Mika Salo

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Mika Salo
Mika Salo Le Mans 2009 cropped.jpg
Salo a les 24 hores de Le Mans 2009
Nacionalitat Finlàndia Finlàndia
Automobilisme Casc Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , Champ Car , ALMS
Carrera
Carrera de Fórmula 1
Temporades 1994 - 2000 , 2002
Estables Lotus 1994
Tyrrell 1995-1997
Fletxes 1998
BAR 1999
Ferrari 1999
Sauber 2000
Toyota 2002
Millor resultat final 10è ( 1999 )
GP disputat 111 (109 arrencades)
Podis 2
Punts obtinguts 33

Mika Juhani Salo (nascut el 30 de novembre de 1966 a Hèlsinki ) és un antic pilot de curses finlandès .

Després d’haver corregut durant molts anys en les categories menors, Salo va aterrar a la Fórmula 1 el 1994 i va romandre en la categoria fins al 2002 (a excepció del 2001, que el va veure dedicat a proves per a l’entrada al campionat mundial de Toyota ), entenent el millor col·locant un segon lloc al Gran Premi d'Alemanya del 1999 , en què va donar la victòria al company d'equip Eddie Irvine .

Durant la seva carrera va conduir per Lotus , Tyrrell , Arrows , BAR , Ferrari (en què va substituir el lesionat Michael Schumacher per algunes curses), Sauber i Toyota .

Abandonada el 2003, la categoria va competir en Champ Cars i va competir amb rodes cobertes.

Carrera

Les fórmules menors

Salo va començar a competir amb karts als sis anys, gràcies també a la passió del seu pare Seppo per aquest esport; va ser en aquests anys que Salo va conèixer la futura campiona i amiga de Fórmula 1 Mika Häkkinen . [1] El 1988, gràcies al patrocini de Retting , una empresa finlandesa, [1] va participar al campionat de Fórmula Ford , on va guanyar cinc carreres i va guanyar el campionat per davant de Michael Schumacher . Els dos anys següents, però, el pilot va passar a la F3 anglesa i el 1990 va acabar segon al campionat, per darrere del seu compatriota Hakkinen , amb qui va néixer una forta rivalitat. [1]

Al final del campionat, se li va retirar el permís de conduir borratxo i la superllicència que li estava a punt de concedir la FIA. [1] A més, tots els seus patrocinadors es van negar a continuar finançant la seva carrera [1] i el finlandès es va traslladar al Japó , on va participar al campionat de Fórmula Nippon , sense obtenir grans resultats.

Fórmula 1

Els primers anys a la Fórmula 1

1994
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 de 1994 .

El 1994 , Salo va tenir l'oportunitat de substituir a Irvine, que havia estat prohibit per tres Grans Premis, per Jordan , però el pilot es va negar, ja que l'equip irlandès li havia demanat massa diners per competir. [1] El debut real va tenir lloc al final de la temporada, quan Lotus el va contractar per substituir Herbert , que es va traslladar a Benetton . Amb un contracte vàlid inicialment per a una sola carrera, [2] Salo va acabar desè al Japó i també va ser confirmat per al posterior Gran Premi d'Austràlia , que no va aconseguir acabar. Aquestes proves, però, van cridar l'atenció de Nokia , que es va convertir en el seu patrocinador personal. [1] Després de la temporada, va anar a Tyrrell el 1995 .

1995
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 de 1995 .

Salo va començar el 1995 amb Tyrrell, amb qui va tenir un contracte fins al 1996. [3] Ja a la primera cursa va tocar la zona de punts acabant setè, però durant un tram de la carrera va ocupar la tercera posició i la va perdre a causa de un gir a causa de les fortes vibracions del seu cotxe causades per la disposició del circuit. [4] A la segona ronda mundial , però, el finès va ser denunciat per una baralla gairebé estreta amb el japonès Aguri Suzuki , culpable d'haver causat la seva retirada. [5] La resta de la temporada, però, va veure que el pilot acabava sovint entre els deu primers, sense aconseguir mai punts, almenys fins al Gran Premi d'Itàlia , en què va obtenir un cinquè lloc. Va guanyar tres punts més en les dues últimes curses de la temporada, acabant el campionat en el quinzè lloc.

1996-1997
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 del 1996 i Campionat del Món de Fórmula 1 del 1997 .

Quedant a Tyrrell també el 1996, va guanyar tres punts en els dos primers Grans Premis i una altra posició a Mònaco. Va acabar la temporada al tretzè lloc.

Confirmat a Tyrrell una vegada més, el 1997, va obtenir una única posició quan va acabar 5è al GP de Mònaco dominat pel Ferrari de Michael Schumacher , sota la pluja , a causa de la prematura interrupció de la carrera: aquest resultat es va deure a la finalització del GP complet, fins a la suspensió, sense fer parades en boxes , [6] cosa que li va permetre pujar al rànquing. Durant l'estiu també es va parlar a la premsa italiana del seu probable trasllat a Ferrari per substituir Irvine després del 1998, [6] que finalment no es va materialitzar. Per tant, el finlandès va acabar la seva temporada amb dos punts, que també van ser els darrers conquerits per Tyrrell .

1998
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 de 1998 .

El 1998 Salo va formar la parella Arrows amb Pedro Diniz . L’equip va decidir construir el cotxe per si sol amb el seu propi motor i xassís, però els resultats van ser decebedors. Els únics punts guanyats pel finlandès provenien, com l'any anterior, del Gran Premi de Mònaco , on, afavorit també per la disposició del circuit que no requeria un motor potent, [7] va acabar quart (també per davant del campió del món Jacques Villeneuve ).

La transició a Ferrari i els darrers anys

1999
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 de 1999 .
Salo (dreta) a Ferrari el cap de setmana del Gran Premi d’Itàlia del 1999 , juntament amb el seu compatriota Häkkinen de McLaren Mercedes .

Per al 1999, Salo havia estat inicialment confirmat per Arrows, però a menys de tres setmanes de la temporada, l'equip el va deixar a peu per deixar pas a Toranosuke Takagi , amb el suport de patrocinadors més generosos. El finlandès es va trobar llavors sense participar en un equip de Fórmula 1, tot i que el 1999 hauria estat el seu millor any.

Convocat pel Gran Premi de San Marino i en les dues curses següents, sota el suggeriment de Villeneuve [1] al BAR per substituir el lesionat Ricardo Zonta , va perdre l’àrea de punts dues vegades, quedant setè a Imola i vuitè a Espanya . Quan el brasiler va tornar, Salo es va trobar de nou sense volant, però a causa de la lesió que va patir Michael Schumacher durant el Gran Premi de Gran Bretanya, va ser contractat per Ferrari per substituir l'alemany.

En sis carreres, després de debutar amb el 9è lloc a Àustria , Salo va demostrar excel·lents habilitats, però amb un rendiment fluctuant. A la segona cursa, a Alemanya , es va classificar 4t (per davant del seu company d'equip Eddie Irvine , 5è) i a la sortida va passar a la segona posició repel·lent hàbilment els repetits atacs del McLaren de Coulthard i fins i tot va guanyar el comandament del Gran Premi , aprofitant les vicissituds de l'altre McLaren del compatriota Mika Häkkinen , fins ara líder de la cursa; Per tant, Salo hauria pogut guanyar fàcilment, però va haver de donar el primer lloc a Irvine, lluitant pel Campionat del Món. A Hongria va lluitar al grup, a Bèlgica va tenir mala sort i gairebé va sumar punts (setè), a Monza va fer millor que Irvine i seguia al podi, tercer. A la seva última carrera, al Nürburgring , es va haver de retirar per problemes mecànics.

Va deixar Ferrari amb 10 punts (gairebé un terç de tots els obtinguts a la seva carrera), els dos únics podis de la Fórmula 1, la satisfacció d'haver contribuït al Campionat de Constructors (retornat a Maranello després de 16 anys) i un contracte que empatava li va donar indirectament a Ferrari durant els anys següents.

2000
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 2000 .

Els primers efectes del contracte es van produir el 2000, amb la participació en un altre campionat del món de Fórmula 1 amb el Sauber impulsat per Ferrari, on va tornar a formar equip amb Pedro Diniz. En el primer Gran Premi, Salo va acabar sisè, però va ser desqualificat per irregularitats de vehicles. [8] No obstant això, va aconseguir els primers punts unes setmanes després, a Imola , amb un sisè lloc. Al llarg de la temporada va aconseguir tres punts més, és a dir, dos cinquens llocs a Munic i Alemanya , i un altre sisè lloc a Àustria . Per tant, Salo va acabar la temporada a l’onzena posició amb sis punts obtinguts, que també van ser els únics punts recollits per l’equip durant l’any.

2002
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 del 2002 .

Durant els dos anys següents, va acordar amb Toyota el debut absolut del tercer fabricant de vehicles al Campionat del Món. El 2001 es va passar completament a les proves, lluny del Gran Premi i ple de problemes tècnics (també a causa d'un cotxe completament equivocat i un segon no irresistible). El 2002 el va tornar a veure a la sortida, però, excepte els dos punts (va ser sisè en debutar a Austràlia i en la tercera carrera, al Brasil) al començament del campionat del món, la resta va ser un calvari que poques vegades es veu competitiu. A Mònaco és el protagonista d'un accident a la corba de Massenet, a causa del fracàs del sistema de frenada [9] . A Itàlia va anar bé i hauria acabat quart sense problemes, però en tornar de la parada de boxes va creuar la línia de demarcació blanca a la sortida de boxes i va ser penalitzat amb una travessia finalitzant la cursa fora dels punts. Per tant, va concloure la dissetena temporada i a finals d'any va decidir retirar-se de la Fórmula 1 per la falta de motivació i estímuls. [10]

Resultats professionals

1994 Estable Cotxe Bandera de Brazil.svg Bandera de la Comunitat del Pacífic.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Europa.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Lotus 109 10 Retard 0
1995 Estable Cotxe Bandera de Brazil.svg Bandera d'Argentina.svg Bandera de San Marino.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de la Comunitat del Pacífic.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Tyrrell 023 7 Retard Retard 10 Retard 7 15 8 Retard Retard 8 5 13 10 12 6 5 5 15º
1996 Estable Cotxe Bandera d'Austràlia.svg Bandera de Brazil.svg Bandera d'Argentina.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera del Japó.svg Punts Pos.
Tyrrell 024 6 5 Retard SQ Retard 5 SQ Retard 10 7 9 Retard 7 Retard 11 Retard 5 13º
1997 Estable Cotxe Bandera d'Austràlia.svg Bandera de Brazil.svg Bandera d'Argentina.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera de Luxembourg.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Europa.svg Punts Pos.
Tyrrell 025 Retard 13 8 9 5 Retard Retard Retard Retard Retard 13 11 Retard Retard 10 Retard 12 2 17º
1998 Estable Cotxe Bandera d'Austràlia.svg Bandera de Brazil.svg Bandera d'Argentina.svg Bandera de San Marino.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Luxembourg.svg Bandera del Japó.svg Punts Pos.
Fletxes A19 Retard Retard Retard 9 Retard 4 Retard 13 Retard Retard 14 Retard NP Retard 14 Retard 3 13º
1999 Estable Cotxe Bandera d'Austràlia.svg Bandera de Brazil.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de Malaysia.svg Bandera del Japó.svg Punts Pos.
BAR
Ferrari [11]
01
F399
7 Retard 8 9 2 12 7 3 Retard 10 10º
2000 Estable Cotxe Bandera d'Austràlia.svg Bandera de Brazil.svg Bandera de San Marino.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Japó.svg Bandera de Malaysia.svg Punts Pos.
Sauber C19 SQ NP 6 8 7 Retard 5 Retard 10 6 5 10 9 7 Retard 10 8 6 11º
2002 Estable Cotxe Bandera d'Austràlia.svg Bandera de Malaysia.svg Bandera de Brazil.svg Bandera de San Marino.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera d'Europa.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera de France.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Japó.svg Punts Pos.
Toyota TF102 6 12 6 Retard 9 8 Retard Retard Retard Retard Retard 9 15 7 11 14 8 2 17º
Llegenda 1r classificat 2n lloc 3r lloc En punts Sense punts / No classe. Negre : posició de pols
Cursiva : volta més ràpida
Inhabilitat Retirat No me'n vaig anar No qualificat Només prova / tercer controlador

La carrera extra-F1

El 2003 va competir a les 12 hores de Sebring amb l' Audi R8 Sport , el prototip més reeixit de la dècada. També se suposava que havia de competir amb ell les 24 hores de Le Mans , però la seva tripulació va acabar la cursa a primera hora a causa de problemes de combustible. Mentrestant, va competir a Amèrica en CART amb l’ equip PK Racing : va acabar tercer a Miami , segon de les quatre proves disputades.

Recordant el vincle amb Ferrari, Salo va participar (amb altres pilots líders que s’acabaven de retirar, com Johnny Herbert ) en el desenvolupament del Maserati MC12 , l’extrem Gran Turismo que va suposar el retorn de la casa modenesa a les carreres. Abans de disputar les darreres quatre carreres de la temporada a la FIA GT amb el novell Maserati, guanyant-ne dues, va debutar al campionat a les 24 Hours of Spa amb el Ferrari 575 .

El 2005 va ser gairebé sabàtic, amb només dues curses a la American Le Mans Series (ALMS) amb la Maserati MC12, el rendiment del qual va ser limitat, però, i els resultats eren escassos.

El 2006, al contrari, Salo havia estat molt ocupat en dos fronts: l’americà de l’ALMS amb l’equip Risi Competizione, amb el nou Ferrari F430 per a la classe GT2 i l’europeu del FIA GT amb AF Corse i el mateix cotxe, per a la mateixa classe.

El 21 de juny de 2012, amb motiu del Gran Premi d' Europa a València , va ser nomenat comissari de cursa en lloc d' Emanuele Pirro .

Vida privada

Mika Salo es va casar a l'agost de 1999 amb el model japonès Noriko Endo , conegut a principis de la dècada quan corria algunes curses al Japó [12] . La parella té dos fills: Max, nascut a l'agost del 2001, i Mai, nascut el 2004. La família Salo resideix a Estònia .

Nota

  1. ^ a b c d e f g h Andrea Cremonesi, Salo, un altre Mika floreix , a Gazzetta dello sport , 3 d'agost de 1999, p. 8.
  2. ^ Fórmula 1. Vaig entrar al Lotus al Japó , al Corriere della Sera , el 30 d'octubre de 1994, pàg. 36.
  3. ^ Prost, no és I Coulthard serà McLaren , a La Stampa , 25 de setembre de 1995, pàg. 35.
  4. ^ Cristiano Chiavegato, L'alemany precedeix al segon pilot de Williams, però tots dos estan exclosos de la classificació Berger 1, a causa de la desqualificació de Schumacher i Coulthard , a La Stampa , 27 de març de 1995, p. 35.
  5. ^ Cristiano Chiavegato, «Ens divertirem a Imola» Jean satisfet: «El meu cotxe viatjava com un rellotge» El Salo finlandès va bloquejar: volia donar un cop de puny a Suzuki , a La Stampa , el 10 d'abril de 1995, pàg. 37.
  6. ^ a b Pino Allievi, Descobrim Salo, l'anti Irvine , a Gazzetta dello sport , 25 de juny de 1997, pàg. 17.
  7. ^ Gianluca Gasparini, Arrows competint amb els grans equips, però Salo, quart, no està content , a Gazzetta dello sport , 25 de maig de 2008, pàg. 32.
  8. Paolo d'Alessio, Bryn Williams, F1 2000 , SEP Editrice, 2000, pàgina 169.
  9. Munic, 70 edicions de pathos: històries i personatges, corba per corba , 23 de maig de 2011. Consultat el 23 de maig de 2011 .
  10. Andrea Cremonesi, Salo addio F.1, Bar canvia de nom , a Gazzetta dello sport , 30 d'agost de 2002, pàg. 21.
  11. ^ Amb Ferrari del GP d'Àustria.
  12. ^ ( FI ) Juha Kärkkäinen, Formula 1 -tähdet - 1990-luvun kuljettajat , Alfamer, 1997, p. 126. ISBN 952-5089-18-5

Bibliografia

  • Bryn Williams, Colin McMaster, F1 '95. Revisió fotogràfica del Campionat del Món , Milà, Vallardi i Associati, 1995, ISBN 88-85202-48-4 .
  • Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 2000. Campions del món! , Cernusco sul Naviglio, SEP Editrice, 2000, ISBN 88-87110-22-0 .

Altres projectes

Enllaços externs