Peugeot

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Peugeot
Logotip
Estat França França
Formulari d’empresa Societat anònima
Fundació 1896
Fundat per Armand Peugeot
Seu central París
Grup Stellantis
Persones clau Linda Jackson ( AD )
Sector Automoció
Productes vehicles de motor
vehicles de motor
Vendes 65.210 milions (2017)
Empleats 208.780 (2019)
Eslògan "Lleons del nostre temps"
Lloc web www.peugeot.com/ca/

Peugeot és un fabricant francès de cotxes i motos que forma part del grup Stellantis . Anteriorment, formava part del Groupe PSA .

El domicili social es troba a París i les plantes de recerca i desenvolupament es troben a Vélizy , La Garenne-Colombes , Poissy i Sochaux , que és l’eix central del complex de plantes Peugeot.

Anteriorment pertanyia a Groupe PSA, també propietari de Citroën (venut per Michelin el 1974), Opel (venut el 2017 per General Motors ) i DS Automobiles (que es va separar de Citroën el 2014 i es va convertir en la marca de luxe del grup), que el 2021 va donar naixement del grup Stellantis després de la fusió per igual amb Fiat Chrysler Automobiles .

Història

Prehistòria de Peugeot

Eines Peugeot : cartell publicitari de l’època

La fàbrica Peugeot sempre ha estat vinculada a la família Peugeot, que sempre ha viscut a la zona de les ciutats de Sochaux i Montbéliard , al Franc Comtat . Aquesta família ja era coneguda ja al segle XV . Els seus membres eren principalment forestals i posseïen algunes propietats boscoses entre Audincourt , Hérimoncourt i el mateix Montbéliard, on havien establert una florent activitat de producció i comerç de pitch .

A principis del segle XIX, sota l'impuls de Napoleó Bonaparte , que necessitava uniformes per al seu exèrcit, els Peugeots van obrir una empresa de transformació del cotó a Audincourt. L'arquitecte d'aquesta conversió va ser Jean-Pierre Peugeot, besavi d'Armand Peugeot que es convertiria en un dels principals pioners de la indústria de l'automòbil a França.

El 1810 els fills de Jean-Pierre Peugeot, Jean-Pierre II i Jean-Frédéric es van fer càrrec de l’antic molí de Sous-Cratet per fer-lo servir com a foneria i laminador . Aquest va ser el primer germen a partir del qual més tard es desenvoluparia el gran imperi Peugeot. Les tècniques de treball de l’ acer van evolucionar ràpidament i la qualitat dels productes de fosa Peugeot es va convertir en una de les millors d’ Europa i també va trobar clients a Suïssa , Itàlia i fins i tot Turquia . Amb els anys, amb el canvi de la demanda dominant del mercat, es va adaptar a la producció. Així, vam passar de la producció de fulles de serra a la de rellotges, de les lames per a paraigües, a la producció de molles i fins i tot d’alguns components metàl·lics per a algunes empreses que produïen productes de cotilleria. Els canvis més significatius sobre aquestes evolucions productives es van produir el 1842, quan els Peugeots es van associar amb els germans Jackson de Manchester i van canviar el nom de la companyia per "Peugeot aînés et Jackson frères" , però també el 1848, quan, després de la crisi econòmica posterior a la revolució, l'empresa va prendre el nom de "Peugeot Frères" i també va començar a fabricar marcs d'acer per a les crinolines, accessoris de moda llançats per l'emperadriu Eugenia . El primer ús de l’escut que representa un lleó sobre una fletxa data del 1847.

El 1850 l’empresa familiar Peugeot s’havia desenvolupat fins a tal punt que mentrestant s’havien obert noves fàbriques a Valentigney , Beaulieu i Pont-de-Roide . El mateix any es va introduir el logotip que representava un lleó situat sobre una fletxa. Amb el pas dels anys la fletxa va desaparèixer i el lleó va canviar de posició. [1]

Armand Peugeot

En aquell moment, l’empresa estava en mans dels dos germans Jules i Émile Peugeot, que, a més d’ampliar-la molt, van introduir millores socials per als empleats, avançades per a l’època. Els defensors d’aquestes millores van ser sobretot Émile i la seva filla Lucy, ambdues fervents protestants , que el 1871 van introduir la jornada laboral de deu hores en lloc de dotze, amb trenta anys d’antelació a la legislació francesa, a més d’establir una societat d’ajuda mútua , que es va convertir en un sistema de pensions real el 1876.

A partir del 1865, Jules i Émile Peugeot van introduir els seus fills molt joves Eugène i Armand al negoci. Serà principalment aquest darrer qui iniciï la producció de vehicles.

El 1879 a Armand Peugeot se li va mostrar el Mancelle , un vagó de vapor construït l'any anterior per Amedée Bollée : aquests són els primers contactes amb el cotxe d'Armand Peugeot, que aviat va començar a tractar els mitjans de locomoció. Així, el 1881 va convertir la fàbrica de Beaulieu en la producció de bicicletes, una activitat que va resultar molt rendible i florent i que va durar diverses dècades.

El 1888, quan Léon Serpollet va crear el seu motor de vaporització instantània, Armand Peugeot va decidir provar la seva mà en el camp de la propulsió del motor: en un any va construir quatre tricicles impulsats pel mateix motor Serpollet. Aquests tricicles es van exposar a l' Exposition Universelle de París el 1889. Aquí Armand Peugeot va veure el Daimler Stahlradwagen , el segon cotxe produït per Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach , ells mateixos pioners de la indústria automobilística alemanya. L’industrial francès va quedar impressionat pel motor de combustió interna fabricat pels dos alemanys. Un altre francès, Émile Levassor , també va estar entre els presents a la manifestació. Tant Levassor com Peugeot, al final del programa, van adquirir els drets per produir els seus nous motors a Gottlieb Daimler.

Els primers cotxes Peugeot

Un tipus 3, el primer cotxe venut a Itàlia
Peugeot Type 6 Phaeton amb tapa tova del 1894
Peugeot 6HP Vis-à-vis 1898.

Els primers cotxes de l’empresa francesa equipats amb un motor tèrmic es van produir a partir del 1890, tenien quatre marxes, 2 CV i aconseguien una velocitat de 20 km / h. El motor de gasolina de l' època, un bicilindre d'origen Daimler, va ser substituït posteriorment per un motor Peugeot. Els motors Daimler utilitzats en els primers Peugeots no provenien directament d' Alemanya , sinó que van ser subministrats a Peugeot per Panhard & Levassor , amb la qual Armand Peugeot estava en excel·lents condicions. El primer model oficial de Peugeot, anomenat Tipus 2 , va anar seguit del Tipus 3 , molt significatiu per a la història de l’automòbil italià, ja que en realitat és el primer cotxe que circula a Itàlia. De fet, va ser comprat el 2 de gener de 1893 per l’empresari Gaetano Rossi de Piovene Rocchette . En comparació amb el tipus 2 , que era un fracàs també pels seus molts defectes tècnics, el tipus 3 va obtenir un èxit molt més gran, gràcies també als seus èxits esportius en els primers exemples de curses de cotxes de la història. A més del tipus 3 , el tipus 5 també va guanyar, a l’igual d’un Panhard, el París-Rouen de 1894 , considerat la primera cursa de cotxes de la història.

Els automòbils Peugeot

Fins al 1896 l’activitat de fabricació d’automòbils seguia sent un petit departament dels grans tallers de Peugeot Frères , fortament desitjat per Armand Peugeot i amb prou feines tolerat pels altres membres de la família a qui no agradaven els seus escassos ingressos i el seu futur incert. La complicació de les qüestions era una disputa "econòmic-patriòtica" entre Armand i Gottlieb Daimler . Daimler va denegar el permís per canviar cotxes Peugeot amb el seu motor a Alsàcia , un territori que sempre s'ha disputat entre els francesos i els alemanys, oferint-li una exempció només si els cotxes es van construir a l'Imperi alemany . Sentint-se ofès com a francès, Armand va decidir abandonar els motors Daimler i construir-los tot sol, confiant el disseny a l'enginyer Gratien Michaux . Donat el descontent previsible que hauria causat a la família amb la petició d’ampliar el sector de l’automòbil, per tal de construir els seus propis motors, Armand va decidir fundar una empresa independent.

Així va néixer, el 1897 , la Société Anonyme des Automobiles Peugeot a Audincourt , mentre que Eugène Peugeot continuava en la producció de bicicletes, màquines de cosir i eines. També el 1897, la nova empresa francesa va produir el seu primer motor de combustió interna autodissenyat i construït. Es tractava d’un bicilindre horitzontal, construït posteriorment en diversos desplaçaments, immediatament flanquejat per un motor vertical monocilíndric més barat que era indicatiu de la intenció de fer el cotxe accessible a un major nombre d’usuaris. Aquests motors equipaven tots els models Peugeot construïts fins al 1902, any en què la companyia francesa tenia 23 models diferents a la seva llista. [2]

De fet, donant suport a les previsions d’Armand Peugeot, el mercat de l’automòbil es va desenvolupar a França molt ràpidament. Segons la revista France Automobile de juliol de 1899, a finals del segle XIX hi havia al voltant de 1900 cotxes en circulació només a París , i els fabricants europeus de vehicles eren 888, dels quals 619 a França. Aleshores, el terme genèric "automòbil" definia tots els vehicles capaços de circular sense força animal ni humana, inclosos els vehicles, tricicles, motocicletes i altres vehicles, amb combustió interna, vapor o propulsió elèctrica.

El nou segle

Un faetó tipus 81B de 1906

Els primers cotxes Peugeot tenien la mateixa disposició mecànica, amb tracció posterior i motor, direcció de la barra de control i rodes davanteres de menor diàmetre que les posteriors. Però a principis del segle XX aquest esquema va patir una profunda renovació, ja que el motor es va col·locar a la part davantera i es va muntar una de les primeres rodes de direcció per a la direcció. A més, la transmissió es convertia en cadena, les rodes tenien totes el mateix diàmetre i els frens anaven cap a les rodes posteriors. Ens trobem en aquest punt el 1902: a més dels canvis estructurals dels cotxes, també es van produir canvis en la ubicació de la pròpia empresa, que va ser traslladada a Levallois , aleshores un dels centres més florents de l’aleshores molt jove. indústria de l'automòbil.

El 1905 els fills d'Eugène Peugeot van començar a mirar amb més seguretat les possibilitats que ofereix la indústria de l'automòbil i van acordar amb Armand poder produir ells mateixos cotxes a la seva empresa, Les Fils de Peugeot Frères , sota la marca Lion-Peugeot . Tot i que aquesta marca estava més orientada cap a cotxes més econòmics, Armand Peugeot dirigia la producció cap a cotxes de prestigi.

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Lion-Peugeot .

Després de la mort d'Eugène Peugeot, que va tenir lloc el 1907 , Armand va treballar per reunir les dues empreses, cosa que va passar el 1910 amb la fusió d'ambdues sota el nou nom de Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot . La planta de Beaulieu, que fins fa poc s'utilitzava exclusivament per a la producció de bicicletes i eines, també s'utilitzava per a la producció d'automòbils Peugeot. Mentrestant es va llançar el Peugeot Bébé . Aquest cotxe va ser dissenyat en col·laboració amb el gran Ettore Bugatti, que recentment havia fundat el fabricant del mateix nom .

Els deu anys

Un Lion-Peugeot BP1, més conegut com Peugeot Bébé

Els anys 1910-1919 la marca Lion-Peugeot va registrar un nombre important d’ èxits en diverses competicions esportives celebrades entre finals de la dècada de 1900 i principis de la dècada següent . El 1912 neix el Peugeot L76 , un cotxe de carreres construït per un equip de pilots i dissenyadors de la companyia francesa Peugeot. Aquest cotxe va assolir diversos èxits gràcies al seu potent motor multivàlvula de doble eix de 7,6 litres (aquest darrer amb un contingut tècnic absolutament excel·lent i molt innovador per a l’època), que el podria impulsar fins a la notable velocitat de 190 km / h. Amb aquest cotxe també es van establir rècords de velocitat i també es van aconseguir alguns èxits als Estats Units , com la victòria a l' Indianapolis 500 el 1913.

L’esclat de la Primera Guerra Mundial va obligar el fabricant francès a adaptar-se parcialment als nous règims bèl·lics, però l’activitat esportiva no es va descuidar i, fins i tot en els anys més durs, algunes carreres Peugeots, com la L45 , van obtenir alguns resultats importants, com ara a les tres edicions de la cursa d’Indianapolis de 1915, 1916 i 1919, respectivament, un segon lloc i dos primers llocs.

El final de la guerra va empènyer l’empresa a racionalitzar la producció i a centrar-se en els cotxes de gamma baixa, sense deixar de banda els de més prestigi.

Els anys vint

Un "Quadrilette" tipus 172

Així, el 1920 va néixer elPeugeot Quadrilette , un cotxe espartà de mitjana baixa, amb una disposició en tàndem singular dels seus dos seients. En el mateix període, també es va introduir el tipus 163 , sempre en el rang baix-mitjà. El 1926 la Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot es va dividir en dos, d’una banda, Automobiles Peugeot (cotxes) i de l’altra Cycles Peugeot (bicicletes).

En aquesta dècada, la companyia francesa va començar a experimentar, a la seva planta de Lille , amb un nou tipus de motor, el motor dièsel , que fins ara havia estat gairebé desconsiderat. A Alemanya, Mercedes-Benz , nascuda el 1926, va dur a terme experiments similars, i va ser el darrer el que va prevaler en el llançament del primer cotxe dièsel de la història. Peugeot tornaria a l’avantguarda dels motors dièsel unes dècades després. El 1928 una gran part dels recursos d' Automòbils Peugeot es concentraven a la zona de Sochaux. Des del mateix any, la planta de Lille, dedicada a provar motors dièsel, es va utilitzar com a seu del CLM ( Compagnie Lilloise des Moteurs ), un complex industrial creat per la mateixa Peugeot.

Aquests canvis es van produir durant un període delicat per a les finances de Peugeot, principalment a causa del fracàs d’un dels bancs en què confiava habitualment l’empresa francesa.

El 1929 es va llançar el 201 , hereu de Quadrilette i 5CV . El 201 va ser un cotxe important en la història de Peugeot, perquè el seu èxit va permetre a la casa passar il·lès el difícil període de la Gran Depressió . A més, el 201 va ser el primer Peugeot a adoptar el sistema de denominació de tres dígits amb zero al centre, un criteri utilitzat durant moltes dècades. Peugeot també va dipositar tots els números de tres dígits amb zero interposats com a designacions distintives . L'elecció es va originar en el fet que el zero central de la figura, col·locat a la reixa , amagava el desagradable forat de la manovella d'arrencada. Amb poques excepcions, a partir de 1930, cap altre fabricant de vehicles no va poder utilitzar un dígit de tres dígits amb zero interposat per als seus models. Peugeot va concedir una excepció pel que fa al " cavall prancat " per als models Dino 206 i Ferrari 208 i 308 . Porsche , en canvi, va ser advertit i es va veure obligat a canviar el nom ja anunciat "901" per " 911 ". [3]

Els anys trenta i novament en guerra

Un Eclipse 402 amb sostre plegable

Peugeot va aconseguir, als anys trenta, superar il·lès la gran crisi econòmica després del col·lapse de la Borsa de Nova York el 1929. A principis dels anys trenta va renovar la seva gamma, fent-la per una banda més popular i menys ambiciosa, sense deixar de banda les àrees de distribució. de mercat superior. D’aquesta manera, van néixer cotxes com el mitjà 301 , el mitjà-alt 401 i el 601 , un cotxe de gamma alta. Aquests models, nascuts amb característiques estètiques convencionals, evolucionarien més tard convertint-se en més aerodinàmics, segons la moda de l’època, una moda que es va originar a partir de les obres de pioners com Gabriel Voisin . Aquesta investigació aerodinàmica va assolir el seu punt àlgid a la segona meitat dels anys trenta, quan es van llançar el 402 , el 302 i finalment el 202 , caracteritzats per carrosseries d’automòbils gairebé idèntiques, sobretot a la part davantera, on els fars estaven tancats dins d’una reixa central juntament amb el radiador. Les dimensions generals van canviar, més contingudes al 202 i més exuberants al 402. No obstant això, no va haver-hi cap seqüela per al 601. Aquests models també tenien variacions esportives, anomenades Darl'Mat i proposades com a coupé i roadster amb un perfil molt alt.

És a partir d’aquesta dècada que Peugeot va inventar la tapa dura plegable, adoptada oficialment en el model 402 (anomenat Eclipse ), però també en molts dels seus altres models de l’època, tot i que no figura oficialment. Aquest invent es recuperaria el 2001 amb el llançament del 206 CC .

El setembre de 1939 va esclatar la Segona Guerra Mundial .

Guerra i renaixement: anys quaranta i cinquanta

Una berlina Peugeot 403, al Museu Nacional de l’Automòbil de Torí

Durant la guerra hi va haver una gran escassetat de petroli i benzina i la producció de vehicles Peugeot gairebé es va suspendre, a excepció d’un petit cotxe elèctric, el VLV , les 377 unitats produïdes del qual es van utilitzar especialment a la zona de París. I, fins al 1942, algunes petites quantitats de Peugeot 402 i 202.

Després del conflicte, el fabricant francès va començar a treballar en el nou cotxe que substituiria el 202, que encara estava en producció. El nou cotxe, anomenat 203 , es va llançar el 1948, el primer Peugeot monocasc i l’únic model de la gamma Peugeot des del 1949 (l’any en què es va deixar d’utilitzar el 202) fins al 1955.

En els anys següents, mentre el 203 estava guanyant una aclamació cada vegada més gran, es va iniciar el projecte d'un cotxe de gamma alta que ampliaria la gamma de la casa. Al mateix temps, les cerques de motors dièsel van continuar a Lille. El 1955 es va llançar el Peugeot 403 , un model extremadament significatiu en la història de la Casa, perquè va suposar l’inici de la col·laboració entre la Casa del Lleó Rampant i el prestigiós taller d’automoció Pininfarina . El cotxe va resultar un èxit i el 1959 també es va proposar una versió dièsel , el primer dièsel Peugeot de la història. El motor dièsel utilitzat, però, no provenia directament de la planta CLM de Lille, sinó que va ser concebut per Indenor , una empresa francesa molt avançada en el camp dels motors dièsel, que havia estat assumida uns anys abans per CLM .

Els anys seixanta

Un Peugeot 204, la primera tracció davantera de la casa

El 1960 es va llançar el Peugeot 404 , destinat a complementar i després substituir el 403. El 404 també es va oferir en una versió dièsel i això també va resultar ser un gran èxit. Als anys seixanta, la gamma Peugeot es va diversificar encara més: el 1965 es va introduir el 204 , el primer Peugeot amb tracció davantera , mentre que el 1968 va ser el torn del famós 504 , el primer cotxe mundial de la companyia francesa, decididament més modern que el 404. Finalment, el 1969 es va introduir el 304 , una versió allargada del 204, respecte a la qual es va col·locar un pas més amunt. Aquests tres models també es van oferir en algunes versions dièsel, reforçant així la seva posició de referència en el camp del dièsel. En concret, el 204 era en aquella època el cotxe equipat amb el motor dièsel més petit produït fins aquell moment: només 1255 cm³ .

El 1965 la Société des Automobiles Peugeot es va convertir en Peugeot Société Anonyme , convertint-se en la participació controladora de totes les empreses del grup.

El 1966 Peugeot va signar un acord amb Renault per a la producció conjunta de motors. D’aquesta empresa conjunta van néixer nous motors de diverses gammes, des dels petits motors de la sèrie X , fins als motors Douvrin més grans (del nom de la ciutat de Douvrin , on va néixer la planta on es van desenvolupar tots els motors amb Renault) al V6 PRV , aquest últim realitzat en una altra empresa conjunta que també incloïa la col·laboració del Volvo suec . Totes aquestes famílies de motors haurien tingut un llarg seguiment comercial.

Els anys setanta i el naixement del grup PSA

Un Peugeot 504, nascut el 1968

Als anys setanta van ser significatius en la història de Peugeot i més enllà. El 1972 es va llançar el Peugeot 104 , el primer subcompacte Peugeot, en dues variants de carrosseria, dues i quatre portes (que després es van convertir en tres i cinc portes amb la introducció del portell posterior). Aleshores, el 1973, es va produir la crisi del petroli , que va afectar especialment els fabricants de cotxes de gran potència. Per tant, no va ser el cas de Peugeot, però la situació es va tornar extremadament precària per a un altre fabricant francès, Citroën , que al final de la dècada anterior s’havia associat amb Maserati per a la producció d’un gran tourer perfilat. D’això va néixer l’ SM , que, però, no va tenir un gran èxit comercial i, de fet, va portar Citroën al límit de la fallida. Va ser Peugeot qui va assumir i fer-se càrrec de la seva gestió, a partir del 24 de juny de 1974. El 1976, amb la compra del 90% del capital de Citroën , va néixer PSA Peugeot-Citroën , més conegut com el Grup PSA.

El 1975 Peugeot va introduir el vaixell insígnia de la casa, el 604 , probablement l’únic vaixell insígnia de la marca capaç de competir fins i tot als Estats Units amb marques com Mercedes Benz, disponibles amb motors de gasolina (inclosos els 2,7 - 2,9 PRV), i amb motors dièsel, inclòs el turbodièsel 2.3, el primer motor dièsel sobrealimentat d’ Europa . El mateix any el 404, a la llista durant quinze anys, va sortir definitivament de la producció.

El 1977 es va llançar el 305 , destinat a fer-se càrrec de la batuta del 304 i el 1979 va ser el torn del 505 , vice-vaixell insígnia anomenat per substituir el 504.

El 1978, l’americana Chrysler va decidir vendre les seves sucursals a França, Espanya i Gran Bretanya . Va ser Peugeot qui va assumir l’oferta i amb l’adquisició del paquet es va convertir en el propietari de les marques Simca i Talbot , a més de les històriques Sunbeam i Rootes . El mateix any, el grup PSA va iniciar una empresa conjunta amb el grup Fiat per produir vehicles comercials. L’empresa conjunta, anomenada Sevel , va suposar l’obertura de dues fàbriques, una a Atessa , Itàlia, i una a Valenciennes , França.

La dècada dels vuitanta i la fi del Talbot

Un Peugeot 205

El 1980 Peugeot va començar a comercialitzar els primers models Talbot, inclòs el Talbot 1100 (versió rebranded del Simca 1100) i el Talbot Samba (pràcticament un 104 3 portes rebranded). Però la nova crisi del petroli del 1979, la revolució a l’Iran dels anys 1978-1979, un centre comercial important per a l’ex-Chrysler, juntament amb els pobres èxits comercials a Europa dels models Talbot, van obligar Peugeot a reduir l’oferta de marques i per eliminar el Talbot, utilitzat fins al 1993 només per a la furgoneta Express , basada en el Fiat Ducato de l’època.

Mentrestant, Peugeot va continuar la seva producció d’automòbils: el 1983 es ​​va llançar el 205 , un vehicle utilitari molt reeixit, també dissenyat per Pininfarina. La seva producció duraria més de dotze anys. El 1986 es va introduir el 309 , també un bon èxit, però limitat al mercat intern, mentre que més enllà de la frontera va trobar més dificultats. En qualsevol cas, es va superar en gran mesura el milió i mig d’unitats venudes en set anys.

El 1987 es va llançar el 405 per substituir el 305. Aquest model va ser el segon Peugeot, després del 504, que ostentava el títol de Cotxe de l'Any .

Amb la sortida de producció del 604, el 505 es va equipar amb motors més potents, per tal de proporcionar un "rodament" en previsió de l'arribada del nou vaixell insígnia, el 605 , que va veure la llum el 1989. El 505 també va ser l’últim cotxe de tracció posterior Peugeot.

La dècada dels noranta

A França i Europa

Un 206, debutant el 1998

Els anys noranta van veure la posterior renovació de la gamma, amb algunes innovacions: el 1991 es va introduir un nou model per sota del 205 i es va anomenar 106 . Aquest model també va tenir un gran èxit i va estar en producció durant tretze anys.

Dos anys després va ser el torn del 306 , destinat a substituir el 309, mentre que el 1994 es va presentar el 806 , el primer monovolum de la companyia francesa, creat per la joint-venture entre el grup PSA i el grup Fiat. A mitjan dècada es va posar en marxa el Peugeot Ranch , una mena d’encreuament entre una minivan i una furgoneta, més comunament definida com a ludospace . Aquest model també va tenir un bon èxit, especialment en la versió furgoneta.

El 1998 es va llançar el 206 , un nou èxit per a la companyia francesa, tant que va arribar als primers deu anys del segle següent. El mateix any, el grup PSA va iniciar una empresa conjunta amb el grup Ford per a la construcció de nous motors dièsel de gamma baixa i mitjana-baixa. Aquesta cooperació donaria lloc posteriorment als motors DV , que eren molt populars entre el públic.

Entre molts èxits també hi va haver un fracàs, que consistia en el 605, poc apreciat, fracàs degut només en part a alguns problemes tècnics que van afectar especialment les versions equipades amb el PRV de 3 litres, però que probablement no van ser un veritable reemplaçament de la mateixa classe dels 604 i 505 anteriors. Amb la sortida dels 604, 505, 405, els únics cotxes del món produïts per la marca, l’aventura als EUA de la marca francesa també es tanca definitivament. Afectar un territori de vendes tan extens resultarà ser una elecció molt equivocada en els propers anys.

Automòbils Dongfeng Peugeot-Citroën

A principis dels anys noranta, el grup PSA inicia una empresa conjunta amb el fabricant xinès Dongfeng Motor Corporation . Aquesta empresa conjunta, coneguda com Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles , serà l’encarregada de construir models del grup francès sota llicència a la planta de Wuhan . El 1992 es comercialitzarà el primer model derivat d'aquesta empresa conjunta, concretament el Citroën Fukang , derivat del ZX . L’ Elysée es derivarà del mateix model, però també es construirà amb components derivats d’altres models europeus de Citroën. Posteriorment, es proposarà el Citroën C2 , que no es correspon amb el C2 europeu, sinó amb un Peugeot 206 . A la dècada de 2000 , també es produirà el 307 de tres volums i el 2010 també el 408 , sobre una base de 308 .

La dècada de 2000

Una Peugeot 1007, una mini furgoneta de la companyia francesa

Gli anni duemila sono caratterizzati dalla nascita di varie joint-venture tra il Gruppo PSA e altre Case automobilistiche, il tutto allo scopo di contenere i costi di produzione. Già il 2001 è stato ricco di novità: la joint-venture con Ford dà luogo alla nascita dei motori DV, mentre il listino si arricchisce dell'accattivante 206 CC , dotata di tetto in metallo ripiegabile elettricamente. In questo modo la Casa francese intende sottolineare il suo primato nel campo dei tetti rigidi ripiegabili, specie dopo il lancio, avvenuto alcuni anni prima della prestigiosa Mercedes-Benz SLK , che in molti avevano additato come la prima a proporre tale soluzione. Sempre nel 2001 vi fu il lancio della 307 , la terza Peugeot eletta Auto dell'Anno. Anche la 307, sebbene meno sportiveggiante della 306, ha avuto un gran successo.

A metà del decennio il Gruppo PSA entra in joint-venture con la BMW e da qui nascono i motori Prince , poi montati sulle nuove Mini e su alcuni modelli PSA di fascia medio-bassa. Nello stesso periodo nasce la 107 , meno sportiva e più cittadina della 106 che sostituisce. In quel periodo si delineano nuove nicchie di mercato per la Peugeot. Tali nicchie verranno occupate da nuovi modelli derivati dalla normale produzione e caratterizzati da un ampio spazio interno rispetto ai tradizionali modelli da cui derivano, oltre che da altre particolari funzionalità tecniche e configurazioni di carrozzeria inedite per la Peugeot stessa. Dal punto di vista della denominazione, tali modelli particolari non hanno più uno zero centrale, bensì due zeri. Nascono così dapprima la 1007 del 2005, una piccola monovolume da contrapporre a vetture come l' Opel Agila . Due anni dopo esordisce la 4007 , primo SUV della Casa francese, realizzato in joint-venture con la Mitsubishi e nel 2009 è la volta della 3008 , un particolare crossover in parte SUV, in parte monovolume e in parte station wagon . Tale modello, tra l'altro, inaugura anche il nuovo corso stilistico della Casa francese, caratterizzato da una calandra non più aggressiva come la "bocca" delle precedenti Peugeot, ma ugualmente carica di personalità.

Gli anni 2010

Una Peugeot RCZ

A gennaio 2010, la Peugeot ha presentato la nuova immagine di marca: il leone, storico simbolo della casa francese, è stato ristilizzato in modo da avere un'apparenza più moderna, mentre è stato reso noto anche il nuovo slogan della marca: Motion & Emotion , cioè "movimento ed emozione". Nello stesso anno viene lanciata la coupé RCZ , mentre vengono intensificate le ricerche sui motori elettrici e ibridi ea fine anno viene introdotta la tecnologia microibrida dei motori e-HDi con sistema Stop & Start integrato di nuova generazione. Sempre alla fine del 2010 viene lanciata la 508 , grossa e imponente berlina destinata a rimpiazzare in un solo colpo i modelli 407 e 607 . È proprio questa una delle prime Peugeot a montare il motore 1.6 e-HDi. La 508 sarà seguita dalla versione restyling della 308, presentata a Ginevra nel 2011 .

Per i mercati emergenti, nel 2012 viene lanciata la 301 , che riprende il nome dello storico modello degli anni trenta, ma inaugura anche il nuovo criterio di denominazione dei modelli che verranno prodotti da quel momento in poi (vedi paragrafo Denominazioni dei modelli Peugeot ). Sempre nel 2012 viene introdotta l'erede della 207 , ossia la 208 , che a partire dall'anno seguente verrà proposta anche nella frizzante versione GTI , con cui verrà rinnovata la tradizione delle piccole GTI della Casa francese. E ancora nel 2012 viene stipulato un accordo di collaborazione con la General Motors , la quale entra per il 7% nel capitale del Gruppo PSA allo scopo di realizzare e condividere tecnologie in comune. Il fatto susciterà attriti con la BMW, fino a quel momento cooperante con PSA nella realizzazione dei motori Prince. A metà del 2013 viene presentata la nuova 308 che non cambia di numerazione. Sempre nel 2013 vengono ristilizzate la 3008 e la 5008 . Nel 2014 arriva la versione familiare della 308 e la 508 subisce un restyling, ma soprattutto viene presentata la 108 realizzata insieme alla Toyota e che è legata strettamente alla Citroën C1 e alla Toyota Aygo (com'era stato per le precedenti generazioni) anch'esse rinnovate. Finisce anche la produzione dei motori a benzina V6 e con essa, probabilmente, viene sancita l'uscita definitiva di PSA dal segmento dei veicoli di lusso.

Nel frattempo la situazione si fa difficile: il Gruppo PSA, venutosi a trovare in cattive acque a causa della crisi economica e delle magre vendite, raggiunge un accordo con i cinesi della Dongfeng e il governo francese: il 20% del pacchetto azionario passa a quest'ultimo, un altro 20% è per la Dongfeng, mentre la famiglia Peugeot detiene un ulteriore 20%. Il resto viene suddiviso tra vari azionisti minori. Per la prima volta dopo secoli, la famiglia Peugeot non è più la detentrice del pacchetto di maggioranza, aspetto che la dice lunga sul difficile periodo della Casa francese. Nel frattempo, la joint-venture con la General Motors prosegue senza che però si riescano a raggiungere concreti obiettivi comuni. Nello stesso periodo, al timone del gruppo PSA arriva Carlos Tavares. Il nuovo amministratore delegato del colosso francese, proveniente dalla Renault ed ex-vice di Carlos Ghosn , darà un impulso decisivo nel risollevare le sorti del gruppo PSA, tagliando i cosiddetti "rami secchi" delle gamme di Peugeot e Citroën e concentrando la produzione solo in quei modelli che garantiscono la massima redditività. Per questi motivi, una delle Peugeot che per prima dovette abbandonare la gamma fu la tanto apprezzata RCZ, affascinante nelle sue linee, ma pur sempre una vettura di nicchia che non poteva garantire grossi volumi di vendita. Salito al vertice del gruppo nell'aprile del 2014, Tavares riuscirà nel giro di un anno a ribaltare i bilanci dei due storici marchi PSA, portandoli nuovamente in attivo. Non solo, ma nel 2017 accanto a Peugeot, Citroën e DS arriveranno due nuovi marchi, nientemeno che la Opel e la Vauxhall , rilevate dalla General Motors, con la quale si chiuse la tanto discussa joint-venture.

Nel gennaio 2021, dopo la fusione fra il gruppo PSA e il gruppo FCA e la nascita di Stellantis , Linda Jackson è stata nominata alla guida del marchio Peugeot. [4]

Altre attività della Peugeot

Originariamente l'impresa fabbricava anche lame per seghe e utensileria varia, nonché macinapepe e macinacaffè (dal 1876 al 1935), moto , ciclomotori , biciclette (attività indipendente dal 1926), elettrodomestici e utensili elettrici (il marchio Peugeot, ceduto nel 1996, è scomparso in questo settore). I macinini sono prodotti dalla società PSP Peugeot con sede e stabilimento a Quingey [5] .

Identità visiva

Il leone simbolo dell'azienda fu realizzato da Justin Blazer, orafo e incisore a Montbéliard, e utilizzato a partire dal 1847 benché depositato come marchio soltanto nel 1858; per Peugeot l'animale simboleggiava le tre qualità delle proprie lame: "la resistenza dei denti, la flessibilità della lama e la velocità di taglio" [6] . Bisognò attendere il 1948 e la 203 per veder scomparire la freccia che fino ad allora era stata ai piedi del leone. Il leone Peugeot assunse le forme dello stemma della Franca Contea nelle due varianti introdotte, rispettivamente, nel 1948 e nel 1955 [7] [8] . Il marchio subì diverse modifiche prima di arrivare alla versione attuale in uso dal 25 febbraio 2021 [9] [10] [11] .

Denominazioni dei modelli

La Peugeot 301

La Peugeot ha depositato come marchio nel dominio automobilistico le designazioni x0y per i suoi modelli. È per questo che la Porsche 901 viene commercializzata col nome di Porsche 911 su domanda di Peugeot. La denominazione del Boeing 707 , invece, non è minacciata: da un lato perché non si tratta una vettura, dall'altro perché Boeing ha depositato la designazione 7x7 per i nomi dei propri aerei ( Intel a suo tempo non è stata autorizzata a depositare 80386 , 486 , 586 e 686 proprio per questo motivo).

Storicamente, la prima delle tre cifre è legata alla posizione del modello nella gamma, l'ultima alla sua generazione, mentre lo zero (o gli zero) centrale serve da collegamento. Alcuni modelli, sebbene non all'inizio, nascondevano con lo zero centrale il buco per la manovella d'accensione motore: i primi modelli a zero centrale (301, 401, 601) non nascondevano la fessura in questo modo, ma l'astuzia venne adottata in seguito, come nella 302 e nella 402. Più di recente, allo zero centrale corrisponde il pulsante di apertura del bagagliaio (307 CC, 407 e 607).

Dal punto di vista del marketing , questo criterio di denominazione semplicemente fa risparmiare a Peugeot in pubblicità : quando una macchina si chiama 204, si sa subito che rimpiazza la 203 (anche se esistono diverse eccezioni), e si situa in una gamma più vicina alla 104 che alla 404.

La moltitudine di modelli realizzati a partire dai primi anni del XXI secolo ha portato Peugeot a introdurre un doppio zero su alcuni modelli recenti invece dell'unico zero centrale, in modo da aumentare il numero di designazioni disponibili conservando un'aria familiare nella designazione della gamma. Come già spiegato, questo doppio zero serve a designare i modelli «speciali», che coabitano coi modelli che presentano un solo zero (ad esempio 107 e 1007 oppure 308 e 3008).

Dal 2013 , la casa automobilistica francese ha introdotto un nuovo criterio di denominazione dei modelli Peugeot: vengono mantenute le sigle di tre o quattro cifre con uno o due zeri centrali, ma d'ora in poi vengono utilizzati solo i numeri 1 e 8 come cifre finali. Le sigle terminanti con 1 sono destinate ai modelli previsti per i mercati in via di sviluppo (per esempio la nuova 301 del XXI secolo), mentre le sigle terminanti per 8 sono riservate ai modelli commercializzati o previsti per i mercati già affermati. Non vi sono stati più, quindi, passaggi a nuove denominazioni, fatto che nel 2012 aveva suscitato discussioni e illazioni quando una vettura come la 308 avrebbe dovuto di lì a poco lasciare il testimone alla sua erede che, per logica, avrebbe potuto chiamarsi 309 , modello già prodotto quasi trent'anni prima, oppure 301 , facendo nascere dubbi in merito e ipotesi per le quali la Casa francese avrebbe ricominciato da capo con le sigle come circa ottant'anni prima. Tutte queste ipotesi furono quindi smentite con la decisione del Gruppo PSA di ricorrere al nuovo criterio descritto poc'anzi. Uniche eccezioni a tale nuova regola saranno alcuni modelli di nicchia ( RCZ , Partner , ecc).

Serie 100
Peugeot 107
  • 104 ( 1 972-198 8 )
  • 104 ZS2 (1979), serie limitata, 1000 esemplari
  • 106 (1991-2004)
  • 107 (2005-2014)
  • 108 (2014)
Serie 200
Peugeot 206
Peugeot 207
Serie 300
Peugeot 306
Peugeot 308 (2013)
Serie 400
Peugeot 408
Serie 500
Peugeot 508 SW
Serie 600
Peugeot 607
Serie 800
Serie 900
Peugeot 908 Le Mans
  • 905 vettura per corse di durata che ha vinto nel 1992 e nel 1993 le 24 ore di Le Mans .
  • 907 prototipo di super car .
  • 908 RC altro prototipo di super car , con il motore V12 diesel che correrà a Le Mans.
  • 908 vettura per corse di durata presentata nel 2007.
Serie 1000
Serie 2000
Peugeot 2008
Serie 3000
Peugeot 3008 (1ª serie)
Serie 4000
Serie 5000
Altri modelli

Prototipi

  • Peugeot Fractal
  • Peugeot Onyx
  • Peugeot Exalt
  • Peugeot Vision GT
  • Peugeot 308 R
  • Peugeot 308 R HYbrid
  • Peugeot EX1
  • Peugeot SR1
  • Peugeot VELV
  • Peugeot SXC
  • Peugeot HR1
  • Peugeot RC HYbrid 4

Veicoli commerciali

Peugeot Traveller

Veicoli militari

  • P4 4x4 militare

Veicoli a due ruote

Scooter

Motociclette

Competizioni sportive

Campionato del mondo di rally

Dal 1931, Peugeot partecipa al rally di Montecarlo .

Peugeot ha dominato il campionato rally Gruppo B con la 205 Turbo 16, che ha vinto il trofeo mondiale costruttori e piloti nel 1985 ( Timo Salonen ) e nel 1986 ( Juha Kankkunen ). La marca si ritira con la soppressione della categoria Gruppo B.

Peugeot è tornata nel rally nel campionato WRC , alla fine del 1999. Vinse in questo modo 3 volte il campionato costruttori (2000, 2001 et 2002) e due volte il campionato piloti (2000 e 2002) con Marcus Grönholm . Nel 2004, la 206 WRC cede il posto alla 307 WRC che però non riesce a fare altrettanto bene. Alla fine del 2004, Peugeot annuncia il ritiro dalla competizione, che si espleterà a fine 2005.

Attualmente corre nell' IRC e nel CIR con la 207 S2000 e nel 2013 sostituita dalla 208 T16 R5 .

Rally raid e Parigi-Dakar

Peugeot partecipa da molto al rally-raid , e molti modelli vi hanno trionfato, come la 404 e la 504.

Nel 1987, quando fu soppressa la competizione sul Gruppo B, toccò alla 205 scrivere la storia di Peugeot in Africa. Peugeot vinse la Parigi-Dakar quattro volte: nel 1987 arrivò prima la 205 T16 Grand-Raid di Ari Vatanen e Bernard Giroux ; nel 1988, vinse quella di Juha Kankkunen e Juha Piironen ; nel 1989 vinse la 405 T16 di Ari Vatanen e Bruno Berglund ; nel 1990 Vatanen triplicò il successo, con la seconda volta per Bernard Giroux.

Nel 1988 la Peugeot ottiene la vittoria della Pikes Peak International Hillclimb , a vincere è la 405 T16 pilotata da Ari Vatanen.

Nel 2014 viene costruito il 2008 DKR per la Dakar 2015 guidato dai piloti francesi Cyril Despres e Stéphane Peterhansel e lo spagnolo Carlos Sainz .

Endurance

È dal 1938 che il leone Peugeot calca la 24 ore di Le Mans : nella fattispecie, incominciò con una Peugeot 402 .

Negli anni ottanta fornisce il suo motore V6 turbo alla WM , piccolo costruttore divenuto famoso per il record di velocità di 405 km/h sul rettilineo delle Hunaudières a Le Mans.

Nel 1990 Peugeot scende in pista in prima persona con la 905 , prototipo di nuova concezione spinto da un motore V10 del tutto simile ai contemporanei motori di Formula 1 .

Nell'ambito del Campionato mondiale sportprototipi , dopo alcune presenze saltuarie verso la conclusione del campionato 1990, disputa la sua prima stagione completa l'anno seguente, piazzandosi al secondo posto in classifica costruttori preceduta dalla Jaguar . Nel 1992 domina il campionato e diventa campione conquistando l'ultimo titolo mondiale sport assegnato dalla FIA .

Per quanto riguarda la classica 24 Ore di Le Mans, dopo un primo approccio nel 1990 non andato a buon fine, Peugeot ha conosciuto il suo momento di gloria in questa competizione nel 1992 e nel 1993. Nel 1992, delle tre Peugeot 905 in gara, la nº 1 ( Yannick Dalmas / Mark Blundell / Derek Warwick ) vinse la corsa e la nº 2 finì al terzo posto. Nel 1993, riconferma il successo, la 905 nº 3 vince pilotata da Éric Hélary , Geoff Brabham e Christophe Bouchut , mentre le due vetture gemelle arrivano seconda e terza per un podio tutto Peugeot.

Da allora Peugeot partecipa non in modo ufficiale, limitandosi a fornire ad alcuni costruttori quali Courage Compétition , Pescarolo Sport e WR i suoi motori V6 biturbo e 4 cilindri turbo, ma nel 2005 ha annunciato un ritorno in prima persona con una nuova sfida tecnologica: correre e vincere la 24 ore con la 908 dotata di motore Diesel HDi FAP .

Nel 2007 con la 908, disputa il campionato Le Mans Series , vincendo tutte le prove e conquistando il titolo costruttori e piloti. Alla 24 Ore di Le Mans, vengono schierate 2 vetture, tuttavia, soltanto una delle due 908 HDi partecipanti alla corsa (quella dell'equipaggio formato da Lamy, Sarrazin e Bourdais) è riuscita a completarla, conquistando comunque un onorevole secondo posto assoluto.

Nel 2008 domina il campionato LMS, ma viene beffata all'ultima prova, costretta a un doppio ritiro perde in campionato a vantaggio dell' Audi . A Le Mans viene battuta dalla Audi R10 , ottenendo comunque un secondo e terzo posto sui gradini del podio.

Nel 2009 arriva il successo alla 24 Ore di Le Mans, con la 908 HDi guidata da Marc Gené , Alexander Wurz e David Brabham . La vettura domina le qualifiche ed è in testa alla gara per tutte le 24 ore, senza avere nessuno dei problemi di affidabilità degli anni precedenti, inconvenienti accaduti invece alla rivale storica Audi.

Altre competizioni

Dal 1894 Peugeot ha preso parte con un quadriciclo a motore alla Parigi-Rouen . Nel 1912, il costruttore vinse il Grand Prix de Prix alla velocità media di 110,260 km/h con Georges Boillot.

Peugeot ha ugualmente vinto tre volte la 500 miglia di Indianapolis , nel 1913 con Jules Goux , nel 1916 con Dario Resta e nel 1919 con Howdy Wilcox .

Senza risultati realmente positivi (neppure una vittoria), Peugeot è stata presente anche in Formula 1 , dal 1994 al 2000, come responsabile della motorizzazione McLaren (1994), Jordan (1995-1997), e Prost Grand Prix (1998-2000).

Nel 2013 Peugeot partecipa con la 208 T16 alla Pikes Peak International Hillclimb , guidata dal nove volte campione del mondo rally Sébastien Loeb che stabilì anche il nuovo record del tracciato di 8:13.808 migliorando il precedente di 49".

Musei

Sochaux è anche sede de L'Aventure Peugeot , museo dedicato alla storia della casa automobilistica francese. A San Gimignano si trova il primo museo al di fuori della Francia dedicato alle vetture e alla storia del marchio, la Galerie Peugeot , dove si può ammirare anche la Tipo 3 , la prima auto che circolò sulle strade italiane nel lontano gennaio 1893.

Note

  1. ^ I 10 loghi più antichi ancora in uso , su ilpost.it , Il Post , 20 luglio 2014. URL consultato il 20 luglio 2014 .
  2. ^ Piero Casucci, Armand Peugeot , Ruoteclassiche , novembre 1990
  3. ^ Elvio Deganello, Numeri Peugeot , Ruoteclassiche , novembre 1998
  4. ^ ( EN ) Appointment of the Top Executive Team to steer Stellantis , su www.stellantis.com . URL consultato il 19 gennaio 2021 .
  5. ^ PSP Peugeot Saveurs , su peugeot-saveurs.com . URL consultato il 20 luglio 2014 .
  6. ^ ( FR ) Jean-Paul Caracalla, L'aventure Peugeot , Paris, Éditions Denoël, 1990, p. 12, ISBN 2-207-23743-5 . Ospitato su Gallica .
    «Le lion symbolisait pour Peugeot les qualités des scies : la résistance des dents, la souplesse de la lame et la rapidité de coupe, c'est-à-dire les caractéristiques du fougueux animal.» .
  7. ^ ( FR ) Jean-Paul Caracalla, 20 novembre 1858 : les lions sont lâchés , in L'aventure Peugeot , Paris, Éditions Denoël, 1990, pp. 12-15, ISBN 2-207-23743-5 . Ospitato su Gallica .
  8. ^ ( EN ) Evolution of the Peugeot logo , su peugeot.co.uk . URL consultato il 26 febbraio 2021 .
  9. ^ Andrea Tartaglia, Peugeot: nuovo logo per ruggire ancora più forte , in La Gazzetta dello Sport , 26 febbraio 2021. URL consultato il 26 febbraio 2021 .
  10. ^ Peugeot: un nuovo logo per segnalare il cambiamento , in alVolante , 26 febbraio 2021. URL consultato il 26 febbraio 2021 .
  11. ^ 25 febbraio 2021, il leone Peugeot si evolve per ruggire ancora più forte , su it-media.peugeot.com , 25 febbraio 2021. URL consultato il 26 febbraio 2021 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni