Nigel Mansell

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Nigel Mansell
NigelMansell.jpg
Mansell el 1991
Nacionalitat UK UK
Alçada 180 cm
Pes 76 kg
Automobilisme Casc Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , Champ Car
Carrera
Carrera de Fórmula 1
Temporades 1980 - 1992 , 1994 - 1995
Estables Lotus 1980-1984
Williams 1985-1988
Ferrari 1989-1990
Williams 1991-1992, 1994
McLaren 1995
Copes del món guanyades 1 ( 1992 )
GP disputat 191 (187 sortides)
Van guanyar els metges de capçalera 31
Podis 59
Punts obtinguts 480 (482)
Primera posició 32
Voltes ràpides 30
Carrera Champ Car
Temporades De 1993 - de 1994
Estables Estats Units Newman-Haas
Copes del món guanyades 1 ( 1993 )
GP disputat 31
Van guanyar els metges de capçalera 5
Podis 13
Punts obtinguts 279
Primera posició 10
Voltes ràpides 6
Estadístiques actualitzades al Gran Premi d’Espanya del 1995

Nigel Mansell Ernest James ( Upton-upon-Severn , 8 de de agost 1953 ) és un ex- britànica pilot de carreres , Fórmula 1 món campió en 1992 i guanyador de l'American CART sèries en 1993 .

Fins al 2014 va ser el pilot britànic que va aconseguir més victòries en la màxima categoria, després d’haver guanyat 31 Grans Premis, rècord batut per Hamilton al Gran Premi dels Estats Units del 2014 , i encara és setè en el rànquing històric d’èxits. en carrera. Va aconseguir els seus majors èxits pilotant a Williams , però també va competir per altres equips de prestigi com Ferrari , Lotus i McLaren .

Equipat amb una conducció espectacular i sovint irrespectuosa del vehicle mecànic, va ser sobrenomenat el Lleó d’Anglaterra per la determinació que va mostrar a la pista. [1] Mansell també va ser votat entre els deu pilots de Fórmula 1 de tots els temps pel comentarista de televisió Murray Walker . El 2008, ESPN el va classificar en la 24a posició en el rànquing dels millors pilots de tots els temps. [2] També va ser classificat en el 9è lloc pel Times entre els pilots més grans de tots els temps. El 2005 va ser ingressat al Saló de la Fama Internacional del Motor .

Biografia

Nascut a Upton-upon-Severn , Worcestershire , d’Eric i Joyce Mansell, Nigel era el tercer de quatre fills, Michael, Gail i Sandra. [3] Mansell va passar onze anys de la seva vida com a policia especial a l' illa de Man abans de la seva carrera de carreres i a Devon i Cornualla després de retirar-se de les carreres. Mansell va començar amb una carrera bastant lenta en la seva carrera de carreres, utilitzant els seus propis diners per pagar la seva participació a les carreres. Després d'un considerable èxit en el karting , Mansell es va traslladar a la sèrie Formula Ford , per desaprovació del seu pare. La seva promesa Roseanne, coneguda el 1970 , va ser el seu major suport moral durant la seva carrera. La parella es va casar el 1975 i va tenir tres fills: Chloe (11 d'abril de 1983 ), Leo (4 de gener de 1985 ) i Greg (8 de novembre de 1987 ). Mansell va pujar a les categories inferiors fins a arribar a la Fórmula 1, on va demostrar ser un dels pilots més ràpids i espectaculars de la història. La seva arribada a la Fórmula 1 va quedar eclipsada per la mort de la seva mare el 1984 a causa d'un càncer, que va ser tristament seguida per la del seu pare set anys després. [4]

Es va convertir, amb tota la raó, en el "Lleó" després de demostrar els anys 1986 i 1987 un tarannà i un gra excepcional en competició, com ara aniquilar el seu company d'equip Nelson Piquet en diverses ocasions o guanyar-se el respecte d'un "dur" " com Ayrton Senna en el cos a cos que al llarg dels anys van intercanviar, sent tots dos molt competitius. Proverbial es va convertir en les seves carreres basades en el coratge i l'acció, on la tàctica i l'estratègia no tenien espai: per aquest motiu era estimat pels fans, però sovint vençut pels crítics [5] .

Memorables van ser les seves victòries a Silverstone el 1987 després d’haver superat amb una falsa filmoteca a Piquet o a Hungaroring el 1989 a Ferrari després d’una furiosa remuntada des del 12è lloc de la graella amb un espectacular avançament a Senna a la final o a Montmelò el 1991 amb un altre avançament al Senna que va durar més d’un quilòmetre a la recta final amb els cotxes aparellats gairebé tocant-se a més de 300 km / h.

Esdevingut campió del món de Fórmula 1 el 1992 als 39 anys, va ser el pilot britànic amb més victòries al Gran Premi fins al 2014 (31). Passant a la Fórmula CART el 1993 , immediatament va guanyar el títol, convertint-se en l’únic pilot a la vegada campió de Fórmula 1 i Fórmula CART alhora. Una altra de les seves particularitats va ser la de competir a Williams amb el número vermell, diferent del blanc del seu company d'equip [5] .

Carrera

Les fórmules menors

Mansell va conduir per primera vegada un cotxe als set anys en un camp a prop de casa i, després de veure Jim Clark guanyar el Gran Premi Britànic el 1962, va decidir dedicar-se a la carrera de carreres de motor. [6] Després dels excel·lents resultats obtinguts en karts , el 1976 Mansell va debutar a la Fórmula Ford , tot i la desaprovació del seu pare. La seva primera temporada el va veure triomfar sis vegades de les nou curses en què va participar. L' any següent va participar en tot el campionat i es va convertir en campió de categoria. També va tenir un perillós accident en què es va trencar el coll, cosa que va arriscar a alterar la seva carrera. [6] Els metges li van dir que havia estat a prop de la quadriplegia després de l'accident. [6] Després de l'èxit aconseguit, el 1978 Mansell va participar al campionat de Fórmula 3 , obtenint immediatament la pole position i un podi al seu debut. La marxa que l’havia portat a l’equip havia promès pagar-li tota la temporada si trobava patrocinadors.

Mansell no va dubtar a vendre la casa on vivia amb la seva dona per aconseguir els diners per fer les primeres curses, [6] però els diners es van acabar i després de només quatre curses no va arribar el patrocinador i Mansell va quedar a peu. Va ser el moment més crític de la seva carrera i el Lleó també va treballar com a netejador de vidres per tal de fer una mica de diners. No obstant això, algú va notar les seves qualitats i, cap a la meitat de la temporada, se li va permetre debutar a la Fórmula 2 a Donington Park, però un accident a la pràctica li va fer perdre la classificació. Després d'un any dolent, les coses van començar a girar cap a la direcció correcta.

Mansell es va assabentar que s'havia desocupat un lloc a l'equip de David Price i, després d'un parell d'entrevistes, va aconseguir assegurar el lloc. No només no hauria de portar patrocinadors, sinó que també hauria rebut un sou ja que el contracte estipulava que havia de treballar com a representant d’Unipart, el patrocinador de l’equip. El punt feble de l’equip va ser el motor Triumph , que va patir molta potència a baixes revolucions.

Malgrat això, el 25 de març de 1979 en un Silverstone plujós i després d'un ferotge duel amb Andrea De Cesaris i Eddie Jordan Mansell va guanyar la seva primera cursa de F3. Un parell de mesos després, el pilot britànic va participar per primera vegada al Gran Premi de F3 de Mònaco. De les cinc marxes que va participar l'equip de David Price, Mansell va ser l'únic que es va classificar i diversos homes de F1 ho van notar, començant per Colin Chapman , propietari de Lotus.

Cap al final de la temporada a Oulton Park , Mansell va tenir un greu accident, causat per De Cesaris que gairebé el va paralitzar. La recuperació va ser molt dolorosa, però va ser endolcida per una trucada inesperada: Colin Chapman el va trucar per fer una prova amb la F1 Lotus. Mansell va anar així al circuit de Paul Ricard i va participar a la prova, tot i el dolor que encara el turmentava després de l'accident. Mansell va començar així el 1980 corrent encara al campionat anglès de F3, abans de passar a F2 a mitjan temporada, portant l’ambiciós motor Honda al seu debut a la segona sèrie. Els resultats de la Fórmula 2 van ser encoratjadors ja que, com a novell, va aconseguir arribar a la victòria a la cursa de Hockenheim , demostrant que Lotus tenia raó.

Fórmula 1

1979-1984: Els anys a Lotus

1979
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 del 1979 .

El 1979 Mansell va participar en una prova col·lectiva organitzada per Lotus al Circuit Paul Ricard amb l'objectiu de trobar un pilot que treballés al costat de Mario Andretti per a la temporada 1980 en substitució de Carlos Reutemann . A més d’ell, Elio De Angelis , Eddie Cheever i Jan Lammers van provar el Lotus 79-Ford a la lliura verda. L'italià De Angelis és escollit com a pilot titular mentre que Nigel és contractat com a pilot de proves [7] .

1980
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 de 1980 .

El 1980 Mansell era pilot oficial de l' equip Lotus [7] , un equip que havia passat de ser campió del món les dues últimes temporades a tenir un dels pitjors cotxes de la graella de sortida. A la primera part de la temporada fa el paper de pilot de proves [7] . Un tercer Lotus 81B , impulsat per Ford Cosworth DFV , es desplega al Gran Premi d'Àustria , confiat al novell Mansell, que es veu obligat a retirar-se a causa d'un avaria del motor. També participa en el Gran Premi d'Holanda , on es retira a un problema de fre, i el que d' Itàlia però no es classifica [8] . Acaba la temporada sense haver obtingut punts del campionat mundial [8] .

1981
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 de 1981 .

El 1981 es va convertir en el propietari de Lotus al costat de l’italià Elio De Angelis . Comença la temporada pilotant un 81B-Ford , poc competitiu, com a segon pilot de l’equip. Al Gran Premi de Bèlgica a Zolder , després d’haver obtingut la desena vegada en la classificació, va acabar tercer a la meta, per darrere del Williams de Carlos Reutemann i el Ligier de Jacques Laffite , conquerint el primer podi i els primers punts. A Mònaco va debutar amb el nou i més ràpid 87-Ford i va marcar la tercera vegada en la classificació, però es va retirar a la carrera a causa d'una suspensió trencada. Tot i estar en la seva primera temporada completa a la màxima categoria, Mansell va aconseguir brillar amb unes excel·lents actuacions i immediatament va atreure l'interès de la premsa i d'altres equips. A Las Vegas , l'última carrera de la temporada, va acabar quart a la línia de meta [9] . Conclou el Campionat al catorzè lloc amb vuit punts [10] .

1982 i 1983
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 de 1982 .
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 de 1983 .
El Lotus 92-Ford pilotat per Mansell el 1982

El 1982 no va anar molt bé: Peter Warr , un dels seus tècnics de llarga data, havia tornat a Lotus i potser gelós de l’esplèndida relació que s’havia creat entre Mansell i Chapman, va desenvolupar una autèntica antipatia cap al seu conductor. Molts diuen que li agradava repetir que Mansell no guanyaria mai una carrera sempre que tingués un forat a l'esquena. La temporada va fer un gir tràgic amb els accidents mortals de Villeneuve i Paletti , més el que va acabar amb la carrera de Pironi . Mansell també va ser víctima d'un mal accident al Canadà quan es va trencar el canell en xocar amb Bruno Giacomelli i va estar bloquejat durant algunes curses. Al final de la temporada, Mansell només va trobar un tercer lloc al Brasil i un quart a Mònaco . Mansell també va perdre clarament el duel de llarga distància amb el seu company d'equip Elio De Angelis, que va acumular tres vegades els punts de l'anglès i va guanyar una carrera molt preuada a Àustria . Potser es podria esperar alguna cosa més, però cal recordar que el Lotus encara tenia el motor d'aspiració natural.

A finals d'any hi va haver un cop enorme per a Mansell. Un atac de cor li va treure la deïtat tutelar, el brillant Colin Chapman . I el nou director seria Peter Warr . No cal dir que els darrers dos anys a Lotus han estat els més difícils, també perquè el 1983 s’hauria sacrificat per guanyar experiència amb el motor turbo. La temporada va començar malament, però un cop abandonat el llegendari però obsolet Ford Cosworth , els resultats van començar a arribar a favor del Renault turbo. I al final de la temporada, amb deu punts a la classificació, va fer fins i tot millor que De Angelis i un podi al Gran Premi d’ Europa, on va marcar la volta més ràpida . La temporada següent va començar a obtenir els beneficis del treball de desenvolupament realitzat el 1983.

1984
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 de 1984 .
Mansell conduint el Lotus 95T-Renault

Mansell va aconseguir la seva primera pole position a Dallas , una cursa memorable en què va moure tot el món quan després de dominar una bona part de la carrera, a causa d'un problema de pneumàtics, va començar a ser superat per tothom. A l'última volta, a causa de la mala sort, el seu Lotus es va estavellar a pocs metres de la meta. Tot i la fatiga de dues hores de carrera i la calor ardent (feia 40 graus a l’ombra), Mansell va intentar empènyer generosament el Lotus per sobre de la línia de meta, però va caure a terra per la fatiga. Un episodi inútil i també prohibit per la normativa, però que dóna la idea precisa del personatge de Mansell i explica per què el públic l’estimava tant. També a Montecarlo va arribar a la victòria, en la cursa que va consagrar el talent d’ Ayrton Senna al món, Mansell que va començar a primera fila sota la inundació s’havia posat al capdavant de la carrera, anant molt fort. Massa fort. De fet, va cometre un error a la corba de l'estació que el va deixar fora de la carrera. Al final de la temporada, Peter Warr finalment va aconseguir desfer-se d'ell, pressionant el patrocinador de l'equip John Player Special perquè s'enfrontés a l'estrella en ascens Senna, i Mansell es va trobar a peu. En realitat, Frank Williams el seguia amb interès des del 1981 i Jackie Oliver de Arrows també li va enviar una oferta concreta basada en l’estima que tenia per les qualitats del conductor. Williams desenvolupava el nou motor Honda Turbo era una incògnita, però Mansell (potser conscient del seu temps amb Honda a F2) estava convençut que era la millor opció a fer.

1985-1988: L'aterratge a Williams

1985
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 de 1985 .
Mansell amb Williams FW10-Honda el 1985

Inicialment, la seva arribada a Williams no va ser ben rebuda per Keke Rosberg , a qui no li agradava l’anglès com a company d’equip. Tot i la desconfiança inicial del finlandès, però, durant la temporada els dos pilots van poder col·laborar de manera rendible i van establir una relació d’estima. [11] El trasllat a l'equip anglès va canviar la fortuna de la carrera de Mansell. Després d'un inici difícil, a causa del difícil desenvolupament del poc fiable però potent motor Honda , l'anglès finalment va aconseguir la seva primera victòria al Gran Premi d' Europa a Brands Hatch , que va ser seguit aviat per la victòria a Sud-àfrica a Kyalami . Les excel·lents actuacions de finals d’any de Mansell i Rosberg, que en general van obtenir tres victòries en les darreres tres carreres, van establir les bases per poder competir finalment pel títol mundial contra l’aclaparadora potència de la McLaren alimentada per TAG Porsche que havia dominat les dues darreres temporades.

1986
Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: 1986 Mundial de Fórmula 1 .
Mansell (esquerra) celebra el seu segon lloc al Gran Premi d’Itàlia del 1986 , darrere del seu company i guanyador Nelson Piquet .

El 1986 el nou company d'equip de l'anglès es va convertir en el brasiler Nelson Piquet , indicat com el favorit del títol, també en virtut de la competitivitat anunciada de Williams-Honda . Després d'un inici de temporada amb resultats fluctuants, Mansell va desencadenar una determinació que no havia demostrat en els seus primers anys de carrera (i que li hauria valgut el nou sobrenom de "Leone" en lloc de "Mansueto" fins aquell moment ): en ràpida successió va guanyar a Bèlgica , Canadà i, després d'un cinquè lloc als EUA , a França i Gran Bretanya, prenent el lideratge del campionat del món a mitja temporada. Aquesta sèrie d’èxits va atreure Mansell a l’atenció del públic i dels professionals: és en aquests dies quan s’ha arribat a un acord amb Ferrari , de cara a la temporada següent, que posteriorment va ser ignorada. Els resultats aconseguits van encendre la rivalitat, a Williams, entre Piquet i el pilot anglès (el primer recolzat per Honda, el segon recolzat per l'equip) i que hauria tingut el seu pes en el resultat final del campionat. Durant la resta de la temporada Mansell també va guanyar el Gran Premi de Portugal i va arribar la vigília de l’última cursa a Adelaida , Austràlia , liderant el rànquing mundial amb 7 punts de diferència sobre el pilot de McLaren Alain Prost i 9 sobre Piquet (que, no obstant això, a diferència del dos rivals, ja no va haver de descartar resultats vàlids) obtenint la pole position . La cursa, però, va tenir un desenllaç atrevit: a la 63a volta (a 19 del final) Mansell, que quedava tercer per darrere dels dos rivals i gestionava tranquil·lament la cursa, va descomprimir un pneumàtic a la recta i es va veure obligat a retirar-se. Amb Piquet recordat als boxes per a un canvi de pneumàtic prudent, la carrera i el títol van ser la propietat de Prost i McLaren , que van aprofitar les circumstàncies i la rivalitat entre els dos pilots de Williams. Aquesta catastròfica conclusió no va estar gens relacionada amb el greu accident de cotxe ocorregut a la Camarga a Frank Williams quan tornava a casa després d’una sessió de proves privades (març de 1986): la fractura de Williams a la columna vertebral i la seva paraplegia posterior el van fer indisponible. temporada, resultant en mancances en la gestió d’equips i pilots.

1987
Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: 1987 Mundial de Fórmula 1 .

La temporada de 1987 es va anunciar com a duel privat a Williams, atesa la superioritat augmentada de l'equip equipat amb Honda sobre els seus rivals i la renovada rivalitat entre Piquet i Mansell. La primera part del campionat, en realitat, va ignorar parcialment aquestes expectatives, però després Mansell i Piquet van sortir del Lotus de l'estrella en ascens Ayrton Senna . L'anglès va guanyar sis curses ( San Marino , França , Gran Bretanya , Àustria , Espanya i Mèxic ), les tres brasileres ( Alemanya , Hongria i Itàlia ), però gràcies al major nombre de classificats en els punts va ser aquest últim a ser liderant el campionat a falta de dues carreres per acabar amb 12 punts d’avantatge. Al Japó , durant els entrenaments lliures del penúltim Gran Premi, Mansell va tenir un esfereïdor accident que el va obligar a acabar la temporada prematurament a causa de la fractura d'algunes vèrtebres, cosa que va evitar definitivament qualsevol esperança de lluitar pel títol, guanyada pel seu company d'equip Nelson Piquet. . Per a l'anglès va ser un mal cop, tant físic com moral, l'any en què va mostrar una clara superioritat en termes de velocitat sobre el pilot brasiler amb 6 victòries i 8 pole positions.

1988
Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: 1988 Mundial de Fórmula 1 .

El 1988 , després de perdre els motors Honda contra McLaren, Williams va ser empès pel Judd, un motor artesanal que va negar immediatament qualsevol possibilitat d’èxit per la seva falta de fiabilitat. Fins i tot amb un cotxe poc competitiu, Mansell no obstant això va decidir mantenir-se en nom de l'amistat amb el desgraciat Frank Williams que el 1986 havia perdut l'ús de les extremitats inferiors a causa d'un accident de trànsit. Mansell es va unir a Riccardo Patrese que havia pres el relleu de Piquet, però fins i tot sense el seu rival brasiler, l’anglès no hauria pogut lluitar pel Mundial amb un cotxe fràgil clarament inferior a la competència. Nigel també va haver de perdre dues curses per motius de salut, però va aconseguir dos segons llocs, un dels quals a mullat a Silverstone , on, entre altres coses, es va oficialitzar el seu trasllat a Ferrari el 1989 . Amb Williams, Mansell havia cobrat 14 jubilacions, gairebé totes a causa d'un avaria del motor.

1989-1990: els dos anys a Ferrari i la rivalitat amb Prost

1989
Icona de la lupa mgx2.svg Mateix tema en detall: 1989 Mundial de Fórmula 1 .

El 1989 conduïa el Ferrari 640 F1 i se li uní l'austríac Gerhard Berger [12] . Va debutar al Gran Premi de Brasil al circuit de Jacarepaguá, on, després de la sisena vegada en la classificació, va guanyar la carrera per davant d' Alain Prost a McLaren-Honda . A San Marino va marcar la tercera vegada a la classificació, però es va retirar a la carrera per un problema de caixa de canvis, així com a Mònaco i Mèxic , però, va marcar la volta més ràpida . Es veu obligat a retirar-se per problemes elèctrics als Estats Units i és inhabilitat al Canadà . Acaba segon a França i Gran Bretanya, on aconsegueix la volta més ràpida , tercer a Alemanya i guanya, anotant la volta més ràpida a la cursa, el Gran Premi d'Hongria a partir de la dotzena posició. Puja al tercer esglaó del podi a Bèlgica , es retira a Itàlia després de començar des de la segona fila, està desqualificat a Portugal i no participa en el proper Gran Premi d’Espanya . Es retira al Japó i Austràlia , l'últim Gran Premi de la temporada [12] . A finals d'any és quart en la Copa del Món amb trenta-vuit punts [12] .

1990
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 de 1990 .

Fins i tot el 1990 no va estar ple de satisfaccions. Ferrari tenia un cotxe capaç de lluitar pel títol, però l’anglès es va veure desbordat més que en pura velocitat sobretot pel punt de vista psicològic del seu nou company d’equip, Alain Prost , i aviat va ser tallat de la lluita pel títol, fins i tot arribant a anunciar la retirada. de les carreres després del Gran Premi Britànic. L'anunci aviat va resultar ser un farol, ja que l'anglès va fitxar més tard per Williams. Mansell va guanyar el Gran Premi de Portugal , on, però, hi va haver controvèrsia sobre una maniobra de l'anglès que, en la pole position , va apretar el seu company d'equip Prost, que va sortir segon, cap a la paret a la sortida, fent els dos McLarens de Berger i Senna endavant, després guanyaria el títol contra Prost.

1991-1994 El retorn a Williams, el títol mundial i la primera retirada

1991
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 del 1991 .

Mentrestant, Williams, després d’unes temporades d’anonimat, tornava a la competició gràcies a la col·laboració amb l’enginyer Renault . El 1991 Nigel va començar malament, pagant també per la falta de fiabilitat inicial del seu Williams FW14 i arribant a estar a més de 30 punts del McLaren de Senna i també del seu company d'equip Patrese. No obstant això, a l'estiu, Mansell va guanyar tres GP consecutius a França , Gran Bretanya i Alemanya , amenaçant el líder del campionat mundial Senna. A Portugal, Mansell va pagar un error de l'equip que no li va cargolar una roda al pit stop. Mansell va aconseguir dues victòries més a Itàlia i Espanya abans de rendir-se definitivament a Senna al Japó .

1992
Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Campionat del Món de Fórmula 1 del 1992 .

L’anglès va prendre una sensacional venjança el 1992 , quan va dominar la temporada de manera completa gràcies al fenomenal Williams FW14B . Va derrotar el seu company d'equip Patrese i els seus oponents, aconseguint 9 victòries i 14 pole positions de 16 curses. Per tant, va demostrar ser un campió fort i segur, lliure d’aquelles ombres psicològiques que havien afectat el seu rendiment en el passat. Després de Hamilton, és el pilot del Regne Unit que ha guanyat el major nombre de grans premis i sens dubte un dels pilots més ràpids i espectaculars de la història.

Mansell va començar la temporada guanyant les primeres 5 carreres a Sud-àfrica , Mèxic , Brasil , Espanya i San Marino amb tantes pole positions . La sua inarrestabile corsa verso il titolo si arricchì con altre vittorie in Francia , Gran Bretagna e Germania fino a presentarsi già in Ungheria con la possibilità matematica di vincere il titolo che arrivò al 55º giro quando Patrese secondo in classifica si ritirò dalla corsa. Mansell vinse anche in Portogallo e finì la stagione con 108 punti, quasi il doppio dei punti di Patrese, secondo in classifica. A fine anno Mansell, che aveva già un accordo per guidare l'anno successivo la Williams con Alain Prost come seconda guida, decise di ritirarsi dalla Formula 1 .

1994
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1994 .

Nel1994 Mansell iniziò la stagione ancora in America, ma a metà campionato fu richiamato in Williams per correre alcune gare in sostituzione di Ayrton Senna , deceduto ad Imola . Viste le scarne prestazioni del debuttante David Coulthard , Frank Williams decise di affidare la seconda macchina a Mansell, nella speranza che quest'ultimo riuscisse ad aiutare Damon Hill ad evitare una sconfitta dalla Benetton-Ford di Michael Schumacher . Pur a mezzo servizio l'inglese riuscì a tornare alla vittoria nell'ultimo Gran Premio in Australia , dove ottenne anche la sua ultima pole position . Hill perse il Mondiale contro Schumacher per 1 punto, a causa di un incidente con quest'ultimo, ma nonostante questo Patrick Head decise di guardare al futuro, firmando per l'anno dopo con il giovane Coulthard e non rinnovando l'ormai quarantunenne Mansell.

1995: il breve ritorno con la McLaren e il secondo ritiro

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1995 .
La McLaren MP4/10 guidata da Mansell nel 1995

Nel1995 il "Leone" firmò un contratto con la McLaren equipaggiata con il motore Mercedes , che si dimostrò ben presto nettamente inaffidabile, come compagno di Mika Häkkinen . Di fronte ai molteplici problemi che la monoposto anglo-tedesca evidenziò nelle prove pre-campionato, Mansell decise di prendersi una pausa per aspettare che la vettura fosse sviluppata a dovere e saltò le prime due gare, sostituito da Mark Blundell . Tornò al volante nel Gran Premio di San Marino e nel successivo Gran Premio di Spagna , ma i problemi della McLaren MP4/10 erano tutt'altro che risolti e l'inglese decise, grazie ad una clausola del suo contratto, di sciogliere anticipatamente la sua collaborazione, abbandonando definitivamente la Formula 1 . Tuttavia nel dicembre 1996 , Mansell guidò una Jordan 196 in un test privato nel Circuito di Estoril , alimentando le speculazioni che fosse in ballottaggio per un sedile nella stagione1997 .

Statistiche

Nigel Mansell ha disputato 187 Gran Premi di Formula 1 (su 191 apparizioni), con 31 vittorie (28 Williams e 3 Ferrari), 32 pole position (28 Williams, 3 Ferrari e 1 Lotus), 30 giri più veloci in corsa (23 Williams, 6 Ferrari e 1 Lotus) e 5 Hat Trick. Ha conquistato 480 punti validi, si è classificato 82 volte a punti e 59 sul podio, è partito 56 volte in prima fila, è stato al comando di 55 gare per un totale di 2091 giri in testa (9651 km).

Risultati completi in F1

1980 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Lotus 81 Rit Rit NQ 0
1981 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Lotus 81B e 87 Rit 11 Rit 3 Rit 6 7 NQ Rit Rit Rit Rit Rit 4 8 14º
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Lotus 87B e 91 Rit 3 7 Rit 4 Rit Rit Rit 9 Rit 8 7 Rit 7 14º
1983 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
Lotus 91 , 92 e 94T 12 12 Rit Rit Rit Rit 6 Rit 4 Rit 5 Rit 8 3 NC 10 12º
1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
Lotus 95T Rit Rit Rit Rit 3 Rit 6 Rit 6 Rit 4 Rit 3 Rit Rit Rit 13
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW10 Rit 5 5 7 6 Rit NP Rit 6 Rit 6 11 2 1 1 Rit 31
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW11 Rit 2 Rit 4 1 1 5 1 1 3 3 Rit 2 1 5 Rit 70 (72)
1987 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW11B 6 1 Rit Rit 5 1 1 Rit 14 1 3 Rit 1 1 NP NP 61
1988 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW12 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 2 Rit Rit Rit 2 Rit Rit 12
1989 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 640 1 Rit Rit Rit Rit SQ 2 2 3 1 3 Rit SQ ES Rit Rit 38
1990 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 641 Rit 4 Rit Rit 3 2 18 * Rit Rit 17* Rit 4 1 2 Rit 2 37
1991 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW14 Rit Rit Rit 2 6 2 1 1 1 2 Rit 1 SQ 1 Rit 2 72
1992 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW14B 1 1 1 1 1 2 Rit 1 1 1 2 2 Rit 1 Rit Rit 108
1994 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW16 Rit Rit 4 1 13
1995 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/10 10 Rit 0
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

IndyCar

Lola (1993-1994)

Mansell al volante della Lola T9300-Ford in una gara del campionato IndyCar nel 1993

Vista l'impossibilità di rinnovare il contratto con la Williams , Mansell dopo aver valutato anche il ritiro dalle competizioni firmò un contratto con la Newman-Haas Racing con cui corse le stagioni 1993 e 1994 del campionato CART . L'intesa venne formalizzata durante il fine settimana del Gran Premio del Portogallo . [13] [14] Nella stagione 1993 Mansell pilotò una Lola T9300-Ford ed ebbe come compagno di squadra Mario Andretti . [15] [16] Il debutto avvenne al Gran Premio d'Australia a Surfers Paradise dove ottiene la pole position [17] e vinse la gara battendo Emerson Fittipaldi ; era il primo pilota dai tempi di Graham Hill , nel 1966 , a vincere all'esordio nella categoria. [13] Poche settimane più tardi, non essendo ancora abituato alla guida sugli ovali americani, ebbe un incidente durante le prove della 200 miglia di Phoenix e fu costretto a saltare la corsa. [13] Ripresosi velocemente si piazzò terzo a Long Beach partendo dalla pole e replicò il medesimo piazzamento alla 500 Miglia di Indianapolis , in cui perse la vittoria per un errore di inesperienza a seguito di una brutta ripartenza. [13] Venne quindi nominato Rookie of the year , cioè migliore debuttante dell'anno. Si impose anche nella 200 Miglia di Milwaukee e segnò pole position e giro veloce al Gran Premio di Detroit dove si piazzò quindicesimo. Partì dalla pole position alla 200 Miglia di Portland e arrivò secondo in gara, si piazzò terzo al Gran Premio di Cleveland e ventesimo alla Indy Toronto. Vinse la 500 Miglia del Michigan segnando anche il giro veloce in gara. Alla 200 Miglia del New England centrò pole position, vittoria e giro veloce. Si piazzò secondo alla 200 Miglia di Road America, sesto alla Indy Vancouver e dodicesimo al 200 Miglia di Mid-Ohio partendo dalla pole. Alla 200 Miglia di Nazareth ottenne nuovamente pole position, giro veloce e vittoria, l'ultima per lui nella categoria. All'ultima gara del Campionato, il Gran Premio di Monterey arrivò al traguardo in ventitreesima posizione [15] [16] . Vinse il titolo con centonovantuno punti.

Nel 1994 guida una Lola T9400-Ford , affiancato ancora da Mario Andretti [18] . Nel corso della stagione disputa anche quattro Gran Premi diFormula 1 [19] . Alla gara inaugurale, il Gran Premio d'Australia, ottiene pole position e giro veloce e si piazza nono in corsa. È terzo alla 200 Miglia di Phoenix e secondo al Gran Premio di Long Beach . Alla 500 Miglia di Indianapolis arriva ventiduesimo al traguardo, quinto alla 200 Miglia di Milwaukee e ventunesimo al Gran Premio di Detroit partendo dalla pole . Si piazza quinto alla 200 Miglia di Portland, sale sul secondo gradino del podio al Gran Premio di Cleveland e arriva al traguardo in ventitreesima posizione alla Indy Toronto. Centra la terza pole position stagionale alla 500 Miglia del Michigan dove chiude la gara ventiseiesimo. Si piazza settimo alla 200 Miglia di Mid-Ohio , diciottesimo alla 200 Miglia del New England, decimo alla Indy Vancouver e tredicesimo alla 200 Miglia di Road America dove segna il giro veloce in gara. Conclude la stagione con un ventiduesimo posto alla 200 Miglia di Nazareth e un ottavo al Gran Premio di Monterey [18] . Con ottantotto punti ottenuti si piazzò ottavo in Campionato [18] .

Statistiche

Nigel Mansell ha gareggiato nel Campionato IndyCar nel 1993 e 1994 vincendo il titolo l'anno del debutto. In 31 gare disputate ha ottenuto 5 vittorie, 4 secondi posti, 4 terzi posti, 8 piazzamenti a punti, 10 pole position , 6 giri veloci , 2 hat tricks, 279 punti. È stato premiato come Rookie of the year del Campionato . Nelle due partecipazioni alla 500 Miglia di Indianapolis ha conquistato il terzo posto e il titolo di Indy 500 Rookie of the year nel 1993 .

Risultati completi

Stagione Scuderia Vettura 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Punti Pos
1993 Newman-Haas Racing Lola T9300 Australia
SUF
1
Stati Uniti
PHX
-
Stati Uniti
LBH
3
Stati Uniti
INDY
3
Stati Uniti
MIL
1
Stati Uniti
DET
15
Stati Uniti
POR
2
Stati Uniti
CLE
3
Canada
TOR
20
Stati Uniti
MIC
1
Stati Uniti
LOU
1
Stati Uniti
ROA
2
Canada
VAN
6
Stati Uniti
MDO
12
Stati Uniti
NAZ
1
Stati Uniti
LAG
23
191
1994 Newman-Haas Racing Lola T9400 Australia
SUF
9
Stati Uniti
PHX
3
Stati Uniti
LBH
2
Stati Uniti
INDY
22
Stati Uniti
MIL
5
Stati Uniti
DET
21
Stati Uniti
POR
5
Stati Uniti
CLE
2
Canada
TOR
23
Stati Uniti
MIC
26
Stati Uniti
MDO
7
Stati Uniti
LOU
18
Canada
VAN
10
Stati Uniti
ROA
13
Stati Uniti
NAZ
22
Stati Uniti
LAG
8
88

Altre competizioni

Mansell nel 2004 in un'esibizione con la Jordan EJ14

Negli anni successivi ha partecipato sporadicamente ad alcune corse con vetture categoria Turismo. Nel 1998 ha corso sei gare nel British Touring Car Championship al volante di una Ford Mondeo . Nel 2004 a distanza di otto anni dall'ultima volta torna a guidare una monoposto di F1 nella fattispecie la Jordan EJ14 con cui effettua un test sul circuito di Silverstone e alcuni show car . Nel 2005 Mansell ha accettato di partecipare al Grand Prix Masters vincendo la prova inaugurale svoltasi in novembre a Kyalami , in Sudafrica , dopo avere anche ottenuto la pole-position. Il suo compenso è stato devoluto interamente per aiutare i bambini poveri dell'Africa. L'altra sua grande passione è il golf . Il 4 febbraio 2010 , in occasione della conferenza stampa di presentazione della prova, Nigel Mansell ha annunciato la sua partecipazione all'edizione 2010 della 24 Ore di Le Mans , alla guida di una Ginetta- Zytek LMP1 del Beechdean Mansell Team alternandosi alla guida con i suoi due figli [20] , tuttavia la gara di Mansell è durata appena 17 minuti in quanto il prototipo che guidava è rimasto seriamente danneggiato in un fuoripista causato dalla foratura di uno pneumatico.

Onorificenze

Ufficiale dell'Ordine dell'Impero Britannico - nastrino per uniforme ordinaria Ufficiale dell'Ordine dell'Impero Britannico
«Per meriti sportivi»
Londra , 31 dicembre 1990 [21] .
Commendatore dell'Ordine dell'Impero Britannico - nastrino per uniforme ordinaria Commendatore dell'Ordine dell'Impero Britannico
«Per l'impegno in aiuto dei giovani britannici attraverso l'associazione UK Youth»
Londra , 31 dicembre 2011 [22] .

Riconoscimenti

  • Pilota britannico dell'anno per la rivista Autosport nel 1985, 1986, 1989 e 1991
  • Pilota internazionale dell'anno per la rivista Autosport nel 1986, 1987, 1992 e 1993
  • Personalità sportiva dell'anno della BBC nel 1986, 1992 e 1993
  • Casco d'oro iridato della rivista Autosprint nel 1992
  • medaglia d'oro del Royal Automobile Club nel 1993
  • Premio ESPY nel 1993 e 1994
  • Rookie of the year alla 500 Miglia di Indianapolis nel 1993
  • Rookie of the year del Campionato Champ Car nel 1993
  • Dottorato ad honorem in ingegneria dall'Università di Birmingham nel 1993
  • Inserito nella International Motorsport Hall of Fame nel 2005 [23]

Note

  1. ^ Casamassima , p. 719 .
  2. ^ Kinser, Mansell, Garlits, Lauda, and Muldowney set high standards . URL consultato il 21 marzo 2013 .
  3. ^ Mansell , p. 71 .
  4. ^ Mansell , p. 76 .
  5. ^ a b Formula 1 News - Nigel Mansell . URL consultato il 21 marzo 2013 .
  6. ^ a b c d ( EN ) Nigel Mansell , su formula1.com . URL consultato l'11 agosto 2015 .
  7. ^ a b c 1979 - L'anticamera della F1-Il test Lotus raccontato da Mansell . URL consultato il 20 marzo 2013 (archiviato dall' url originale il 12 maggio 2014) .
  8. ^ a b 1980 FIA Formula One World Championship , in Formula1.com . URL consultato il 20 marzo 2013 .
  9. ^ 1981 FIA Formula One World Championship , in Formula1.com . URL consultato il 20 marzo 2013 .
  10. ^ Stats F1 - 1981 , in Statsf1.com . URL consultato il 20 marzo 2013 .
  11. ^ Diavolo in corpo , in Autosprint , n. 32-33, 11 agosto 2015, 42-47.
  12. ^ a b c Stats F1 - 1989 , in Statsf1.com . URL consultato il 21 marzo 2013 .
  13. ^ a b c d Wagstaff , pp.155-161 .
  14. ^ Champcar stats - Nigel Mansell , in Champcar stats . URL consultato il 25 marzo 2013 .
  15. ^ a b 1993 PPG Indy Car World Series , in Champcar stats . URL consultato il 25 marzo 2013 .
  16. ^ a b 1993 CART PPG IndyCar World Series results , in Race database . URL consultato il 25 marzo 2013 .
  17. ^ Nigel Mansell - se è difficile, è più dolce , su funof1.com.ar , Funo, 22 febbraio 2005.
  18. ^ a b c 1994 PPG Indy Car World Series , in Champcar stats . URL consultato il 25 marzo 2013 .
  19. ^ Stats F1 - 1994 , in Stats F1 . URL consultato il 25 marzo 2013 .
  20. ^ Conférence ACO : Les échos et les photos. Pescarolo en LMS ? , in ENDURANCE-INFO.com , 4 febbraio 2010. URL consultato il 21 marzo 2013 .
  21. ^ SUPPLEMENT TO THE LONDON GAZETTE, 31ST DECEMBER 1990 , in London Gazette , 31 dicembre 1990. URL consultato il 21 marzo 2013 .
  22. ^ THE LONDON GAZETTE SATURDAY 31 DECEMBER 2011 SUPPLEMENT No. 1 N7 , in London Gazette , 31 dicembre 2011. URL consultato il 21 marzo 2013 .
  23. ^ International Motorsports Hall of Fame Members , in Motorsports Hall of Fame.com . URL consultato il 21 marzo 2013 (archiviato dall' url originale il 27 agosto 2008) .

Bibliografia

  • ( EN ) Nigel Mansell, My Autobiography , Collins Willow, 2005, ISBN 0-00-218497-4 .
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • ( EN ) Ian Wagstaff, The British at Indianapolis , Veloce Publishing, 2010, ISBN 1-84584-246-4 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 91419963 · ISNI ( EN ) 0000 0001 0924 0930 · LCCN ( EN ) n92104231 · GND ( DE ) 1208169661 · BNF ( FR ) cb122042369 (data) · BNE ( ES ) XX1014248 (data) · NLA ( EN ) 35075377 · NDL ( EN , JA ) 00471007 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n92104231