbert i Lotus es va anar esgotant, arribant al punt més baix de la cursa a Hongria , segons el pilot. [6] L'únic agut va ser el quart lloc de la classificació al Gran Premi d'Itàlia , frustrat per un contacte a la primera curva desencadenat per Eddie Irvine . Amb l'equip cada vegada més esclafat pels deutes, el contracte de Herbert el va comprar Tom Walkinshaw que va fer traslladar el pilot britànic a Ligier amb motiu del Gran Premi d' Europa. En l’ocasió, Herbert, fins i tot sense marcar punts, va fer-ho bé en vèncer al seu nou company d’equip Olivier Panis . Després va participar en una prova a Barcelona per a Benetton, amb qui va competir en les dues darreres curses de l'any al costat de Michael Schumacher , però no va obtenir cap punt. Va tancar la temporada sense cap resultat útil, però va ser confirmat per Benetton també per a la temporada següent.

Un agressiu Herbert conduint el seu Benetton B195 en el victoriós Gran Premi d’Itàlia del 1995 .

Va romandre a l'equip de Flavio Briatore també durant tot el 1995 , en què va substituir Jos Verstappen amb l'objectiu d'ajudar l'equip a guanyar el campionat de constructors. L’inici de temporada, tot i les bones actuacions, sobretot a la volta única, va estar per sota de les expectatives, tant que es van rumorear el seu relleu per Verstappen. [7] Poc a poc els resultats van millorar: a Espanya l’anglès va pujar al podi per primera vegada, quedant segon per darrere de Schumacher, després de la qual va guanyar les seves primeres dues victòries a la carrera, als GP de Gran Bretanya i Itàlia , i també va obtenir un 3r lloc a Suzuka. i altres classificacions menors, acabant en el quart lloc de la classificació final amb 45 punts, cosa que va contribuir a la conquesta del títol de constructors per part de l'equip. Malgrat això, Herbert va trobar diverses dificultats durant l'any: de fet, mai no va aconseguir adaptar completament el seu estil de conducció al cotxe i la relació amb Michael Schumacher mai no va sortir, [8] així com la de Briatore, que es va deteriorar durant la temporada. . Herbert no va ser confirmat com a pilot el 1996 al final de la temporada, trobant-se així sense volant. [1]

La transició a Sauber (1996-1998)

Herbert a Sauber el 1997

El desembre de 1995 va signar un contracte amb Sauber , després d’haver tingut també contactes amb Ligier i Tyrrell a la Fórmula 1 i amb l’equip PacWest a Champ Car , anant al costat de Heinz-Harald Frentzen . [9] Amb Sauber va córrer durant tres temporades. El 1996 va obtenir un tercer lloc a Montecarlo , que va ser l'únic resultat útil en un any difícil.

Millors van ser els resultats obtinguts la temporada 1997 , que Herbert en una entrevista va declarar considerar el millor de la Fórmula 1. [10] Per a aquell any, Sauber va arribar a un acord amb Ferrari per al subministrament dels motors, en lloc del Ford que ho faria se centren més en Stewart . [11] Herbert, durant la temporada, va mostrar alguns flaixos de competitivitat, aconseguint punts amb més regularitat i quedant tercer de nou a Hongria . Per primera vegada, també va poder pujar un Sauber al capdavant en una sessió cronometrada durant els entrenaments lliures del Gran Premi de Mònaco . [12]

Més difícil va ser el 1998 , en què només va guanyar un punt en el primer Gran Premi d’ Austràlia i en què va patir el dualisme amb Jean Alesi , al seu parer afavorit per Peter Sauber en detriment en algunes ocasions. [10]

Stewart i Jaguar (1999-2000)

Herbert al Gran Premi del Canadà del 1999 va acabar cinquè

Va ser contractat pel Gran Premi Stewart per al 1999 , al costat de Rubens Barrichello : va aconseguir menys punts que el seu company d’equip, però va treure la satisfacció de donar a l’equip la primera i única victòria, al Nürburgring , abans que es vengués a Ford que ell el va rebatejar com a Jaguar , amb el qual va romandre l'any següent (el seu últim a la Fórmula 1) sense obtenir, però, cap punt. [13]

Va deixar Jaguar al final de la temporada 2000, disputant la seva última carrera al GP de Malàisia . [14] , tanmateix, va romandre a la F1 també el 2001 cobrint el paper de tercer pilot d' Arrows , abandonant definitivament el primer vol a finals d'any.

Resultats en F1

1989 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Mexico.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Benetton
Tyrrell [15]
B188
018
4 11 14 15 5 NQ Retard NQ 5 14º
1990 Estable Cotxe Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de Mexico.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Lotus 102 Retard Retard 0
1991 Estable Cotxe Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de Mexico.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Lotus 102B NQ 10 10 14 7 Retard Retard 11 0
1992 Estable Cotxe Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera de Mexico.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Lotus 102 i 107 6 7 Retard Retard Retard Retard Retard 6 Retard Retard Retard 13 Retard Retard Retard 13 2 15º
1993 Estable Cotxe Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera de Brazil.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de San Marino.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Lotus 107B Retard 4 4 8 Retard Retard 10 Retard 4 10 Retard 5 Retard Retard 11 Retard 11
1994 Estable Cotxe Bandera de Brazil.svg Bandera de la Comunitat del Pacífic.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Europa.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Lotus
Ligier [16]
Benetton [17]
107C i 109
JS39B
B194
7 7 10 Retard Retard 8 7 11 Retard Retard 12 Retard 13 8 Retard Retard 0
1995 Estable Cotxe Bandera de Brazil.svg Bandera d'Argentina.svg Bandera de San Marino.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de la Comunitat del Pacífic.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Benetton B195 Retard 4 7 2 4 Retard Retard 1 4 4 7 1 7 5 6 3 Retard 45 4t
1996 Estable Cotxe Bandera d'Austràlia.svg Bandera de Brazil.svg Bandera d'Argentina.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera del Japó.svg Punts Pos.
Sauber C15 Retard Retard 9 7 Retard 3 Retard 7 SQ 9 Retard Retard Retard 9 8 10 4 14º
1997 Estable Cotxe Bandera d'Austràlia.svg Bandera de Brazil.svg Bandera d'Argentina.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera de Luxembourg.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Europa.svg Punts Pos.
Sauber C16 Retard 7 4 Retard Retard 5 5 8 Retard Retard 3 4 Retard 8 7 6 8 15 10º
1998 Estable Cotxe Bandera d'Austràlia.svg Bandera de Brazil.svg Bandera d'Argentina.svg Bandera de San Marino.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Luxembourg.svg Bandera del Japó.svg Punts Pos.
Sauber C17 6 11 Retard Retard 7 7 Retard 8 Retard 8 Retard 10 Retard Retard Retard 10 1 15º
1999 Estable Cotxe Bandera d'Austràlia.svg Bandera de Brazil.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de Malaysia.svg Bandera del Japó.svg Punts Pos.
Stewart SF3 NP Retard 10 Retard Retard 5 Retard 12 14 11 11 Retard Retard 1 4 7 15
2000 Estable Cotxe Bandera d'Austràlia.svg Bandera de Brazil.svg Bandera de San Marino.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Japó.svg Bandera de Malaysia.svg Punts Pos.
Jaguar R1 Retard Retard 10 12 13 11 9 Retard Retard 7 Retard Retard 8 Retard 11 7 Retard 0
Llegenda 1r classificat 2n lloc 3r lloc En punts Sense punts / No classe. Negre : posició de pols
Cursiva : volta més ràpida
Inhabilitat Retirat No me'n vaig anar No qualificat Només prova / tercer controlador

Resistència

Herbert conduïa un Audi R8 a l’edició 2004 del Petit Le Mans

Després de retirar-se de la F1, el 2001 va tornar a la categoria de resistència, competint als principals campionats ( American Le Mans Series i Le Mans Series ) i cursant, aconseguint diverses victòries i posicions importants: va acabar 2n a Le Mans tres vegades (a 2002 i 2004 a l’ Audi R8 i el 2003 a Bentley Speed ​​8 ), va ser campió de Le Mans Series el 2004, va guanyar les 12 hores de Sebring el 2002 i va acabar en primer lloc l’edició de 2003 del Petit Le Mans sempre conduint. d’Audi R8. El 2004 també va participar al Campionat FIA GT com a pilot de la Maserati MC12 . Després de dos anys d'absència, va tornar el 2007 pilotant un Aston Martin DBR9 a les 24 hores de Le Mans del 2007 , una carrera que va acabar en el 9è lloc general [18] .

El2005 va ser responsable de les relacions esportives de l' equip del Gran Premi de Jordània de F1.

El 2008 va ser el guanyador de la primera edició de la Speedcar Series on va aconseguir els mateixos punts que el francès David Terrien , mentre que el 2010 i el 2011 es va dedicar a les carreres de gires competint a la Superstars Series a Itàlia, amb el Chevrolet Lumina. El CR8 del Motorzone Race Car primer i amb el Mercedes-Benz C63 AMG de Romeo Ferraris després.

Nota

  1. ^ a b c d e f g h i ( EN ) Simon Taylor, Lunch With ... Johnny Herbert , Motor Sport Magazine, novembre de 2018, pàg. pàg. 78-84.
  2. ^ (EN) Rainer Nyberg, Mattijs Diepraam, Si no hagués estat per aquell dia a Brands a forix.com, 8 de maig de 1999. Consultat el 7 de febrer de 2021.
  3. ^ A b c (EN) Controladors: Johnny Herbert , a grandprix.com, Granprix.com. Consultat el 15 de maig de 2011 .
  4. McClaren's Power on the Tense Nerves Track , a La Repubblica , 2 d'octubre de 1988, pàg. 28.
  5. ^ (EN) Joe Saward, Peter Collins , de grandprix.com, 1 de juny de 1992. Consultat el 7 de febrer de 2021.
  6. ^ a b c d ( EN ) David Tremayne, ENTREVISTA - JOHNNY HERBERT , Revista Motorsport, desembre 1994, pp. 32-38.
  7. ^ (EN) Dan Moakes, coratge holandès: la promesa incomplerta de Jos Verstappen , de forix.com, 15 d'agost de 2000. Consultat el 26 de desembre de 2020.
  8. ^ (EN) Joe Saward, Establint el rècord: Johnny Herbert , de grandprix.com, 1 de setembre de 1995. Consultat el 12 de febrer de 2021.
  9. ^ (EN) Herbert signa per Sauber , grandprix.com el 25 de desembre de 1995. Consultat el 20 de febrer de 2021.
  10. ^ A b (EN) David Cunliffe, Johnny Herbert: l'ull del supervivent , a atlasf1.autosport.com. Consultat el 26 de febrer de 2021 .
  11. ^ (EN) Sauber encara busca motors , grandprix.com el 15 de juny de 1996. Recuperat el 14 de març de 2021.
  12. Cristiano Chiavegato, Un motor Ferrari per davant de Schumi , La Stampa, 9 de maig de 1997. Consultat el 14 de març de 2021 .
  13. Johnny Herbert guanya el GP , a repubblica.it , el 26 de setembre de 1999.
  14. ^ Ferrari, il giorno del trionfo , su repubblica.it , 22 ottobre 2000.
  15. ^ Con la Tyrrell dal GP del Belgio.
  16. ^ Con la Ligier nel GP d'Europa.
  17. ^ Con la Benetton dal GP del Giappone.
  18. ^ ( EN ) www.racingsportscars.com

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 41119330 · LCCN ( EN ) n97007679 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n97007679