Mika Häkkinen

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Mika Häkkinen
2016209185748 2016-07-27 Champions for Charity - Sven - 1D X - 0226 - DV3P4819 mod.jpg
Häkkinen el 2016
Nacionalitat Finlàndia Finlàndia
Alçada 179 cm
Automobilisme Casc Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , DTM , campionat de vehicles d’època
Extinció professional 2011
Carrera
Carrera de Fórmula 1
Temporades 1991 -2001
Estables Lotus 1991-1992
McLaren 1993-2001
Copes del món guanyades 2 ( 1998 , 1999 )
GP disputat 165 (161 arrencades)
Van guanyar els metges de capçalera 20
Podis 51
Punts obtinguts 420
Primera posició 26
Voltes ràpides 25
Estadístiques actualitzades al Gran Premi de Japó del 2001

Mika Pauli Häkkinen ( IPA : [ˈmikɑ ˈhækːinen] , pronunciació [ ? · Informació ] ; Vantaa , 28 de setembre de 1968 ) és un antic pilot de curses finès , bicampió del món de Fórmula 1 el 1998 i el 1999 .

Després de diversos títols obtinguts en les categories menors, va debutar al primer vol el 1991 al volant d’un Lotus , equip amb el qual va competir durant els primers anys. El seu nom està vinculat sobretot a McLaren , pel qual va competir del 1993 al2001 , guanyant vint Grans Premis .

Pilot ràpid i constant, tant que va acabar en punts més de la meitat de les curses en què va participar, [1] a finals dels anys noranta es va fer conegut per la seva rivalitat esportiva amb l’alemany Ferrari Michael Schumacher en la conquesta del campió del món. . El mateix ex pilot de Ferrari ha afirmat reiteradament que Häkkinen era el rival que més va respectar durant la seva carrera de Fórmula 1 . [1]

Després de retirar-se de les carreres el 2001 , el finlandès va participar ocasionalment en algunes curses de ral·li a partir del 2003 , i després va competir al DTM amb Mercedes del 2005 al 2007 , aconseguint tres victòries. La seva última participació en una carrera professional es remunta al 2013 , quan va guanyar una cursa a Zhuhai.

Carrera

Kart

Mika Häkkinen es va apropar al món del motor des de molt jove, anys en què es va conèixer i va fer amistat amb un altre futur pilot de Fórmula 1 , el seu compatriota Mika Salo ; als cinc anys, el futur pilot de ral·li Henri Toivonen , el seu compatriota, li va donar el seu primer kart. [2] Als 10 anys va guanyar el seu primer títol regional, el Campionat Regional de Karting de Keimola ; es va repetir l'any següent. El 1981 Häkkinen va guanyar el Campionat de Karting finlandès, en la categoria de la sèrie F-mini , títol que també va conquerir en els següents 5 anys, passant la categoria, primer a la sèrie FN i després a la sèrie FA .

Fórmules menors

El 1987 va ser l'any del seu debut en monoplaça, a la Fórmula Ford 1600 , sèrie en què el finlandès va guanyar el títol al primer intent, convertint-se en campió per suma de punts entre pilots finlandesos, suecs i nòrdics (campió finès, suec i nòrdic) Resum de resultats ).

El 1988 va guanyar 2 títols amb l’equip Dragon: el GM Opel Lotus Series i el GM-Vauxhall Series britànic .

Els resultats obtinguts a Fórmula Ford i Fórmula Opel Lotus van fer que Häkkinen aterrés l'any següent a F3 de nou amb l'equip Dragon- Toyota . Al final del campionat, guanyat per Allan McNish amb 72 punts, va quedar 7è, amb 18 punts. Els millors resultats de la temporada van ser la pole position i el segon lloc a Brands Hatch .

Després d’un any d’aprenentatge, el 1990 Häkkinen va aterrar a West Surrey Racing-Mugen Honda (Fórmula 3 britànica) i va guanyar 11 carreres de 21 amb 19 podis.

Guanyada al campionat amb 126 punts per davant de la seva compatriota Mika Salo, amb 99 punts. També va guanyar (sense guanyar punts pel campionat) una cursa de Fórmula 3 del campionat italià, celebrada a Imola.

A finals d'any, el primer duel amb Michael Schumacher va tenir lloc a Macau. Els dos van guanyar una mànega cadascun, amb una controvèrsia final en la segona, guanyada per l'alemany, per un contacte durant un intent de superació.

Gràcies a l'habilitat del tècnic finlandès, l'ex pilot de F1 Keke Rosberg , combinada amb els resultats obtinguts per Mika, Häkkinen va signar amb l' equip de Fórmula 1 del Lotus als vint-i-un anys, un cas poc freqüent en aquell moment, com li va passar a Michael Schumacher , també un jove i prometedor pilot de Fórmula 3 , el debut del qual es va produir pocs mesos després.

Fórmula 1

1991-1992: Lotus

1991
Lotus de Häkkinen la temporada 1991 .

Häkkinen va debutar a la F1 al Gran Premi dels Estats Units de 1991 pilotant un Lotus - Judd . Igual que Ayrton Senna , el finlandès va passar de la F3 anglesa a la primera posició sense competir prèviament per la categoria cadet, la F3000 (antiga Fórmula 2 ). El Lotus d’aquell any va ser un dels pitjors que l’equip, ara en decadència, havia portat a la pista. Al seu debut, es va classificar 13è i es va retirar a la cursa a la volta 59 a causa de problemes mecànics. Durant la problemàtica temporada de 1991, Mika va guanyar dos punts, resultat del 5è lloc al Gran Premi de San Marino .

1992

El nou monoplaça va resultar ser prou competitiu i els resultats no es van fer esperar; onze punts en total (sis posicions útils amb dos quarts llocs a Budapest i Magny Cours com a millor resultat) li van valer el vuitè lloc a la classificació del campionat del món amb onze punts i sobretot l'interès de McLaren .

1993-2001: McLaren

1993

McLaren va oferir a Häkkinen un compromís per al 1993. La seva participació real a la cursa, però, estava supeditada a la decisió d'Ayrton Senna: si hagués decidit continuar les carreres amb McLaren, Häkkinen hauria d'haver-se conformat amb ser pilot de proves, sent l'altre cotxe ja assignat a Michael Andretti . El finlandès va acceptar, tot i que altres equips més petits li van oferir contractes com a primer guia. Häkkinen va romandre amb McLaren fins al final de la seva carrera. Va començar el 1993 com a provador, però va córrer les últimes 3 curses per substituir el peu Andretti que havia tornat a competir als Estats Units. En debutar amb l'equip anglès, durant la classificació per al Gran Premi de Portugal a Estoril, va aconseguir situar-se a la graella en tercera posició, per davant del company d'equip Ayrton Senna. A la carrera, el finlandès es va veure obligat a retirar-se a causa d'un accident. En classificar-se per al pròxim Gran Premi de Japó , Häkkinen no va poder fer uns quants cèntims per burlar-se de nou del brasiler; a la cursa va quedar tercer, guanyant el primer podi de la seva carrera, per darrere del seu company d'equip Senna i Prost . En l'última cursa de la temporada es va veure obligat a retirar-se a causa d'un problema amb la roda. Va ser a Austràlia quan va néixer el sobrenom de "finlandès volador": el fotògraf Mark Sutton va fer una imatge en què el McLaren de Mika prenia vol al voral; va ser ell mateix, autògraf de la imatge, el que es va definir amb el sobrenom que el va acompanyar al llarg de la seva carrera. [3]

1994
El cotxe que va utilitzar Häkkinen la temporada 1994 .

La temporada 1994 es va confirmar com el primer pilot de McLaren i va guanyar 26 punts amb 6 podis (el primer a Imola el dia de la mort de Senna) i el 4t lloc del campionat, tot i un motor Peugeot sovint poc fiable i poc potent. El millor rendiment de la temporada es va obtenir al circuit de Spa-Francorchamps, on el finlandès, gràcies a les seves habilitats de conducció, va aconseguir compensar la manca de potència del motor francès, arribant inicialment al 3r, però després pujant al segon lloc després de la desqualificació del guanyador Schumacher . Durant l'última prova de la temporada, al Gran Premi d' Austràlia a Adelaida , durant la cursa va perdre el control del seu cotxe que, després d'una sèrie de girs, va xocar amb la part posterior contra les barreres de protecció sense que es veiés danyat.

1995

El 1995 l' equip va canviar de motor, amb la transició de Peugeot a Mercedes , que va subministrar els motors a l'equip anglès fins a la temporada2014 . Tot i això, el cotxe no li va permetre obtenir resultats regulars i, de fet, després d’un quart lloc al Brasil i un cinquè lloc a Imola, el finlandès va experimentar una resta de temporada molt difícil per recuperar-se a la final gràcies als segons llocs va guanyar a Monza i Suzuka, tancant així el 7è lloc de la classificació amb 17 punts. Durant les proves de la darrera ronda mundial, a Austràlia , Häkkinen va tenir divendres un accident molt greu durant els entrenaments lliures: es va estavellar contra les barreres després de perdre el control del cotxe a causa d’una punció sobtada del pneumàtic posterior esquerre (probablement a causa d’un vorada).[4] El pilot va entrar en coma, romanent allà durant dos dies. [5] El company austríac Gerhard Berger , després de visitar-lo al Royal Adelaide Hospital, va informar que Häkkinen estava ferit a la llengua, havia perdut moltes dents i tenia un pòmul trencat.[4] Els metges van informar a la premsa que el finlandès tenia una fractura a la base del crani. [6] Häkkinen, que es va despertar el 12 de novembre, va estar retingut uns dies en cures intensives, sota sedació, però es va recuperar ràpidament i el desembre va anunciar el seu retorn a la Fórmula 1 . [7] Després d'aquest incident, va informar d'un problema auditiu a l'orella dreta.

1996

Es va recuperar perfectament i relativament ràpid, el 1996 va aconseguir millorar la seva puntuació gràcies a un McLaren una mica més competitiu que l'any anterior. Es va mostrar sobretot a Monza amb un bon avançament a Villeneuve a la primera volta i amb la posterior remuntada de l’onzena a la tercera posició després d’un problema amb l’ala que el va obligar a tornar als boxes ja a la tercera volta. Va guanyar 31 punts finals i la cinquena posició al campionat del món, per darrere del campió del món Damon Hill, el novell Jacques Villeneuve, Michael Schumacher i Jean Alesi. Aquest també va ser el primer dels sis anys de convivència a McLaren entre el mateix Mika i David Coulthard.

1997
McLaren MP4 / 12 pilotat per Häkkinen el 1997 .

El 1997 el finlandès va aconseguir aconseguir la seva primera pole position de carrera al Nurburgring i la seva primera victòria en l'última carrera de la temporada (a Jerez , Espanya). A més, Mika, abans del triomf de l'última carrera, gairebé va guanyar en diverses ocasions en què el motor el va trair, tant que la primera victòria a la Fórmula 1 semblava gairebé una maledicció. La primera desgràcia va ser al GP britànic a Silverstone, on Häkkinen es va trobar al capdavant aprofitant un problema a la caixa de Williams durant la parada a boxes a Villeneuve, però el Mercedes va cedir a falta de només 6 voltes per acabar; després, a Àustria, de nou pel mateix motiu, Mika es va quedar a peu després de menys de 6 km després de passar el liderat a la sortida amb una bona sortida des del 2n lloc. L’episodi més significatiu, però, va ser la cursa posterior al Nurburgring, en què el finlandès en excel·lent estat va obtenir la seva primera pole el dia del seu 29è aniversari i també es va tornar salvatge a la cursa, sembrant volta rere volta als seus adversaris; el seu company d’equip Coulthard, que havia aconseguit ocupar el segon lloc al començament de la cursa, va veure com el motor es fumava durant la 42a volta, l’escocès només tenia temps de baixar del seu cotxe que al mateix punt va arribar a l’obertura de Häkkinen amb el mateix problema; el finlandès acabava de completar la següent volta i després aparcava el cotxe uns metres davant del de la seva parella. Al final de la temporada, hi havia set retirades per a Häkkinen, cinc causades pel motor.

Tot i això, la sort es va convertir en el partit de Mika en el darrer gran premi: a la volta 47, el finlandès ocupava el quart lloc, just darrere de David Coulthard, però amb una gran diferència entre M. Schumacher i Villeneuve que competien pel campionat del món; el contacte entre els dos rivals va provocar la retirada de l'alemany i la desacceleració de Williams afavorint així la remuntada dels McLaren. En veure la possibilitat d’una victòria, al garatge de McLaren van demanar a Coulthard que cedís el pas al seu company d’equip. El pilot escocès no tenia intenció inicialment d’abandonar el càrrec, però la pressió rebuda per la ràdio el va portar a canviar d’opinió: al final del gran premi Ron Dennis hauria explicat a Coulthard que volia que Häkkinen guanyés almenys un Cursa amb un dels seus cotxes, ja que el 1995 a Adelaida Mika havia arriscat la seva vida al volant d’un McLaren; a més, l'escocès ja havia guanyat dues vegades aquell any i l'equip hauria desitjat que Häkkinen tingués èxit [8] . També s’ha de considerar que el primer lloc hauria permès a Häkkinen guanyar dues posicions al campionat del món, mentre que Coulthard era ara matemàticament quart. En aquest moment, Mika es va trobar just a la darrera volta arran de Villeneuve, que només va pensar a evitar el contacte entre els cotxes i no va oferir cap resistència, podent-se conformar amb un 6è lloc per guanyar el títol. El finlandès va guanyar tan afortunadament el seu primer gran premi a la Fórmula 1 gairebé per compensar la mala sort que va tenir durant el campionat. Va concloure la temporada amb 27 punts i el 7è lloc a la classificació de pilots, 6è després de la desqualificació de Michael Schumacher.

1998
Häkkinen al circuit de Silverstone a l' agost de 1998.

El punt decisiu va ser el 1998 . El MP4 / 13 va ser el primer monoplaça de McLaren dissenyat per Adrian Newey , un enginyer aerodinàmic al qual se li atribuïa el disseny dels millors monopers en l'era de dominació de Williams. Häkkinen va tenir finalment un McLaren més que competitiu, gràcies també a la transició del proveïdor de pneumàtics Goodyear al més eficaç Bridgestone . El finlandès va aconseguir amb 8 victòries i 13 punts en 16 Grans Premis per guanyar el títol de campió del món amb 100 punts al seu favor, per davant del pilot de Ferrari Michael Schumacher amb 86. A més, va ser l'autor de 7 voltes més ràpides i 9 pole positions estacionals. L’any va començar en nom de McLaren i Häkkinen, que en les primeres 6 curses van guanyar en 5 proves (4 èxits per a Mika i un per al seu company d’equip). El McLaren al començament del campionat semblava poder dominar el campionat del món, inicialment era inexpugnable per a qualsevol gràcies a l’anomenat “tercer pedal”, un dispositiu que permetia variar la força de frenada entre la dreta i l’esquerra. lateral; després de les dues primeres curses en què Häkkinen va guanyar davant del seu company d'equip (fins i tot duplicant totes les altres a Austràlia), aquest dispositiu va ser prohibit per la FIA. Aquesta decisió va deixar certa perplexitat atès que la mateixa FIA havia donat inicialment l'OK a l'equip anglès; Tot i això, Ron Dennis va decidir no apel·lar. A la tercera ronda a l'Argentina, Schumacher va triomfar amb una gran carrera per davant de Häkkinen.

Tanmateix, fins i tot després d’excloure el tercer pedal, McLaren continuava sent el cotxe més ràpid, o almenys en la majoria dels circuits, tot i que no tan increïblement ràpid com en les dues primeres curses. Aquest monoplaça, però, com en el campionat anterior, no va destacar en fiabilitat; De fet, Häkkinen va guanyar fàcilment a Espanya i a Montecarlo, però es va retirar per problemes de caixa de canvis a Imola i Canadà. A França va aconseguir la pole, però a la sortida va ser superat pels dos Ferrari que van romandre al capdavant fins al final malgrat l'intent desesperat de superar Irvine a l'últim revolt. A Silverstone, Schumacher va guanyar la tercera carrera consecutiva, reduint així la diferència en el campionat del món de -22 a -2 de Mika a la classificació de pilots, també gràcies a l’error del finlandès a la final d’aquest darrer gran premi. El finlandès va tornar a guanyar a Àustria, després d'un bon repte en les primeres voltes en què Schumacher el va atacar diverses vegades, i després va sortir de la pista, facilitant així la victòria del pilot de McLaren que també va triomfar a Alemanya ampliant-se sobre el pilot de Ferrari. . En les dues curses posteriors, però, Häkkinen va sumar només un punt, a causa de problemes de caixa de canvis a Budapest i un lleuger contacte amb Schumacher a Spa a la primera corba, fins i tot si Schumacher no ho va aprofitar al màxim ja que només va guanyar a la Gran Premi d'Hongria i retirat a Spa, mentre ell era el primer, a causa d'un contacte que encara avui es parla molt amb l'altre pilot de McLaren, David Coulthard, durant un doblatge.

Schumacher va guanyar a Monza al Gran Premi d'Itàlia; Häkkinen a la final va intentar recuperar-se i es va apropar molt a l’alemany, però només va acabar quart a causa d’una fallada sobtada dels frens que va provocar una sortida fora de pista. En aquest moment de la temporada, els dos contendents es trobaven a la part alta de la classificació amb 80 punts a falta de dues carreres per acabar. Al Nürburgring Schumacher va aconseguir la pole davant del seu company d'equip Irvine, però aquesta vegada Häkkinen va aconseguir completar la remuntada avançant a Irvine i pressionant fort per trobar-se davant Schumacher també després de les seves respectives aturades. Arribem a Suzuka amb el títol encara pendent, tot i que Häkkinen era el favorit, ja que un possible segon lloc li hauria estat suficient per ser campió del món. En el darrer acte de la temporada, Häkkinen va tornar a guanyar amb un desgraciat Schumacher que havia aconseguit la pole dissabte, però es va veure obligat a començar des de l’última posició a la graella a causa d’un problema al seu Ferrari i que havia tornat a carrera fins al 3r lloc, abans d’haver de retirar-se per un problema de pneumàtics després de passar les restes d’un accident entre Takagi i Tuero. Häkkinen va guanyar el seu primer títol mundial i McLaren també va ser campió del món de constructors.

1999
Häkkinen va participar en el Gran Premi del Canadà del 1999 amb el seu McLaren MP4 / 14 .

El MP4 / 14 , també nascut del llapis de Newey , també era un cotxe competitiu capaç de lluitar per la victòria, però l’ascens al títol mundial va ser més difícil que el 1998, sobretot a causa dels episodis de mitja temporada dels grans premis d’Anglaterra. , Àustria i Alemanya associades a un error del conductor a Monza. Tot i un Ferrari més competitiu, Schumacher estava fora de joc a mitjan temporada a causa d'un greu accident durant el Gran Premi de Silverstone a causa d'un problema amb el sistema de trucades. Per tant, el campionat del món semblava més proper per a Häkkinen, però malgrat això, el finlandès va poder celebrar el seu segon títol mundial consecutiu només després de l’últim Gran Premi de Suzuka en què va aconseguir guanyar, acabant per davant de Michael Schumacher i l’altre pilot de Ferrari Eddie Irvine, finalitzant així el campionat del món amb 76 punts i 2 punts per darrere d’Eddie Irvine, que va acabar segon amb 74 punts. L’any no va començar de la millor manera per a Mika, que va haver de retirar-se durant el primer Gran Premi a Melbourne.

La primera victòria de la temporada, però, no es va fer esperar i va arribar al segon Gran Premi Mundial al Brasil, però el finlandès de la següent cursa a Imola es va estavellar a la darrera chicana i es va retirar mentre liderava. Després va acabar tercer a Mònaco, primer a Barcelona i Canadà (on va assumir el lideratge del campionat mundial superant Schumacher), i segon a França darrere del Jordan de Frentzen, trobant-se així a +8 a la classificació de pilots. Es va retirar a Silverstone a causa d'un problema amb la roda posterior esquerra i la batalla entre ell i Michael Schumacher va acabar aquí, que va patir un greu accident i es va ferir la cama, sent substituït per sis carreres per Mika Salo . Häkkinen va acabar tercer a Àustria després d’haver patit una col·lisió del darrere del company Coulthard a la primera volta i recuperar-se de les darreres posicions. Va ser el protagonista d'un terrorífic accident a Hockenheim causat per l'explosió d'un pneumàtic a més de 300 km / h i va perdre el lideratge del campionat mundial davant Irvine. El seu cotxe accidentat s’exhibeix al Science Museum de Londres a la secció de transport com el cotxe més segur del món. En les dues següents curses, Mika va aconseguir tornar al lideratge de la classificació per un sol punt, acabant primer a Budapest i segon a Spa per darrere de Coulthard.

Häkkinen (esquerra) i el seu compatriota Salo el cap de setmana del Gran Premi d'Itàlia del 1999 .

Les llàgrimes del finlandès criden l'atenció després de l'error que li va costar la victòria en el Gran Premi d'Itàlia a Monza, on va cometre un greu error en comprometre la primera marxa en un moment en què empenyia al màxim i el feia sortir de la pista. cosa que li va afectar la victòria d'una carrera que havia estat dominant fins aleshores, [9] mentre Irvine va acabar sisè i el va liderar al campionat del món a falta de 60 punts per a tres carreres per acabar. Al Nurburgring, el clima variable va fer que la cursa fos imprevisible, Häkkinen inicialment va equivocar completament l'estratègia de la cursa, però va aconseguir salvar la carrera amb una remuntada i va acabar cinquè superant a Irvine a falta de 5 voltes per acabar; Després va acabar tercer a Malàisia, on va haver de tractar amb Michael Schumacher (que acabava de tornar de la lesió) que el va frenar durant una bona part de la carrera, cosa que va permetre a Irvine guanyar fàcilment. Així que vam arribar a Suzuka amb Häkkinen per quatre punts, però amb una actuació esplèndida, el pilot de McLaren va guanyar la carrera i el seu segon títol mundial, gairebé duplicant al seu rival Irvine. El gir de Coulthard, a 19 voltes del final, va costar a McLaren el campionat de constructors, que després va ser per a Ferrari.

2000

Menys afortunada va ser la temporada 2000 , durant la qual, però, Häkkinen va lluitar pel títol fins al final, tot i haver de donar-lo al rival Michael Schumacher ; el finlandès va guanyar 4 victòries i 89 punts en total. El sorpasso infligit a l’alemany durant el Gran Premi de Bèlgica mentre el doblatge de Zonta es trobava als anals de la història de la Fórmula 1 (Schumacher va ampliar la frenada fins a la volta Zonta per fora, el finlandès va superar els dos per dins), a jutjar per la majoria dels experts com un dels avançaments més bells de la història de la Fórmula 1 . El començament de la temporada va ser molt difícil per a Mika: va començar amb una doble retirada a les dues primeres curses a causa de problemes mecànics a Austràlia i Brasil; la primera victòria semblava poder arribar a la tercera prova a Imola, on Häkkinen va liderar durant aproximadament 2/3 de la cursa, però Schumacher va aconseguir superar-la després de la segona parada en boxes aturant-se quatre voltes més tard que el finlandès; un mal començament va obligar Mika a tornar a Silverstone i, malgrat les ràpides voltes, es va haver de conformar amb el segon lloc per darrere de Coulthard.

A la cinquena carrera a Espanya va aconseguir guanyar aprofitant un desgavell de la mecànica Ferrari a la segona parada en boxes de Schumacher que estava al capdavant; al Nürburgring, però, van ser els seus mecànics els que van arribar tard a la parada i Häkkinen va acabar segon per tercera vegada aquesta temporada, sense aconseguir reduir el desavantatge de Schumacher. Un altre problema als boxes el va penalitzar molt a Montecarlo fent-lo lliscar fins al sisè lloc, després va aparèixer en dificultats al Gran Premi del Canadà, on només va acabar quart i va acabar segon a França per darrere del seu company d'equip. La temporada de Mika va sortir del Gran Premi d'Àustria, en què va dominar i va guanyar la cursa; a la següent cursa a Alemanya, va acabar segon per darrere d’un salvatge Barrichello (autor d’una remuntada boja) reduint així tota la bretxa acumulada en la part inicial de la temporada pel líder Michael Schumacher i pel seu company d’equip David Coulthard.

Dominant també el Gran Premi d'Hongria, el finlandès es va posar al capdavant de la classificació dels pilots; a Spa va aconseguir amb un avançament espectacular superar Schumacher a només 4 voltes del final i guanyar el gran premi, aconseguint així +6 al campionat del món; l’alemany, però, va ser inexpugnable a Monza i va guanyar davant Mika, escurçant la distància. En la carrera pel títol, la cursa d'Indianapolis va ser decisiva, on Häkkinen es va retirar a causa d'una avaria del motor quan es trobava en segon lloc, a la recerca de Schumacher que va guanyar la carrera; a falta de dues carreres per acabar, l’alemany de Ferrari era, doncs, clarament el favorit, ja que amb un avantatge de vuit punts, amb dos segons llocs li bastaven per ser campió del món. En qualsevol cas, Schumacher no va descomptar en guanyar la següent cursa de Suzuka just davant de Häkkinen i, amb una carrera pendent, va tornar el títol mundial a Maranello després de 21 anys: al Japó els dos contendents van lliurar una gran batalla. a la classificació (amb l'alemany que va aconseguir la pole per només 9 mil·lèsimes) i a la carrera mantenint el ritme insostenible per a qualsevol, inclosos els seus respectius companys que van creuar la meta amb més d'un minut de diferència. Per tant, Häkkinen va tancar el campionat del món en segona posició.

2001
Häkkinen durant el Gran Premi del Canadà del 2001 .

El2001 , al final d'una temporada bastant decebedora (només 37 punts, 2 victòries i moltes retirades, inclosa la del Gran Premi d'Espanya quan, al capdavant fins a l'última volta, va haver d'abandonar la carrera per problemes d'embragatge ) el finlandès es va acomiadar de la Fórmula 1. En una entrevista molts anys després, Häkkinen va declarar que després dels dos campionats mundials i després del naixement del seu fill Hugo a finals del 2000, les motivacions van començar a minvar; ateses les nombroses dificultats trobades, va decidir acabar la seva carrera retirant-se del món de les carreres. Inicialment, Mika va declarar que només volia prendre un any sabàtic per estar més a prop de la seva família, però la retirada va ser definitiva excloent qualsevol presència al campionat de DTM. [10] No obstant això, fins i tot en una temporada negativa com aquesta Häkkinen va aconseguir treure algunes satisfaccions com els triomfs de Silverstone al Gran Premi local de McLaren i als Estats Units a Indianapolis, on Häkkinen va obtenir la seva última victòria a la Fórmula 1.

En l'última carrera de la seva carrera a Suzuka Häkkinen va acabar quart després de donar el pas més baix del podi al seu company d'equip David Coulthard. A finals de novembre del 2006, Mika Häkkinen, de 38 anys, després de cinc anys d'absència, va tornar a conduir un monoplaza de McLaren Mercedes en una prova realitzada al circuit de Barcelona el 30 de novembre, en la qual, però, la prolongada inactivitat Lewis Hamilton , llavors debutant a la Fórmula 1. El seu palmarès final inclou 161 curses, amb 20 victòries, 26 pole positions, 24 voltes més ràpides a la cursa i 420 punts conquerits; 83 acabats en punts i 39 sortides a la primera fila. Häkkinen ha passat a la història per ser l'únic pilot capaç de posar realment en dificultats a Michael Schumacher durant el període en què el campió alemany guanyava la competició, distingint-se entre altres coses per ser justos i esportius.

Resultats complets a la Fórmula 1

1991 Estable Cotxe Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de Mexico.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Lotus Lotus 102B Retard 9 5 Retard Retard 9 NQ 12 Retard 14 Retard 14 14 Retard Retard 19 2 17º
1992 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Lotus Lotus 107 [11] 9 6 10 Rit NQ Rit Rit 4 6 Rit 4 6 Rit 5 Rit 7 11
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/8 Rit 3 Rit 4 16º
1994 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/9 Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit 3 Rit ES 2 3 3 3 7 12 26
1995 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/10B [12] 4 Rit 5 Rit Rit Rit 7 Rit Rit Rit Rit 2 Rit 8 2 NP 17
1996 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
McLaren MP4/11 5 4 Rit 8 8 6 5 5 5 3 Rit 4 3 3 Rit 3 31
1997 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Austria.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Flag of Europe.svg Punti Pos.
McLaren MP4/12 3 4 5 6 Rit 7 Rit Rit Rit 3 Rit SQ 9 Rit Rit 4 1 36
1998 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
McLaren MP4/13 1 1 2 Rit 1 1 Rit 3 2 1 1 6 Rit 4 1 1 100
1999 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
McLaren MP4/14 Rit 1 Rit 3 1 1 2 Rit 3 Rit 1 2 Rit 5 3 1 76
2000 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Spain.svg Flag of Europe.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Flag of Malaysia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/15 Rit Rit 2 2 1 2 6 4 2 1 2 1 1 2 Rit 2 4 89
2001 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
McLaren MP4-16 Rit 6 Rit 4 9 Rit Rit 3 6 NP 1 Rit 5 4 Rit 1 4 37
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Il ritorno alle corse: il DTM

Häkkinen alla guida di una Mercedes-Benz DTM da corsa allo Stars and Cars a Stoccarda, Germania

Nel 2004 il pilota finlandese si interessò nuovamente al mondo delle corse [13] e ricevette anche contatti da parte di Williams e BAR per un eventuale ritorno in Formula 1 . [13] Scelse, invece, di debuttare nel DTM , in quanto ritenuto da lui più tranquillo e meno impegnativo in termini di spostamenti. [13] Messo sotto contratto dalla Mercedes , colse già alla terza gara la prima vittoria sul circuito di Spa-Francorchamps , sotto la pioggia e contribuì nella stessa stagione alla vittoria del compagno di squadra Gary Paffett nel campionato. Restò competitivo anche per il 2006, ma la sfortuna non gli permise di vincere gare, dopo aver conquistato alcune pole position. Nel corso della stagione 2007 ottenne due vittorie nella medesima categoria, nelle gare del Lausitzring e del Mugello, rimontando dalla 15ª posizione.

Dopo le competizioni

Mika Häkkinen ha ufficializzato il suo ritiro definitivo dalle corse durante l'al Stars & Cars Tag 2007, festa organizzata dalla Mercedes dove il pilota finlandese era presente. [14] Ha dichiarato inoltre di voler continuare a lavorare per la casa tedesca, anche se non sa ancora quale compito svolgere. [14] A sostituire il finlandese per la Mercedes nella stagione 2008 del campionato DTM è l'ex-pilota di F1 Ralf Schumacher .

Il 14 ottobre 2013 a Zhuhai, Häkkinen ha vinto una gara nel GT Asia Series con la Mercedes SLS GT3 in coppia con il diciassettenne Matt Salomon.

Il 16 marzo 2017, dopo 12 anni sotto il marchio Mercedes, Häkkinen ritorna come ambasciatore in McLaren.

Curiosità

La McLaren incidentata di Häkkinen nel GP di Germania 1999
  • Dopo l'uscita dal coma, Häkkinen rimase con una menomazione della capacità auditiva dell'orecchio destro, e ciò causò un episodio curioso: durante il Gran Premio d'Australia 1998 rientrò ai box per un rifornimento non programmato convinto d'aver ricevuto la comunicazione dal team, trovando impreparati i meccanici che non lo attendevano. Il finlandese perse la prima posizione a favore del compagno di team David Coulthard , ma Ron Dennis ordinò allo scozzese di ridare la posizione a Mika.
  • Dopo il suo ritiro dalla Formula 1, Häkkinen rilasciò una dichiarazione: "Stavo percorrendo il tunnel di Monte Carlo, quando a un certo punto non sentii più la macchina; mi fermai ai box per vedere se c'era qualche problema ma quando mi dissero che era tutto a posto capii che era il momento di lasciare".

Vita privata

Dal 1998 al 2008 [15] Mika è stato sposato con Erja Honkanen, dalla quale ha avuto due figli: Hugo Ronan, nato l'11 dicembre 2000, e Aina Julia, nata il 12 maggio 2005. Il suo primogenito Hugo attualmente guida i Kart ed ha partecipato nel 2011 al CSAI Karting in Italia. Dopo il divorzio, Häkkinen convive con Markéta Kromotová, un'ex spogliarellista ceca. [16] L'ex pilota risiede a Monte Carlo dal 1991, ma possiede abitazioni anche in Finlandia e in Francia . Proprio in quest'ultima il 16 maggio 2008 si è sviluppato un incendio che ha costretto Häkkinen al ritiro dalla Mille Miglia Storica . Nella casa si trovavano la fidanzata e un'altra donna, rimaste illese. [17]

Riconoscimenti

Note

  1. ^ a b ( EN ) Gerald Donaldson, Mika Hakkinen , su Formula1.com . URL consultato il 17 marzo 2007 .
  2. ^ ( FR ) Gagnon, Marie-Julie, Le fil de Mika , su Radio Canada . URL consultato il 14 novembre 2006 (archiviato dall' url originale il 18 marzo 2013) .
  3. ^ GrandChelem.it, 5 domande a… Mark Sutton , 16 luglio 2011. URL consultato il 16 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 17 dicembre 2011) .
  4. ^ a b Curva fatale: Hakkinen in coma , in corriere.it , 11 novembre 1995. URL consultato il 23 agosto 2008 (archiviato dall' url originale il 19 giugno 2010) .
  5. ^ Bryn Williams, Colin McMaster, F1 95 , Vallardi&Associati, 1995, pag.37.
  6. ^ Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Calderini Edagricole, 1996, p. 640.
  7. ^ Hakkinen:"Torno con la McLaren , in repubblica.it , 23 dicembre 1995.
  8. ^ Alberto Saiu, Luca Manacorda, Coulthard: "Nessun rimpianto, Mika e Schumi migliori di me" , in formulapassion.it , 07 settembre 2018.
  9. ^ [1] archiviostorico.corriere.it
  10. ^ Hakkinen si ritira dalle corse "Voglio stare con la mia famiglia" , su repubblica.it , 26 luglio 2002.
  11. ^ Hakkinen ha corso i primi 5 Gran Premi con la Lotus 102D
  12. ^ Hakkinen ha corso i primi sei Gran Premi della stagione con la McLaren MP4/10 e il tredicesimo e il quattordicesimo Gran Premio con la McLaren MP4/10C
  13. ^ a b c Cesare Maria Mannucci, Ricomincio da me , in Autosprint , 1º febbraio 2005, p. 10.
  14. ^ a b Hakkinen, addio alle corse , in gazzetta.it , 3 novembre 2007. URL consultato il 27 agosto 2008 .
  15. ^ ( FI ) Häkkiset eroavat , in Iltalehti , 06 febbraio 2008. URL consultato il 28 maggio 2008 .
  16. ^ Taccuino , in gazzetta.it , 29 maggio 2008. URL consultato il 27 agosto 2008 .
  17. ^ Che paura per Häkkinen, a fuoco la villa francese , in gazzetta.it , 20 maggio 2008.

Bibliografia

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 18033883 · ISNI ( EN ) 0000 0000 7862 2134 · LCCN ( EN ) n97116735 · GND ( DE ) 119530368 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n97116735