Niki Lauda

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Niki Lauda
ÖAMTC Welt des Motorsports 2016-4 (retallat) .jpg
Niki Lauda el 2016
Nacionalitat Àustria Àustria
Automobilisme Casc Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Extinció professional 1985
Carrera
Fórmula 1 carrera
Temporades 1971 - 1979 , 1982 - 1985
Estables Març 1971-1972
BRM 1973
Ferrari 1974-1977
Brabham 1978-1979
McLaren 1982-1985
Copes del món guanyades 3 ( 1975 , 1977 , 1984 )
GP disputat 177 (171 arrencades)
Van guanyar els metges de capçalera 25
Podis 54
Punts obtinguts 420,5
Primera posició 24
Voltes ràpides 24

Andreas Nikolaus Lauda, ​​va dir Niki ( Viena , 22 de febrer de 1949 - Zuric , 20 de maig de 2019 ), era pilot de carreres , empresari i director esportiu austríac .

Tres vegades campió del món de Fórmula 1 (el 1975 i el 1977 amb Ferrari i el 1984 amb McLaren ), com a empresari, va fundar i dirigir tres línies aèries, Lauda Air , la Fly Niki i LaudaMotion ; com a gerent esportiu, després de ser consultor de Ferrari i d'haver dirigit dues temporades per als Jaguars , des del 2012 fins a la seva mort va ocupar el càrrec de president no executiu del Mercedes .

Considerat un dels millors pilots de la història, va rebre el sobrenom d’ ordinador per la seva frescor al volant. [1] Va jugar 171 Grans Premis , guanyant 25, aconseguint 24 pole positions i tantes voltes més ràpides. Va tenir una carrera esportiva de gran nivell pilotant per a March , BRM , Ferrari, Brabham i, després d'una retirada inicial i un posterior retorn a les carreres, McLaren. El 1976, al circuit de Nürburgring Nordschleife , va tenir un greu accident que el va deixar parcialment desfigurat a la cara; del que portava una gorra, vermella, un accessori es va convertir aviat en un símbol de la seva imatge pública. [2]

Biografia

Lauda es va casar dues vegades i va tenir cinc fills. [3]

El primer matrimoni es va celebrar el 1976 amb Marlene Knaus, que era particularment propera al pilot durant el temps de l'accident de Nürburgring. La parella va tenir dos fills: Lucas (nascut el 1979) i Mathias (nascut el 1981, també pilot). El tercer fill de Lauda, ​​Christoph, va néixer el 1982 a partir d’una aventura extramatrimonial amb el pilot que més tard es va divorciar de Marlene el 1991.

En segon matrimoni, Lauda es va casar el 2008 amb Birgit Wetzinger (nascuda el 1979), una hostessa que treballava a la segona línia aèria que va fundar (la Fly Niki ). De Wetzinger Lauda va tenir dos fills el 2009, els bessons Max i Mia. [3] El 2005, la seva dona Birgit li va donar un ronyó a causa d'una malaltia que l'havia afectat durant molts anys, probablement com a conseqüència del 1976. Anteriorment havia sofert un altre trasplantament de ronyó , que li va donar el seu germà Florian el 1997.

El 2 d’agost de 2018 va ser ingressat a l’Allgemeines Krankenhaus de Viena com a conseqüència de complicacions causades per una infecció pulmonar, sotmesa a un trasplantament de pulmó . [4]

Després de passar gairebé un any a l'hospital a causa d'una intervenció quirúrgica difícil i posterior diàlisi a què va ser sotmès, va morir la nit entre el 20 i el 21 de maig de 2019, a causa d'una insuficiència renal, en una clínica de Zuric . [5] Després del funeral, celebrat el 29 de maig a la catedral de Viena i segons els seus desitjos, va ser enterrat al cementiri Heiligenstädter de Döbling , un districte al nord-oest de Viena , on la seva mare ja descansava, vestida amb vestit dels seus anys a Ferrari. [2]

Carrera

Els inicis

Un jove Lauda (primer pla) competint a Budapest el 1969

Nascut en una rica família de banquers a Viena , Lauda es va interessar per les carreres de motor des de jove. Els seus pares, però, no tenien intenció de donar-li suport, ja que creien que els desprestigiaria als ulls de l’alta societat. [6] El 1968, va decidir abandonar els seus estudis i, en haver prestat diners a alguns bancs del país, va comprar el seu primer cotxe per participar en carreres de cotxes. [6] després va participar en el campionat de Fórmula Vee i més tard va passar a la Fórmula 3 . La seva carrera, però, semblava estar aturada ara, quan, gràcies a un altre gran préstec bancari, garantit també per una pòlissa d’assegurança de vida, va aconseguir assegurar-se un lloc a l’equip March a la Fórmula 2 . [6]

Va debutar a la segona fórmula el 1971 amb el Trofeu Jim Clark , que es va celebrar a ' Hockenheimring , pilotant un Ford 712m de març . També en virtut del fet que l’estrella de l’equip March va ser el suec Ronnie Peterson, en uns pocs el 1971 es van adonar de l’austríac. Robin Herd (DT de l’equip March), en una entrevista publicada el 1980 i publicada al llibre Formula 2, forge of champions , va recordar que quan va ser presentat a Lauda va pensar que no semblava un pilot i, en conseqüència, que ell no podria ser ràpid.

De les paraules de Herd: “Vam anar a Thruxton a fer proves. Lauda va ser el primer a girar: el vaig fer fer unes deu voltes, demanant-li que estrenyés el cotxe tant com va poder, perquè vam tenir diverses modificacions i volíem entendre els seus punts forts i els seus punts febles; després va vendre el seu cotxe a Ronnie Peterson. Quan Ronnie va pujar al cotxe, Niki i jo vam anar darrere de la barana d’un racó molt ràpid de la pista per admirar millor el comportament del 712M. Quan feia el gir, Ronnie Peterson enviava la part posterior de la marxa a un patí, tirant del cable cap a la barana. Lauda va saltar enrere i, completament blanca a la cara, va dir: "Robin, a la meva vida mai no podré córrer així !!" Quan vam tornar als Boxes, vaig preguntar a Niki sobre els millors temps de volta de Peterson; ell va respondre: "Vaig fer 1'14" 0, així que crec que el temps de Ronnie és d'aproximadament un minut i 12 segons ". En canvi, el millor temps de Peterson va ser d'1'14" 3. En aquell moment vaig entendre que Niki havia de tenir alguna cosa especial ».

El casc original utilitzat per Lauda a les curses dels anys setanta

La temporada de 1971 no va ser fàcil. La Fórmula 2 va ser una categoria difícil on els joves es van enfrontar a la recerca de la glòria i els campions de la Fórmula 1 sortien de les llistes. La mitjana de participants va superar els 40 i només classificar-se a la cursa va suposar un repte. Lauda, ​​que tenia només 22 anys, va sortir en primer pla en diverses ocasions, de manera que Gabriela Noris , enviada a Autosprint i experta en Fórmula 2, va escriure sobre ell comentaris molt afalagadors i potser va ser el primer a dir que Lauda es podria haver convertit en un mostra. Al Nürburgring, per exemple, a la tercera ronda d’Eifelrennen de l’Europa va fer una carrera esplèndida, quedant sisè darrere de Cevert , Fittipaldi , Reutemann , Westbury i Graham Hill , obtenint els seus primers punts (3 per ser exactes, perquè Fittipaldi i Hill van córrer fora dels gràfics). A Rouen, a la sisena ronda del campionat, va acabar segon en la primera bateria per darrere de Ronnie Peterson i també va fer honor a la final, quedant quart darrere del suec, Quester i Hill. Al final del campionat, va acabar en desè lloc amb 7 punts, debutant també a la Fórmula 1 al Gran Premi de casa seva a Zeltweg.

El 1972 es va convertir, juntament amb Ronnie Peterson, en pilot oficial de l’equip STP March de Fórmula 1 i Fórmula 2, anunciant que volia aspirar a la victòria d’aquest darrer campionat. La Fórmula 2 ha canviat la regulació, els motors han crescut en cilindrada de 1600 cm³ a ​​2000 cm³. Els monoplaces també són estèticament molt més agressius, però desgraciadament també són més fràgils ja que el 1972 es va considerar un any de rodatge per a tothom. A l'obertura del Campionat d'Europa, Lauda, ​​es va comportar molt bé i va aconseguir acabar segon per darrere de Dave Morgan , guanyador sorpresa de la cursa amb un Brabham BT35 l'any anterior.

El moment daurat de Lauda va continuar a Oulton Park (cursa fora de la lliga, que era vàlida per al títol de John Player Special i només comptava els resultats de les curses angleses), on va guanyar per davant de Birrell i a la segona ronda de l’Europa Campionat a Thruxton, on va acabar tercer per darrere de Peterson i Cevert, aconseguint nou punts, ja que els dos eren ara aclamats campions de la màxima categoria. Després d’un inici tan bo, Lauda es va posar al capdavant del Campionat d’Europa i, per als ulls de molts, va ser l’autèntic favorit al títol. En canvi, March va cometre l’error de canviar de motor massa sovint i va ser víctima de moltes avaries. El 721, doncs, no era molt competitiu i al llarg de l’any els Surtees i Lotus demostren ser millors. Per a Lauda només hi va haver el consol de 6 punts més a Imola i la victòria al campionat anglès de JPS, per davant de Ronnie Peterson. A l’Europa va acabar cinquè.

Fórmula 1

El debut (1971-1973)

El BRM P180 pilotat per Lauda la temporada 1973

Lauda va debutar a la Fórmula 1 al Gran Premi d'Àustria el 1971 pilotant un març , però es va veure obligat a retirar-se després de vint passos. La temporada següent va disputar, però, tota la lliga, però els cotxes no van ser competitius i l’austríac no va poder sumar cap punt. El 1973 va decidir signar un contracte complex per córrer com pagar un pilot amb BRM . [6]

Els seus resultats van millorar constantment durant la temporada i al Gran Premi de Bèlgica va obtenir un excel·lent cinquè lloc i els seus primers punts. Per tant, va signar un nou contracte, que el relacionaria amb l'equip anglès durant dos anys més; a canvi, se li perdonarien els seus deutes amb l’equip. [6] A l'octubre, però, va passar oficialment a Lauda per Ferrari l'any següent i va poder pagar les seves multes salarials per rescindir el contracte anterior. [6] En el seu mandat a BRM encara va aconseguir construir-se una reputació com a pilot habitual i una bona prova. [7]

Títols mundials a Ferrari (1974-1977)

1974

El cara a cara va ser afavorit per Clay Regazzoni , el seu company de la BRM entre el 1973 i el 1974 que tornaria al volant de Ferrari. Això va provocar, però, certa controvèrsia, principalment a causa de l'exclusió d' Arturo Merzario , així com pel fet que l'austríac, excepte el del Gran Premi de Mònaco , va tenir actives les seves actuacions més notables. [8] Al llarg de l'hivern, els dos pilots es dedicaven diverses hores al dia a desenvolupar el nou cotxe de l'equip Maranello, que des de la primera prova va resultar difícil de conduir, plagat de subterrani i poc ràpid. [8]

Algunes fonts informen que els problemes de sintonització eren tan grans que un dia que Lauda havia dit davant d' Enzo Ferrari: "Aquesta màquina és una merda". No obstant això, hi ha versions conflictives d’aquest episodi, en part informades pel propi pilot austríac: en algunes d’elles va confirmar la veracitat del fet, i va afegir que ningú més no havia tingut el coratge de parlar tan clarament amb Ferrari sobre els problemes del cotxes; [9] Per contra, en altres declaracions més detallades, el mateix Lauda va dir que es queixava de la llengua amb el fill de Drake, Piero , que li va advertir que no parlés així amb el seu pare. Aleshores, l’austríac va informar que li havia dit a Ferrari que el cotxe no anava bé i que tenia problemes sobretot amb la suspensió; el mecenes li va preguntar llavors quant podia millorar, i va respondre 5 dècimes. Ferrari va respondre aleshores: "Si no ho aconsegueixes, seràs acomiadat".

El treball amb l'enginyer Forghieri, però, va ser fructífer, cosa que va suposar una millora del 8/10; [8] [10] ja per debutar a Argentina Lauda va aconseguir pujar al podi, quedant en segona posició. També va rebre els elogis de l'excampió del món Juan Manuel Fangio , que li va predir un futur brillant. [11]

Molt bé, va resultar ser inicialment la relació establerta amb Regazzoni, de manera que el pilot suís va ajudar l’austríac a esbrinar com afrontar el circuit argentí, desconegut per a ell, [11] Enzo Ferrari en una entrevista va dir que els dos pilots eren Lauda tenia un coneixement tècnic sorprenent per a un home de 24 anys, comparant-lo, per a ell, Peter Collins . [12] Després d'una retirada a causa d'un motor defectuós en les primeres etapes de la cursa en la següent prova mundial i un segon lloc a la cursa de campions (carrera fora del campionat), Lauda va guanyar la seva primera pole position en la seva carrera a Sud-àfrica , però en la cursa es va tornar a veure obligat a abandonar a causa d'un fracàs a l' alternador mentre lluitava pel lideratge amb Carlos Reutemann . L’austríac va aconseguir la seva primera victòria en el següent Gran Premi . Va retirar el graó superior del podi al Gran Premi de Bèlgica , però un problema d’equilibri de la roda davantera, que va provocar una vibració excessiva del cotxe, l’impedeix superar Fittipaldi . [13]

Lauda és el ritme de Zandvoort durant el victoriós Gran Premi d'Holanda de 1974

Lauda va obtenir un altre èxit als Països Baixos i, amb el segon lloc a França , va anar a la màxima posició del campionat. En les dues curses següents, va cometre errors d’experiència que el van fer perdre terreny a la classificació: al Regne Unit es creia que tenia problemes de suspensió, però, en canvi, el pneumàtic posterior dret es desinflava i, intentant acabar la carrera, va perdre diverses posicions, després per enfonsar l’última volta on va ocórrer un desgavell organitzatiu, amb la visualització d’una bandera vermella i un grup de persones que obstruïen la sortida dels boxes, [14] impedint-li guanyar el cinquè lloc que després es va reconèixer com a tauleta; En canvi, el Gran Premi d'Alemanya ja va deixar la pista a la sortida, intentant no perdre terreny per part de Regazzoni que estava al cap i després guanyar la carrera. [15]

Al Gran Premi d'Itàlia, Lauda estava decidit a guanyar per tenir esperances de guanyar el títol, va dominar la primera part de la cursa, però el motor el va trair. En aquest moment, el Ferrari va assenyalar Regazzoni, mentrestant issatosi , i director esportiu Luca Cordero di Montezemolo, va dir que Lauda havia de seguir les ordres de l'equip; [16] no obstant això, l'austríac va continuar intentant destacar, però, a causa de les retirades, no va ser, però, ajuda a Regazzoni, que va perdre l'última cursa mundial a favor de Fittipaldi. Lauda, ​​però, ja en la seva primera temporada a Ferrari va demostrar ser constantment més ràpid que el seu company d’acompanyament, especialment en les proves, de manera que va igualar la rècord de la novena temporada de la pole position , que Peterson va obtenir de la temporada anterior.

1975
Lauda va guanyar el podi després del tercer lloc al Gran Premi d'Itàlia el 1975 , la qual cosa li va valer el primer títol mundial.

El 1975, la taxa de Niki, juntament amb la competitivitat del Ferrari 312T, representaven una combinació gairebé invencible, el debut del cotxe a la tercera carrera de la temporada i després de començar la temporada sense una victòria, el Gran Premi de Mònaco Lauda va guanyar cinc podis a seguits: 4 victòries i un segon lloc, van conquerir un altre podi a Alemanya i a la cursa de Monza , acabant tercer, va obtenir la certesa matemàtica del títol mundial. Va guanyar l'última cursa programada als Estats Units , aconseguint a 5 els èxits estacionals i donant el primer èxit de Ferrari als Estats Units, ja que l'any anterior va aconseguir 9 poles estacionals.

1976

La temporada següent semblava començar a ser l’evolució natural de l’anterior, amb una sèrie de victòries i posicions que semblaven deixar pocs dubtes sobre el resultat final del campionat: ara 2 victòries i un segon lloc amb l’antiga 312 T, llavors des del Gran Premi , amb l’entrada en vigor de la regla d’alçada màxima dels cotxes que eliminava les ingestes massives d’aire dels motors, Ferrari va encarrilar el 312 T2 . Lauda es recuperava d'un incident domèstic amb el tractor, en què s'havia fracturat una costella [17] (no obstant això, per al llavors director esportiu de Ferrari, Daniele Audetto , en realitat l'incident s'havia produït mentre Lauda era motocròs, però no per tenir problemes). amb el contracte, que li impedia fer esports perillosos, parlava de la història del tractor), [18] però amb molta força de voluntat i una mica d’ajut mèdic i va poder córrer per acabar segon; la cursa era llavors un arrossegament judicial, a causa del James Hunt de McLaren, que va sorgir en els darrers anys com l '" amic-rival austríac" que havia guanyat, era amb prou feines més ampli del permès i va ser desqualificat, donant una victòria a Lauda, ​​però va resultar efímer , ja que va ser retornat a Hunt dos mesos després del tribunal d'apel·lació de la FIA .

Lauda va continuar guanyant: a Bèlgica i Mònaco , després a Gran Bretanya va guanyar aprofitant la desqualificació de Hunt, en aquest cas perquè la carrera s’havia interromput al principi a causa d’accidents i Hunt, que hi havia estat implicat, no hauria pogut per reiniciar, si no que les protestes de la gent de casa van induir els organitzadors a admetre-ho de totes maneres, però dos mesos després la FIA va estar d'acord amb la queixa de Ferrari. [19] Els resultats van ser tals que Ferrari abans de mitja temporada va encarregar a Audetto, que aquell any era per primera vegada el director esportiu de Ferrari, Lauda, ​​que renovés el contracte; aquestes coincideixen amb una xifra que es considera adequada en comparació amb la seva experiència anterior en mítings amb Lancia , però Ferrari es va queixar de l'esosità Lauda i es va dirigir a ell de manera racista com "jueu". [18]

L’accident de Nürburgring, el retorn a les carreres
Lauda pilotant el Ferrari 312 T2 a les proves del Gran Premi d'Alemanya de 1976 , un dia abans del seu dramàtic accident

L'1 d'agost de 1976, el Gran Premi d'Alemanya , el perillós circuit Nurburgring Lauda, ​​va tenir el pitjor accident de la seva carrera, que el va deixar amb greus lesions físiques i la cara desfigurada per a tota la vida. Havia arribat a aquest punt de la temporada amb un bon avantatge sobre els seus rivals més propers a la classificació, però no podia comptar amb la futura desqualificació de Hunt per al Gran Premi de Gran Bretanya, cosa que li hauria donat un avantatge gairebé insondable. La cursa va anar de seguida malament perquè, acabada de ploure, Lauda havia optat pels pneumàtics de pluja, tot i que ja durant la primera volta va perdre posicions en comparació amb els pilots amb pneumàtics llisos : es va aturar per canviar-los i va començar a intentar recuperar-se, però tenia una accident greu a la cantonada Bergwerk, també a causa de la manca d’adherència que proporcionen els pneumàtics encara freds en un tram d’asfalt que encara està mullat. La idea que l’accident es devia al fracàs d’una suspensió va ser rebutjada pel director esportiu de Ferrari, Daniele Audetto, que en aquell moment va veure les vies de frenada i va trobar que només n’hi havia dues, paral·leles i simètriques, mentre que en cas de trencament d'una suspensió haurien de ser tres i, de nou, en cas de trencament d'un fre, una hauria de ser més pronunciada que l'altra; Audetto creia que la idea de fallada mecànica era una hipòtesi sense proves del llavors cap mecànic Maranello, Ermanno Cuoghi, molt fidel a Lauda [18] per seguir en el següent pas cap al Brabham austríac.

Lauda, ​​després de perdre el control del seu cotxe, va colpejar una roca al costat del circuit i va acabar la carrera al mig de la pista, sense el casc que havia quedat fora de la col·lisió. El cotxe es va incendiar per fuites de combustible i el conductor va quedar atrapat al cotxe en flames, abans que alguns companys de sopraggiungessero buscessin amb valentia ajudar-lo, entre ells Harald Ertl , Guy Edwards i Brett Lunger , però es va deure principalment a la intervenció de ARTURO MERZARIO , [20] que va treure de la cabina en flames, [21] que Lauda va aconseguir escapar; en els dies immediatament posteriors, però, el seu estat va continuar sent molt crític, no tant per les greus cremades sofertes, sinó per haver inhalat els tòxics vapors de gasolina que podrien danyar els pulmons i després la sang, amb conseqüències fins i tot letals. [22]

Només el 5 d’agost va ser declarat fora de perill pels metges [23] i tres dies després va deixar l’hospital de Mannheim , on va ser hospitalitzat, i es va traslladar al de Ludwigshafen , especialitzat en el tractament de cremades importants. [24] El dia de l'incident, Enzo Ferrari va buscar un substitut i va carregar Audetto per contactar amb Emerson Fittipaldi : el brasiler es va negar amb pena, perquè estava relacionat amb el contracte amb Copersucar , indústria del seu país que no se sentia traït, llavors va assenyalar Peterson, que tenia un contracte amb el March i que va ser possible alliberar el pagament d'una multa mitjançant la intervenció del comte Zanon Valgiurata. Però en pocs dies Lauda havia començat a recuperar-se i va fer tot per evitar l'arribada de Peterson, un pilot a qui Audetto "temia més que ningú"; així que a Maranello s'indirizzarono cap a Carlos Reutemann , publicat per Bernie Ecclestone que volia tenir una bona relació amb Ferrari, [18] però només estava disponible per al Gran Premi d'Itàlia , on es van alinear tres cotxes Horse.

Lauda al Gran Premi d'Itàlia , per tornar a la cursa després de només 42 dies del foc de Nürburgring

Mentre que l’austríac estava lluny de les pistes, Hunt va ser capaç de recuperar la major part del desavantatge acumulat a la lliga, servint com a principal oponent del pilot de Ferrari: l’equip italià també va animar involuntàriament el mateix Hunt a no participar al Gran Premi d’Àustria , per protestar contra el retorn de la victòria anglesa del Gran Premi d’Espanya i desplegar només Regazzoni al proper Gran Premi dels Països Baixos . Lauda, ​​amb gran coratge, va decidir tornar al volant després de només 42 dies de l'accident, al Gran Premi d'Itàlia. El dimarts abans de la cursa, l’austríac va provar el cotxe al circuit de Fiorano : [25] les seves condicions, però, encara eren precàries i va ser necessari modificar el casc, traient part del farciment, per intentar limitar la pèrdua de sang que es van produir amb les ferides a la cara encara no curades; el permís de la comissió mèdica va arribar divendres al matí, abans dels assajos. [26] Després d’aconseguir el cinquè lloc a la classificació, Lauda, ​​tot i que va ser maltractat per lesions, fins i tot algunes encara sagnen, i el fet que, a causa dels efectes posteriors de l’accident al Nurburgring, les parpelles no li ofereixen una correcta totalitat. vista, [27] va acabar quart en la carrera, acumulant punts importants per a la batalla del campionat.

El duel amb Hunt es va continuar fins a l'última cursa, el Gran Premi del Japó , al circuit de Fuji . La cursa es va desenvolupar sota una pluja torrencial, tant que molts pilots, inclosos els dos aspirants al títol, van voler ajornar-la, però la intenció dels organitzadors de començar la cursa va prevaler. Segons Audetto, hi va haver un acord, encara que no unànime, garantit per Ecclestone, segons el qual l'inici es deuria als contractes de televisió, però després de 5 voltes els principals conductors s'haurien aturat, inclosos Lauda i Hunt. [18] Pacte que no es va observar: de fet, al cap de poques voltes, va abandonar la persecució de Larry Perkins i Carlos Pace , que van optar a Brabham d'Ecclestone i Fittipaldi. Segons el director tècnic de Ferrari, Mauro Forghieri va ser un engany contra Lauda que els diversos pilots dels equips anglesos van dir que no corrarien, però després van entrar als cotxes. [21] Lauda a la segona volta, va tornar als boxes per retirar-se: les condicions de la pista, el pilot austríac, eren massa perilloses per competir. Forghieri va suggerir que culpés d'un problema elèctric, però Lauda va preferir assumir la responsabilitat de la recollida. [21] [28] [29] Hunt va continuar i va obtenir la posició necessària per guanyar el títol, amb només un punt d'avantatge sobre Ferrari. El comportament de Lauda va atreure diverses crítiques de la premsa italiana i de la mateixa Ferrari, comprometent les relacions.

1977
Lauda al graó superior del podi de Zandvoort el 1977

El 1977 , Lauda va tornar a competir amb el Ferrari 312 T2, que es va anar perfeccionant de forma gradual amb la reducció de les entrades d’aire i, com a company d’equip, va comptar amb el Reutemann argentí que havia estat contractat per Ferrari després de l’accident de Nürburgring. Però només va córrer a Monza el 1976 i va substituir Regazzoni la temporada vinent. La temporada va començar amb una victòria per a Jody Scheckter pilotant el nouvingut Wolf , mentre que Lauda es va veure obligada a retirar-se amb problemes mecànics, després el següent Gran Premi del Brasil , Lauda no es va trobar a casa i va tornar a la graella quedant tercer a la cursa, mentre que Reutemann va guanyar gràcies a una nova ala posterior muntada en l'últim moment. Davant dels dubtes que podrien sorgir sobre les possibilitats de Lauda de tornar al cim, Hunt va respondre: "No crec que Niki estigui acabat!"; [30] i, de fet, en el pròxim Gran Premi de Sud-àfrica, Lauda es va posar al capdavant de la setena volta, amb el seu propi rival dels anglesos, i va tornar a la victòria.

La temporada va veure l’aparició de molts pilots i equips, en particular el Lotus , que, amb el primer cotxe d’ efecte terra , va permetre a Mario Andretti obtenir quatre afirmacions estacionals, però la consistència de Lauda que va arribar al podi 10 vegades, encara que només fos dues vegades més com a guanyador però 6 vegades segon, li va permetre acumular un avantatge considerable a la classificació general. Mentrestant, el 29 d'agost, l'endemà de guanyar el Gran Premi d'Holanda , va anunciar que Lauda sortiria de la seva relació amb Ferrari a partir del proper 30 d'octubre. [31]

El següent Gran Premi d’Itàlia, Lauda, ​​amb el desè podi de la temporada, va assolir la certesa matemàtica del segon títol mundial, a falta d’un punt per tancar el partit, que va guanyar al Gran Premi al Watkins Glen. Un campionat del món guanyat matemàticament i, després de la ruptura definitiva de les relacions amb Ferrari, Lauda va revelar la seva intenció de no participar en les dues últimes curses. L'equip italià, després d'intentar substituir-lo per Andretti i Scheckter, ambdós, però, vinculats contractualment a altres equips, [31] per guardar va cridar a un jove nouvingut de la Fórmula Atlàntica i que va debutar al Gran Premi de Gran Bretanya de Fórmula 1, Gilles. Villeneuve , que va córrer les dues curses restants del 1977 i després va anar a substituir definitivament Lauda a Maranello pel 1978.

In Canada la Ferrari iscrisse comunque tre vetture, per Lauda, Reutemann e Villeneuve. L'austriaco decise però di non effettuare nemmeno le prove: affermò che non si sentiva in grado di vincere, anche se il team aveva dichiarato che, qualora Lauda non fosse rimasto soddisfatto della sua monoposto, per la gara avrebbe ottenuto quella di Villeneuve che, di conseguenza, non sarebbe stato utilizzato. Subito dopo l'austriaco abbandonò il Nordamerica e tornò in patria. [32] Per la gara del Giappone , invece, Lauda comunicò a Maranello la sua indisponibilità, causata da una gastrite . [33]

Il passaggio in Brabham (1978-1979)

1978
Lauda alla guida della Brabham BT46 al Gran Premio d'Olanda 1978

Nel1978 Lauda si trasferì allaBrabham - Alfa Romeo , che proponeva soluzioni tecniche di avanguardia. In quella stagione però c'erano scarse possibilità di successo contro le Lotus 79 a effetto suolo, e Lauda ottenne solo due vittorie. La prima, in Svezia , fu ottenuta con la vettura dotata di un ventilatore per l'estrazione dell'aria dal fondo della vettura, subito messo al bando dalle autorità sportive, mentre la seconda arrivò al Gran Premio d'Italia , dopo la penalizzazione di Andretti e Villeneuve per partenza anticipata.

1979

Nel1979 , per poter sfruttare l'effetto suolo, l'Alfa Romeo costruì un nuovo motore 12 cilindri a V, in sostituzione del vecchio boxer, per ridurre gli ingombri e lasciare gli spazi per le ali rovesciate nelle fiancate delle nuove Brabham BT48 . Ma pur permettendo a Lauda di essere spesso nelle posizioni di testa, le Brabham-Alfa ebbero molti problemi tecnici costringendo spesso i piloti della scuderia al ritiro; la scelta dell'Alfa Romeo di schierare, durante la stagione, una propria squadra, non fece che peggiorare il rapporto con il team inglese che a fine anno tornò a usare il Cosworth DFV . Lauda fece una buona prestazione al Gran Premio di Monaco , con un'ottima partenza e mantenendo a lungo la terza piazza, ma la sua gara ebbe termine con un incidente causato dal tentativo di sorpasso, ai suoi danni, di Didier Pironi ; il massimo che poté ottenere furono due soli piazzamenti a punti.

Un'altra buona prestazione la offrì nella Corsa dei Campioni, non valevole per il Campionato Mondiale, a Brands Hatch. Condusse la gara fino a che fu costretto a ritirarsi per l'ennesima rottura della stagione.

Verso fine stagione vinse il Gran Premio Dino Ferrari , non valido per il campionato, che si svolse a Imola la domenica seguente al Gran Premio d'Italia , ma nel corso delle prove del successivo Gran Premio del Canada decise di ritirarsi dalla Formula 1, senza nemmeno prendere parte al Gran Premio. Quell'anno le soddisfazioni gli vennero dal Campionato ProCar , un monomarca alla prima edizione riservato alle BMW M1 , che si svolgeva nel fine settimana di alcuni Gran Premi come gara di contorno e alla quale partecipavano diversi piloti di Formula 1, Lauda ottenne la vittoria finale nel campionato battendo il suo giovane, ma già competitivo, compagno di squadra in Brabham: il futuro campione Nelson Piquet .

Il primo ritiro (1979-1981)

Dopo l'improvviso ritiro dalle corse nel 1979 si dedicò allo sviluppo della propria compagnia aerea , la Lauda Air . Ma il 30 settembre 1981 annunciò il suo ritorno alle corse per la stagione 1982, non svelò subito con quale team avrebbe ripreso le competizioni, sebbene fosse probabile un suo approdo alla McLaren , [34] anche perché, a metà settembre 1981 Lauda aveva testato una monoposto della scuderia britannica presso il circuito inglese di Donington Park , [35] l'ufficializzazione dell'ingaggio arrivò a novembre. [36]

Il ritorno su McLaren (1982-1985)

1982
Lauda al rientro in Formula 1 dopo il primo ritiro, qui in azione su McLaren MP4/1B nel vittorioso Gran Premio di Gran Bretagna 1982

Nel1982 ritornò alle competizioni e fu subito protagonista, anche se non in pista, nello sciopero dei piloti al primo Gran Premio della stagione, in Sud Africa , per contestare alcune clausole del nuovo regolamento sulla concessione della Superlicenza FIA , resa necessaria per correre in F.1. Dopo la positiva conclusione della vertenza, che permise lo svolgimento del Gran Premio, Didier Pironi presidente dell'associazione dei piloti GPDA sottolineò il ruolo di Lauda, quale guida dei piloti. [37] [38] Il rientro agonistico avvenne, dopo lo sciopero, alla guida della McLaren MP4/1B , prima Formula 1 con il telaio in fibra di carbonio e spinta dal classico 8 cilindri Cosworth DFV , ottenendo subito un quarto posto.

«Aspettate 4 gare a giudicarmi», aveva detto al suo rientro nelle corse, [39] ma già alla terza partecipazione tornò alla vittoria: partito con il secondo tempo in prova nel Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest , riuscì a superare l'autore della pole position, Andrea De Cesaris , al quindicesimo giro per poi non lasciare più la testa della gara. Ottenne poi il terzo posto in Belgio ma venne squalificato perché la sua vettura era di qualche kg sotto il peso minimo regolamentare.

La stagione fu piuttosto equilibrata, con molti vincitori diversi, ma le vetture turbo , specie Renault e Ferrari , oltre a essere più potenti cominciavano ad avere un'affidabilità che permetteva di finire regolarmente i Gran Premi, e ciò limitava le possibilità dei piloti alla guida delle vecchie vetture ad alimentazione atmosferica. Lauda non ottenne altri risultati eclatanti fino alla seconda vittoria stagionale al Gran Premio di Gran Bretagna , che lo rese particolarmente soddisfatto per aver preceduto al traguardo le nuove vetture turbo; [40] ottenne un altro podio al Gran Premio di Svizzera , chiudendo quinto nella classifica finale del campionato.

1983

Nel1983 un buon inizio gli permise, dopo due gare, di essere in testa al campionato, cosa che non accadeva dal 1977. Ottenne il terzo posto nella gara inaugurale in Brasile e compì una grande impresa, culminata con il secondo posto, al Gran Premio degli USA-Ovest : partito con il compagno di squadra John Watson nelle ultime posizioni, per problemi di gomme nelle prove, i due piloti della McLaren furono artefici di una rimonta eccezionale che li portò a finire il Gran Premio in testa ottenendo una doppietta. Ma al di fuori di circuiti tortuosi come il cittadino di Long Beach , teatro dell'impresa nordamericana, la McLaren con motore aspirato non dava grandi possibilità contro le più potenti vetture turbo. Sicché dopo una stagione senza altri acuti, a partire dal Gran Premio d'Olanda Lauda cominciò a portare in pista il motore sovralimentato TAG Porsche TTE PO1 che mostrò già un buon livello di competitività all'ultima gara in Sud Africa dove lottò per la vittoria prima di essere fermato da un guasto a pochi giri dalla fine.

1984
Lauda sul gradino più alto del podio a Monza nel 1984, fra gli italiani Alboreto e Patrese

Nel1984 con la limitazione del serbatoio delle vetture a 220 L e divieto di rifornimento, molte squadre andarono in crisi con finali di gara in cui mancava la benzina, mentre le McLaren MP4/2 pilotate da Lauda e dal nuovo compagno Alain Prost furono molto competitive e senza accusare problemi di consumi, i motori progettati dalla Porsche e finanziati dalla TAG , godevano dell'esperienza che la Porsche aveva nel Campionato Mondiale Sportprototipi dove queste limitazioni erano in vigore dal 1982.

Lauda e Prost si spartirono le vittorie nella prima fase di stagione, con l'esclusione del Gran Premio del Belgio dove si ritirarono entrambi, fino alla trasferta in nord America; qui ci fu un recupero di competitività della Brabham di Piquet che vinse 2 gare e poi il rocambolesco Gran Premio a Dallas che cominciò con problemi di tenuta dell'asfalto e finì con una interminabile serie di ritiri, compreso quello delle due McLaren.

Al ritorno in Europa le McLaren monopolizzarono la stagione, Lauda ottenne cinque podi consecutivi di cui tre vittorie e 2 secondi posti dietro a Prost, tra queste ci fu la sua prima vittoria nel Gran Premio di casa : incredibilmente non era mai riuscito a vincere in Austria. Dopo questa sequenza, che finì con la vittoria al Gran Premio d'Italia , i giochi parevano fatti a favore di Lauda, invece le ultime due gare furono appannaggio di Prost; Lauda all'ultimo Gran Premio, svoltosi per la prima volta in Portogallo , dovette conquistarsi il titolo mondiale, partendo indietro sullo schieramento di partenza, e rimontando fino a raggiungere il secondo posto in gara. Il terzo titolo mondiale lo ottenne, dopo cinque affermazioni stagionali, per solo mezzo punto, che ancora oggi è il minor vantaggio mai ottenuto sul secondo classificato (dovuto al dimezzamento del punteggio del Gran Premio di Monaco , terminato prima del raggiungimento del 75% della distanza totale prevista).

Nel corso della stagione, Lauda si fece notare anche per la partecipazione, il 12 maggio 1984, a una gara-esibizione per l'inaugurazione del Nuovo Nürburgring , otto anni dopo essere scampato all'incidente sul vecchio tracciato Nordschleife ; alla guida di una Mercedes-Benz 190 E , l'austriaco chiuse al secondo posto una gara contro i migliori colleghi dell'epoca, alle spalle solo all'astro nascente Ayrton Senna . [41]

1985

Lastagione successiva lo vide vittima di una serie di inconvenienti tecnici, nonostante fosse spesso in grado di lottare per la vittoria, che gli impedirono di avere una buona classifica. Al Gran Premio d'Austria annunciò il ritiro dalle competizioni a fine stagione e cercò di ripetere il successo dell'anno prima nella gara di casa ma dopo aver dominato fu costretto anche qui al ritiro. Il riscatto lo ottenne nel successivo Gran Premio d'Olanda unica vittoria della stagione e che fu la sua ultima in Formula 1.

Il secondo e ultimo ritiro

Dopo il ritiro dalle competizioni attive, Lauda diventò un imprenditore di successo nel campo dell' aviazione , fondando nel corso degli anni ben tre compagnie aeree ( Lauda Air , Fly Niki e Laudamotion ).

Toto Wolff (a sinistra) e Lauda (a destra), rispettivamente team principal e presidente della Mercedes , scuderia che ha egemonizzato la Formula 1 nella seconda metà degli anni 2010

Rimasto sempre legato nell'ambiente della Formula 1, nel 1993 è stato richiamato a Maranello dal suo ex direttore sportivo, Luca Cordero di Montezemolo , nel frattempo divenuto presidente della Ferrari , in veste di consulente nella gestione della Scuderia . Nel 1994, all'indomani del tragico fine settimana di Imola che vide le morti in pista di Roland Ratzenberger e Ayrton Senna , Lauda è stato tra i fautori, insieme a Gerhard Berger , Martin Brundle e Michael Schumacher , della ricostituzione della Grand Prix Drivers' Association scioltasi dodici anni prima, onde migliorare la sicurezza sui circuiti per piloti e spettatori. [42] Tra il 2001 e il 2002 è stato team principal per la Jaguar Racing . Nel settembre 2012 è stato nominato presidente onorario non esecutivo della Mercedes AMG F1 , [43] della quale ha detenuto anche una partecipazione azionaria (10%); [44] in questa veste, nel 2013 è stato tra i fautori dell'arrivo in seno alla squadra anglo-tedesca di Lewis Hamilton , [45] poi vincitore di vari titoli mondiali per Mercedes.

Ha inoltre svolto, dal 1995 al 2017, la professione di commentatore televisivo per l'emittente tedesca RTL . [46]

Al primo Gran Premio di Formula 1 dopo la sua morte, a Monte Carlo , l'intero circus ha omaggiato Lauda indossando per tutto il fine settimana un berretto rosso, come quello reso iconico dall'austriaco nel corso della sua vita. [47] Tra i piloti, Sebastian Vettel ha indossato un casco che riprendeva quello usato da Lauda durante gli anni in Ferrari, mentre Lewis Hamilton ne ha usato uno che riprendeva il periodo in McLaren. Su quasi tutte le auto erano esposti messaggi di saluto al campione austriaco; nello specifico, sulle Mercedes di Hamilton e Valtteri Bottas è stato decido di colorare in maniera permanente di rosso una delle stelline della livrea . [48]

Altre competizioni

Nel 1971, mentre inziava ad affacciarsi in Formula 1, vinse a bordo di una Chevron B19 al Salzburgring la secondo gara del campionato europeo 2.0 litri riservato alla categoria sportprototipi . Nello stesso anno partecipò alla 24 Ore del Nürburgring , condividendo con Günther Huber una BMW 2800 CS , piazzandosi al terzo posto. L'anno seguente, insieme a Jody Scheckter , arrivò quarto nella 9 Ore di Kyalami . Nel 1973 trionfò insieme a Brian Muir nella gara inaugurale del campionato europeo turismo , la 4 Ore di Monza, a bordo di una BMW 3.0 CSL. L'anno seguente prese parte ad alcune gare del succitato European Touring Car Championship a bordo di una Ford Capri , nonostante già corresse a tempo pieno in Formula 1. [49]

Risultati in F1

1971 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
March 711 Rit 0
1972 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
March 721 11 7 Rit 16 12 Rit 9 Rit 10 13 SQ NC 0
1973 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
BRM 160D e 160E Rit 8 Rit Rit 5 Rit 13 9 12 Rit Rit NP Rit Rit Rit 2 17º
1974 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ferrari 312 B3-74 2 Rit 16 1 2 Rit Rit 1 2 5 Rit Rit Rit Rit Rit 38
1975 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Ferrari 312 B3-74 e 312 T 6 5 5 Rit 1 1 1 2 1 8 3 6 3 1 64,5
1976 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Ferrari 312 T e 312 T2 1 1 2 2 1 1 3 Rit 1 Rit INF INF 4 8 3 Rit 68
1977 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Ferrari 312 T2 Rit 3 1 2 NP 2 2 Rit 5 2 1 2 1 2 4 72
1978 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti Pos.
Brabham BT45C e BT46 2 3 Rit Rit 2 Rit Rit 1 Rit 2 Rit Rit 3 1 Rit Rit 44
1979 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
Brabham BT48 e BT49 Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 4 NP 4 20º
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
McLaren MP4/1B 4 Rit 1 SQ Rit Rit Rit 4 1 8 NP 5 3 Rit Rit 30
1983 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
McLaren MP4/1C 3 2 Rit Rit NQ Rit Rit Rit 6 SQ 6 Rit Rit Rit 11 12 10º
1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2 Rit 1 Rit Rit 1 Rit 2 Rit 9 1 2 1 2 1 4 2 72
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2B Rit Rit 4 Rit Rit Rit Rit Rit 5 Rit 1 Rit NP Rit Rit 14 10º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Riconoscimenti

Niki Lauda nella cultura di massa

Lauda (al centro) nel 2013 assieme all'attore Daniel Brühl (a sinistra), suo interprete nella pellicola Rush .

A Lauda era stata dedicata, dal 1997 al 2013, la sesta curva del tracciato austriaco dell' A1-Ring a Spielberg bei Knittelfeld ; dal 2014, dopo la ristrutturazione del circuito che ha dato vita al nuovo Red Bull Ring , tale svolta venne tuttavia rinominata per ragioni di sponsorizzazione . [55] Ciò nonostante in occasione del Gran Premio d'Austria 2019 , il primo disputato dopo la morte di Lauda, a lui è stata nuovamente intitolata, stavolta, la prima curva del tracciato. [56]

In ambito cinematografico, il film Rush del 2013, diretto da Ron Howard , racconta l'accesa rivalità sportiva fra Lauda e l'inglese James Hunt , incentrandosi sul fatidicocampionato mondiale di Formula 1 1976 ; Niki Lauda è interpretato dall'attore tedesco Daniel Brühl . Sempre sul grande schermo, Lauda ha partecipato in un cameo alla pellicola Svitati di Ezio Greggio , nel ruolo di se stesso alla guida di un taxi . Viene inoltre citato nei film Il signor Robinson, mostruosa storia d'amore e d'avventure del 1975, diretto da Sergio Corbucci , Sono fotogenico del 1980, diretto da Dino Risi , e Notte prima degli esami del 2006, diretto da Fausto Brizzi .

Nella televisione italiana Niki Lauda ha partecipato a due serie di sketch della rubrica pubblicitaria televisiva Carosello : dal 1971 al 1975 ha pubblicizzato, con Raffaella Carrà , Enzo Paolo Turchi e Clay Regazzoni (quest'ultimo solo nell'ultimo anno) la benzina, l'olio Sint 2000 e le stazioni di Servizio Big Bon dell' Agip ; nel 1976 lo yoghurt della Parmalat .

Per quanto concerne le serie anime, viene citato nell'episodio Il Gran Premio di Monte Carlo de Le nuove avventure di Lupin III , mentre palese omaggio a Lauda è rappresentato dal personaggio di Nick Lans, tra i protagonisti di Grand Prix e il campionissimo , anch'egli sfigurato da un incidente alle corse. Tra i fumetti, il personaggio di Niki Bagnacauda è presente nella storia Disney Zio Paperone e l'avventura in Formula 1 (1984); in un'altra storia appare come Kili Kauda, accanto a (Emerson) Fritticaldi.

In ambito musicale, infine, viene citato nelle canzoni Nuntereggae più (1978) del cantautore italiano Rino Gaetano e in Mama Laudaaa (2018) del disc jockey tedesco Almklausi .

Note

  1. ^ ( EN ) Gerald Donaldson, Niki Lauda , su formula1.com . URL consultato il 21 maggio 2019 .
  2. ^ a b L'ultimo desiderio di Niki Lauda , su sport.virgilio.it , 27 maggio 2019.
  3. ^ a b Simona Marchetti, Lauda di nuovo papà, Birgit gli regala due gemelli , su gazzetta.it , 19 settembre 2009. URL consultato il 28 settembre 2013 .
  4. ^ Niki Lauda in gravi condizioni dopo il trapianto di un polmone , su tg24.sky.it . URL consultato il 3 agosto 2018 .
  5. ^ F1, è morto Niki Lauda, aveva 70 anni , su repubblica.it . URL consultato il 21 maggio 2019 .
  6. ^ a b c d e f ( EN ) Niki Lauda , su formula1.com . URL consultato il 28 aprile 2012 .
  7. ^ Ferrari con Lauda e Regazzoni , in La Stampa , 9 ottobre 1973, p. 19.
  8. ^ a b c Michele Fenu, Ferrari ha trovato con Lauda il vero erede di Stewart? , in La Stampa , 30 aprile 1974, p. 7.
  9. ^ Alberto Antonini, Uomo di cuore , in Autosprint , 13 agosto 2013, p. 49.
  10. ^ Leonardo Coen, Quel gran genio del mio nemico , in Il Venerdì di Repubblica , 26 luglio 2013, p. 19.
  11. ^ a b Carlos Orsi, Regazzoni ha spiegato a Lauda i segreti della pista argentina , in La Stampa , 15 gennaio 1974, p. 15.
  12. ^ Memoria Raisport - Ospite delle due: la Ferrari , Rai Sport 2, 1º gennaio 2014. , cfr. Programma TV d'epoca presentato da Luciano Rispoli .
  13. ^ Michele Fenu, Fittipaldi d'un soffio su Lauda , in La Stampa , 13 maggio 1974, p. 15.
  14. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 171, vol. 2 .
  15. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 172, vol. 2 .
  16. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 174, vol. 2 .
  17. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 207, vol. 2 .
  18. ^ a b c d e Mario Donnini, Oltre Rush la testimonianza shock , in Autosprint , 1º ottobre 2013, p. 28.
  19. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 214, vol. 2 .
  20. ^ Incontri ravvicinati col fuoco: gli incendi che hanno segnato la Formula 1 , su f1web.it , 8 agosto 2011. URL consultato il 4 gennaio 2012 .
  21. ^ a b c Cesare Maria Mannucci, Mauro Forghieri ricorda il 1976 , in Autosprint , p. 34.
  22. ^ Michele Fenu, Lauda ancora fra la vita e la morte , in La Stampa , 4 agosto 1976, p. 10.
  23. ^ Michele Fenu, Niki Lauda è salvo, la Ferrari si ritira , in La Stampa , 6 agosto 1976.
  24. ^ Lauda ha lasciato Manneheim , in Stampa Sera , 9 agosto 1976, p. 13.
  25. ^ Michele Fenu, Lauda in pista ieri, in gara a Monza , in La Stampa , 8 settembre 1976, p. 14.
  26. ^ Michele Serra, Lauda torna a rincorrere il Mondiale , in l'Unità , 11 settembre 1976, p. 16.
  27. ^ Dal Monte, Zappelloni , p. 178 .
  28. ^ Giorgio Viglino, Niki Lauda getta la spugna , in Stampa Sera , 25 ottobre 1976, p. 11.
  29. ^ Dal Monte, Zappelloni , p. 180 .
  30. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 229, vol. 2 .
  31. ^ a b Cancellieri, De Agostini , p. 227, vol. 2 .
  32. ^ Niki Lauda non correrà in Canada , in La Stampa , 8 ottobre 1977, p. 19.
  33. ^ No di Lauda al Giappone , in La Stampa , 15 ottobre 1977, p. 21.
  34. ^ Cristiano Chiavegato, Lauda non ha più dubbi, torna a correre nell'82 , in La Stampa , 30 settembre 1981, p. 23.
  35. ^ ( ES ) Lauda, de nuevo al volante ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 18 settembre 1981, p. 31. URL consultato il 25 luglio 2013 .
  36. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Niki Lauda: el "mito" vuelve a las pistas ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 13 novembre 1981, p. 24. URL consultato il 15 agosto 2013 .
  37. ^ Ercole Colombo, Pironi esalta Niki Lauda, "Senza di lui perdevamo" , in La Stampa , 23 gennaio 1982, p. 17.
  38. ^ Sudafrica 1982: quando con Lauda gli scioperi si facevano sul serio , su f1web.it , 12 luglio 2013. URL consultato il 22 gennaio 2014 .
  39. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 350, vol. 2 .
  40. ^ Cancellieri, De Agostini , p. 359, vol. 2 .
  41. ^ Antonio Azzano, Ayrton Senna davanti a Lauda e Reutemann... , su formulapassion.it , 21 marzo 2014.
  42. ^ ( EN ) Dylan Jones, The last 96 hours of Ayrton Senna , su 8w.forix.com , 22 aprile 2011. URL consultato il 31 maggio 2019 (archiviato dall' url originale il 31 ottobre 2012) .
  43. ^ Lauda nominato consulente della Mercedes , su it.motorsport.com , 28 settembre 2012.
  44. ^ Formula 1, Mercedes: Niki Lauda e Wolff confermati fino al 2020 , su corriere.it , 20 febbraio 2017.
  45. ^ ( EN ) Hamilton's Mercedes switch was not motivated by money, insists Lauda , su dailymail.co.uk , 30 settembre 2012.
  46. ^ ( DE ) Formel 1: Darum hört Niki Lauda bei RTL als TV-Experte auf , su tz.de , 27 novembre 2017.
  47. ^ Lauda, omaggio a Monaco: minuto di silenzio e cappelli rossi per tutti , su corrieredellosport.it , 25 maggio 2019.
  48. ^ Adam Cooper, Mercedes: la stella rossa sul cofano per Niki Lauda resterà per sempre , su it.motorsport.com , 26 maggio 2019.
  49. ^ ( EN ) Simon Arron, Breakfast with... Niki Lauda , in Motor Sport , nº 11 (1107), Londra, novembre 2017, pp. 60-70.
  50. ^ ( EN ) Past winners: 1973-1977 , su news.bbc.co.uk , 27 novembre 2003.
  51. ^ ( EN ) Niki Lauda - 1949-2019 , su motorsportshalloffame.com . URL consultato il 23 maggio 2019 (archiviato dall' url originale l'8 agosto 2018) .
  52. ^ ( ES ) Jaime Martín, Niki Lauda, un MARCA Leyenda muy unido a España , su marca.com , 22 maggio 2019.
  53. ^ ( EN ) Niki Lauda , su laureus.com .
  54. ^ Nasce la Hall of Fame della F1: tra i piloti premiati anche Alonso, Vettel e Schumacher , su motori.fanpage.it . URL consultato il 21 maggio 2019 .
  55. ^ Matteo Sala, GP Austria, Lauda Kurve addio. "Allora sarà doppietta Mercedes" , su formulapassion.it , 16 maggio 2014.
  56. ^ ( EN ) Turn 1 in Austria renamed in honour of Niki Lauda , su formula1.com , 30 giugno 2019.

Bibliografia

  • Gianni Cancellieri, Cesare De Agostini , 33 anni di gran premi iridati , Autosprint-Conti Editore, 1982.
  • Luca Dal Monte, Umberto Zappelloni, La Rossa e le altre , Baldini&Castoldi, 2000, ISBN 88-8089-864-7 .
  • ( EN ) Pierre Ménard, Jacques Vassal, Niki Lauda: The Rebel , Chronosports, 2005, ISBN 2-84707-063-X .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 84035271 · ISNI ( EN ) 0000 0000 7829 058X · SBN IT\ICCU\CFIV\053398 · LCCN ( EN ) n50039784 · GND ( DE ) 118570102 · BNF ( FR ) cb12618695s (data) · BNE ( ES ) XX975916 (data) · NLA ( EN ) 35750081 · NDL ( EN , JA ) 00446960 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n50039784