Mugen Motorsports

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Nom de la marca

El Mugen Motorsports (M-TEC Co., Ltd.) (無限) és un fabricant japonès d’ automobilisme fundat el 1973 per Hirotoshi Honda , fill del fundador de la Honda Motor Company Soichiro Honda i Masao Kimura . Mugen, que en japonès significa "il·limitat", ha funcionat amb motor sempre treballant estretament amb la casa Honda . Malgrat l’origen familiar comú, Mugen mai va tenir cap vincle administratiu directe amb Honda.

La companyia prepara vehicles i motors Honda de les diverses sèries de motors en què la casa ha participat en nombrosos campionats en el passat, des de la Fórmula 1 fins a la Fórmula 3000 fins als campionats de vehicles esportius. Fins al 2005 va ser l'únic proveïdor de motors de la Formula Nippon .

Història

El 1965 Hirotoshi Honda , abans d’acabar els estudis, va decidir plantar aquesta empresa amb la preuada contribució de Masao Kimura . Kimura, un veterà de les carreres amb més de 50 victòries en cotxes esportius i monoplaces amb Honda, col·laborava amb Honda en aquell moment. Els Mugen van iniciar el negoci especialitzant-se en la preparació de motors Honda , començant per Honda Civic de 1200 cc, per després passar a dissenyar els seus propis motors 2 i 4 vegades.

El Mugen també ha treballat més estretament amb Honda en la creació de cotxes de carreres com l’ Honda Ballade CRX el 1984 . Des de llavors, Mugen ha construït altres marcs com el prototip Mugen NSX el 1992.

Mugen es va reestructurar el 2003 arran de l'escàndol financer que va afectar Hirotoshi Honda , de manera que el 2004 es va crear una nova empresa, anomenada M-TEC. M-TEC té els drets de la marca Mugen i té la seu a Asaka (Saitama) , just al nord de la capital japonesa Tòquio , a prop de la seu de Wako Honda. Ara la nova companyia està liderada per Shin Nagaosa . Nagaosa era el gerent de la divisió d’automobilisme de Mugen i participava directament en el projecte NSX.

L’activitat motora

Monoplaza

Treballant amb Honda, Mugen va anar ampliant el seu interès per les carreres de motor. El 1986 , amb la introducció al Japó de la Fórmula 3000 Mugen i Honda van treballar junts per crear un nou motor de categoria. Introduït el 1987, va ser adoptat per 14 equips. Gràcies als resultats obtinguts a casa, Mugen va decidir aterrar al campionat europeu més competitiu el 1989; el Mugen el va enfrontar amb el motor MF308 guanyant el campionat amb Jean Alesi , que en aquell moment va córrer a l'estable d' Eddie Jordan amb un Reynard . El mateix any es va construir el primer motor 3.5 V8 preparat per a la Fórmula 1 , anomenat MF350.

El 1988 , el Mugen Honda també va començar a preparar els motors per a la Fórmula 3 , guanyant el campionat japonès amb Akihiko Nakaya i, el 1990, va decidir ampliar el seu interès per Europa també en aquesta categoria. Els Mugen van aconseguir immediatament la seva primera victòria als campionats d’Europa de Fórmula 3 , guanyant el títol francès amb Éric Hélary i el títol britànic amb l’equip de Mika Häkkinen West Surrey Racing Reynard, que es va repetir el 1991 amb Rubens Barrichello .

Quan la Fórmula 3000 el 1996, es va convertir en una sèrie de marca única, amb tots els cotxes conduïts per motors Judd , al Japó va ridenominò el campionat de Fórmula Nippon , atribuint el seu monopoli al motor Mugen. M-TEC va perdre el 2006 aquest subministrament exclusiu, quan es va produir el canvi de normativa tècnica per tal de permetre a Toyota també participar al campionat. Mugen continua assolint l’èxit de la Fórmula 3 amb el motor Honda de 2.0 L, havent guanyat 9 títols a Àsia (inclosos 8 al Japó) el 1988, així com 19 títols a Europa (15 només al campionat britànic) i 13 a Amèrica Llatina .

Fórmula 1

El 1991 Mugen va preparar l’Honda V10 per a Tyrrell ; en els anys següents, aquests motors van passar a anomenar-se Mugen MF351H i es van transferir a l'equip Footwork , amb els pilots Aguri Suzuki i Michele Alboreto . El 1993 , els Mugen van mantenir la col·laboració amb Footwork i van crear la versió B del MF351H, utilitzat en competició per Aguri Suzuki i Derek Warwick .

El 1994 , Mugen va passar a col·laborar amb l’ equip Lotus per alimentar el cotxe Lotus 109. L’equip –amb els pilots Johnny Herbert i Pedro Lamy (substituït posteriorment per Alex Zanardi ) - va tenir problemes pressupostaris i el xassís va arribar tard a la cita amb el campionat del món. El motor Mugen, anomenat ZA5C, no es va posar en condicions de provar tot el seu potencial. Amb el tancament de l'històric equip britànic Mugen va treballar amb l'equip Ligier , propietat de Flavio Briatore , amb els pilots Olivier Panis , Martin Brundle i Aguri Suzuki . El motor de 3.0 L, amb una cilindrada d’acord amb la nova regulació, s’anomenava MF301H . En la temporada, Mugen agafarà la seva primera victòria a la Fórmula 1 al prestigiós Gran Premi de Mònaco , amb el volant Panis.

L'equip, el 1997, va ser adquirit per Alain Prost i va canviar el seu nom. El motor MF301H-B va empènyer Jarno Trulli fins i tot a dirigir el Gran Premi d'Àustria durant moltes voltes abans de forçar l'abandonament del pilot de Pescara. El 98 Prost anirà als motors Peugeot francesos; Per tant, Mugen es veurà obligat a buscar un nou comprador. El trobareu al Gran Premi de Jordània , que estarà equipat per MF301H -C. A Spa , Damon Hill i Ralf Schumacher guanyaran els dos primers passos del podi.

La temporada següent serà encara més emocionant amb Heinz-Harald Frentzen que va poder guanyar dues vegades i també lluitar pel títol. L’aventura de Mugen en la màxima sèrie de motors s’aturarà el2001, quan Honda decidirà subministrar també a Jordan els motors oficials. Sodalitat que durarà dues temporades abans de passar el motor Ford i, en conseqüència, portarà al fabricant japonès a centrar-se únicament en l'equip BAR , des del 2003 .

En total, a la Fórmula 1, Grand Prix 147 cursos, amb 4 victòries, 16 podis i 1 pole, superats per 182 punts i el tercer lloc dels dos pilots amb Frentzen al campionat de constructors amb Jordan el 1999 .

Estadístiques de Fórmula 1

Curs Equip Metge de capçalera Victòries Primera posició Podis Torns ràpids Punts
1992 Treball amb els peus -Mugen Honda 16 0 0 0 0 6
1993 Treball amb els peus -Mugen Honda 16 0 0 0 0 4
1994 Lotus -Mugen Honda 16 0 0 0 0 0
1995 Ligier -Mugen Honda 17 0 0 2 0 24
1996 Ligier -Mugen Honda 16 1 0 1 0 15
1997 Prost -Mugen Honda 17 0 0 2 0 21
1998 Jordan -Mugen Honda 16 1 0 3 0 34
1999 Jordan -Mugen Honda 16 2 1 6 0 61
2000 Jordan -Mugen Honda 17 0 0 2 0 17
F1 total 147 4 1 16 0 182

Cotxes esportius

Intensa activitat al campionat japonès de GT. El 1998, Mugen va produir el NSX, dos per a l'associació amb Dome, un per a l'equip Kunimitsu i un per a Nakajima Racing. Abans ràpid però poc fiable, gràcies a l’equip de Nakajima va obtenir la seva primera victòria en el quart joc a Fuji Speedway . La van seguir tres victòries més (una que acaba de fer l'equip amb el Dome), que van portar al segon lloc al campionat gràcies als pilots Tom Coronel i Kouji Yamanishi . El 1999 tres victòries més, una amb l'equip Mugen / Dome, Juichi Wakisaka i Katsutomo Kaneishi, que van acabar tercers a la lliga. El 2000 arriba el títol de lliga de l'equip amb Ryo Michigami . En total, a la temporada, 4 victòries per al cotxe, encara que, curiosament, cap amb el pilot campió.

L'any següent, la NSX va guanyar dues carreres, aconseguint la segona (amb Mugen / Dome) i la tercera (equip ARTA) al campionat. Al juny d'aquest mateix any, el Mugen va anunciar el desenvolupament del nou motor L V8 de 4000cc, anomenat MF408S, dissenyat per als participants prototips de les 24 hores de Le Mans i de la sèrie Le Mans nord-americana. L’objectiu del nou motor era combinar potència amb compacitat i fiabilitat. El Mugen va escollir una 4000cc L sense sobrecàrrega també per l’experiència adquirida a la Fórmula 3, on les seves dimensions compactes són la clau de l’èxit. Mugen va excloure la possibilitat d’utilitzar un motor turbo atesa la necessitat d’utilitzar dispositius intercooler per extreure la màxima potència, que afecten negativament el pes i el rendiment.

El 2002 també va ser una bona temporada de carreres per Mugen. El NSX va guanyar cinc carreres, dues amb l'equip Mugen / Dome, que va tornar a obtenir el títol per equips. El debut del Panoz MF408S va ser un any a l’edició de les 12 Hours of Sebring , la primera prova del campionat ALMS.

Altres projectes

Enllaços externs

  • Lloc web oficial a mugen-power.com. Consultat el 8 de març de 2007 (arxivat per 'url original el 13 de març de 2008).
Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : accediu a les entrades de Viquipèdia relacionades amb la Fórmula 1