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Michele Alboreto

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Nota de desambiguació.svg Desambiguació : si esteu buscant el futbolista de Bari dels anys vint, consulteu Michele Alboreto (futbolista) .
Michele Alboreto
Michele Alboreto - Fórmula 2 - Misano - 1981.jpg
Alboreto a la Fórmula 2 el 1981
Nacionalitat Itàlia Itàlia
Automobilisme Casc Kubica BMW.svg
Carrera
Fórmula 1 carrera
Temporades 1981 - 1994
Estables Tyrrell
Ferrari
Larrousse
Fletxes
Treball amb els peus
Equip d’Itàlia
Minardi
Millor resultat final 2n ( 1985 )
GP disputat 215 (194 sortides)
Van guanyar els metges de capçalera 5
Podis 23
Punts obtinguts 186,5
Primera posició 2
Voltes ràpides 5
Estadístiques actualitzades al 31 de desembre de 2012

Michele Alboreto ( Milà , 23 de desembre de 1956 - Klettwitz , 25 d'abril de 2001 ) va ser un pilot de carreres italià .

Campió d’ Europa de Fórmula 3 el 1980 , va passar una bona part de la seva carrera a la Fórmula 1 , en què va guanyar cinc grans premis i en el qual gairebé va guanyar el títol mundial el 1985 . Durant la seva carrera a la màxima categoria va competir per equips com Tyrrell , Ferrari, Arrows , Lola i Minardi . És l’últim italià a guanyar a la Fórmula 1 a Ferrari i a competir amb el Ferrari per al Campionat del Món de Pilots de Fórmula 1. [1] En comparació amb Alberto Ascari , era sòlid i hàbil en la instal·lació: sabia proporcionar informació precisa i detallada a enginyers i mecànics per millorar el rendiment del cotxe. [1] Paral·lelament a les curses de Fórmula 1, va participar en moltes competicions sobre rodes cobertes, guanyant, entre d'altres, les 24 hores de Le Mans el 1997 i les 12 hores de Sebring el 2001 , any en què va morir a Lausitzring. mentre provava un Audi R8 Sport .

Carrera

Els inicis

Nascut a Milà el 23 de desembre de 1956 , [2] [3] va tenir una infància tranquil·la i després d’haver obtingut el diploma d’ expert industrial [4] va entrar al món laboral com a empleat d’una empresa. [3] El va atraure les carreres i va fer les seves primeres experiències amb motocicletes i després va passar als cotxes. [3] El 1976 va participar al campionat de Fórmula Monza per a la Scuderia Salvati , en un cotxe que va construir amb uns amics. [1] No va obtenir resultats rellevants en el seu primer any, però el seu equip el va donar suport, ajudant-lo a traslladar-se a la Fórmula Itàlia el 1978 . [5] Gràcies al suport de l'equip de Mario Simone Vullo, va obtenir una victòria quedant quart en la classificació general dels pilots. Aquests resultats li van permetre debutar, al final de la temporada, en una cursa de Fórmula 3 , en què va competir els anys següents. [5]

El 1979 Giampaolo Pavanello el va contractar com a pilot oficial del seu equip Euroracing per competir al campionat italià de Fórmula 3 , on es va unir a l’experimentat Piercarlo Ghinzani , a qui Alboreto admirava molt. [5] Ja el primer any era segon, darrere del seu company d'equip. Al mateix temps, va participar al Campionat Europeu de Fórmula 3 el 1979, a bord d’un Euroracing-Alfa Romeo amb el qual va guanyar el títol de campió d’ Europa l’ any següent malgrat un cotxe considerat no a l’altura, però que en canvi va resultar ser un guanyador. [6] Notat per Cesare Fiorio , el mateix any va ser inclòs al programa esportiu de Lancia , amb el qual va córrer algunes curses al Campionat Mundial de Prototips Esportius i al qual es dedicaria els anys següents conduint al Martini . [1] Al mateix temps, va continuar els seus compromisos amb els cotxes de rodes obertes, competint al Campionat Europeu de Fórmula 2 de 1981 a Minardi , amb el qual va guanyar la cursa de Misano .

Resistència

Una Lancia Beta Montecarlo Turbo al Mugello 1980, idèntica a la d’Alboreto.

El 1980 , contractat definitivament per Lancia Corse , va disputar quatre carreres al grup 5 a la Lancia Beta Montecarlo , [7] guanyant el segon lloc als 1000 km de Brands Hatch aparellats amb Eddie Cheever , un resultat que es va repetir també a les 6 hores de Mugello. i a les 6 Watkins Glen Hours .

El 1981 va confirmar el seu compromís amb la resistència, però va competir a la Fórmula 2 i la Fórmula 1 alhora . Durant la temporada, en parella amb Riccardo Patrese, va guanyar el Watkins Glen 6 hores i va participar en les seves primeres 24 hores de Le Mans , acabant vuitè, millor resultat de l'equip i segon de la categoria del grup 5. [8] Va ser desqualificat a les 6 hores de Mugello després de quedar tercer a causa de la substitució irregular de la caixa de canvis per part de l'equip. [9] La introducció del Lancia LC1 la temporada 1982 va portar a Alboreto els millors resultats en aquesta categoria, malgrat alguns problemes inicials de fiabilitat. [10] De fet, va aconseguir imposar-se als 1000 km de Silverstone , als 1000 km del Nürburgring i a les 6 hores del Mugello . Aquesta victòria el va impulsar a la màxima posició del campionat del món a falta de dues carreres per acabar, però a causa de dos accidents consecutius va acabar al cinquè lloc de la classificació.

El 1983 va ser l'últim any que Alboreto va passar a Endurance , abans de dedicar-se completament a la Fórmula 1 . El nou Lancia LC2 , tot i que presentava una bona competitivitat, no era fiable i Alboreto només va recollir dos punts als 1000 km de Monza .

Fórmula 1

Els anys Tyrrell (1981-1983)

Alboreto, en el seu debut a Imola .
1981

Gràcies als bons resultats obtinguts en les fórmules menors i a la intercessió del comte Zanon, amic de Ken Tyrrell , va debutar a la Fórmula 1 el 1981 . [1] Al seu debut, al Gran Premi de San Marino , es va classificar dissetè, per davant del company d' Eddie Cheever , i va ser l'autor d'una bona carrera, fins que va ser atropellat per Beppe Gabbiani , durant un intent de superació. [11] La manca de competitivitat i fiabilitat del vehicle va evitar que Alboreto obtingués resultats útils: dues vegades no va aconseguir classificar-se i mai va anar més enllà del novè lloc, obtingut al Gran Premi d'Holanda . Va acabar la seva primera temporada a la Fórmula 1 sense sumar cap punt.

1982

El 1982 Alboreto va ser confirmat a Tyrrell . Després de tocar punts a Sud-àfrica , va acabar sisè al Brasil . El resultat es va commutar per un quart lloc a causa de la desqualificació de Keke Rosberg i Piquet , oficialitzada dues setmanes després. L'italià va repetir la mateixa ubicació a Long Beach . Mentrestant, el xoc entre FISA i FOCA s’intensificava, cosa que va portar als equips afiliats a aquest últim a boicotejar el Gran Premi de San Marino . Tot i això, l'equip anglès va decidir participar, sobretot per no perdre el suport dels seus patrocinadors. [12] Alboreto va acabar tercer a la cursa, però es va declarar insatisfet amb la facilitat amb què s'havia aconseguit la col·locació, amb només catorze cotxes a la sortida i cinc a la meta. [13] La bona sèrie de resultats el va catapultar a l'atenció de diversos equips, però Ken Tyrrell no estava disposat a privar-se, si no fos per les xifres elevades. [14]

La part central de la temporada va reservar poques satisfaccions al pilot milanès i només al Gran Premi de França va aconseguir aconseguir un sisè lloc, seguit d’un quart lloc a la següent cursa . La vigília de la cita de Monza , Enzo Ferrari va reservar paraules d’estima per al pilot, tant professional com humà, i li va assegurar un lloc al seu equip per al 1984 . [15] Alboreto, impressionat, va donar les gràcies al constructor, però va dir que s'havia de concentrar sobretot en la temporada actual. [16] Dues setmanes més tard, al Gran Premi de Las Vegas , va obtenir el seu primer èxit professional que li va permetre situar-se vuitè a la classificació de pilots amb vint-i-cinc punts obtinguts.

1983
El Tyrrell 011 amb què Alboreto va guanyar a Detroit .

El 1983 Tyrrell va poder fer ús de pressupostos substancials gràcies al nou patrocinador Benetton . [17] El propi propietari de l'equip era molt optimista, lloant Alboreto i afirmant que podia lluitar pel títol mundial. [17] De fet, però, el monoplaça va demostrar ser molt poc competitiu, patint sobretot el fet que no tenia un motor turbo , sinó un motor aspirat, inferior a la competència. [18] El propi Cosworth , que subministrava els motors, va intentar solucionar el problema confiant a Alboreto un nou motor més potent, però els resultats no van millorar. [18] Alboreto només va poder expressar-se a nivells alts en els circuits més lents. [19] A Long Beach podria haver lluitat per la victòria, però va estar involucrat en un contacte amb Jean-Pierre Jarier que no li va permetre anar més enllà del novè lloc. [20]

A Detroit , en canvi, gràcies a una correcta elecció de pneumàtics i al disseny de la pista, adequat per al seu motor, [21] va aconseguir el seu únic èxit estacional, tot i que va continuar sent un episodi aïllat. Aquesta victòria, però, el va rellançar al mercat de pilots, tant que Alboreto va afirmar tenir contactes amb diversos equips per al següent campionat. [22] Un compromís de Ferrari , que ja havia seguit el conductor durant un temps, semblava cada vegada més proper. [17] Mentrestant, la temporada va continuar sense més màximes, malgrat la introducció d'un nou cotxe, el Tyrrell 012 , que no li va permetre anar més enllà del sisè lloc al Gran Premi d'Holanda . Al setembre va rebre el Premi Varzi , destinat al pilot italià més prometedor, [23] i a finals de mes es va oficialitzar el seu trasllat a Ferrari. [24] Havent conclòs l'últim Gran Premi sempre obligat a retirar-se, Alboreto va tancar la temporada en el dotzè lloc amb deu punts obtinguts.

La transició a Ferrari (1984-1988)

1984
Alboreto amb el Ferrari 126 C4 a Dallas el 1984

Les seves bones actuacions li van valer, per tant, la crida a la casa Maranello el 1984 i l’estima d’ Enzo Ferrari . [25] Tot i els bons resultats obtinguts durant les proves d'hivern [26] i les altes expectatives del pilot [27], la temporada va resultar decebedora en general. A la primera ronda mundial , encara va aconseguir començar des de la primera fila, però va ser detingut després d'unes quantes voltes a causa d'una avaria del seu cotxe. La seva breu prova, però, va impressionar la premsa especialitzada i el mateix Alboreto es va declarar optimista per a la resta del campionat. [28]

La situació a Sud-àfrica era ben diferent , on, gràcies a la manca de velocitat màxima del cotxe, [29] mai no va aconseguir lluitar per les primeres posicions, acabant la carrera amb una retirada. Només al Gran Premi de Bèlgica Ferrari va demostrar ser superior a la competència. Després d'una decebedora classificació divendres, Alboreto va aconseguir la pole position dissabte, millorant el seu temps de volta en uns quatre segons, malgrat només canvis menors al cotxe. [30] A la carrera va guanyar fàcilment.

Més endavant l'any, també gràcies al rendiment dels pneumàtics Goodyear , [31] no va poder aconseguir altres èxits. De fet, a Imola i a França es va veure obligat a retirar-se. A Mònaco la situació semblava millorar gràcies també a una configuració del circuit especialment adequada per al 126 C4 i des de les primeres proves Alboreto va ser competitiu. [32] Després de començar a la quarta posició, en una cursa celebrada sota un intens diluvi, només va obtenir un setè lloc, transformat després en sisè a causa de la desqualificació dels Tyrrells de totes les competicions estacionals després del Gran Premi de Detroit , cosa que li va valer, no obstant això, només mig punt perquè la cursa es va suspendre sense haver cobert almenys el 75% de les voltes previstes. No obstant això, l'italià es va declarar confiat i va atribuir el resultat a la seva excessiva impetuositat i al clima desfavorable. [33] Malgrat això, el rendiment del cotxe no va millorar i Alboreto va ser sovint víctima d’avaries.

Després del Gran Premi EUA-Est , Ferrari va anunciar la renovació del contracte per als dos pilots i es va comprometre a posar un cotxe modificat a la pista. [34] De fet, es van portar dos models diferents a Àustria . [35] Malgrat això, només hi va haver petits progressos a la pràctica, mentre que en la cursa Alboreto, tot i estar debilitat per la febre, va aconseguir ocupar el tercer lloc, afavorit també per la retirada d'alguns dels seus competidors. [36] El nou model M2 va debutar en proves a Monza , però el cotxe antic es va utilitzar a la cursa i els milanesos van obtenir el segon lloc. [37] El mateix resultat també es va repetir al Nürburgring , mentre que a Portugal va acabar quart. Al final de la temporada, va acabar quart en la classificació de pilots amb 30,5 punts.

1985
Michele Alboreto amb el Ferrari 156-85 al Nürburgring el 1985. El Gran Premi d'Alemanya va ser la seva última victòria professional

Les premisses del 1985 eren encoratjadores: [38] el nou 156-85 , tot i mostrar algunes dificultats a les vies més accidentades a causa del xassís bastant rígid, va demostrar ser competitiu i ràpid. [38] Les mateixes proves hivernals havien posat de relleu la bondat del projecte i Alboreto va tenir temps afalagadors. [39] En general, la temporada va experimentar un llarg enfrontament amb Prost , que va acabar a favor del francès també a causa d'un descens de la fiabilitat de Ferrari en les últimes carreres.

A les primeres proves els resultats van ser reconfortants: al Brasil va aconseguir conquerir la pole position i no va pujar al graó superior del podi només per un contacte amb Nigel Mansell que va augmentar el desgast d’un pneumàtic, sense permetre-li anar més enllà la segona posició. [40] La setmana següent, mentrestant, René Arnoux va ser acomiadat, substituït per Stefan Johansson . A Portugal, tot i que a les proves el cotxe havia destacat dificultats de muntatge i era molt difícil de conduir, [41] a la cursa Alboreto, sota una intensa pluja, va tornar a conquerir el lloc d’honor i es va posar al capdavant del món campionat, la primera vegada per a un pilot italià des del 1958 . [42]

Tot i això, ell mateix va convidar a contenir l’entusiasme ja que creia que eren necessàries més modificacions i millores al cotxe per poder treure el millor dels seus rivals pilotant Lotus i McLaren . [43] Després de retirar-se a l’atrevit Gran Premi de San Marino , en què encara va obtenir la volta més ràpida , a Mònaco va acabar de nou segon, després de veure esvair-se la victòria a causa d’una punxada i una sortida de la pista a causa d’un punt de petroli no informat. [44] El mateix Prost, que se li havia unit a la classificació de pilots, va felicitar el milanès per la seva actuació i va dir que tenia sort. [44] Dues setmanes més tard hauria d'haver-se celebrat el Gran Premi de Bèlgica, que s'havia d'ajornar a setembre, ja que l'asfalt es va esmicolar a mesura que passaven els cotxes, creant una situació perillosa per als conductors. [45] Qui més va patir danys per defecte dels organitzadors va ser Alboreto, que havia registrat la pole position i era el més competitiu. [45]

Al Canadà va obtenir la seva primera victòria de la temporada (la noranta per a Ferrari ), acabant primer davant del seu company d'equip Johansson i recuperant el lideratge del campionat, reforçant encara més el seu lideratge amb un tercer lloc a Detroit . El retorn a Europa va fer que McLaren recuperés la competitivitat, mentre que Ferrari, afectat pels problemes del motor, va perdre la competitivitat. Alboreto encara va aconseguir acabar segon a Gran Bretanya , [46] mentre que a Alemanya va ser l'autor d'una de les seves millors actuacions professionals, [47] recuperant-se del vuitè al primer lloc i establint-se davant del rival Prost.

Després de competir en defensa a Àustria i els Països Baixos , [48] [49] el seu cotxe va experimentar un fort descens de la fiabilitat a causa de la introducció d'un nou motor. [38] Aquest últim va tenir problemes de sobreescalfament a causa d'un sistema de recuperació de petroli inadequat i van començar a sorgir problemes amb les turbines. [38] Alboreto, de fet, en les darreres cinc carreres ja no va poder arribar a la zona de punts, sent obligat sempre a retirar-se. Per tant, Prost va guanyar el títol mundial, amb un avantatge de 20 punts sobre el pilot italià de Ferrari.

1986
Alboreto es va aturar a boxes durant el Gran Premi d'Itàlia del 1986

Alboreto va obrir la seva temporada del 1986 anunciant que no tenia objectius predeterminats i que simplement buscava els millors resultats possibles. [50] A les proves d'hivern, la mateixa Ferrari va fer córrer els seus pilots amb el cotxe de l'any anterior, obtenint temps més lents que Williams i McLaren , competidors directes pel títol, i el gabinet de premsa de la casa Maranello va emetre declaracions en línia amb les de el pilot milanès. [51] Aquesta actitud va sorprendre a diversos privilegiats i altres estables. [51]

A principis de març es va presentar la nova F1-86 , que al seu debut al Gran Premi del Brasil havia tingut poques proves al circuit de Fiorano i el mateix Alboreto va afirmar que no podia predir el comportament del cotxe a la cursa . [52] En els entrenaments lliures, el milanès va ser el protagonista d'un espectacular accident, del qual va ser tot i així il·lès, a causa d'una col·lisió amb el cotxe de Patrick Tambay , després del qual el seu Ferrari es va aixecar i va caure diverses vegades a terra. [53] En la cursa es va veure obligat a retirar-se a causa d'una avaria en el sistema de gasolina. Els problemes de fiabilitat i adherència, que un motor potent no podia suplir, [54] representaven una limitació tant per a Alboreto com per al seu company d'equip Stefan Johansson . Tot i el compromís del pilot milanès, que a Imola es va veure obligat a retirar-se quan faltaven quatre voltes mentre ocupava el tercer lloc i a Mònaco va assumir diversos riscos en classificar-se per començar en una bona posició, [55] els primers punts va arribar només al Gran Premi de Bèlgica amb un quart lloc.

Mentrestant, Ferrari va identificar les turbines produïdes per l’empresa alemanya KKK com la causa de les falles contínues del motor, planejant substituir-les per les de Garrett . [56] Just el cap de setmana a Spa, el milanès es va tornar a confirmar amb el paper de primera guia també per al 1987 . [57] El bon resultat obtingut a Bèlgica va ser, però, seguit d’un mal rendiment a Canadà , que va provocar un moment de tensió molt elevat a l’equip, amb Alboreto que va esclatar diverses vegades, gràcies a quatre fallades de motor només el divendres. [58] [59] A la carrera també va patir una contusió al genoll dret després d'un gir per evitar Johansson. [60] Després de disminuir les tensions, però, es va declarar segur durant la resta de la temporada i desitjós de quedar-se a Ferrari, [61] malgrat els constants rumors d'un canvi a Williams el 1987. [62]

Les continuades falles mecàniques i episodis desafortunats van continuar afectant-lo fins al final del campionat , a excepció del Gran Premi d'Àustria, on va aconseguir obtenir el segon lloc, que va ser el seu millor resultat de l'any. Després d’aquest emplaçament, va admetre que va suposar un gran impuls de confiança. [63] Va seguir un cinquè lloc a Portugal . Al final de la temporada, era novè a la classificació dels pilots amb catorze punts.

1987
Michele Alboreto el 1987

Per a la nova temporada , Ferrari va contractar l’austríac Gerhard Berger com a company d’equip d’Alboreto. La relació entre els dos, inicialment, no va ser bona. [64] Tot i que Alboreto va ser considerat el primer guia, John Barnard , dissenyador de l'equip, va decidir cuidar directament només el cotxe austríac. [65] Les primeres proves, però, no semblaven donar resultats reconfortants, ja que Williams i Lotus van registrar temps significativament inferiors; [66] també es va trobar un problema significatiu en el sistema de frenada, que no va entrar en acció si estava sotmès a tensions. [67] Al Brasil , a causa d'un desgast excessiu dels pneumàtics i problemes amb el seu cotxe, [68] va sortir de la pista quan faltaven tres voltes mentre lluitava contra el Berger pel quart lloc.

Tanmateix, des de la primera ronda mundial, la preferència de Barnard pel company d'equip d'Alboreto es va fer evident, situant l'italià en un paper secundari. [69] Malgrat això, va aconseguir lluir a Imola , gràcies sobretot a una bona estratègia [70] i a un llarg duel amb Ayrton Senna , quedant tercer encara que en les darreres vint voltes un problema de vàlvula del motor no li permetés aconseguir un resultat més prestigiós. [71] El progrés de la velocitat també es va confirmar a Bèlgica ; després de classificar-se cinquè, ocupava la segona posició i es posava al dia amb el líder de la cursa, Nelson Piquet , tot i que Prost el va pressionar, però, però, es va veure obligat a retirar-se a causa d'una avaria del motor.

Michele Alboreto a la cabina del Ferrari F1-87

El milanès, tot i que estava molt decebut per la fallada del seu cotxe en veure la possibilitat d’obtenir un resultat important, va reconèixer la bondat del projecte monoplaça. [72] A Mònaco , però, va ser el protagonista d'un accident amb Christian Danner durant les proves en què el seu cotxe, després de pujar a una barana de protecció, va fer diverses voltes trencant-se en diverses parts. [73] Sortit il·lès del xoc, va aconseguir iniciar la carrera, que va acabar en el tercer lloc.

Després de Montecarlo, Alboreto es va veure obligat a realitzar una llarga sèrie de retirades, inclosa la d' Hongria , que va tenir lloc mentre ocupava la segona posició. Just durant la cita hongaresa, segons el conductor, el rendiment del cotxe va suposar una bona millora. [74] Durant l'estiu es va renovar el seu contracte amb l'equip Maranello, tot i els rumors de la seva marxa també causats pel millor tracte rebut per l'equip de l'equip. [75] Només al Gran Premi de Japó va aconseguir acabar una carrera de nou en punts i, a la darrera ronda mundial, va obtenir un segon lloc, el seu millor resultat de la temporada, també a causa de la desqualificació de Senna, a causa de a les preses d’aire dels frens, considerades irregulars. [76] Després va concloure el setè campionat amb 17 punts obtinguts.

1988

Per al 1989 la FIA va decidir prohibir els motors turbo. Per tant, Ferrari va preferir centrar-se en la temporada següent, fent funcionar el cotxe de l'any anterior per al 1988 amb algunes modificacions menors. [77] Malgrat això, la casa Maranello va ser considerada una de les favorites en la lluita pel títol [77] i les proves d'hivern semblaven donar excel·lents indicacions. [78] De fet, però, la temporada va estar dominada per McLaren , amb els pilots Ayrton Senna i Alain Prost capaços de guanyar quinze carreres de setze. Per la seva banda, Alboreto va començar l'any amb un cinquè lloc al Brasil , però es va queixar, igual que Berger , del rendiment del motor, que va ser molt més lent del que s'esperava. [79] Els mateixos problemes també es van confirmar durant una prova al circuit de Monza . [80]

Després de retirar-se a Imola en una cursa problemàtica, [81] el pilot italià va tornar al podi a Mònaco , però va admetre que no podia lluitar per la victòria en la cursa donada la clara superioritat dels seus rivals, tret que s'haguessin retirat. [82] Ja després del Gran Premi de Mèxic , que va acabar en quarta posició, es va estendre el rumor d'una possible arribada de Nigel Mansell a Ferrari, al lloc dels milanesos; [83] El seu rendiment, de fet, era inferior al del seu company d'equip, problemes reconeguts pel propi conductor, que afirmava tenir dificultats per conduir el cotxe, ja que no tenia equilibri. [84] A principis de juliol es va confirmar l'arribada de Mansell per a la temporada següent, tot i que Enzo Ferrari encara estava disposat, si volia Alboreto, a renovar el seu contracte. [85]

Alboreto al podi del Gran Premi d’Itàlia de 1988 , juntament amb l’altre pilot de Ferrari Berger i Cheever .

Pocs dies després, al Gran Premi Britànic, els cotxes de Maranello van aconseguir vèncer als McLarens en la classificació, monopolitzant la primera fila. No obstant això, a la cursa, el consum excessiu de combustible va posar en dificultats els dos pilots i Alboreto, ara obligat a recular, va intentar muntar els pneumàtics secs amb l'esperança que la pista s'assequés, però l'elecció va resultar errònia i ell no ha pogut obtenir cap resultat. [86] Mentrestant també va prendre contacte amb Frank Williams, que li va assegurar un lloc al seu estable per al 1989, però li va suplicar que esperés uns mesos per iniciar negociacions. [4] Al setembre, però, el fabricant britànic no va complir la seva paraula contractant Thierry Boutsen , deixant-lo en una situació difícil i sense contracte per a l'any següent. [4] A la resta de la temporada, l'únic agut va arribar al Gran Premi d'Itàlia : menys d'un mes després de la mort d'Enzo Ferrari, gràcies a les retirades de Senna i Prost, Ferrari va aconseguir l'únic doble de la temporada amb Berger davant de l'Alboretum.

L'evento decisivo della gara avvenne nel finale dopo che Alboreto, in terza posizione, cominciò a forzare il ritmo e spingendo Berger a fare altrettanto, da lì a poco il battistrada Senna, a cui si stavano avvicinando le Ferrari, si ritirò per una collisione con un doppiato e Alboreto finì la gara a circa mezzo secondo da Berger. L'italiano sperava, però, di essere ricompensato dalla sua scuderia per il lavoro svolto nei suoi cinque anni a Maranello con la vittoria della gara, cosa che non avvenne. [1] L'ultimo risultato utile della stagione arrivò con un quinto posto in Portogallo , dopodiché seguirono due ritiri e un undicesimo posto. A fine anno riuscì ad accordarsi con la Tyrrell , unica scuderia in grado di assicurargli un posto per la stagione seguente. [87]

Cambi di scuderia e passaggio alla Arrows (1989-1992)

1989
Alboreto, alla guida della sua Larrousse, impegnato nelle prime fasi del Gran Premio del Belgio 1989

Archiviata l'esperienza ferrarista, Alboreto si accordò per disputare lastagione 1989 con la Tyrrell . Non mancò, però, di riservare aspre critiche a John Barnard , progettista della sua precedente squadra, accusandolo di aver estromesso collaboratori sgraditi dalla progettazione della vettura del1988 e di utilizzare un metodo di lavoro poco produttivo. [88] Il team inglese stava attraversando un periodo di difficoltà economica, tanto che a inizio stagione non era ancora stato trovato uno sponsor e la realizzazione della vettura procedeva a rilento. [89] Alboreto, infatti, non aveva eseguito alcun test e faticava anche solo a entrare nella monoposto dell'anno precedente che sarebbe stata usata nelle prime gare. [89] I risultati iniziali furono infatti deludenti e caratterizzati da diversi problemi meccanici. [90]

A Monaco il milanese si rifiutò anche di prendere parte alle prime prove in segno di protesta contro il suo team per avergli nuovamente destinato la vettura dell'anno precedente, affidando il nuovo modello al compagno di squadra . [91] Non appena ebbe anch'egli a disposizione un mezzo aggiornato riuscì a qualificarsi ea cogliere i primi due punti stagionali. I progressi vennero confermati anche in Messico : in qualifica Alboreto si classificò settimo e non mancò di lodare Harvey Postlethwaite , progettista della scuderia, per la competitività della vettura che gli aveva messo a disposizione. [92] In gara fu a lungo protagonista di un duello con Patrese per la seconda piazza, [93] giungendo infine al terzo posto.

Nonostante ciò la situazione della Tyrrell era sempre più critica e il pilota stesso confermò l'impossibilità di eseguire qualsiasi tipo di test per la mancanza di finanziamenti. [92] Dopo il Gran Premio del Canada , però, Ken Tyrrell firmò un contratto di sponsorizzazione con la Camel imponendo ad Alboreto, sostenuto dalla Marlboro , di cambiare anch'egli sponsor, cosa che il pilota milanese rifiutò. [94] A seguito di ciò il milanese venne messo fuori squadra, inizialmente per due gare, e accusò il costruttore di non aver rispettato il contratto, avviando un'azione legale. [94] La separazione tra team e pilota venne ufficializzata definitivamente a metà luglio [95] e il suo posto venne preso dal debuttante Jean Alesi .

Dopo un paio di settimane riuscì ad accordarsi con la Larrousse per guidare una delle vetture Lola fino a fine stagione, ma la scarsa competitività della monoposto non gli permise di ottenere nessun risultato di rilievo, portandolo a fallire anche la qualificazione nelle ultime tre gare. Fin da settembre Alboreto allacciò i contatti con la Arrows per un passaggio alla scuderia inglese per il1990 .

1990

Per1990 Alboreto passò quindi a guidare le vetture della Arrows , sponsorizzata Footwork . Il finanziatore giapponese, che di fatto controllava la scuderia, strinse con la Porsche un accordo triennale per la fornitura di motori V12 a partire dallastagione 1991 . [96] Per l'anno in corso sarebbero stati, invece, utilizzati i motori Ford . I primi test della nuova vettura cominciarono nella seconda metà del mese di febbraio, [97] accusando un ampio ritardo nei confronti delle scuderie di vertice. [98] I risultati delle prime gare non furono soddisfacenti e il pilota milanese mancò anche due qualificazioni a Imola e Monaco . Anche nel prosieguo del campionato non vi furono miglioramenti e non andò oltre un nono posto ottenuto in Portogallo , chiudendo con zero punti in classifica piloti.

1991
La FA12 utilizzata da Alboreto durante lastagione 1991

Ancora peggiore fu il1991 , con l'adozione del motore Porsche . La casa tedesca fornì infatti alla squadra inglese un motore ingombrante che erogava una scarsa potenza. [99] Alboreto e Caffi , che per alcune gare venne sostituito da Johansson a seguito di un incidente, faticavano anche solo a qualificarsi, tanto che la Footwork Arrows decise, a campionato in corso, di ritornare al propulsore Ford . Durante alcuni test ad aprile sul circuito di Imola Alboreto fu anche protagonista di un incidente mentre testava la nuova FA12 a seguito del quale riportò una ferita a una gamba che gli costò quindici punti di sutura. [100] Questo fatto rischiò anche di fargli saltare il Gran Premio di San Marino , che decise alla fine di correre lo stesso seppur dolorante, [101] anche se mancò la qualificazione. A fine stagione riuscì a concludere appena due gare, cogliendo un tredicesimo posto come miglior risultato.

1992

Per il1992 la Arrows decise di passare ai motori Mugen . Nonostante ciò la stagione partì nuovamente in sordina per Alboreto, costretto a guidare negli ultimi giri del Gran Premio del Sudafrica senza terza e quarta marcia, non riuscendo ad andare oltre il decimo posto. [102] In Brasile conquistò, invece, i suoi primi punti mondiali con un sesto posto, migliorandosi ulteriormente in Spagna , dove giunse quinto. Dopo aver replicato l'identico piazzamento Imola , terzo risultato utile consecutivo, ed essere riuscito a rilanciare la sua immagine, [103] Alboreto affermò comunque di non farsi illusioni sul suo futuro e sul prosieguo della stagione. [104]

A Monaco sfiorò nuovamente la zona punti, mancata soprattutto a causa di un tamponamento da parte della Benetton di Brundle che gli fece perdere un paio di posizioni; [105] concluse infatti al settimo posto, risultato che conseguì per quattro gare consecutive. A fine settembre parve imminente l'ingaggio da parte della Scuderia Italia del pilota milanese per il1993 . [106] L'ultimo risultato stagionale arrivò da un sesto posto in Portogallo che gli permise di chiudere decimo in classifica piloti. Risultò comunque, grazie all'affidabilità della sua monoposto, il pilota che compì più chilometri durante l'anno, arrivando a quota 4.418. [107]

Gli ultimi anni (1993-1994)

1993
Alboreto impegnato durante le prove del Gran Premio di Gran Bretagna 1993

Durante la pausa invernale antecedente allastagione 1993 , Alboreto fu coinvolto in un grande incidente stradale lungo l' Autostrada A4 , da cui uscì fortunatamente illeso nonostante la sua auto si fosse incendiata. [108] Il giorno stesso il pilota avrebbe dovuto recarsi in Inghilterra per visionare lo sviluppo della sua monoposto. [108] La Scuderia Italia aveva infatti interrotto la collaborazione con Dallara facendo costruire il proprio telaio dalla Lola .

Nonostante ciò, fin dalle prime gare Alboreto e Badoer , suo compagno di squadra, mostrarono notevoli ritardi a causa della mancanza di competitività del mezzo, tanto che il milanese mancò per cinque volte la qualificazione. A fine stagione non conquistò, infatti, alcun punto iridato, non riuscendo mai ad andare oltre due undicesimi posti.

1994
Alboreto al Gran Premio di Monaco 1994 . Proprio in questa occasione conseguì il suo ultimo punto in carriera, conquistando un sesto posto

La precaria condizione economica di Minardi e Scuderia Italia spinse i due team a fondersi insieme. Gian Carlo Minardi , direttore tecnico e proprietario della squadra, offrì ad Alboreto la possibilità di continuare a correre, affiancandogli Pierluigi Martini , spinto soprattutto dalla mancanza di piloti italiani in altri scuderie, salvo Gianni Morbidelli , annunciato a marzo. [109] Cominciò, però, la stagione con tre ritiri. A Imola , in un Gran Premio funestato dalle morti di Senna e Ratzenberger , fu anch'egli protagonista di un grave incidente: mentre usciva dai box, dopo una sosta, perse una gomma a circa 140 km/h, ferendo tre meccanici della Ferrari, uno della Lotus e uno della Benetton, che vennero poi curati in ospedale. [110]

L'episodio portò Alboreto a protestare contro la FIA , rimasta sul momento inerme, [111] al fine di spingerla a imporre un regolamento per limitare la velocità nella pit lane . I primi provvedimenti vennero presi già da Monaco . [112] Contemporaneamente il milanese si adoperò, insieme ad altri colleghi, per la ricostituzione della Grand Prix Drivers' Association , sindacato dei piloti, di cui vennero eletti leader Gerhard Berger , Michael Schumacher e Christian Fittipaldi . [113] Proprio a Monaco Alboreto conquistò il suo unico punto stagionale, frutto di un sesto posto.

Tuttavia i limiti di velocità ai box, che inizialmente erano stati fissati a 50 km/h, dopo alcune gare furono alzati, ma Alboreto continuò a rispettare la velocità dei 50 km/h come monito per la sicurezza, anche a costo di compromettere i suoi risultati di gara. Questa forma di protesta non ebbe però successo ei limiti non vennero più abbassati fino a tanto. Nel prosieguo della stagione, solo in Ungheria sfiorò un risultato utile, giungendo settimo. Volse comunque il suo impegno anche all'aumento della sicurezza sui circuiti, in particolar modo per la gara di Monza , partecipando alle riunioni del CONI e fornendo i suoi pareri. [114]

Ad agosto decise, però, di uscire dal sindacato piloti in quanto non concordava con la posizione assunta riguardo al Gran Premio d'Italia , accusando alcuni colleghi di essere manovrati per fare sì di trasferire la corsa in un altro luogo. [115] Risolto il problema con un compromesso tra piloti e federazione, nelle ultime gare non ottenne, comunque, risultati utili. A dicembre annunciò il ritiro dalla Formula 1 per passare al campionato tedesco DTM . [116]

Gli anni successivi

Terminata l'esperienza in Formula 1 , nel 1995 Alboreto tornò a gareggiare nelle competizioni a ruote coperte, prendendo parte al DTM , il campionato turismo tedesco, alla guida di una vettura dell' Alfa Romeo con cui conquistò quattro punti, chiudendo il campionato ventiduesimo. Lo stesso anno partecipò anche al campionato IMSA , in cui ottenne due pole position (una alla 24 Ore di Daytona e una alla 12 Ore di Sebring ). A novembre fece i primi test con una Lola di Formula Indy per verificare la possibilità di prendere effettivamente parte alla competizione nel 1996 . [117] Al suo debutto nella serie americana fece subito registrare il miglior tempo nelle prove libere [118] , e in gara concluse al quarto posto. Contemporaneamente prese parte anche alla 24 Ore di Daytona, alla 12 Ore di Sebring, conclusa al secondo posto, e alla 24 Ore di Le Mans (in cui partì in pole position, ma fu costretto al ritiro).

La TWR-Porsche WSC-95 con cui Alboreto vinse la 24 Ore di Le Mans 1997 .

Negli anni seguenti si limitò a disputare solamente poche corse a ruote coperte, imponendosi nella 24 Ore di Le Mans 1997 , suo unico impegno dell'anno, [119] al volante di una TWR-Porsche WSC-95 del team Joest Racing , insieme a Stefan Johansson e Tom Kristensen . L' anno seguente la sua squadra corse in qualità di team ufficiale Porsche , [120] tuttavia Alboreto fu costretto a ritirarsi alla 24 Ore di Le Mans 1998 per problemi di natura elettrica alla sua macchina. Il miglior risultato della stagione fu un secondo posto alla Petit Le Mans . Nel 1999 il team Joest per cui correva, divenne squadra ufficiale Audi Sport , schierando per conto della casa automobilistica tedesca le barchette Audi R8r . Alboreto terminò al quarto posto la 24 Ore di Le Mans 1999 , mentre l' anno seguente , al volante della rinnovata R8, concluse al terzo posto finale. Sempre nel 2000 vinse la Petit Le Mans e nel 2001 ottenne la sua ultima vittoria in una competizione motoristica nella 12 Ore di Sebring , in coppia con Capello e Aiello .

In questo periodo fu anche impegnato in altre attività: commentò infatti per Radio Capital il Gran Premio del Giappone 1999 in coppia con Giovanna Amati [121] e scrisse per riviste come F1 Racing , Auto Oggi e Quattroruote , con cui svolgeva anche il ruolo di collaudatore delle vetture. [122] [123] Era inoltre diventato vice presidente della CSAI e stava studiando una categoria promozionale per permettere ai giovani piloti italiani di emergere a livello internazionale, progetto che, però, dopo la sua morte non venne attuato. [1] [124]

La morte

Una Audi R8 Sport del 2000 , simile a quella di Alboreto quando morì.

Il 25 aprile 2001 morì in un incidente al Lausitzring , mentre effettuava i collaudi delle nuove Audi R8 Sport in preparazione della 24 Ore di Le Mans del 2001. [125] Alboreto era alla guida lungo un rettilineo, quando la sua auto uscì di strada, colpì una recinzione sulla destra e si capovolse dopo un volo di un centinaio di metri. [126] Secondo l'inchiesta il pilota italiano morì sul colpo, e l'incidente fu dovuto alla foratura dello pneumatico posteriore sinistro con perdita graduale di pressione fino al cedimento; [127] [128] [129] l'Audi comunicò agli investigatori che il prototipo (distrutto nell'impatto) aveva già completato migliaia di chilometri su molti circuiti, preparandosi per la stagione 2001, senza problemi. [130] Gli investigatori supposero che né il pilota né il circuito fossero responsabili. [129] Il manager del Lausitzring, Hans-Jorg Fischer, comunicò che le ambulanze del tracciato impiegarono solo due minuti per giungere sull'incidente; un elicottero arrivò tre minuti più tardi, ma i medici dichiararono che non avrebbero potuto far nulla. [131]

I funerali si svolsero dopo tre giorni a Basiglio alla presenza di circa 1 500 persone [132] , tra cui diversi ex piloti. [133] [134] [135] Dopodiché fu cremato per volontà della moglie. [136]

Risultati

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati sportivi di Michele Alboreto .

Campionato mondiale di Formula 1

1981 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Tyrrell 010 e 011 Rit 12 Rit NQ 16 Rit NQ Rit 9 Rit 11 13 0
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Tyrrell 011 7 4 4 3 Rit 10 Rit Rit 7 NC 6 4 Rit 7 5 1 25
1983 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
Tyrrell 011 e 012 Rit 9 8 Rit Rit 14 1 8 13 Rit Rit 6 Rit Rit Rit 10 12º
1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
Ferrari 126 C4 Rit 11 1 Rit Rit 6 Rit Rit Rit 5 Rit 3 Rit 2 2 4 30,5
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 156-85 2 2 Rit 2 1 3 Rit 2 1 3 4 13 Rit Rit Rit Rit 53
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari F1-86 Rit Rit 10 Rit 4 8 4 8 Rit Rit Rit 2 Rit 5 Rit Rit 14
1987 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari F1-87 8 3 Rit 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 15 Rit 4 2 17
1988 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari F1-87/88C 5 18 3 4 Rit Rit 3 17 4 Rit Rit 2 5 Rit 11 Rit 24
1989 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Tyrrell
Larrousse [137]
017B e 018
LC89
10 NQ 5 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 11 NPQ NQ NPQ 6 11º
1990 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Arrows A11B 10 Rit NQ NQ Rit 17 10 Rit Rit 12 13 12 9 10 Rit NQ 0
1991 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Footwork A11C e FA12 Rit NQ NQ Rit Rit Rit Rit Rit NQ NQ NPQ NQ 15 Rit NQ 13 0
1992 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Footwork FA13 10 13 6 5 5 7 7 7 7 9 7 Rit 7 6 15 Rit 6 10º
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Scuderia Italia Lola T93/30 Rit 11 11 NQ NQ Rit NQ NQ NQ 16 Rit 14 Rit Rit 0
1994 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Minardi M193B e M194 Rit Rit Rit 6 Rit 11 Rit Rit Rit 7 9 Rit 13 14 Rit Rit 1 24º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Riepilogo della carriera

Stagione Serie Team Gare Pole position Vittorie Punti Posizione
1979 Campionato europeo di Formula 3 Euroracing 6 2 0 19
Campionato italiano di Formula 3 Euroracing 15 4 3 47
1980 Campionato europeo di Formula 3 Euroracing 14 3 4 60
Campionato italiano di Formula 3 Euroracing 5 1 1 25
Campionato inglese di Formula 3 Euroracing 1 0 0 4 13º
Campionato mondiale sportprototipi Lancia Corse 4 0 0 NA NA
1981Formula 1 Tyrrell 12 0 0 0 27º
Campionato europeo di Formula 2 Minardi 11 1 1 13
Campionato mondiale Endurance Martini Racing 4 0 1 37 57º
1982Formula 1 Tyrrell 16 0 1 25
Campionato mondiale Endurance Martini Racing 8 2 3 63
1983Formula 1 Tyrrell 15 0 1 10 12º
Campionato mondiale Endurance Martini Racing 5 0 0 2 85º
Campionato europeo Endurance Martini Racing 6 0 0 12 28º
1984Formula 1 Ferrari 16 1 1 30.5
1985Formula 1 Ferrari 16 1 2 53
1986Formula 1 Ferrari 16 0 0 14
1987Formula 1 Ferrari 16 0 0 17
1988Formula 1 Ferrari 16 0 0 24
1989Formula 1 Tyrrell 6 0 0 6 13º
Larrousse 8 0 0 0
1990Formula 1 Arrows 16 0 0 0 24º
1991Formula 1 Footwork 16 0 0 0 35º
1992Formula 1 Footwork 16 0 0 6 10º
1993Formula 1 Scuderia Italia 14 0 0 0 29º
1994Formula 1 Minardi 16 0 0 1 24º
1995 Campionato Internazionale Turismo Alfa Corse 7 0 0 0 NC
DTM Alfa Corse 13 0 0 4 22º
IMSA WSC Scandia Motorsort 3 2 0 49 27º
1996 IndyCar Series Team Scandia 3 0 0 189 11º
12 Ore di Sebring Team Scandia 1 0 0 N/A
24 Ore di Le Mans Joest Racing (LMP1) 1 0 0 N/A NC
1997 Indy Racing League Team Scandia 2 0 0 62 32º
24 Ore di Le Mans Joest Racing (LMP1) 1 1 1 N/A
1998 24 Ore di Le Mans Porsche AG /Joest Racing (LMP1) 1 0 0 N/A NC
Petit Le Mans Porsche AG /Joest Racing (LMP1) 1 0 0 N/A
1999 12 Ore di Sebring Audi Sport Team Joest (LMP) 1 0 0 N/A
24 Ore di Le Mans Audi Sport Team Joest (LMP) 1 0 0 N/A
2000 12 Ore di Sebring Audi Sporth Noth America (LMP) 1 0 0 N/A
24 Ore di Le Mans Audi Sport Team Joest (LMP900) 1 0 0 N/A
Petit Le Mans Audi Sport North America 1 0 0 N/A
2001 12 Ore di Sebring Audi Sport North America (LMP900) 1 0 1 N/A

Palmarès

Vita privata

Alboreto era sposato con Nadia Astorri, [138] dalla quale aveva avuto due figlie: Alice e Noemi. Persona riservata, [139] aveva la stima di molti colleghi [1] e intratteneva rapporti di amicizia soprattutto con Riccardo Patrese , Alessandro Nannini e Thierry Boutsen , con cui era solito frequentarsi a Monte Carlo , dove risiedeva, [140] e anche con Ayrton Senna , Alain Prost e Gerhard Berger . [141] Aveva anche un fratello, Ermanno, e una sorella, Laura. [136] Sua cugina era sposata con l'attore Massimo Boldi . [142]

Alboreto aveva vari interessi. Amante della musica, in particolare del blues , [4] suonava il basso e, quando possibile, si intratteneva nei box a parlare con George Harrison . [3] Seguiva poi diversi altri sport oltre alla Formula 1 , tra cui lo sci , che praticava con i colleghi durante l'inverno, [143] e il calcio ; per un breve periodo fece infatti parte del consiglio di amministrazione del Torino . [144] Era stato tifoso di Ronnie Peterson , a cui aveva deciso di dedicare il suo casco una volta pilota, riprendendo i colori della bandiera svedese. [6] Coltivava inoltre le sue passioni per l' astronomia e per i libri di fantascienza . [4]

Cultura di massa

Alboreto è stato citato, direttamente o indirettamente, in film e fumetti, soprattutto negli anni ottanta . Apparve inoltre su Topolino sotto il nome di Alberetto [145] e su Michel Vaillant nell'episodio Le défi des remparts [3] . Nello stesso periodo fece da spalla a Ezio Zermiani nella conduzione del programma televisivo Rosso 27 , in onda su Rai 2 . [146] Nel 1988 partecipò anche a Quark in pillole di Piero Angela [147] per sostenere il rispetto delle regole del codice della strada.

Nel film "Vacanze di Natale" del 1983, è rimasta famosa la battuta dell'attore Guido Nicheli che per vantarsi delle sue capacità di guida esclama: "Alboreto is nothing!" [148] .

Il 26 giugno 2019 il rapper Gionni Gioielli pubblica l'album Michele Alboreto. [149]

Riconoscimenti

Già dal 2002 il comune di Rozzano , dove Alboreto trascorse l'adolescenza, aveva in progetto di rendergli omaggio con un monumento. A seguito di un concorso in cui vennero presentati più di settanta bozzetti, che vennero analizzati da una giuria di esperti, nel maggio del 2004 venne eretta una statua nel giardino del centro culturale Cascina Grande. [150] Lo stesso anno gli venne dedicato il Trofeo Michele Alboreto . [151] Sempre il comune di Rozzano, nel dicembre 2006 , gli intitolò una piazza . [152] Infine, le Poste italiane crearono nel 2009, in occasione della Giornata dello Sport , un francobollo commemorativo a lui dedicato, emesso in 3 000 000 di esemplari. [153]

Note

  1. ^ a b c d e f g h Michele Alboreto, un omaggio a dieci anni dalla scomparsa , in Autosprint , 26 aprile 2011. URL consultato il 18 aprile 2020 .
  2. ^ Alboreto: «A Monza si deve guidare così» , in La Stampa , 12 settembre 1982, p. 19.
  3. ^ a b c d e Massimo Pisa, Alboreto, da ragazzo del muretto alla Rossa , in Repubblica , 6 aprile 2002.
  4. ^ a b c d e ( EN ) Obituary: Michele Alboreto , su grandprix.com . URL consultato il 23 dicembre 2012 .
  5. ^ a b c Biografia - 1976 / 1978 , su michelealboreto.it , Michele Alboreto sito ufficiale. URL consultato il 23 dicembre 2012 (archiviato dall' url originale il 28 dicembre 2012) .
  6. ^ a b Biografia - 1979 / 1980 , su michelealboreto.it , Michele Alboreto sito ufficiale. URL consultato il 23 dicembre 2012 (archiviato dall' url originale il 14 novembre 2012) .
  7. ^ ( EN ) Complete Archive of Michele Alboreto , su racingsportscars.com . URL consultato il 23 gennaio 2013 .
  8. ^ Le Mans antiquato, circuito da rifare , in Stampa Sera , 15 giugno 1981, p. 12.
  9. ^ La Beta squalificata al Mugello , in Stampa Sera , 13 aprile 1981, p. 17.
  10. ^ Al alle velocissime Lancia. Via libera per la Rondeau , in Stampa Sera , 19 aprile 1981, p. 21.
  11. ^ Ercole Colombo, Giacomelli e Cheever litigano dopo essersi urtati in pista , in Stampa Sera , 4 maggio 1981, p. 18.
  12. ^ Cristiano Chiavegato, Corsa per pochi intimi, assente anche Lauda , in La Stampa , 24 aprile 1982, p. 21.
  13. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto deluso:«Troppo facile il mio terzo posto» , in Stampa Sera , 26 aprile 1982, p. 20.
  14. ^ Cristiano Chiavegato, Tutti fanno la corte a Prost, ma Ferrari vorrebbe Arnoux , in Stampa Sera , 11 giugno 1982, p. 16.
  15. ^ Cristiano Chiavegato, Arnoux con Ferrari, per l'84 prenotato Alboreto , in La Stampa , 9 settembre 1982, p. 18.
  16. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto: «Non mi aspettavo parole così» , in La Stampa , 10 settembre 1982, p. 19.
  17. ^ a b c Cristiano Chiavegato, Tyrrell: «Alboreto vincerà il titolo mondiale» , in La Stampa , 15 gennaio 1983, p. 21.
  18. ^ a b Cristiano Chiavegato, La Formula 1 a Francorchamps ha riscoperto il motore aspirato , in La Stampa , 20 maggio 1983, p. 30.
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