Prototip de Le Mans

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Un grup de prototips americans LMP de la sèrie Le Mans

Un prototip de Le Mans (abreujat normalment com a LMP ) és un cotxe de carreres sense limitacions mínimes de producció, construït d’acord amb els requisits relatius a les mesures de seguretat establertes per la FIA i les normatives tècniques de l’ Automòbil Club de l’Ouest (ACO). Es tracta de prototips esportius de dues places construïts exclusivament per competir en competicions de vehicles de circuit, utilitzats específicament en curses de resistència , és a dir, de resistència ; actualment, la normativa tècnica ACO LMP regeix les competicions següents: 24 Hores de Le Mans (d’on deriva el nom), Campionat Mundial de Resistència FIA (que substitueix la Copa Intercontinental Le Mans des del 2012), Le Mans Series , American Le Mans Series i Asian Sèrie Le Mans .
Concebuts per l’ Automòbil Club de l’Ouest (ACO), són els cotxes de carreres de rodes cobertes més ràpids que s’utilitzen en circuits de carrer; en termes de costos i tecnologia, són comparables als cotxes de Fórmula 1 , incloses les velocitats màximes assolibles.

Tot i que es coneixia amb el nom de Le Mans Prototype , en el passat s’han utilitzat diversos noms en funció de la sèrie en què van jugar: als campionats de la FIA s’anomenaven Sports Racing Prototypes ( SRP ), mentre que al campionat americà d’ IMSA es van identificar com a World Sports Cotxes ( WSC ). Des del 2004 les sèries mundials han adoptat les inicials LMP (Le Mans Prototype).

Història

El primer pas cap al LMP es va produir el 1992 amb motiu de les 24 hores de Le Mans . En un intent d’incrementar els cotxes de la categoria del grup C que normalment participen al Campionat Mundial de Prototips Esportius , l’ ACO va concedir el Porsche 962 més antic (exclòs del campionat, ja que no compleix la nova normativa tècnica FIA Sport de 3,5 litres ). Categoria 3 . Fins i tot petits prototips equipats amb motors derivats de les grans sèries que competien als campionats nacionals van ser admesos a la nova categoria 4 .

Tanmateix, a finals del 1992, a causa de la crisi en què es desenvolupava el Campionat Mundial de Prototips Esportius, la FIA va decidir suprimir-lo i el competitiu Campionat de Prototips japonès també es va veure molt afectat; a hores d’ara els costosos prototips del grup C només corrien a Le Mans. Amb la finalització del grup C, l’ACO va permetre als GT de carretera competir per primera vegada en molts anys, alhora que va aplicar la normativa tècnica de la categoria Le Mans Prototype (LMP). Els cotxes van continuar utilitzant la mateixa fórmula fins al 1992, però després ACO va substituir el grup C per Le Mans Prototype el 1994 . Es promulgarien dos codis de classe, amb el LMP1 que tingués motors de gran potència normalment turboalimentats i que el LMP2 tingués motors de producció de sèrie de potència més modesta. Ambdues normatives tècniques preveien els cotxes de tipus esportiu, és a dir, amb un lloc de conducció obert. Al mateix temps, IMSA va anunciar el final dels seus cotxes GT Prototype (GTP), substituïts per nous esports oberts amb normatives tècniques equivalents a LMP1.

Aquesta fórmula va continuar fins al 1996 , amb molts proveïdors que van adoptar LMP i WSC, inclosos Ferrari , Porsche i Mazda . El 1997 es va llançar la primera sèrie europea de LMP , la International Sports Racing Series , amb regulacions similars a LMP1 / WSC i LMP2; aquests cotxes van ser anomenats pel FIA SR1 i SR2 .

La classe Toyota GT-One LM-GTP

El 1999 va ser un any de gran expansió per a l’ACO, que després de la cancel·lació del campionat IMSA GT a finals del 1998, va permetre la creació de la American Le Mans Series , en la qual es trobaven les mateixes normatives tècniques que els cotxes de les 24 hores de Le Mans va ser, per tant, el primer campionat a utilitzar el nom de LMP . Al mateix temps, l’ACO va canviar la normativa de la categoria LMP: la classe més petita, LMP2 , va ser eliminada i substituïda per un nou tipus de cotxe, el LM-GTP ( Le Mans Gran Turismo Prototype ), eren realment novetats dels cotxes de carretera a producció (tot i que molt limitada) amb un gran contingut tècnic i de rendiment (un exemple clar és el Toyota GT-One ), que l’ACO considerava massa avançat i ràpid per incloure’l a la classe Gran Turismo , per la qual cosa es van promoure a prototips (amb mateix pes mínim de LMP, 900 kg).

El 2000, altres canvis a la normativa LMP, ja que l'ACO va dividir els cotxes esportius de conducció oberta, en dues classes: LM-P900 i LM-P675 ; els números indicaven els quilos de cada classe. Els LM-P900 eren més potents i ràpids però més pesats i voluminosos; el LM-P675 més petit, àgil i lent. El reglament tècnic va ser dissenyat per permetre a les dues classes competir per la victòria general. Audi , Chrysler , Cadillac i Panoz van sortir al terreny del LM-P900, mentre que MG va ser l’únic fabricant que va fer costat a un LM-P675. La classe LM-GTP també va continuar amb Bentley , l'únic equip que va desenvolupar un prototip tancat després dels canvis el 2000.

Fora de les 24 hores de Le Mans , les normatives tècniques dels automòbils esportius FIA ja no eren similars a les del LMP: la classe LM-P675 tenia motors més potents i fiables que els prototips FIA SR2; al seu torn, els prototips LM-P900 divergien en algunes característiques dels equivalents FIA SR1, fins i tot si els motors eren similars. Com a resultat, els equips del Campionat FIA Sportscar van haver de fer modificacions als cotxes per poder competir a Le Mans, la nova Le Mans Series europea o la American Le Mans Series . Els equips, però, no estaven disposats a modificar els cotxes per a un o altre campionat i, al final, les dues sèries europees van ser cancel·lades a causa d'un nombre reduït de participants; en canvi, les peticions de competir a Le Mans sempre van ser nombroses i, de fet, la majoria dels equips es van adherir a la normativa ACO.

La categoria LM-P675 era un flop, perquè els prototips estaven equipats amb motors petits i sense la fiabilitat necessària per competir per la victòria general, fins i tot amb l’avantatge d’un pes inferior. L'estàndard tècnic LM-GTP també es va considerar redundant, ja que els cotxes tenien molt poques diferències respecte als LM-P900. Després, la normativa es va canviar a LM-P1 i LM-P2 , amb la classe superior una vegada més amb motors més grans i potents. Segons les intencions de l’ACO, la classe LM-P2 ja no està destinada a lluitar per aconseguir el més alt de la classificació general de carreres, i es recomana a les persones. Atès que s’havia eliminat la classe LM-GTP , tant el LM-P1 com el LM-P2 podien ser fins a 2016 un disc obert o tancat, és a dir, un spyder o un coupé . A partir del 2017 ja no se li permet l’ espionatge.

A partir del 2009, l'ACO va introduir la Fórmula Le Mans , reservada a un campionat de marca única més assequible, per atraure nous equips i pilots a les carreres de resistència [1] .

A partir del 2011, l'ACO ha tornat a revisar algunes característiques tècniques dels prototips; per reduir el rendiment i el consum, ha introduït motors de menor desplaçament amb menys fraccionament, que es poden combinar amb sistemes de recuperació d’energia tèrmica durant la frenada. Els motors de l'anterior LMP2 s'han convertit en la prerrogativa del nou LMP1, mentre que els nous LMP2 estan alimentats per unitats derivades de la sèrie.

Des del 2014, la FIA i l’ACO han posat més èmfasi en els sistemes d’eficiència i recuperació d’energia, en particular en els vehicles LM-P1

Des del 2015 s’ha creat la categoria LM-P3 en lloc de la Fórmula Le Mans amb un únic xassís Oreca i motor Nissan V8, amb aerodinàmica gratuïta i carrosseria tancada obligatòria. Aquesta categoria competeix a les sèries Le Mans europees i asiàtiques, així com a la Copa Le Mans Michelin .

El 2020 va ser l’últim any en què van competir els LMP1, que a partir del 2021 van donar pas a la nova classe Hypercar de Le Mans [2] .

Les classes

Un Peugeot 908 categoria LM-P1

A partir del 2011, els principals ajustaments tècnics per al prototip de Le Mans són [3] :

  • LM-P1 : especialment indicat per a grans fabricants: són alimentats per motors de gasolina o dièsel , amb una cilindrada màxima i un fraccionament màxim del motor respectivament:
    • Motors de gasolina sobrealimentats , de fins a 2.000 cm³ amb fins a 6 cilindres.
    • Motors de gasolina d'aspiració natural, de fins a 3.400 cm³ amb un màxim de 8 cilindres.
    • Motors turbo -dièsel de fins a 3.700 cm³ amb fins a 8 cilindres.

El pes mínim és de 900 kg, la capacitat màxima del dipòsit està limitada a 73 litres per als prototips de gasolina i 63 litres per als dièsel. Les rodes tenen 18 "de diàmetre i 16" d'ample. Es permeten sistemes de recuperació d’energia de frenada sempre que només impliqui un eix del cotxe.
El 2011, de manera temporal, els prototips conformes a la regulació anterior encara poden competir, però el seu rendiment està limitat per les brides més penalitzadores i les pressions de sobrecàrrega dels seus motors que poden aspirar-se a gasolina fins a 6.000 cm³ , sobrealimentar- se fins a 4.000 cm³ ; motors dièsel amb una cilindrada màxima de 5.500 cm³. No hi ha límit de cilindres per a cap tipus de motor. També es permeten els motors derivats de la producció en sèrie, produïts en almenys 1.000 unitats a l'any amb especificacions de la regulació ACO Gran Turismo 1 (LM-GT1). La capacitat màxima del dipòsit està limitada a 75 litres per als prototips de gasolina i 66 litres per als dièsel; el pes és de 900 kg per a la gasolina i 930 kg per al gasoil. Els LMP1 es van retirar el 2020 , substituïts per la temporada2021 pel Hypercar de Le Mans [2] .

Un Porsche RS Spyder categoria LM-P2
  • LM-P2 - especialment indicat per a particulars: són alimentats per motors de gasolina derivats d'unitats produïdes en sèries grans i homologades amb especificacions ACO, amb un desplaçament màxim i una divisió màxima del motor respectivament de:
    • Motors de gasolina sobrealimentats , de fins a 3.200 cm³ amb fins a 6 cilindres.
    • Motors de gasolina d'aspiració natural, de fins a 5.000 cm³ amb un màxim de 8 cilindres.

El pes mínim és de 900 kg, el dipòsit de combustible té una capacitat màxima de 75 litres, les rodes tenen un diàmetre de 18 "i una amplada de 14". Un cotxe complet no pot costar més de 345.000 €, mentre que el motor té un cost màxim de 75.000 € [4] .
El 2011, de manera transitòria, els prototips conformes a la regulació anterior encara poden competir, però limitats en el rendiment per les brides més penalitzadores i la pressió d’augment dels seus motors que poden ser: aspirats limitats a 3.400 cm³ amb un màxim de vuit cilindres i 4.000 cm³ per a motors derivats de la producció en sèrie produïts en almenys 1.000 unitats a l'any i que compleixen la norma LM-GT2. Motors sobrealimentats amb una cilindrada màxima de 2.000 cm³ i un màxim de 6 cilindres: només es permet un turbocompressor d' una sola etapa. També es permeten motors dièsel, però derivats de la producció en sèrie (almenys 10.000 unitats a l'any) amb una cilindrada màxima de 4.400 cm³. El dipòsit de combustible té una capacitat màxima de 80 litres i el pes del cotxe és de 825 kg.

Una Fórmula Oreca FLM09 de categoria Le Mans
  • Formula Le Mans : model únic fabricat per Oreca i utilitzat en el seu propi nivell d’accés a carreres de resistència per a prototips de marca única, amb les següents característiques [5] :
    • Xassís i carrosseria de fibra de carboni derivats dels de l' Oreca LC75 , amb un pes total aproximat de 900 kg.
    • Motor General Motors LS3 de 6,2 litres, un V8 d'aspiració natural derivat del del Chevrolet Corvette del 2008 que produeix al voltant de 430 CV i es combina amb una caixa de canvis seqüencial de 6 velocitats amb comandaments al volant proporcionats per XTrac.
    • Brembo de carboni frens de ceràmica i Michelin pneumàtics.

El cotxe, de fet un Courage LC75 revisitat pel fabricant francès Oreca , que es va fer càrrec de les activitats del Courage Competition a finals del 2007, va ser dissenyat amb l'objectiu de contenir els costos de compra i manteniment per fer-lo accessible al major nombre de equips., els balanços dels quals han disminuït a causa de la recessió econòmica mundial.

  • LMP3 : és la classe de prototipus de nivell d'entrada en ús des del 2015. [6]
    • Xassís i carrosseria de fibra de carboni, que poden fabricar sis fabricants: Ginetta , Ligier , Adess, Dome, Riley i Norma .
    • Motor únic: el V8 Nissan aspirava normalment de 5 litres, capaç de desenvolupar 420 CV .
    • Pes mínim: 900 kg .
Equip Duqeine -Norma M30 LMP3

Des del 2017, l' Associació Internacional d'Esports Motoritzats (IMSA) utilitza cotxes de la classe LMP3 com a prototip esportiu de prototip Challenge (PC), permetent així que el vehicle funcioni més a la sèrie gestionada per l' Automòbil Club de l'Ouest (ACO). a la sèrie IMSA. Els vehicles LMP3 que competeixen a les sèries europees Le Mans Series (LMP3), Asian Le Mans Series (LMP3) i IMSA (PC) no estan permesos al Campionat Mundial de Resistència FIA (WEC) ni a la cursa de les 24 hores de Le Mans que forma part de la Campionat WEC.

Característiques tècniques

Per tal de limitar les potències màximes i obtenir l’equivalència entre els motors, la regulació requereix l’aplicació de brides de restricció (anomenades restriccions d’aire ), de diferents diàmetres segons la cilindrada i el sistema de combustible. Als prototips tancats actualment se’ls permet sufocar els conductes d’admissió més generosos per tal de compensar la potència absorbida pel funcionament del seu sistema de climatització obligatori (a l’interior de l’habitacle la temperatura no ha de superar els 32 ° C, excepte en el cas d’on la temperatura ambiental és superior a aquest valor; en aquest cas, el màxim permès per a la temperatura interna és el mateix que la temperatura externa) [7] .
Per contenir el inevitable i constant progrés tècnic, l'ACO es reserva el dret de frenar els prototips augmentant els colls d'ampolla dels seus conductes d'admissió; el criteri és la volta de cursa al Circuit de la Sarthe de Le Mans, que no ha de baixar del temps de 3: 30.000, o s’imposen restriccions superiors.

Els biocombustibles estan permesos en ambdues categories, especialment la gasolina amb un 10% d’ etanol i biodièsel . Ambdues normatives de les dues classes permeten la configuració oberta o tancada del seient del conductor (el cotxe tancat ha de tenir un netejador de parabrisa, un sostre i portelles a cada costat). Fins i tot si en realitat no hi ha passatgers, els cotxes han de ser destinats a 2 persones. A la pràctica, la zona buida de l’habitacle s’utilitza normalment per allotjar dispositius electrònics, bateries, extintors.

Les dimensions es limiten a un màxim de 4.650 mm de llarg, 2.000 mm d’amplada i 1.030 mm d’alçada (des de la part inferior del cos, no des del terra). L' ala posterior que tenia una amplada màxima de 2.000 mm, amb les normes introduïdes el 2009, és màxima de 1.600 mm; els discos de fre tenen un diàmetre màxim de 38 cm. La carrosseria també ha de cobrir tots els elements mecànics del cotxe i fer-los invisibles quan es veu el cotxe directament des de la part frontal, lateral o superior.
Els fars han d’emetre un feix de llum blanca, per distingir-los del Gran Turismo més lent, que en canvi els ha de tenir groc, per facilitar els avançaments.
Als dos costats, al costat del número de cursa, també hi ha tres petits cercles verticals formats per LEDs , que mitjançant telemetría s’encenen en temps real durant la cursa: si el prototip ocupa la primera posició, només s’encén un LED, dos si segon, tres si tercer; el sistema va ser dissenyat per permetre als espectadors entendre qui ocupa les zones més altes de la classificació; els LED són vermells per a P1 i blaus per a P2.

Al campionat americà de la sèrie Le Mans , la recent actualització del reglament tècnic ACO només va ser implementada parcialment per l’organitzador local, IMSA , que, en haver de fer front a un marcat descens de participants en la categoria de prototips, va intentar privilegiar l’espectacle promovent comparació directa entre prototips LM-P1 i LM-P2, que l'ACO volia evitar. Diferències importants es refereixen al pes dels prototips: el LM-P1 té un pes mínim de 925 kg enfront dels 800 kg del LM-P2, i el dipòsit dels cotxes LM-P2 és de 90 litres en lloc de 80.

Les limitacions de rendiment dels P1 i P2 han donat lloc a l'aplicació de brides als motors de la Fórmula Le Mans, per tal de mantenir la bretxa de rendiment de la marca única en comparació amb les altres categories.

Innovacions normatives per al 2014

A partir de la temporada de carreres del 2014, la FIA i l’ACO han imposat una reducció del 30% del consum de combustible per a la categoria LMP1, mentre que l’energia recuperada pels dispositius híbrids a bord serà més gran, limitada a dues i aproximadament quatre vegades més potent que els dispositius utilitzats el 2013. En general, la potència dels cotxes no hauria de variar, mentre que la reducció de 10 cm a l’amplada frontal i un disseny aerodinàmic més simplificat haurien d’augmentar la velocitat màxima però reduir la de la corba. Amb un augment dels temps de volta que a Le Mans es calculava que rondava els 2 ".

Per tant, els motors no estaran subjectes a cap restricció o norma sobre desplaçament o arquitectura. De la mateixa manera que s’han eliminat les restriccions a la pressió d’alimentació o a l’admissió dels motors atmosfèrics. La pressió d'injecció als sistemes de combustible també s'allibera completament, mentre que el pes mínim s'ha reduït a 850 kg per als cotxes "normals" i 870 kg per als híbrids.

Porsche va ser el primer a provar el seu cotxe que ja compleix la nova normativa del 2014.

Innovacions normatives per al 2017

S'han introduït moltes funcions noves per a la classe LMP2:

  • Obligació tancada amb prohibició de cotxes "Spyder"
  • L’únic proveïdor de motors és un V8 de 4,2 litres i 600 CV fabricat per Gibson Technology
  • 4 tipus de cotxes homologats, de 4 fabricants: Dallara , Riley, Oreca (també amb marca "Alpine") i Onroak (amb marca "Ligier")

Cal assenyalar que la categoria va ser adoptada com a principal prototip per l’ IMSA nord-americà per al Campionat United Sportscar, rebatejat com a "Daytona Prototype International" (DPi) amb algunes variacions, com la possibilitat d’adoptar diferents motors homologats i algunes personalitzacions aerodinàmiques. , per atraure els grans fabricants.

Cotxes LMP

Alguns dels prototips més importants de la regulació ACO, categoria LMP:

Marca Xassís Curs Classe Nota
Editat ARX-01 2007 LM-P2 Fet sobre un marc Courage LC75
ARX-02 2009 LM-P1
Aston Martin Lola B09 / 60 2009 LM-P1 Fabricat al xassís Lola B09 / 60, reconstruït per Aston Martin
Audi R8C 1999 LM-GTP
R8R 1999 LM-P900
R8 Sport 2000 LM-P900
LM-P1
R10 TDI 2006 LM-P1 Alimentat amb gasoil
R15 TDI 2009 LM-P1 Alimentat amb gasoil
R18 TDI 2011 LM-P1 Alimentat amb gasoil
versió de propulsió híbrida "e-tron quattro" del 2012
Bentley Velocitat EXP 8 2001 LM-GTP
Velocitat 8 2003 LM-GTP Completament redissenyat
BMW V12 LM 1998 WSC
V12 LMR 1999 LM-P900
Coratge C34 1995 WSC Coratge C32 modificat
C36 1996 WSC Coratge C32 modificat
C41 1995 WSC
C50 1998 WSC Coratge C41 modificat
C51 1998 WSC Coratge C41 modificat
C52 1999 LM-P900
C60 2000 LM-P900
C65 2003 LM-P675
LM-P2
LC70 2006 LM-P1
LC75 2007 LM-P2
Dallara SP1 2002 LM-P900
Dallara P217 2017 LM-P2 Reglament 2017
Cúpula S101 2001 LM-P900
LM-P1
S101.5 2007 LM-P1
S102 2008 LM-P1 Prototip Gran Turismo
Epsilon Euskadi EE1 2008 LM-P1 Prototip Gran Turismo
Ferrari 333SP 1994 WSC

LM-P1

Dissenyat per Dallara , construït per Michelotto Automobili
Lola B98 / 10 1998 WSC
LMP
B2K / 10 2000 LM-P900
B2K / 40 2000 LM-P675
B01 / 60 2001 LM-P675 Reanomenat MG-Lola EX257
B05 / 40 2005 LM-P2 Va evolucionar a Lola B07 / 40 el 2007
B06 / 10 2006 LM-P1
B08 / 80 2008 LM-P2 Prototip Gran Turismo
B08 / 60 2008 LM-P1 Prototip Gran Turismo
Mercedes-Benz CLR 1999 LM-GTP
Nissan R391 1999 LM-P900
Panoz Spyder 1999 LM-P900 Motor frontal
LMP07 2001 LM-P900 Motor frontal
Pescarolo C60 2004 LM-P900
LM-P1
Coratge C60 modificat
01 2007 LM-P1
LM-P2
cos construït per Camattini Meccanica de Collecchio di Parma [8]
Peugeot 908 HDi FAP 2007 LM-P1 Alimentat amb gasoil
908 HY 2008 LM-P1 Cotxe dièsel-elèctric híbrid, competeix en previsió d'obertures reguladores cap a aquesta propulsió
908 2011 LM-P1 Alimentat amb gasoil
Porsche LMP1-98 1998 LM-P1 Evolució del TWR-Porsche WSC-95 , actualitzat de WSC a LM-P1
911 GT1 EVO 98 1998 LM-GT1
LM-GTP
Dissenyat com a GT1, posteriorment adaptat a Gran Turismo Prototipo
9R3 1999 LM-P1 Projecte interromput per a la temporada 2000, també conegut com a LMP2000
RS Spyder 2006 LM-P2 Model d’evolució introduït el 2007
919 Híbrid 2014 LM-P1 Vehicle de propulsió híbrida (regulació 2014)
Radical SR9 2006 LM-P2
Toyota GT-One 1998 LM-GTP Dissenyat com a GT1, posteriorment adaptat a Gran Turismo Prototipo
TS030 Híbrid 2012 LM-P1 Vehicle de propulsió híbrida (reglament 2011)
TS040 Híbrid 2014 LM-P1 Vehicle de propulsió híbrida (regulació 2014)
TS050 híbrid 2016 LM-P1 Cotxe de propulsió híbrida
TWR Porsche WSC-95 1995 WSC Basat en el xassís Jaguar XJR-14 , equipat amb un motor Porsche i una nova carrosseria "Spyder"

Nota

  1. ^ Fórmula Le Mans Cup: un trampolí per a la resistència! , a formulalemans.com , Formula Le Mans. Consultat el 15 de novembre de 2009 .
  2. ^ a b Graham Goodwin, Le Mans Hypercar: Where Things Stand & Your Questions Answered , a dailysportscar.com , 6 de desembre de 2019. Consultat el 15 de novembre de 2020 .
  3. ^ ( FR , EN ) http://www.mulsannescorner.com/2011LMP12FINAL.pdf
  4. ^ ItaliaRacing.Net
  5. La Oreca FLM09 , a formulalemans.com , Formula Le Mans. Consultat el 28 de març de 2011 (arxivat de l' original el 18 de setembre de 2009) .
  6. ^ LMP3 , a europeanlemansseries.com .
  7. ^ ( FR ) www.endurance-info.com [ enllaç trencat ]
  8. ^ El lloc ItaliaRacing.net informa de les notícies publicades a Autosprint , a italiaracing.net . Consultat el 30 de juliol de 2009 .

Altres projectes

Enllaços externs

Automobilisme Portal d' automobilisme: accediu a les entrades de Wikipedia relacionades amb l'automobilisme