Porsche

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : si busqueu altres significats, consulteu Porsche (desambiguació) .
Dr. Ing. Hc F. Porsche AG
Logotip
Fàbrica Porsche Zuffenhausen, Stuttgart (9653484409) .jpg
Fàbrica Porsche a Zuffenhausen
Estat Alemanya Alemanya
Formulari d’empresa Aktiengesellschaft
Borses de valors Xetra : POR3
Fundació 1931
Fundat per Ferdinand Porsche
Seu central Stuttgart
Grup Volkswagen
Persones clau Oliver Blume, president del consell d'administració
Sector Automoció
Productes Automòbils
Vendes 22,3 mil milions d' [1] (2016)
Empleats ca. 27.000 (2018)
Lloc web www.porsche.de/ , www.porsche.co.il/ i www.porsche.com

Porsche (pronunciació alemanya: ['pɔɐ̯ʃə] ; comunament en italià /' pɔrʃ / [2] ) és un fabricant d' automòbils alemany amb seu al districte de Zuffenhausen, a la ciutat de Stuttgart ( Baden-Württemberg ).

El capital social és propietat total de Volkswagen des del 2012 (anteriorment hi havia una participació minoritària).

Antecedents

Els inicis

La història de Porsche comença oficialment el 25 d'abril de 1931 amb la fundació de l'estudi de disseny i enginyeria Dr. Ing.hc F. Porsche GmbH (dr.eng.honoris causa (el 1924) Ferdinand Porsche srl) a Stuttgart pel fundador. El bohemi Ferdinand Porsche després dels seus estudis vienesos i de la fructífera col·laboració primer amb Lohner en la producció de cotxes elèctrics i híbrids també amb tracció integral i després sempre a Viena a Austro Daimler: aquest és l’autèntic nucli original de la companyia Porsche, on aviat començarà el fill de Ferran , Ferdinand Anton Porsche (conegut com a "Ferry"), també va fer una contribució important.

El 17 de gener de 1934 , durant el període nazi , a petició d’ Adolf Hitler , Ferdinand Porsche va elaborar una exposició sobre el disseny i la construcció d’un cotxe d’ús popular: va néixer així el primer famós Volkswagen, o el cotxe del poble (de l’alemany Volks = gent (en el cas genitiu de la paraula) i Wagen = cotxe).

Cap al 1938 sembla que el mateix Hitler va proporcionar a Ferdinand Porsche peticions tècniques específiques per a la construcció d’un cotxe de més alt rendiment. Ell, juntament amb el seu fill, treballaren assíduament per donar vida al primer Porsche real, que, a més, entrarà en producció, enmig de mil dificultats i vicissituds relacionades amb el resultat de la guerra, només deu anys després, o el 1948 a Gmünd a Kärnten , de nou a Àustria, on el 1944 s’havia traslladat la seu central i es va fundar el Porsche-Werk Gmünd : el famós model 356 , el primer cotxe real produït en sèrie amb la marca Porsche, produït des del principi tant en convertible com en versions coupé (a més del famós Speedster per al mercat americà). Tingueu en compte que la marca Porsche sempre produirà variants convertibles dels seus vehicles.

El 356 Speedster

La mecànica del cotxe seguia la disposició bàsica del Volkswagen, és a dir, un motor boxer de quatre cilindres, refrigerat per aire, col·locat en posició en voladís longitudinal posterior o amb el monobloc sobre l’eix posterior i la caixa de canvis cap a l’habitacle.

El motor utilitzat inicialment mantenia la configuració del Beetle però amb el sistema de combustible revisat per a la presència de dos carburadors , un per banc . També es van millorar progressivament els materials i les tecnologies utilitzades per als capçals , cilindres , pistons , arbre de lleves i mecanismes biela-biela , permetent així velocitats de rotació més altes i, en conseqüència, un major rendiment, gràcies també a una relació de potència / desplaçament molt elevada.

Posteriorment, es va introduir un motor més complex i sofisticat, només per a les versions més esportives, equipat amb un sistema de distribució doble d’eix de lleves, dissenyat per Fuhrmann i anomenat Carrera en honor de la carrera de vehicles Carrera Panamericana . El motor de 4 cilindres, basat en l’arquitectura d’un únic arbre de lleves al carter, es va mantenir, però, durant tota la producció del model 356 i més enllà, ja que també es va utilitzar al model Porsche 912 fins al 1969 en la variant de 90 CV.

El 550 Spyder

A partir de 1951, la producció de Porsche es va traslladar definitivament a Stuttgart, al districte de Zuffenhausen.

Quan el pare de Ferry, Ferdinand, va morir el 1951 , Porsche va obtenir la seva victòria de primera classe a les 24 hores de Le Mans . El 1953 va veure la llum el 550 Spyder , un vaixell dissenyat específicament per a competicions amb un motor boxer de quatre cilindres de 1.498 cc i 110 cavalls de potència , amb una potència específica de 73,4 cavalls de potència / litre, no indiferent per al cotxe d’aquest període. .

La distribució del motor era central, és a dir, amb el monobloc cap a l’ habitacle dins de l’eix posterior i la caixa de canvis cap a l’exterior. Aquesta col·locació de la unitat de transmissió va donar més estabilitat i es va aplicar diverses dècades després als models de producció ( Porsche 914 , Porsche Boxster i Porsche Carrera GT ).

Aquest model va passar a la història pels seus nombrosos èxits esportius i també pel fet que l'actor James Dean estava al volant d'un "550" quan va tenir l'accident que li va causar la mort el 30 de setembre de 1955 .

L'escut d'Stuttgart
L’escut de Württemberg-Hohenzollern

El naixement del logotip que distingeix el Porsche, amb mínimes variacions estètiques al llarg del temps, des de la dècada de 1950 va passar gairebé per casualitat. L’empresari nord-americà Max Hoffmann, que s’encarregava d’importar Porsches als EUA, estava convençut de l’enorme potencial comercial d’aquests cotxes, però es va decebre del fet que no estiguessin equipats amb una marca que els fes reconèixer immediatament.

Durant un sopar de negocis amb Ferdinand Anton Porsche , va convèncer definitivament a aquest últim de la indispensabilitat d’una marca per als seus cotxes. La resposta de Ferry va ser immediata: va dibuixar un escut sobre un tovalló, en el qual es van fusionar els escuts de la ciutat de Stuttgart i la regió en què va néixer, Württemberg , amb un cavall al centre i branques de corns de cérvol de Ulrich I i a la part superior de l'escut la paraula Porsche, aquest emblema després d'obtenir l'autorització d'ús del municipi de Stuttgart i el govern federal de Württemberg haurien adornat tots els Porsche a partir de 1953. [3]

911

El 1963 Ferdinand Alexander Porsche conegut com Butzi, fill de Ferry, va crear el 911 , un cotxe esportiu amb motor boxer però, diferent del 356 anterior, de sis cilindres (per augmentar el rendiment) i sempre refrigerat per aire, que va participar en molts mítings, guanyant dues vegades l’altra de la de Montecarlo . Els orígens del model, però, es remunten a la segona meitat de la dècada de 1950, ja que es va prendre la decisió de substituir el 356, un model que ara es veia afectat pel pes dels anys malgrat que les vendes continuaven a un bon ritme (sobretot al mercat dels EUA , que es va convertir ben aviat en el principal punt de venda comercial de la casa).

En la fase de disseny, el cotxe se suposava que es deia 901 , però aviat es va haver de canviar el nom, ja que Peugeot ja havia patentat i registrat tots els números amb zero al centre per als seus models. La disposició tradicional del motor voladís posterior també es va mantenir per al 911, que sempre es mantindrà, mentre que el refredament líquid substituirà el refredament per aire només amb la sèrie 996 el 1998 .

La 911 Carrera RS de 1973

El 1975 Porsche va crear el 930 , el seu primer cotxe sobrealimentat amb un turbocompressor : un derivat de carretera del Carrera RSR (un 911 per a carreres de carretera), que, però, va escollir anomenar simplement Turbo . Precedida per aquesta tecnologia per BMW, que tres anys abans havia comercialitzat el model turbo del 2002 . Amb una cilindrada de 3,0 litres i una potència de 260 CV, el Turbo era un cotxe molt potent però molt difícil de conduir, sobretot en superfícies amb poca adherència a causa del subministrament de potència molt sobtat. Aquesta peculiaritat, combinada amb la disposició del motor posterior en voladís, va provocar una tendència a sobrevirar en condicions crítiques, cosa que va forçar les maniobres de contra- direcció oportunes.

El 911 turbo de 1982

Un altre problema va sorgir de l’anomenat turbo lag , és a dir, el retard amb què es va lliurar la potència respecte al moment en què es va prémer l’accelerador, cosa que va obligar a anticipar tant l’acceleració com la frenada per intentar obtenir el el poder desitjat en aquest moment. El turbo lag va ser un problema comú a tots els turbo turismes de les primeres generacions: més tard es va resoldre amb una sofisticada gestió electrònica de la unitat motriu i sobretot amb les turbines de geometria variable, que van entrar en producció només el 2006 amb la sèrie 997 .

En els seus prop de 50 anys de vida, el 911 s’ha beneficiat d’un refinament constant que ha permès a aquest model ocupar una quota de mercat respectable, convertint-se aviat en el referent dels cotxes esportius de tot el món. Les sèries que s’han alternat porten les inicials 930 (només versions turbo), 964 , 993 , 996 , 997 i Porsche 991 . Els desplaçaments han augmentat dels 2 litres inicials a 2,2, 2,4, 2,7, 3,0, 3,2, 3,3, 3,6, 3,8 (amb el 997 a finals del 2004 ). Per al 997 4.0 GT3 RS es va produir una versió de 4 litres amb aspiració natural del boxer Porsche.

Els models de transaxle i el 959

Els anys setanta i vuitanta es van caracteritzar pels controvertits models Porsche 924 , Porsche 944 (concebut originalment per a Audi ), Porsche 968 i Porsche 928 , tots amb motor frontal, tracció posterior i caixa de canvis (sistema de transmissió ). Tot i les excel·lents qualitats d’agilitat, distribució del pes i habitabilitat, aquests models van assolir un èxit comercial per sota de les expectatives.

A mitjan anys vuitanta , el potent i innovador 959 amb un motor de dos litres de 2,8 litres i tracció a les quatre rodes es va produir en només 292 unitats, que van guanyar el 1986 el París-Dakar .

Els anys 90 i 2000

Als anys noranta van néixer els nous models de la sèrie 911 , en les diverses versions Carrera , Turbo , Cabrio , Targa , inicialment amb la sèrie 964, després amb la 993 i la 996 (aquesta última, la primera amb refrigeració líquida).

El 1996 es va introduir el Boxster , un roadster amb dos seients fixos i un motor boxer de 6 cilindres refredat per aigua situat en una posició central pura, és a dir, no sobresortint, però immediatament darrere dels seients i a l’interior de l’eix posterior. Aquest tipus d'ubicació de la unitat motriu ha donat al model una resistència excepcional a la carretera, fins i tot superior a la del 911. El Cayman es deriva del Boxster: un coupé amb un motor de 3,4 litres i una potència de 295 cavalls. El Boxster és el primer model del nou curs Porsche, sent el primer cotxe Porsche amb refrigeració líquida.

El prototip del Boxster

A principis de la dècada de 2000, el famós Porsche Carrera GT , un supercar de motor mitjà amb dos seients fixos, equipat amb nombroses innovacions, també es va produir en gairebé 2000 unitats.

Porsche Panamera Turbo

El 2002, el Cayenne , el primer SUV de la casa, creat en col·laboració amb Volkswagen i Audi, va entrar en producció. L’últim model presentat va ser la berlina Panamera de 4 portes i 4 places, que comparteix part de la mecànica i els motors amb el Cayenne (tots dos es produeixen a la planta de Leipzig construïda específicament. Vendes, facturació i penetració comercial en nous mercats ( Rússia) , Xina ), però també al mercat dels EUA, tradicionalment molt rendible.

Els darrers anys

El Museu Porsche a Stuttgart

A principis de 2009 , es va inaugurar el Museu Porsche a prop de la seu històrica de Zuffenhausen, que reuneix alguns dels models més coneguts i famosos de la història del fabricant de vehicles, tant de sèrie com de carreres.

El 5 d'abril de 2012, Ferdinand Alexander Porsche (nét del fundador) va morir a l'edat de 76 anys.

El 5 de juliol de 2012, després de diversos anys d’esdeveniments financers alterns i els intents fallits d’adquirir el capital VAG per part de Porsche, Volkswagen va arribar a un acord per a l’adquisició del 50,1% restant del capital Porsche, per un total de 4.462 milions d’euros: L'1 d'agost de 2012, per tant, la capital Porsche està totalment en mans del grup Volkswagen, fins i tot si la història de la companyia de Stuttgart ha estat estretament lligada a la marca Wolfsburg des del principi. [4]

El 2013 , després d’uns anys de gestació, es presenta l’innovador Porsche 918 , un superdeportiu híbrid de motor mitjà que compta amb la màxima potència i rendiment de la història dels turismes de Porsche.

El novembre de 2013 es va presentar el Macan , l’esperat SUV de mida mitjana, molt relacionat amb l’ Audi Q5 però produït a Leipzig , situat sota el Cayenne i proposat inicialment amb V6 turbo (3 litres) i twin turbo (3, 6 litres) i Turbodiesel V6 (3 litres), pendent del llançament de les versions d'accés de 4 cilindres.

El febrer de 2018, Porsche va anunciar oficialment l’abandonament dels turismes de motor dièsel [5] .

Els models

Curs Tema musical Característiques
Models amb motor central boxer / voladís
1948-1965 356 El primer Porsche veritable, amb un motor pla de quatre cilindres refrigerat per aire, amb cilindrades d’1,1 a 2,0 litres. Va ser un model de longevitat notable.
1964-1989 911 El més clàssic de Porsche, produït en innombrables versions amb successius refinaments i desplaçaments continus, que van des dels 2 litres inicials fins als actuals sis cilindres de 3,8 litres.
1965-1969
i 1976
912 Versió econòmica del 911, equipada amb el motor de quatre cilindres d’1,6 litres derivat del 356.
1969-1976 914 Un biplaza de motor mitjà sec en diverses versions de quatre i sis cilindres. La disposició dels òrgans mecànics fa que sigui considerat el precursor de l'actual Boxster.
1971 916 Versió més potent del 914, mai produïda en massa. Tenia un sostre de xapa fixa i estava equipat amb el boxejador de 2,4 litres del 911 S (190 CV).
1975-1989 930 El primer 911 Turbo amb motor de tres litres (augmentat a 3,3 l el 1978 ). Es convertirà en una variant fixa del 911 els anys següents.
1987-1988 959 Cotxe esportiu extrem, produït en una sèrie limitada a costos molt elevats. Abastava l'estat de l'automòbil esportiu de la seva època.
1989-1993 964 El primer 911 també es va produir en una versió amb tracció a les quatre rodes, amb tecnologia derivada directament del 959.
1990-1993 965 Versió Turbo del 964, produïda amb volums de 3,3 i 3,6 litres.
1993-1998 993 L'últim 911 amb motor refrigerat per aire, segons alguns el 911 més bonic de tots els temps. La línia de fars de la sèrie 997 es va considerar un retrocés a l’estil del 993.
1996-2004 986 Boxster: el primer spyder amb un motor mitjà i dos seients secs des del Porsche 914 , es proposa inicialment amb un motor de 2,5 litres, després augmentat a 2,7 litres el 2000, i un 3,2 litres i 252 CV (més tard 260 CV) ) per a la versió S.
1997-2005 996 El primer 911 amb motor refrigerat per líquid. Va escandalitzar els puristes sobretot a causa del so de l’escapament, considerat no comparable amb el del motor refrigerat per aire, així com pel disseny dels fars. Produït en una versió amb una cilindrada de 3,4 litres, amb el restil·latge va passar als molt més fiables 3,6 litres, fins i tot en versions dissenyades per a les carreres (GT2, GT3).
2003-2006 Carrera GT La Carrera GT és la carretera Porsche més potent, ràpida i cara de la història. És un superdeportiu extrem, capaç de superar els 330 km / h amb el seu V10 de 612 cavalls.
2005-2011 987 La segona sèrie del Boxster, disponible en versions de 2,7 litres i 245 CV i 3,4 litres i 295 CV (versió S), passà a 2,9 litres i 255 CV i 3,4 litres i 310 CV respectivament, a més del Boxster de 3,4 litres Spyder i 320 CV.
2006-2012 987 Porsche Cayman, o el coupé basat en el Boxster: la versió bàsica munta originalment un 2,7 litres de 245 CV mentre que el S té un 3,4 litres de 295 CV; més tard es va equipar amb motors de 2,9 litres i 265 CV per a la base, 3,4 litres i 320-330 CV (per a les versions S i R).
2005-2011 997 Segona sèrie del 911 refrigerat per líquid, torna als fars ovals d’estil 993. Les variants d’aspiració natural tenen un desplaçament de 3,6 i 3,8 litres (911 Carrera S) per 325 i 355 cavalls, mentre que el Turbo té 480 litres Motor de 3,6 litres cv. Nombrosos canvis mecànics, de carrosseria i interiors.
Des del 2011 991 L’actual 911: presentat a finals del 2011, té un motor d’aspiració natural de 3,4 litres i 350 CV (el mateix que el Boxster S però amb una gestió electrònica diferent) i l’antic 3,8 litres augmentat a 400 CV per al S, també té una distància entre eixos augmentada i la pista davantera ampliada respecte al 997, així com nombrosos canvis en el xassís, la carrosseria i l'interior.
Des del 2012 981 L’últim Boxster amb motors d’aspiració natural de 6 cilindres: té un nou motor de 2,7 litres i 265 CV per a la base i 3,4 litres i 315 CV per al S, té nombroses novetats i modificacions al xassís, la tapa tova i l’interior .
Des del 2013 981 La segona generació del Cayman: té un nou motor de 2,7 litres i 275 CV per a la base i 3,4 litres i 325 CV per al S, presenta nombroses innovacions, en la línia de la seva germana Boxster 981.
Des del 2014 918 Innovador supercar híbrid, és el Porsche de carretera més ràpid i potent de la història.
Des del 2016 718 Boxster El primer Boxster amb motor turboalimentat i de 4 cilindres, actualment en les dues versions bàsica i S de 300 i 350 CV respectivament.
Models amb esquema Transaxle
1976-1988 924 El primer Porsche de carretera amb un motor en línia i un esquema de transmissió , va substituir el 914 com el model més barat de la línia.
1979-1982 931/932 Noms utilitzats per indicar la versió Turbo del 924. El motor de dos litres amb l'addició del turbocompressor proporciona 170 cavalls de potència.
1982-1991 944 El substitut del 924. Motors de 2,5, 2,7 litres i 3,0 litres.
1985-1991 951/952 Denominacions relatives al 944 Turbo. Produït en la versió estàndard de 220 CV i en la versió "S" de 250 CV.
1992-1994 968 El 968 va ser l’últim Porsche produït fins ara amb un motor de cilindres en línia. Les seves línies s’inspiren en les del 928. El motor és el 944 de 3 litres portat a 240 cavalls de potència.
1977-1995 928 Proposat inicialment com a hereu del 911, el 928 s’ha convertit en un innovador gran viatger. Esquema Transaxle, motor V8 i potències de 235 a 350 cavalls.
SUV i berlines
Des del 2002 Cayenne El Cayenne és el primer SUV de Porsche. Ha estat criticat pels entusiastes perquè, en no ser un cotxe esportiu, no el consideren un autèntic Porsche. Produït en la versió bàsica, S, GTS, Turbo i Turbo S, amb cilindrades inicialment de 3,2 i 4,8 litres, després de 3,6 i 4,8 litres; es va sotmetre a un restyling a principis del 2007. El 2009 va sortir el model actual, completament revisat. El xassís i part de la mecànica es comparteixen amb Volkswagen Touareg i Audi Q7 . És el primer Porsche de la història amb motor dièsel (3,0 litres derivat de VAG).
Des del 2009 Panamera El Panamera és el primer sedan de 4 portes, 4 seients i tracció posterior / integral, de Porsche, que encara manté l’esportivitat típica dels cotxes del fabricant alemany. Comparteix motors amb el Cayenne (inclòs el dièsel) i es produeix a la mateixa planta de Leipzig .
Des del 2014 Macan SUV de mida mitjana, per sota del Cayenne, ofert inicialment amb motors de gasolina V6 turbo (3 litres) i twin-turbo (3,6 litres) i turbodiesel V6 (3 litres)
Models de competició (per ordre de denominació, que en tot cas segueix generalment el criteri cronològic)

Altres activitats

Tractors agrícoles

Entre el 1950 i el 1963, Porsche també va dissenyar i produir nombrosos models de tractors agrícoles amb motors dièsel dins de l'empresa Porsche-Diesel Motorenbau GmbH amb seu a Friedrichshafen (Alemanya).

Accessoris

A través de la seva filial Porsche Design, la companyia ha estat dissenyant i dissenyant accessoris per a automòbils i diversos altres productes (roba esportiva, articles de papereria, informàtica ...) durant molts anys sota la marca de la companyia matriu, com rellotges, canonades, clauers, paraigües., maletes, sabates, dessuadores, polos, agulles, ulleres, perfums.

Christophorus

Des de principis de la dècada de 1950, el periòdic (actualment bimensual) Christophorus ha estat la publicació oficial de la companyia de Stuttgart, on es publiquen les darreres novetats sobre vehicles i el món que gira al voltant de la marca Porsche. En cas de compra d’un cotxe, el periòdic s’envia gratuïtament al comprador, després s’ha de comprar o s’adquireix a través dels concessionaris.

Porsche Club

És el club de marca per als amants dels cavalls de Stuttgart, que reuneix milers de persones (propietaris i no propietaris) en molts països del món, dividits segons els clubs locals que duen a terme activitats socials com ara reunions.

Denominacions Carrera i Targa

Des de mitjans de la dècada de 1950 fins als nostres dies, algunes versions dels models Porsche porten el nom de Carrera i Targa . Aquesta tradició pretén celebrar les victòries absolutes i absolutes de Porsche en curses internacionals.

El nom de Carrera es va adoptar per primera vegada al Porsche 356A 1500 GS de 1955 , en record de la victòria de classe conquerida per Hans Herrmann , pilotant un 550 Spyder , durant la Carrera Panamericana de 1954 , la primera victòria de Porsche en una competició internacional.

El nom de Targa va aparèixer per primera vegada al Porsche 911 Targa presentat el setembre de 1965 , en honor al triomf d’ Umberto Maglioli que, de nou amb el 550 Spyder, va guanyar la XL Targa Florio de 1956 , aconseguint la primera victòria general de Porsche en una cursa internacional. ., vàlid per al Campionat Mundial de Cotxes Esportius .

Empreses transformadores

Hi ha diverses empreses actives en el camp de la transformació que només s’ocupen de la modificació dels cotxes de la casa de Stuttgart. Entre els més famosos hi ha el Ruf Automobile i el 9ff .

Enginyeria Porsche

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Pista di Nardò i Porsche Engineering .

Nota

  1. ^ ( DE ) Rekordergebnis für Porsche , a newsroom.porsche.com , 17 de març de 2017. Obtingut el 7 de març de 2018 .
  2. ^ Segons DIPI , que es pronuncia com a pronunciació menys comuna / 'pɔrʃe / , més fidel a l'alemany perquè té dues síl·labes.
  3. ^ Àudio-pel·lícula Ferrari vs Porsche, la LLEGENDA del cavall del logotip: és realment el mateix? , a YouTube . Recuperat el 20-05-30 .
  4. ^ Porsche canvia de propietari, Volkswagen 100% , a ansa.it , 5 de juliol de 2012. Consultat el 3 de març de 2021 .
  5. ^ Porsche s'acomiada dels motors dièsel , a alVolante , el 23 de febrer de 2018. Obtingut el 23 de setembre de 2018 .

Articles relacionats

Altres projectes

Enllaços externs

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 146781503 · ISNI ( EN ) 0000 0001 0725 719X · LCCN ( EN ) n2003098458 · GND ( DE ) 32015-8 · WorldCat Identities ( EN )lccn-n2003098458