Lola Racing Cars

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Lola Racing Cars
Lola F1 logo.png
Lloc UK UK
Huntingdon
Categories
Fórmula 1
Campionat CanAm
Prototip esportiu
Dades generals
Anys d'activitat del 1958 al 1993
Fundador Eric Broadley
Fórmula 1
Anys de participació Del1962 al 1963 , del 1967 al 1968 , del 1974 al 1975 , del 1985 al 1991 , el 1993 i el 1997
Millor resultat 4t lloc (1962 )
Competicions jugades 149
Victòries 0
Campionat CanAm
Anys de participació Del 1966 al 1974 i del 1977 al 1986
Millor resultat 6 Campionats CanAm ( 1966 , 1977 , 1978 , 1979 , 1980 , 1981 )
Competicions jugades 155 (categoria màxima), 61 (menys de dos litres)
Victòries 38 (categoria màxima), 8 (menys de dos litres)
Actualització: final
Pilots el 1981
Austràlia Geoff Brabham
Cotxe el 1981 Lola T530
Nota
Al campionat CanAm, Lola va córrer com a fabricant, però mai com a equip, els resultats tenen en compte els cotxes Lola que van entrar tots els equips.
Lola Cars
Estat UK UK
Fundació 1958
Fundat per Eric Broadley
Tancament 2012 per fallida
Seu central Huntingdon
Sector Automoció
Productes cotxes de carreres
Lloc web www.lola-group.com

Lola Racing Cars (també Lola Cars International ) va ser una companyia de vehicles de carreres fundada als anys 50 per Eric Broadley a Bromley, al sud de Londres, Regne Unit (més tard, el 1970, la seu es va traslladar a Huntingdon [1] ). Va ser un dels principals fabricants de cotxes per a competicions esportives. També depèn d’aquesta casa Lola Aylings , constructora de vaixells de rem. La casa va passar per problemes financers [2] i va tancar el 2012. Molts dels actius de Lola van ser adquirits posteriorment per una associació formada per Multimatic i Carl Haas Automotive Company [3] .

Els inicis

El Lola Mk.1
El Lola Mk.6 GT

El primer cotxe dissenyat pel fundador Eric Broadley va ser el Broadley Special de 1957 , un petit cotxe impulsat per un motor Ford de 1172 cc impulsat pel mateix dissenyador; però, adonant-se que, com a pilot, no tindria èxit, Broadley fundà la seva empresa el 1958 i construí el primer cotxe, el Mark 1 ( Model 1 ), un petit cotxe esportiu de xassís tubular propulsat per un motor Coventry Climax de 1098 cc, tot i que el cotxe era totalment personalitzable pel que fa al motor, la caixa de canvis i els components [1] .

Després d’un parell d’anys, el Lola va provar la seva fórmula a la Fórmula Junior , creant el Mk.2 amb motor frontal el 1960 i el posterior Mk.3 amb motor mitjà el 1961, ambdós vehicles que van resultar ser poc competitius, a diferència dels posteriors Mk .5 de 1962 (i la seva evolució Mk.5a), que va aconseguir nombroses victòries [1] . Mentrestant, el Mk.4 havia estat derivat del Mk.3 que va portar la companyia a la Fórmula 1 i també el 1962 es va concebre el primer Gran Turismo de la Casa, el Mk.6 GT , que va participar a les 24 hores del 1963. Fa part de l'agrupació especial de l' Experimental Gran Turismo (a la pràctica entre els cotxes prototipus , ja que en aquell moment només s'havien fet tres exemples, els únics) i va ser escollit per Ford com a base per al seu Ford GT40 [1] .

Fórmula 1

El primer període (1962-1963)

Temporada 1962

Lola va entrar a la Fórmula 1 el1962 , subministrant el xassís Lola MK4 , propulsat per Coventry Climax , al Bowmaker Yeoman Racing Team de Reg Parnell , amb John Surtees i Roy Salvatori com a pilots. Confiar els seus cotxes a equips externs serà una constant del fabricant britànic a la F1.

El debut va tenir lloc al Gran Premi d'Holanda : l'èxit va ser immediat amb Surtees a la pole position . El pal de la primera cursa només el van registrar set altres fabricants de F1.

Els primers punts els va obtenir Salvatori en el proper GP de Mònaco , que va acabar quart. La temporada va ser positiva: John Surtees va obtenir dos segons llocs, al Gran Premi d'Alemanya i al Gran Premi Britànic , i Lola va acabar amb 19 punts, quart al campionat de constructors.

Temporada 1963

A la temporada següent , Lola va ser menys competitiva. El Mk4, amb la seva variant Mk4A, també confiada a Reg Parnell, no va aconseguir puntuar.

Hondola i jubilació (1967-1968)

Temporada 1967

El 1967 Lola va construir el monoplaça RA300 en nom d' Honda ; el cotxe va passar a anomenar- se Hondola . Amb aquest cotxe, Surtees es va endur la victòria al Gran Premi de Monza , l'últim del fabricant japonès fins al seu retorn a la F1 el2006 . També el 1967 BMW va llançar una Lola T100 , amb motor propi, al Gran Premi d’Alemanya , amb Hubert Hahne al volant, que es va retirar a causa d’una fallada en la suspensió.

Temporada 1968

L' any següent, Lola va donar xassís a Reg Parnell Racing al qual es van afegir Tim Parnell i DW Racing Enterprises . No obstant això, no hi havia fiabilitat, de manera que els tres equips van tancar a 0 punts i Lola va decidir abandonar la Fórmula 1. L'any va haver-hi una nova aparició al Gran Premi d'Alemanya , amb la Lola T102 impulsada per BMW conduïda per Hahne , però de nou zero punts.

Embassy Hill (1974-1975)

Temporada 1974

Lola va reaparèixer el 1974 . El múltiple campió del món Graham Hill , gràcies al estanc de l'Ambaixada, va decidir agafar el camí del constructor, fundant un estable que duia el seu nom, l' Ambassy Hill , i demanant suport tècnic a la casa britànica. Va néixer el Lola T370 , amb el tradicional motor Ford - Cosworth . Hill va capturar l'únic punt de la T370 a Suècia .

Temporada 1975

A la temporada de 1975, el model T370 es va utilitzar en el primer Gran Premi, i va ser substituït pel Lola T371 (només al Gran Premi de Sud-àfrica ) i pel Hill GH1 , que de fet va ser rebatejat amb el nom de Lola. Equip britànic propietat de Graham Hill. Del Gran Premi d’Espanya van córrer François Migault (encara que amb un cotxe oficialment considerat Lola) i Rolf Stommelen . Just quan el pilot alemany era al capdavant, la pèrdua de l’aleró va provocar la seva sortida de la pista amb la mort de quatre espectadors. Al Gran Premi de Montecarlo, Graham Hill va intentar classificar-se per última vegada, però sense sort.

L'accident aeri en què va morir Graham Hill , juntament amb el pilot Tony Brise , va provocar el tancament de l'equip i la tercera aventura de Lola a la F1.

La Lola Haas (1985-1986)

Temporada 1985

En 1985 es va produir el retorn amb l'equip nord-americà Beatrice Haas a la italiana Grand Prix amb un Hart- impulsat Lola THL1 impulsat per l'ex campió de món, l'australià Alan Jones . Tres Grans Premis, tres jubilacions.

Temporada 1986

El 1986, l'equip Haas es va unir a Jones amb el pilot francès Patrick Tambay . Després del primer Gran Premi, en què encara s’utilitzava el THL1 , es va introduir el Lola THL2 amb motor Ford Cosworth , amb el qual només es van obtenir 6 punts a la temporada. En el Gran Premi d'Àustria, Jones va acabar 4t, seguit del company d'equip Tambay, mentre que l'últim punt també el va adquirir Jones, a la següent cursa, a Monza .

La Lola-Larrousse (1987-1991)

Temporada 1987

En els cinc anys següents hi va haver la unió amb Larrousse a la qual Lola subministrava els telers. El 1987, la Lola LC87 , impulsada per Ford Cosworth , va guanyar 3 punts, resultat d’altres tants sisens llocs de Philippe Alliot . El cinquè de Yannick Dalmas a la cursa australiana no aportarà cap punt, ja que només es va inscriure un cotxe al campionat.

Temporada 1988

El 1988 va ser el torn de la Lola LC88 , de nou amb un motor Ford Cosworth . Els pilots estan confirmats (a excepció de Dalmas substituït en els dos primers GP per Pierre-Henri Raphanel i Aguri Suzuki ), però no aconsegueixen cap punt.

Temporada 1989

L'any següent, Lola sol afrontar carreres amb només un cotxe, excepte a la part central de la temporada. La novetat de la temporada és el motor Lamborghini . Després dels primers Grans Premis amb Lola LC88B, debuta a la Lola LC89 . Alliot guanya només un punt al Gran Premi d’Espanya .

Temporada 1990

El 1990 va ser finalment més positiu. A partir del tercer Gran Premi de la temporada, a Imola , va debutar la Lola LC90 , també impulsada per Lamborghini. Aguri Suzuki va obtenir un 3r lloc al Gran Premi Suzuka , el primer podi per a Lola després de 28 anys. L’altre pilot, el transalpí Éric Bernard, va tancar la seva temporada amb 5 punts. Lola va tancar la classificació de constructors en el sisè lloc, el millor resultat des del 1962.

Temporada 1991

L’any següent va ser el torn de la Lola LC91 amb motor Ford Cosworth , però els resultats no van ser excel·lents, només dos punts: dos sisens llocs, un a la primera carrera de la temporada amb Suzuki, l’altre amb Bernard a Mèxic . Al final de la temporada va ser una nova sortida del circ de Lola.

La Lola-Scuderia Italia (1993)

Temporada 1993

El 1993 la Lola va tornar amb el suport de la Scuderia Italia . El xassís, Lola T93 / 30 , era propulsat per Ferrari . Compromesa amb els pilots Michele Alboreto i Luca Badoer , la temporada acaba en 0 punts.

L'intent autònom (1996-1997)

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: MasterCard Lola Formula One Racing Team .

Temporada 1997

El 1996, Lola (que mentrestant havia signat un acord de patrocini amb MasterCard ) va començar a treballar en el projecte d' un monoplaça propi que competia a la Fórmula 1 sota la bandera de l'equip MasterCard Lola Formula One Racing Team . El projecte preveia un any més de desenvolupament, per arribar al seu debut el 1998 ; no obstant això, alguns patrocinadors pressionen Lola perquè anticipi el debut un any més.

Així va ser que el Ford- powered Lola T97 / 30 amb Bridgestone pneumàtics es va desplegar a la línia de sortida de la 1997 de l'campionat de món. L'experiència va ser molt curta i desastrosa: a la prova de la cita inaugural de la temporada , el cotxe britànic va marcar temps més alts que els de la Fórmula 3000 , sense aconseguir classificar-se per a la cursa.

Els patrocinadors van retirar immediatament el seu suport i Lola es va retirar de la Fórmula 1: l’escassetat de liquiditat va ser tan gran que es va haver de posar en liquidació el fabricant de vehicles, del qual es va salvar després gràcies a la intervenció d’un grup d’inversors britànics.

Els materials residuals van ser adquirits per l'empresari serbi Zoran Stefanović, que l'any següent va intentar entrar a la Fórmula 1 amb el seu propi equip anomenat Stefan Grand Prix , però no va tenir èxit.

El possible retorn el 2010

Al maig de 2009 , Lola va enviar una sol·licitud per inscriure's al campionat del món de Fórmula 1 de 2010, segons les noves regles que limiten el pressupost necessari per competir en la primera categoria [4] [5] . El 12 de juny de 2009 , Lola no va ser inclosa a la llista publicada per la FIA sobre els equips admesos al campionat del 2010 [6] . El dia abans de la publicació de la llista definitiva, publicació prevista per al 19 de juny, Lola anuncia la retirada de la seva candidatura al campionat del 2010 [7] . Tanmateix, Lola va enviar una apel·lació al tribunal d'apel·lació de París sobre els procediments seguits per la FIA per definir noves inscripcions per al campionat de 2010. [8] Lola, en no haver acabat l'obra el 2011, va comunicar oficialment que no ho farà. participa al circ de la Fórmula 1. [9]

Fórmula 2

Després dels resultats obtinguts a la fórmula principal dels anys seixanta, Lola va centrar la seva atenció en altres categories de motors, com la Fórmula 2 . Després dels primers anys amb cotxes propulsats per Ford (es van guanyar dos grans premis el 1968 ), es va establir una col·laboració amb BMW . El Lola, però, no va ser capaç d’aconseguir el títol europeu, tot i que va estar a prop d’ell amb Hubert Hahne el 1969 , any en què el seu cotxe F2 va guanyar dues vegades.

Els anys següents, el compromís amb F2 es va abandonar efectivament. A principis dels vuitanta es va produir una última F2 Lola, que va derivar d’un Ralt : el Ralt RT2 que es va convertir en Toleman TG280, del qual Toleman va atribuir la possibilitat de construir-lo amb el nom de T850 a la Lola. Es van obtenir dues victòries amb Stefan Johansson el 1981 .

El campionat CanAm 1966-1974

Un exemple del Lola T70 Mk.II, model amb el qual Surtees va guanyar el campionat CanAm de 1966

L’experiència adquirida per Broadley el 1963 a Le Mans amb el Lola Mk VI GT , impulsat pel gran motor Ford Fairlane V8 i la implicació posterior al projecte Ford GT 40 van donar a la companyia la base per poder produir vehicles prototips de gran cilindrada. . El 1965 Broadley va dirigir la seva mirada cap a les curses nord-americanes: el Campionat CanAm es va celebrar amb cotxes del grup 7 , una agrupació que va imposar als cotxes competidors l’única regla de la carrosseria barchetta i que amb l’arribada del motor central la tecnologia va obrir una gran mercat per als constructors, ja que els petits tallers artesans no tenien l’experiència necessària amb aquesta innovació tècnica. Va construir i comercialitzar el seu T70 , després que McLaren ja havia ofert als equips la seva M1 produïda localment amb llicència.

El cotxe, pilotat i desenvolupat per John Surtees ( campió de Fórmula 1 de 1964), va aconseguir immediatament l’èxit. Per a la temporada següent, el Campionat CanAm de 1966, el cotxe va evolucionar en el xassís i es va mantenir el motor Chevrolet que ja havia crescut en la cilindrada de 5 a 5,9 litres i va lliurar 550 CV: anomenat T70 Mk II , gràcies a les seves qualitats augmentades l'estabilitat i la facilitat de conducció [10] van permetre a Surtees guanyar tres de les sis carreres del campionat i aconseguir el seu títol [11] , permetent així al fabricant obtenir també un bon èxit de vendes, amb una quarantena de cotxes venuts al final de l'any [11] .

El T163 , que va substituir el T70 Mk.II al Campionat de Can Am

Els anys següents, Lola va utilitzar els cotxes T-160, T-163 i T-260, però va patir la competència de McLaren i Porsche, que van posar cotxes més competitius a la pista i no li van permetre guanyar cap títol fins al tancament del campionat del grup 7 , que va tenir lloc el 1974

La Fórmula 5000 i el campionat CanAm de 1977

La Lola T330 de "F5000"

A finals dels anys seixanta, SCCA Fórmula A es va convertir en Fórmula 5000, cridant l'atenció de molts fabricants i pilots. Estava pensat com una sèrie de rodes obertes econòmica, que utilitzava motors V8. Els Lola van caure en aquesta categoria, com McLaren , Surtees i Chevron . Les curses es van celebrar a moltes parts del món i Lola va obtenir bons resultats.

Lola va guanyar la F5000 britànica el 1971, 1974 i 1975, la Formula Tasman el 1975 i les edicions de 1973, 1974, 1975 i 1976 de la Formula 5000 americana. El 1973 Jody Scheckter també va guanyar el títol amb un cotxe troià .

L’augment dels costos i el domini de Lola van fer que el campionat nord-americà F5000 perdés l’interès. Els cotxes vells es van utilitzar al campionat nacional SCCA, mentre que els cotxes més competitius es van convertir en cotxes esportius equipant-los amb cossos integrals específics per participar en el ressuscitat Campionat CanAm el 1977, que va començar així a explotar els cotxes de la Fórmula 5000 com a base per als seus prototips. El Lola va guanyar cinc campionats consecutius entre 1977 i 1981 (portant a 10 els campionats guanyats seguits als EUA amb aquests cotxes), amb Patrick Tambay , Jacky Ickx i Alan Jones . El Lola ja havia guanyat, entre altres coses, amb John Surtees , la primera edició d'aquest campionat, celebrada el 1966. El 1979, el fabricant britànic també va guanyar el campionat de vehicles amb un motor inferior a 2000 cm³.

USAC / CART / Champ Car

Un cotxe Lola per al Champ Car pilotat per Rodger Ward al Indianapolis 500 de 1966
Una Lola T9100 conduïda per Bobby Rahal el 1991

Les victòries a Indianàpolis als anys seixanta

Lola ha construït diversos cotxes per participar al Indianapolis 500 des dels anys seixanta. Graham Hill va guanyar la Indianapolis 500 de 1966 amb un Lola, i Jackie Stewart va córrer en un cotxe de quatre rodes motrius. Al Unser, Sr., va guanyar l'edició de 1978 amb un marc Lola modificat. No obstant això, l'interès per les carreres nord-americanes no es va desenvolupar especialment fins als anys vuitanta.

El retorn als vuitanta: la rivalitat amb March i Reynard

El tancament definitiu de CanAm el 1986 va motivar el fabricant britànic ja el 1985 a centrar-se en CART i Indianapolis 500 . La presència de Lola va empènyer March del campionat com a equip el 1990 i com a fabricant l'any següent. Sis anys després de tornar a l'escena nord-americana, Lola va celebrar una altra victòria al Indianapolis 500 del 1990 , amb Arie Luyendyk .

El campionat, en les temporades següents, es va caracteritzar per una rivalitat amb Reynard , exactament com va passar al campionat europeu F3000 . Reynard es va unir a CART el 1994 reduint cada vegada més espai per al Lola. El 1998 només Davis Racing feia servir marcs Lola, mentre que Penske Racing feia servir els seus propis marcs, Newman / Haas Racing els produïts per Swift mentre els altres eren clients de Reynard. No obstant això, el 1999 Penske va decidir abandonar la seva pròpia producció, confiant en els telers Lola. Els equips Newman / Haas i Chip Ganassi Racing també es van unir al Lolas a partir de l'any següent. El 2001 tot el campament de participants es va dividir entre Lola i Reynard.

Els problemes financers d’aquesta última i el fet que molts equips de clients de Reynard haguessin decidit canviar a la Indy Racing League van fer que es detingués el desenvolupament del xassís Reynard i el 2003 Lola continués sent l’únic fabricant del negoci, Champ Car . No obstant això, a partir del 2007, el Champ Car es va convertir en una fórmula única amb un xassís subministrat per Panoz , el DP01 .

Lola també va produir xassís específics per a l' Indy Lights entre 1993 i 2001, substituint així els cotxes usats anteriorment, el March 85B de la Fórmula 3000 .

El possible retorn a partir del 2012

El febrer de 2010, Lola va presentar el seu projecte per al subministrament del nou vehicle únic a IRL a partir del 2012. [12] Al costat del projecte anglès, Dallara, Swift Engineering i DeltaWing van presentar propostes. L’elecció va recaure en la casa emiliana. [13]

La Fórmula 3000

Amb el naixement de la Fórmula 3000 el 1986 , el Lola va fer un "fals inici" a causa de l'ús d'un xassís de Formula Indy; després d'aquest fracàs, Lola va produir un F3000 molt més convencional i competitiu.

El 1996 la Fórmula 3000 es va convertir en una sèrie de marca única i a Lola se li va adjudicar el contracte amb la FIA per al subministrament del cotxe: el Lola T96 / 50 . El contracte es va renovar el 1999 ( Lola B99 / 50 ) i el 2002 ( Lola B02 / 50 ) abans del naixement del campionat GP2 , el 2005 .

En no aconseguir guanyar la licitació per al subministrament del GP2, Lola es va centrar en el subministrament de cotxes per a la Formula Nippon , tant que va adquirir l’exclusiva del 2003 al 2008 .

Fórmula 3

A la Fórmula 3 , Lola es converteix en soci de Dome , un fabricant japonès, amb el qual produeix monoplaces d’aquest tipus des del 2003 . Han de lluitar amb l’italià Dallara , un productor tradicional de la categoria. L' associació va acabar el 2005 , quan Lola va decidir construir els monoplaces F3 pel seu compte. Va guanyar la carrera de debut a la F3 britànica , però més tard va haver de deixar pas al més competitiu Dallara i sortir de la categoria el 2006.

La Lola ha anunciat que s’inclourà a la categoria des del 2013. [14]

A1 GP i Auto GP

La Lola, el 2005 , va guanyar el contracte per al subministrament de cotxes per al Gran Premi A1 . La Lola va construir 50 monoplaces impulsats per Zytek .

El fabricant britànic es va encarregar de la construcció del xassís de l'A1 GP fins al 2008, mentre que des del 2009 el nou A1 GP ha estat construït per Ferrari . Des del 2009, aquests cotxes s’utilitzen a l’ Euroseries 3000 [15] , convertint-se en l’únic xassís permès en el recentment format Auto GP des del 2010 . [16]

Cotxes esportius i prototips esportius

El Lola T70 Mk.IIIB

A més de l’esmentada experiència d’Eric Broadley amb el Mk.6 GT i la seva participació en el projecte Ford GT40, per a la temporada 1967 es va derivar un cotxe amb una carrosseria coupé del Lola T70 Mk.II amb una carrosseria victoriana CanAm barchetta al CanAm. .III i destinat a curses de resistència [11] : guanyat a les 24 hores del Daytona de 1969.

A principis dels anys setanta, la companyia va produir els models T210 i T212 per a la categoria de 2 litres del grup 6 , seguit de la sèrie T290 per a la mateixa categoria i, passant per la sèrie T280 de 3 litres i el T380 empès de nou per la El Cosworth DFV de 3 litres va arribar a les classes T600 i T610 del grup "IMSA GTP" / "FIA Group C " [17], que explotaven l' aerodinàmica d'efecte terrestre .

El Lola T810, més conegut com el Nissan GTP ZX-Turbo

A finals dels anys vuitanta , Lola va signar un acord amb Nissan en virtut del qual va dissenyar i construir prototips del Grup C de la marca Nissan. Del 1989 al 1992 es van construir 5 cotxes diferents.

El 1992 va participar al Campionat Mundial de Prototips Esportius amb el seu propi xassís, creant el Lola T92 / 10 , un prototip tancat impulsat per un motor V10 Judd per a la classe Sport de 3,5 litres, però aquesta sèrie va ser cancel·lada poc després.

La casa anglesa va reaparèixer en la categoria de prototips el 1998 , creant el B98 / 10 , un esport obert venut a estables privats. Preparat per ser equipat amb diferents motors, va aconseguir diversos èxits. Va ser el progenitor d'una sèrie de prototips fets al llarg dels anys fins als nostres dies.
El 2001 va col·laborar amb MG creant un xassís per a la classe LMP-675 (actual LMP2) adaptat a les necessitats del motor turboalimentat de 4 cilindres en línia. El cotxe es va canviar el nom de MG-Lola EX257 . Va resultar ser molt ràpid, però sempre va patir problemes de fiabilitat.

Lola-Aston Martin LMP1

El 2008 va presentar dos nous xassís, el B08 / 60 de la classe LMP1 i el B08 / 80 de la classe LMP2, dos coupés tancats, 16 anys després del primer. L'equip Charouz va comprar un xassís B08 / 60, sobre el qual va col·locar el motor V12 de l' Aston Martin DBR9 subministrat directament per l'empresa matriu , amb la intenció de fer un tercer contacte en els prototips.

El 2009 Aston Martin va entrar oficialment als prototips LMP1 comprant alguns xassís B09 / 60 de Lola, que van ser revisats aerodinàmicament, amb una carrosseria diferent desenvolupada per Aston Martin. Amb aquests prototips, rebatejats com a Lola-Aston Martin LMP1 i impulsats pel motor V12 de 6,0 litres, el fabricant britànic va guanyar el campionat de la Sèrie Le Mans .

Altres categories

Lola ha construït cotxes que han participat en moltes categories inferiors, també com a mitjà per perfeccionar les habilitats dels seus tècnics. Els cotxes d’aquestes categories inferiors es van construir a l’estiu, mentre que els de les categories més grans a l’hivern, també per mantenir la fàbrica ocupada.

Els cotxes de la Fórmula Atlàntica van ser derivats dels dissenyats per a F2 i F3, i altres cotxes van ser dissenyats per a la Fórmula Ford , Sports 2000 , Formula Super Vee .

Patrick Head , el principal enginyer històric de Williams , va començar a dissenyar cotxes amb Broadley.

La denominació dels models

En el moment de la seva creació, el Lola segueix un sistema de denominació precís per als seus cotxes esportius. Els models s’indiquen per ordre de construcció, precedits pel terme Marca .

Des de 1964, els noms inclouen la paraula Type (indicada amb una T ), amb el primer o el primer dos números que indiquen el tipus de cotxe i els altres dos la variant.

Aquest patró es va seguir fins al 1986 ; la T es va mantenir, però els dos primers números indiquen l'any del model i els dos últims el tipus de cotxe. Els dos darrers números també indiquen qualsevol variant del model. Una altra variació es va introduir el 1998 , amb la T substituïda per una B , en honor del nou propietari, Martin Birrane [18] .

Des de 1986 els dos darrers números indiquen el tipus de cotxe segons aquest esquema:

Così una T92/10 è una vettura per il gruppo C ideata nel 1992, e la B03/00 una vettura di Champ Car del 2003.

Al di fuori di questo schema le vetture costruite dalla Lola per l' A1GP che vennero indicate come Lola A1GP o anche Lola B05/52.

Dal 2012

Dopo essere stato acquistato da Martin Birrane nel 1998 in seguito all'insuccesso della scuderia MasterCard Lola inFormula 1 , il 23 maggio 2012 il gruppo Lola Cars Automotive entra in amministrazione controllata, il 5 ottobre successivo, con la società oberata da 32 milioni di sterline di debiti, gli amministratori hanno comunicato la cessazione delle trattative per la cessione dell'azienda, l'assenza di prospettive e l'esubero di tutto il personale rimasto [2] . Successivamente la casa viene messa in liquidazione il 5 novembre 2012 quando Martin Birrane, proprietario del Lola Group, acquista la Lola Cars dai curatori fallimentari e in seguito l'azienda viene rilevata nel novembre del 2012 dalla Multimatic Sport che curerà la prosecuzione e lo sviluppo di tutti i progetti del gruppo. [19] [20]

Note

  1. ^ a b c d ( EN ) Lola story , su lolaheritage.co.uk , www.lolaheritage.co.uk. URL consultato il 19 agosto 2011 (archiviato dall' url originale il 28 febbraio 2008) .
  2. ^ a b È ormai la fine per la Lola? , in Autosprint , 16 ottobre 2012, p. 43.
  3. ^ Lola Cars International in Huntingdon ceases trading , su bbc.co.uk , 10 ottobre 2012.
  4. ^ Lola s'iscriverà al campionato 2010 , it.f1-live.com, 15 maggio 2009. URL consultato il 15 maggio 2009 .
  5. ^ Lola conferma l'iscrizione al mondiale di Formula 1 2010 [ collegamento interrotto ] , f1grandprix.it, 29 maggio 2009. URL consultato il 29 maggio 2009 .
  6. ^ FIA, annunciati gli iscritti al mondiale F1 2010: c'è anche la Ferrari [ collegamento interrotto ] , f1grandprix.it, 12 giugno 2009. URL consultato il 13 giugno 2009 .
  7. ^ Lola non vuole più fare della F1 , it.f1-live.com, 18 giugno 2009. URL consultato il 18 giugno 2009 .
  8. ^ La Lola non ci sta, ricorso a Parigi , f1.gpupdate.net, 20 novembre 2009. URL consultato il 21 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 24 novembre 2009) .
  9. ^ Nel 2011 la Lola non ci sarà [ collegamento interrotto ] , in f1.gpupdate.net , 16 aprile 2010. URL consultato il 16 aprile 2010 .
  10. ^ ( EN ) Lola T70 , su conceptcarz.com , www.conceptcarz.com. URL consultato il 14 dicembre 2011 .
  11. ^ a b c ( EN ) Wouter Melissen, Lola T70 Mk3B Coupe Chevrolet , su ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com, 9 maggio 2007. URL consultato il 19 agosto 2011 .
  12. ^ ( EN ) Lola reveal 2012 Indycar proposals , lolacars.com, 8 febbraio 2010. URL consultato l'11 febbraio 2010 (archiviato dall' url originale il 15 settembre 2010) .
  13. ^ Marco Cortesi, A Dallara i telai IndyCar 2012-Le aerodinamiche saranno libere , in italiaracing.net , 14 luglio 2010. URL consultato il 29 luglio 2010 .
  14. ^ La Lola prepara il rientro per il 2013 , in italiaracing.net , 16 giugno 2011. URL consultato il 10 agosto 2011 .
  15. ^ Nella F.3000 di Coloni le Lola ex A1 Grand Prix , su italiaracing.net , www.italiaracing.net, 14 febbraio 2009. URL consultato il 14 novembre 2009 .
  16. ^ Coloni Motorsport lancia l'Auto GP-Premi di 200mila euro a weekend , su italiaracing.net , www.italiaracing.net, 23 ottobre 2009. URL consultato il 14 novembre 2009 .
  17. ^ Lola Heritage - History , su lolaheritage.co.uk . URL consultato il 15 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 2 ottobre 2009) .
  18. ^ LolaHeritage.co.uk Archiviato il 2 ottobre 2009 in Internet Archive . - Sistema di numerazione
  19. ^ Lola – Engineered by Multimatic | Multimatic Inc. – Global Automotive Supplier , su dev3.multimatic.com . URL consultato il 10 dicembre 2016 (archiviato dall' url originale il 20 dicembre 2016) .
  20. ^ Lola Group: Motorsport , su www.lolacars.co.uk . URL consultato il 30 dicembre 2016 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1