March Engineering

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
March Engineering
Lloc UK UK
Bicester
Categories
Fórmula 1
Dades generals
Anys d'activitat del 1969 al 1992
Fundador Max Mosley
Alan Rees
Graham Coaker
Robin Herd
Director Alan Rees
Fórmula 1
Anys de participació Del 1970 al 1977 , del 1981 al 1982 , del 1987 al 1989 i el 1992
Millor resultat 3r lloc ( 1970 )
Competicions jugades 197
Victòries 3 (GP d'Espanya del 1970, GP d'Àustria del 1975, GP d'Itàlia del 1976)
Nota
Des del 1990 ha estat substituït per la Leyton House i el 1992 reprèn el seu lloc

March Engineering va ser un fabricant britànic de cotxes de carreres per a diverses categories; també va participar al campionat mundial de Fórmula 1 amb el seu propi equip oficial.

Història

Els orígens

Va ser fundada el 1969 a Bicester , Oxfordshire , per un grup d'entusiastes dels cotxes de carreres de trenta anys: Max Mosley , Alan Rees , Graham Coaker i Robin Herd , de les seves inicials es va derivar el nom de March. Mosley es va ocupar del vessant comercial, Rees era el director esportiu de l’equip, Coaker el director de producció, mentre que el tècnic era Herd, que com a primer cotxe va construir un Formula 3 va signar el 693; les Marxes han tingut la característica de ser rubricades amb tres dígits, dels quals els dos primers indicaven l'any del projecte i el tercer la categoria del cotxe, mentre que el logotip de la casa era una creació de l'esposa de Coaker, Carol [1] . El capital inicial es va constituir amb un pagament de 2.500 lliures per cadascun dels quatre socis, fins i tot si Herd no tenia la quantitat al final de l’estiu, ho va obtenir apostant 1.000 lliures per la victòria de Jackie Stewart al campionat de Fórmula 1, hipòtesi pagada 2, 5 contra 1 per les cases d'apostes britàniques [2] . Tanmateix, el nombre de membres aviat es va reduir: Coaker va deixar l'escena ja el 1971 per després morir tràgicament a bord d'un 712M de Fórmula 2 de març , que li va deixar com a part de la seva liquidació, mentre que Rees, a finals del mateix any, se'n va anar l’empresa aniria a ocupar una posició anàloga a la recent nascuda Ombra [1] .

Els anys 70

1970

El primer cotxe de la Fórmula 1 va ser el 701 , el cotxe més aviat convencional estava equipat amb un monocasc d’ alumini , motor Ford Cosworth DFV i caixa de canvis Hewland , amb panells laterals originals utilitzats com a dipòsits de combustible. L'objectiu era la comercialització de cotxes i un cost de construcció estimat de 3.000 lliures per monoplaça; els fundadors de March van decidir oferir-la a 6.000 lliures, excepte elevar el preu a 9.000 (igual a 13 milions i mig de lires a el temps). seguint el consell de Walter Hayes de Ford, que els va prometre la fallida de l'empresa amb aquest preu mínima [2] . Amb el suport financer del tractament d’oli STP d’ Andy Granatelli , el març de 1970 va debutar amb la fórmula més alta amb un equip de fàbrica els pilots de la qual eren Chris Amon i Jo Siffert , aquest darrer gràcies al suport financer de Porsche que va oferir 30.000 lliures a el març [2] . Van participar altres dos cotxes sota els colors de l’equip Tyrrell , que havia abandonat el xassís Matra i es preparava per ser fabricant tot sol; els pilots eren el campió del món sortint Jackie Stewart i Johnny Servoz-Gavin , substituït posteriorment per François Cévert . Stewart va aconseguir la pole position al Gran Premi inaugural a Sud-àfrica i fins i tot va guanyar el següent Gran Premi d'Espanya, així com altres tres podis a la fi de la temporada, mentre que Amon va obtenir el segon i el tercer lloc. Durant la mateixa temporada, Ronnie Peterson també va participar al monoplaça de març, patrocinat per l'històric restaurador de vehicles Colin Crabbe i Mario Andretti , també recolzat per STP Oil Treatment, encara que no formava part de l'equip oficial, de manera que ja a la primera temporada hi havia fins a sis cotxes de març a l'inici del Gran Premi i es van produir un total d'11 [2] .

A més del model 701, es van comercialitzar el 702 de la Fórmula 2 , el 703 de la F.3, el 707 del campionat CanAm , on van competir els cotxes del Grup 7 , i el 708 de la Fórmula Ford . A la Fórmula 2, el millor pilot va ser Ronnie Peterson , un pilot de Guthrie Racing que va acabar el campionat en quart lloc amb dos tercers llocs com a millor resultat.

1971

El 711 de març de 1971, el 2007

El 1971, el cotxe 711 va ser dissenyat per Frank Costin, antic tècnic de Vanwall i Lotus , amb una línia ovoide i una ala frontal característica aixecada com una safata i es va definir precisament com a safata de te , altres peculiaritats eren els frens a l'interior del quadre. el Lotus 72 i la possibilitat d’instal·lar el motor V8 Alfa Romeo de l’ Sport 33/3 . El fort equip oficial del patrocini STP es va centrar en el jove Peterson que va obtenir diverses posicions que li van valer el segon lloc final del campionat.

A la Fórmula 2, l'equip oficial sempre amb Ronnie Peterson, també va participar al campionat europeu de F.2, guanyant-lo amb 5 victòries de les 11 curses. Dos èxits més van arribar amb els cotxes "clients" de Mike Beuttler i Dieter Quester .

1972

El 1972, l’equip de la fàbrica es va centrar en Ronnie Peterson i el jove Niki Lauda , mentre que Frank Williams va presentar un vell març del 711 i un nou model per a Henri Pescarolo i Carlos Pace , però l’evolució 721 del model anterior no va ser competitiva. Durant la temporada, es va preparar la versió X amb caixa de canvis transversal Alfa Romeo, que també va ser decebedor. La sortida d’aquesta difícil situació va ser la sol·licitud d’un cotxe de Mike Beuttler , la nova versió 721G es va construir en només nou dies (de fet, el G significa Guinness Book of Records , donada la rapidesa d’execució) que contenia un Cosworth DFV i un tanc més ample en un xassís F.2. L'ús de xassís ampliats de Fórmula 2, particularment lleuger i compacte, es va convertir en l'esquema de producció dels anys següents.

Un altre cotxe va ser lliurat a l'equip alemany Eifelland Racing , modificat de manera excèntrica pel dissenyador alemany Luigi Colani , per al pilot Rolf Stommelen , tot i que els resultats extremadament negatius van aconsellar a l'equip alemany d'abandonar i vendre el cotxe a l'equip de John Goldie qui, després de portar el cotxe al seu estat original, el va fer córrer amb John Watson al volant .

No obstant això, el màxim que es va aconseguir va ser un tercer lloc al Gran Premi d'Alemanya .

A la fórmula 2 d'un any dominat pels Surtees - Ford conduïda per Mike Hailwood , van arribar dues victòries parcials, una amb Niki Lauda (cinquena del campionat) i Patrick Depailler . Una fórmula del 2 de març del 722S va guanyar el Campionat d’Europa de Muntanya guanyat per Xavier Perrot

1973

A la Fórmula 1, el 1973, el març va perdre el patrocinador STP i es va trobar amb dificultats, de manera que es va limitar a modificar els 721G existents adoptant un radiador al nas i adaptant els cotxes a les noves normes de seguretat amb una estructura deformable a prova de cops, modificant així el es van canviar el nom de març del 731. L’equip només va presentar un cotxe oficial confiat primer a Jarier, també dedicat a la F.2, i després a Roger Williamson , que va morir en un accident al Gran Premi Holandès , mentre que un altre cotxe va ser llançat per l’equip. Hesketh per James Hunt , va ser desenvolupat pel tècnic de l’equip Harvey Postlethwaite i va tenir un rendiment millor que l’oficial.

Grans resultats van arribar a la Fórmula 2, on Jean-Pierre Jarier es va endur el títol amb 8 victòries i 17 carreres, també gràcies als nous motors BMW de 285 CV de 16 vàlvules dissenyats per Paul Rosche . Altres èxits van venir de Vittorio Brambilla (2) i Roger Williamson

El títol europeu de muntanya es va repetir de nou amb un març del 722 , però aquesta vegada amb Jimmy Mieusset.

1974

El 1974, March va buscar conductors que poguessin portar patrocinis per a l’equip de la fàbrica i, després de dirigir Howden Ganley , van escollir Vittorio Brambilla que va aportar el patrocini de la fàbrica d’ eines Beta Tools i Hans-Joachim Stuck amb el suport del fabricant de licors Jägermeister , per La Fórmula 2 Depailler va rebre el suport de la indústria petroliera francesa Elf .

A la Fórmula 2, la marxa va obtenir el tercer títol en 4 amb Patrick Depailler guanyant el títol amb 5 victòries, Hans-Joachim Stuck segon amb 3 victòries, Jacques Lafitte tercer amb una victòria. Un total de 9 victòries de 10 curses.

1975

Brambilla, amb el 751 amb la característica cullera frontal, va guanyar al molt humit Gran Premi d’Àustria celebrat a Zeltweg , mentre que al Gran Premi d’Espanya la italiana Lella Lombardi amb un març va quedar sisena, la primera dona a obtenir punts al món de Fórmula 1 campionat.

A la Fórmula 2, l'equip de treballs va portar Patrick Tambay i Michel Leclère empatats en el segon lloc, en un campionat dominat pel Martini de Jacques Laffite . Tots aquests cotxes propulsats per Renault van superar la marxa, que va haver de conformar-se amb dues victòries de Maurizio Flammini .

1976

El març de 1976 , sense grans ambicions a la classificació, va intentar recuperar el vell xassís actualitzant-los i confiant-los a pilots que poguessin portar patrocinadors, de manera que va participar amb dos equips, un amb Brambilla i Peterson, que van tornar a l'equip després de marxar Lotus en crisi de resultats, l'altre anomenat March Engines amb Lella Lombardi, Arturo Merzario i Stuck. Peterson va obtenir la seva tercera i última victòria per al març a la F1 al Gran Premi d’Itàlia , però l’interès per les sèries superiors s’havia esvaït en un segon pla, de fet, sota la pressió de BMW, Robin Herd estava ara totalment concentrat en la realització de la Fórmula 2 .

En aquell campionat hi va haver el domini de l’elf de Jean-Pierre Jabouille (campió) i Michel Leclère (4t) i del Martini de René Arnoux (2n) i Patrick Tambay (3r).

1977

A l'hivern de 1976-1977, l'enginyer March Wayne Eckersley va construir un eix posterior de tracció a les quatre rodes per al 761; el cotxe de 6 rodes va ser designat del 2 al 4 de març , on zero indicava l'absència del diferencial . A diferència del Tyrrell P34 , el primer cotxe de Fórmula 1 de 6 rodes, el March utilitzava les mateixes rodes posteriors de 40 cm que la davantera, però sempre amb la intenció de reduir l’arrossegament aerodinàmic reduint la secció principal. El cotxe va ser provat a principis de 1977 a Silverstone per Howden Ganley i Ian Scheckter, però el projecte necessitava un desenvolupament més llarg que un xassís normal i mai no es va portar a la carrera. Curiosament aquest cotxe va obtenir més beneficis que altres cotxes de març amb èxit, ja que la llicència es va donar a Scalextric , un fabricant de cotxes en miniatura, que va iniciar un dels seus models més populars, mentre que l’eix posterior de 4 rodes va ser utilitzat en carreres ascendents per alguns pilots, inclòs Roy Lane .

El 1977 , fins i tot amb el nou patrocinador Rothmans , va competir econòmicament amb els pilots Alex Ribeiro i Ian Schekter i no hi va haver resultats, al final de la temporada el nom March va desaparèixer de la Fórmula 1, per reaparèixer el 1981 i tornar a tancar les portes. a finals de 1983 .

També va ser un any difícil a la Fórmula 2, on els dos Martini-Renault de René Arnoux i Didier Pironi , el Ralt - BMW d’ Eddie Cheever i el Chevron de Riccardo Patrese van acabar davant la marxa de Bruno Giacomelli .

1978

A finals de 1977 el material per a la F1 i el dret d’associació a FOCA es van transferir a ATS , Mosley va deixar l’equip per treballar a temps complet per a FOCA, Rees que ja havia deixat l’equip per anar a Shadow , a la temporada el participant va fundar Arrows amb altres. Herd, l’únic membre restant dels socis inicials, va intensificar la seva col·laboració amb BMW treballant en les versions de carreres del Grup 4 i del Grup 5 del BMW M1 , que va participar al Campionat Mundial de Resistència i va donar vida al Campionat BMW M1 Procar, una sèrie única de competicions al voltant del Gran Premi de F1,

A la Fórmula 2, el març del 782-BMW va permetre a Bruno Giacomelli guanyar el campionat europeu amb el rècord estacional de vuit victòries parcials, que va romandre invicte fins que es va suprimir la categoria.

1979

El 1979, els primers cotxes d’ efecte terra van arribar a la Fórmula 2, el March presentava el 792, però al principi semblava que els vells 782 eren més competitius ( Rad Dougall va guanyar a Thruxton ), però al final Marc Surer va guanyar el campionat amb un 792 , després d'una llarga lluita amb Brian Henton per Ralt i Eddie Cheever per Osella

Els anys 80

1980

A la Fórmula 2 la temporada està dominada pel Toleman : Hart de Brian Henton i Derek Warwick i el millor pilot de març serà Teo Fabi , tercer del campionat amb 3 victòries parcials.

1981: breu retorn a la Fórmula 1

El 1981, March va tornar a la Fórmula 1.

En realitat, és una altra companyia, el "March Grand Prix" format gràcies a l'entrada a RAM de John Mc Donald, Robin Herd (fundador de March) i Guy Edwards (conductor i gran patrocinador "procurador").

L’adopció del nom de March té per objectiu afavorir la pertinença als equips FOCA en plena guerra FISA-FOCA . Tanmateix, legalment i tècnicament, March només participa parcialment: tot i que ara està prohibida la participació a la primera sèrie d’equips que no són fabricants, l’acord és exclusiu, tot i que els cotxes, que reflecteixen la filosofia de construcció del Williams FW07 , no són especialment competitius. L’any següent, RAM obté patrocinis importants, inclòs el fabricant de tabac Rothmans , però el patrocini arriba massa tard i el nou cotxe fabricat per Herd en col·laboració amb Adrian Reynard , a causa dels pocs mitjans previstos, no aconsegueix millores significatives en el rendiment, La RAM de 1983 té com a objectiu produir els cotxes tot sol i el 1984 la marca "March" torna a sortir de la F1.

A la Fórmula 2 amb l’aparició dels cotxes-ala i el menor interès de BMW amb l’objectiu d’entrar a la Fórmula 1 com a proveïdor de motors, el març del 1981 va ser superat per Ralt equipat amb els motors Honda més potents, el darrer campionat que guanyaria serà 1982 amb Corrado Fabi .

El BMW 822 de març de la Fórmula 2

1983 CART i IMSA: la carretera americana

En aquest moment Herd se centra en el mercat americà d’ Indycar , tot abandonant definitivament la Fórmula 3 en què les Marques havien guanyat els títols europeus el 1977 i 1980-81, curiosament el 81C, un cotxe derivat dels últims fracassos de la Fórmula 1, és immediatament competitiu al Campionat CART : les Marxes guanyaran els campionats CART el 1985 i 1986 , respectivament amb Al Unser i Bobby Rahal, i guanyaran contínuament l’ Indianapolis 500 del 1983 al 1987 , fins i tot arribant a una graella inicial amb 30 cotxes de març de 33 participants a la cursa i el 1987 Al Unser guanyarà amb un vell cotxe 86C produït l'any anterior. Després d'aquests èxits, Herd va decidir llistar March Group PLC a la Borsa de Londres [1] .

Per a les carreres nord-americanes de març, aprofitant l’experiència amb el BMW M1 també es produiran cotxes esportius per al campionat IMSA , equipats amb motors Chevrolet o Porsche que obtindran bons resultats, guanyant el campionat el 1983 amb Al Holbert i el 1984 el Març del 83G: Porsche guanyarà les 24 hores de Daytona .

Fórmula 3000 i Indy-Lights

El 1985 amb el final de F.2 i l’aparició de la Fórmula 3000 en què es va prohibir l’efecte terra, el March, amb motors Ford Cosworth , torna a excel·lir i guanyarà el campionat amb Christian Danner , això ho permetrà, l’any següent , per convertir-se en l'únic fabricant de cotxes de l' American Racing Series , la categoria preparatòria per a nadons del campionat CART, equivalent a la F.3000 europea. Seguiran les victòries als campionats F.3000 de 1986 i 1987 amb Ivan Capelli i Stefano Modena .

Leyton House

Leyton House
Lloc UK UK
Bicester
Categories
Fórmula 1
Dades generals
Anys d'activitat del 1990 al 1991
Fundador Akira Akagi
Fórmula 1
Anys de participació Del 1990 al 1991
Millor resultat 7è lloc ( 1990 )
Competicions jugades 30
Victòries 0
Nota
Hereu de March Engineering i substituït per March Engineering

El 1987 Cesare Gariboldi , gerent de l'equip F.3000 que havia guanyat el campionat amb Ivan Capelli, ja patrocinat per la immobiliària japonesa Leyton House , va aconseguir el suport del propietari de Leyton, Akira Akagi , per organitzar un nou equip de Fórmula 1. Akagi, basat en l'estructura de March, va canviar el nom a l'equip de March-Leyton House .

El primer any, el cotxe va ser dissenyat per Gordon Coppuck , mentre que l'any següent, el cotxe dissenyat per Adrian Newey i conduït per Ivan Capelli va ser el protagonista d'un brillant 1988 , amb el pilot italià sovint protagonista i fins i tot capaç de quedar segon al Gran Portugal Premi .

El 1988 el grup March va adquirir Ralt i Herd va deixar la presidència de la companyia a John Cowen que va vendre la divisió March Racing, que tractava de Fórmula 1 i F3000, a Akagi, el nom del qual es va canviar per Leyton House Racing Ltd. Cowen va organitzar el grup en quatre divisions: March Merchandising Ltd., Ralt, per a la producció de cotxes en les categories inferiors, Comtec i March Engineering per als prototips, a finals de 1989 Herd, l’últim dels socis fundadors, va deixar March [ 1] .

A partir del 1989 , després de la mort de Gariboldi, les inicials CG es van afegir al número d’identificació a les inicials dels cotxes Leyton, però la temporada va ser de profunda crisi, amb només un podi obtingut a principis d’any per Maurício Gugelmin , un altre pilot de l'equip. El 1990, Capelli i Leyton House van tenir la gran oportunitat de guanyar el Gran Premi de França, però a falta d’alguns córners l’italià va haver de rendir-se al Ferrari d’ Alain Prost i conformar-se amb el segon lloc. El 1991 , després de canviar Newey a Williams , Capelli i Leyton van aconseguir només un punt, un escàndol financer va provocar la detenció dels directius japonesos de Leyton i l'abandonament del programa de Fórmula 1, que va continuar un any més amb el nom de March . Després d'un bon 1992 , l'equip es va retirar a principis de la temporada següent.

Pel que fa a la resta d’activitats, el març del 1988 , amb la compra del Ralt, també pretenia tornar a la Fórmula 3 i es va dedicar al campionat CART, on havia estat superat per Lola i Penske , proporcionant el xassís exclusivament a Porsche i Alfa. Romeo . L’ex tècnic de Tyrrell, Maurice Philippe, va ser contractat per al programa americà, però els resultats no van ser encoratjadors i el suïcidi del tècnic va contribuir a empitjorar les coses, en definitiva, primer Alfa i després Porsche també van abandonar l’empresa.

El seu propi túnel de vent es va posar a disposició d'altres equips de Fórmula 1 , però va resultar inadequat.

Finalment va començar el descens de les categories menors: a F.3 després de guanyar diversos campionats nacionals, entre finals dels anys 80 i principis dels 90, amb els cotxes produïts sota la marca Ralt, la dominació esportiva i comercial dels Dallaras va liderar a l'abandonament de la categoria, mentre que a F.3000 primer el Lola i després el Reynard van demostrar ser més competitius.

Als anys 90, March i Ralt van ser venuts a Andrew Fitton i Steve Ward, que van intentar revifar-los sense èxit.

El possible retorn el 2010

Al maig de 2009 , March va enviar a la FIA una sol·licitud per inscriure's al campionat del món de F12010 [3] . El 12 de juny de 2009, el mes de març no es va incloure a la llista publicada per la FIA, inclosos els equips admesos al campionat del 2010 [4] .

Principals pilots

March Engineering

Leyton House

Nota

  1. ^ a b c d ( EN ) History-The March Story , a marchives.com Lloc històric de March Engineering . Consultat el 28 de febrer de 2010 .
  2. ^ a b c d Mario Donnini, Supermercat F.1 , a Autosprint , 16 d'octubre de 2012, pàg. història del pòster.
  3. ^ (EN) Un retorn de març a la Fórmula 1 , en.f1-live.com, 29 de maig de 2009. Consultat el 29 de maig de 2009.
  4. Anuncis de la FIA, campionat del món de F1 2010: Ferrari també hi és [ enllaç trencat ] , f1grandprix.it, 12 de juny de 2009. Obtingut el 13 de juny de 2009 .

Altres projectes

Enllaços externs

Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : accediu a les entrades de Viquipèdia relacionades amb la Fórmula 1