Newman-Haas

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Newman / Haas / Lanigan Racing
Lloc Lincolnshire Estats Units
Categories
Sèrie IndyCar
Champ Car
Dades generals
Anys d'activitat del 1983 al 2011
Fundador Carl Haas , Paul Newman
Director Carl Haas
Sèrie IndyCar
Victòries 107
Actualització: 2013
El Lola / Toyota de l'equip Newman-Haas, guanyador del campionat Champ Car 2002 amb el pilot brasiler da Matta

Newman-Haas va ser un popular equip de curses de cotxes nord-americà amb seu a Lincolnshire , Illinois , que competia principalment al Campionat dels Estats Units, i és l’equip (entre els que tenen negocis) que ha guanyat més títols (8) en aquesta categoria, només el segon a l’equip Penske (que ha guanyat 10 títols, però ara ja no competeix a Champ Car, sinó a la Lliga de carreres Indy ).

La redacció exacta és Newman / Haas / Lanigan Racing i pren el nom dels cognoms dels socis i fundadors de l’equip, és a dir, l’actor nord-americà Paul Newman , l’ex pilot i actual director d’equip Carl Haas , i l’ex president de American companyia Mi-Jack, també conegut com Michael Lanigan .

L’equip deu la seva fama al fet que és un dels equips de cotxes nord-americans més famosos, ja que ha guanyat diversos campionats de Formula Indy, ha participat a la Indianapolis 500 i ha vinculat el seu nom al de pilots famosos, com per exemple els dos ex campions del món de Fórmula 1 , Mario Andretti i Nigel Mansell .

Naixement de l'equip i primer títol

El 1982 , Paul Newman i Carl Haas van començar a discutir sobre la possibilitat de crear un equip que pogués competir al Campionat Americà de Campions de Cotxes, que en aquell moment es deia Formula CART. En realitat, Newman no era aliè a aquest tipus de coses, ja que va debutar com a pilot de carreres el 1972 conduint un Lotus i durant els seus anys d’experiència com a pilot va conèixer l’empresari Carl Haas, que també era pilot. Com que Haas havia treballat anteriorment com a director d’equip, Paul Newman va decidir recórrer a ell com a copropietari i cap d’equip. Dit i fet, gràcies a les finances que tenien a la seva disposició, va néixer el nou equip, que va debutar al campionat de 1983 , rebatejat amb el nom de PPG Indy Car World Series. L’equip va competir amb un sol cotxe, un Lola - Cosworth , i Mario Andretti va ser contractat com a pilot, que era un veterà de la sèrie, havia guanyat infinitat de curses i el 1978 també havia guanyat el campionat de Fórmula 1. competitiu, a De fet, Andretti va donar a Newman i Haas, les dues primeres victòries de la història, a les curses d’ Elkhart Lake i Las Vegas . També va començar des de la pole position a Cleveland i Elkhart Lake (els dos primers pols de l'equip). Gràcies a aquestes bones i altres bones ubicacions, Mario Andretti va acabar tercer al campionat, un resultat molt respectable, sobretot si es pensa que l'equip va ser al seu primer campionat. El 1984 , l’equip va continuar competint amb un sol cotxe i Mario Andretti es va tornar a confirmar com a pilot, gràcies també al nou patrocinador Budweiser , que va permetre pagar el faraó salari de l’italià-americà. L’elecció va resultar perfecta, de fet, des del tercer lloc, l’equip va passar al primer lloc, gràcies a 6 victòries, i després de començar 8 vegades a la pole i establir 10 rècords. Aquest campionat també va ser l’últim guanyat per Mario Andretti, però gràcies a aquestes actuacions i les seves habilitats de conducció, seguirà sent un punt fix de l’equip fins al 1994 , any de la seva retirada de les carreres a temps complet (ja que esporàdicament torna a conduir).

Els anys difícils

Després del 84, l’equip ja no corria als nivells que l’havien distingit en les dues temporades anteriors. De fet, ja no guanya el campionat, encara que guanyi en algunes curses. El 1985 va obtenir 3 victòries i 3 pole posicions, així com el segon lloc final a l'Indianapolis 500, i bàsicament no competia malament. No obstant això, Andretti (que continuava sent l'únic pilot de l'equip) es va lesionar i va ser substituït a la cursa d'Elkhart Lake per Alan Jones (campió del món de Fórmula 1 el 1980 ), que va obtenir el tercer lloc. A partir de la següent cursa, Andretti va tornar a conduir el Lola-Cosworth, però ja no era tan competitiu com en les curses anteriors a l'accident. Al final de la temporada, l'equip acabava cinquè.

Fins i tot la temporada de 1986 no va ser apassionant, i Andretti va guanyar 2 carreres i 3 poles que li van valer el cinquè lloc de nou, però la temporada es va caracteritzar per les baralles entre Mario i el seu fill, Michael Andretti . Gràcies a les seves brillants actuacions, que van posar al veterà a punt de fuet, Michael aviat podrà formar part de la mateixa quadra que el seu pare.

El 1987 hi havia la novetat d’un nou motor, el Chevrolet / Ilmor , en lloc de l’antic Cosworth, mentre que el xassís seguia sent el del Lola. Andretti va tornar a conduir sense companys d’equip i va obtenir vuit pole posicions, inclosa la de la Indianapolis 500, que fins ara és l’única obtinguda per l’equip a la pista d’ Indiana . Però això no va ser suficient per tornar al cim i, de fet, es va fer un pas enrere, ja que amb només 2 victòries (la primera per a Chevrolet / Ilmor), només es va assolir el sisè lloc del campionat. El 1988 , l'equip va córrer per última vegada amb un sol pilot (sempre Mario Andretti), i va guanyar 2 carreres però no va aconseguir cap pole, però va guanyar un lloc al campionat, de sisè a cinquè.

Les novetats del 1989 són dues, la primera és el fet que l’equip fa història, perquè contracta Michael Andretti i s’uneix a ell amb el seu pare Mario, formant la primera parella de pilots composta de pare i fill, els segons són els nous patrocinadors Kmart i Havoline , que aporten noves finances i fan l'equip més competitiu en els anys següents. L’equip guanya 2 carreres i obté 2 pols gràcies a Michael Andretti que acaba tercer al campionat, mentre que Mario acaba sisè. El 1990 l'equip torna a competir definitivament en els nivells que competeixen amb ell, i aquest any és només una vista prèvia de les tres temporades següents. Michael guanya 5 carreres, aconsegueix 4 pols i guanya el títol de subcampió de la sèrie amb el 2n lloc a la classificació, Mario aconsegueix el setè lloc, però gràcies a ell també s’aconsegueixen dos dobles (1r Michael, 2n Mario) a Portland curses i Mid-Ohio .

Retorn a la victòria

Nigel Mansell conduint el Newman-Haas Lola el 1993
Michael Andretti guanya el campionat d’indy del 1991 amb l’equip Newman-Haas

El 1991 comença un període extremadament positiu per a l’equip, que acabarà el 1993 . De fet, el 91, Michael va guanyar el campionat i va recuperar el títol que li faltava des del 1984, una vegada més va ser un Andretti qui va donar aquesta alegria a Newman i Haas. El pilot nord-americà guanya 8 carreres, fa 8 pole posicions i 15 rècords, i gràcies a Mario, que acaba setè a la classificació, aconsegueix un altre doblet (aquesta vegada a Toronto ).

El 1992 els pilots van seguir sent els mateixos, però no el motor, de fet els executius de l'equip van decidir tornar a utilitzar els motors Ford- Cosworth, que els permeten guanyar 5 carreres i aconseguir vuit pols, però el títol va ser perdut per un bigotí . Michael és segon a la classificació per darrere del nou campió Bobby Rahal , per només quatre punts. Tot i així, la temporada va acabar bé, amb un doblet a la cursa final, al circuit de Laguna Seca . Mario Andretti va estar absent per lesió a la cursa de Detroit , on va ser substituït per Teo Fabi , que va començar tercer i va acabar sisè.

El 1993, però, el títol va tornar a l’estable de Paul Newman. Michael Andretti deixa l'equip per competir amb la Fórmula 1 amb McLaren i és substituït pel vigent campió del món de Fórmula 1, Nigel Mansell, d' Anglaterra. No és una opció alternativa, de fet, l'equip té un equip de somnis, format per dos campions del món, ja que Mario continua competint al costat dels britànics. Tot i estar en el seu primer any a la categoria nord-americana, Nigel guanya 5 carreres i aconsegueix 7 poles, que li permeten obtenir el títol. Mario és sisè a la classificació general, torna a la victòria (1) després de cinc anys de dejuni i aconsegueix una pole, cosa que no aconseguia des del 1987.

La nova crisi

Mario Andretti es retira de les competicions el 1994 , després d’haver corregut amb l’equip Newman-Haas una de les pitjors temporades de la seva carrera

Des del 1994 , l'equip viu un període de profunda crisi, que només es veu afirmar ocasionalment. Per tornar a guanyar, caldrà esperar fins al 2002 . El 94 és el pitjor any per a l’equip d’estrelles i ratlles, de fet només aconsegueix 3 pols (no és el pitjor resultat de la història), però ni tan sols guanya una carrera (l’única temporada en què no ha guanyat mai), el campió al capdavant, Mansell no confirma el títol de l'any anterior, acabant vuitè a la classificació, mentre que Mario Andretti tanca fins i tot el 14è. Abans, l’equip mai no havia baixat de la sisena posició. Cal dir que el 94 és l’última temporada competitiva tant per als britànics com per a la italoamericana.

Tot i això, el nom d'Andretti continua vinculat a l'equip, ja que el 1995 Mario és substituït per Michael, que serà quart a finals d'any, gràcies a una victòria i 3 poles. Mansell passa la batuta al prometedor pilot canadenc Paul Tracy , que mai no surt de la pole, però guanya dues carreres i acaba 6è al campionat. Però tot i les bones actuacions, el 1996 Tracy no es va tornar a confirmar per conduir el cotxe i va deixar el volant a Christian Fittipaldi (nebot de l’excampió del món de Fórmula 1, Emerson Fittipaldi ), mentre que Michael continua mantenint-se a l’equip. Cap dels pilots aconsegueix la pole, però Michael guanya 5 carreres, que no són suficients per guanyar a Jimmy Vasser , que es converteix en campió per davant del nord-americà gràcies a una millor consistència de resultats. Fittipaldi no guanya ni una sola cursa, però està en el seu primer any a Indy i aconsegueix un cinquè lloc decent.

El 1997 , va ser escollit per competir amb un nou quadre, el nord-americà Swift . No és una elecció feliç, de fet només es guanya una carrera (Michael Andretti) i no s’aconsegueix ni una pole position. Michael acaba vuitè i Fittipaldi 15è. La col·locació d’aquest últim també està influenciada per un accident que el manté aturat durant sis curses, en què el substitueix un altre brasiler, Roberto Moreno , que, com a màxim, arriba segon al Brasil i ni tan sols ell pot guanyar ni obtenir la pole.

El 1998 la temporada va començar bé, amb la victòria d'Andretti a la primera carrera de Miami , però durant l'any es va retirar vuit vegades, quedant setè al campionat. Fittipaldi aconsegueix dos tercers llocs, però pateix un altre accident i Moreno torna a substituir-lo, de nou sense sort. Christian acaba el campionat en la 14a posició, mentre que Michael aconsegueix l'única pole de la temporada. La de 1999 és la darrera temporada amb el xassís Swift que deixa lloc a la Lola, i els pilots aconsegueixen una victòria i una pole cadascun, cosa que els fa pujar a la classificació fins al 4t lloc (Michael Andretti) i el 7è (Christian Fittipaldi). Tot i això, el pilot brasiler es perd cinc carreres a causa d’una nova lesió i Moreno el substitueix una vegada més, però no és capaç d’obtenir resultats significatius.

El 2000 Michael Andretti corre per última vegada amb l’equip de Paul Newman i fins a la 19a cursa dels vint del campionat podria tornar a ser campió, però la fallada del motor ho impedeix i el relega al vuitè lloc final de la classificació després de 2 victòries de la temporada i cap pole. Fittipaldi guanya una cursa, però en perd dues a causa dels efectes d'un accident durant les proves, aquesta vegada cap pilot el substitueix i queda classificat 12è al campionat.

El 2001 va acabar les vuit temporades de l'equip nord-americà, que va decidir utilitzar motors fabricats per Toyota en lloc de Ford. Els pilots són brasilers, ja que, a més de Fittipaldi, també hi ha Cristiano da Matta (en lloc de Michael Andretti). Per primera vegada en la seva història, l'equip corre sense Andretti. Fittipaldi no aconsegueix més que un tercer lloc i ocupa el 15è lloc de la classificació, mentre que el nou pilot guanya tres carreres i acaba cinquè. Cap dels dos aconsegueix la pole position.

Des del títol de da Matta, fins al pòquer de Bourdais

Sébastien Bourdais durant el Campionat Champ Car 2005 amb l'equip Newman-Haas

Arribem al 2002 , any en què Cristiano da Matta aconsegueix 7 victòries i 7 pole positions. Aquestes actuacions donen el títol al pilot brasiler i obren les portes de Toyota , que el contracta per competir al campionat de Fórmula 1. L’equip torna a la victòria al campionat després de nou anys d’abstinència i patiment. Fittipaldi no guanya carreres i no parteix de la pole, però és molt constant i al final de l'any aconsegueix el cinquè lloc.

El 2003, per primera vegada a la seva història, l’equip compta amb dos nous pilots, ja que en temporades anteriors almenys un dels dos ja havia cursat l’equip. Es tracta de Bruno Junqueira que pren el relleu de Matta i Sébastien Bourdais que substitueix Fittipaldi, que decideix competir a la categoria NASCAR . El francès Bourdais guanya 3 curses i comença a la pole 5 vegades, però al final del campionat el brasiler Junqueira l’ha avançat en acabar en segona posició, tot i que aquest últim ha guanyat menys carreres (2) i ha obtingut menys pols (2). De fet, el conductor transalpí era menys constant i ocupa el quart lloc, però aviat queda clar que és més ràpid.

De fet, va guanyar el títol el 2004 , 2005 , 2006 i 2007 .

Pilots

Altres projectes

Enllaços externs

Automòbils Automobile Portal : accediu a les entrades de Wikipedia relacionades amb els cotxes