Porsche 911

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Porsche 911
Porsche 911 RS.jpg
Porsche 911 Carrera RS de 1973
Descripció general
Constructor Alemanya Porsche
Tipus principal Coupé
Altres versions Targa , Cabriolet
Producció des del 1963
Substitueix el fitxer Porsche 356

El Porsche 911 és un cotxe esportiu produït per Porsche des de 1963 .

Actualment encara es troba en producció i ha experimentat molts canvis al llarg dels anys. Pot, però, distingir dues sèries principals: 911 amb motor refrigerat per aire (1963- 1997 [1] ) i el 911 "moderna" (de 1998 fins a l'actualitat).

Història i evolució del "911"

La "T7", la "Carrera Abarth" i la "901"

el prototip "T7" de 1959.

A la segona meitat dels anys 50, el Porsche 356 va començar a sentir el pes dels anys. El motor de 4 cilindres boxer refrigerat per aire va néixer el 1948 amb una cilindrada de 1.131 cm³ i 40 CV de potència , i va derivar, com altres parts del cotxe, del Volkswagen Beetle .

L’antic 4 cilindres havia assolit el màxim potencial de desenvolupament amb la versió 2.0 Carrera GS de 130 CV.

Per al disseny del nou cotxe, Ferry Porsche es va encarregar de la part tècnica, confiant la innovació estilística al seu fill Ferdinand Alexander Porsche sobrenomenat per la seva família "Butzi". Les directrius que es van decidir a priori consistien a mantenir la configuració tècnica-estilística del "356", amb el motor boxer refrigerat per aire muntat a la part posterior, però amb prou espai per allotjar 4 persones. La producció massiva d’aquest automòbil hauria permès a Porsche entrar al mercat Gran Turismo de “dos litres” , amb un preu competitiu en comparació amb els models fets a mà per molts carrossers italians, sobre la mecànica Alfa Romeo , Fiat i Lancia .

La "356 Carrera Abarth" del 1960.

El desenvolupament tècnic no va donar greus dificultats i la nova mecànica , inclòs el nou boxejador de 6 cilindres, ja estava llesta al 1961 .

Els problemes principals van sorgir a partir de la definició de la carrosseria. La solució trobada per Butzi a finals de 1959 , el prototip " T7 " (més tard també anomenat "754"), no va ser convincent i les diverses modificacions no van trobar la solució adequada entre l'elegància de l'aspecte i la necessitat d'obtenir el espai necessari per als passatgers dels seients del darrere.

Un llarg treball de refinament va conduir a les solucions més dispars i estrafolàries, fins que Butzi es va veure obligat a abandonar el punt programàtic inicial dels 4 seients i recular a la configuració 2 + 2, que permetia mantenir la línia inicial del cinturó, connectant el pavelló amb el capó en una sola corba.

Un dels 82 rars exemples de "901" del 1964.

La mateixa solució estilística va ser adoptada el 1960 per Franco Scaglione per a la " 356 Carrera Abarth " que, juntament amb la "T7", es pot considerar el progenitor del futur "911".

L'aspecte estètic va ser immediatament molt equilibrat i, encara més, el parentiu estilístic amb el model "356". Es va triar l’abreviatura comercial " 901 " per al nou cotxe i el primer model construït, de color groc, es va presentar al Saló de l' Automòbil de Frankfurt el 1963 , obtenint un bon reconeixement del públic i de la premsa especialitzada.

La comercialització del nou "901", iniciada a principis de 1964 , es va veure immediatament obstaculitzada per l' advertència de Peugeot d'utilitzar aquest acrònim, ja que és el custodi de tots els números de tres dígits amb zero al centre que s'utilitzaran per als seus models. Per tant, Porsche es va veure obligat a canviar l’abreviació per " 911 " a partir del 10 de novembre de 1964. Només les primeres 82 unitats ja venudes tenien la marca de "901", gairebé totes configurades de manera artesanal, atès que la producció en sèrie va començar el 14. Setembre d’aquest any.

La primera sèrie 911

Un Porsche 911 subministrat a la policia sueca

Tot i que immediatament va obtenir un bon èxit de vendes, el "911" es va veure afectat inicialment per fortes controvèrsies i disputes, especialment dirigides a l'excessiu preu de llista i al problema de la celebració de carreteres.

El problema del preu va causar un autèntic rebombori de queixes dels clients de Porsche, ja que el nou model es va proposar a la xifra astronòmica de 23.900 DM , amb un augment de més de 7.000 DM, en comparació amb el "356". Després de les protestes, la companyia va decidir reduir el preu del "911" a 22.400 DM. També va proposar una versió amb acabats modestos i un motor de 4 cilindres derivat del "356", al preu baix de 17.500 DM, que més tard es va convertir en " 912 " a partir de l'abril de 1965.

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Porsche 912 .

Les deficiències tècniques que van denunciar els clients no van ser tan fàcils de solucionar, cosa que va provocar el 1966 una reducció a la meitat de les vendes, passant a 1.709 cotxes lliurats, contra 3.389 de l'any anterior. Es va queixar d’una deficient ventilació i un soroll excessiu a l’habitacle, del comportament nerviós del cotxe i, sobretot, d’una inestabilitat direccional superior als 130 km / h i de l’ efecte important del sotavent .

El 911 era un coupé 2 + 2 (els perfeccionaments havien reduït l’espai posterior), amb un motor posterior en voladís, tracció posterior , suspensió independent de 4 rodes amb barres de torsió, 4 frens de disc i una caixa de canvis mecànica de 5 velocitats (sovint 4 per Els Estats Units d'Amèrica). El boxer de 6 cilindres refrigerat per aire i alimentat per 2 carburadors Solex triple cos que havia desplaçat una cilindrada de 1991 cm³ i una potència màxima de 130 CV.

El 911 S i la carrosseria Targa

El 1966 també es va llançar el 911 S que, gràcies a una sèrie de modificacions del cigonyal , el perfil del pistó i les vàlvules de grans dimensions , va assolir una potència de 160 CV. Tots els models van canviar a carburadors Weber . Exteriorment, el S era reconegut per les rodes d'aliatge Fuchs . També el 1966 el cupé (estàndard i S) es va unir a les versions Targa , amb una tapa dura extraïble [2] .

Ampliació de la gamma

A finals de 1967 la gamma es va ampliar:

  • el model bàsic era el 911 T, amb carburador i un motor menys potent (110 CV);
  • el 911 L mantenia el motor de carburador de 130 CV i tenia acabats més prestigiosos;
  • el 911 S, equipat encara amb carburadors Weber, oferia 160 CV.

Tots els models estaven disponibles tant en versions coupé com en Targa.

El 1968 , per fer menys "nerviós" el comportament de la carretera, la distància entre eixos es va allargar 6 cm (de 221 a 227 cm):

  • el model base seguia sent el 911 T, amb carburador i motor de 110 CV;
  • els models 911 E (140 CV) i 911 S (170 CV) estaven equipats amb injecció mecànica Bosch .
Un Porsche 911 T Coupé
Un Porsche 911 S Coupé

El 1969 es va canviar la graella posterior i la cilindrada del motor: de 1991 a 2195 cm³. Les potències van pujar a 125 CV per a la sèrie T (amb carburadors), 155 CV per a la sèrie E (injecció) i 180 CV per a la sèrie S (també amb injecció). Una sèrie S, com diríem avui "completament opcional", va ser comprada per Solar Film (productor nord-americà encapçalat per Steve McQueen ) i utilitzada a la pel·lícula The 24 Hours of Le Mans , protagonitzada pel mateix Steve McQueen, que arriba al circuit al propi volant del 911 S fantasma negre. Recentment, aquest cotxe, venut per l'actor uns anys després de la pel·lícula, i canviat de mans diverses vegades, es va subhastar en una subhasta de cotxes clàssics nord-americans [3] .

El 1971 es va augmentar el desplaçament del boxador de 2195 cm³ a ​​2341 cm³ i les potències van augmentar a 130 CV (T), 165 CV (E) i 190 CV (S). El més potent 911 S també va aconseguir un aleró davanter per estabilitzar la part davantera a velocitats elevades. També es va produir l'arribada d'una nova caixa de canvis mecànica, amb posicions de canvi unificades:

El 911 Carrera RS i RSR

El Porsche 911 Carrera RS 2.7

El 1972 se li va lliurar la 911 Carrera RS (RennSport), que va passar d’una versió de 2.687 cm³ (210 CV) d’injecció mecànica del clàssic motor boxer de 6 cilindres i la carrosseria alleugerida, amb capots i porta alumini i làmines no estructurals aprimades. El Carrera RS estava disponible en una versió Touring amb un interior similar al del 911 S i Sport , amb un interior simplificat per reduir encara més el pes.

Porsche 911 Carrera RS 2.7 retro

El 911 Carrera RS 2.7 es reconeixia per la famosa ala posterior de la "cua d'ànec" (cua d'ànec, veure foto), les tires adhesives laterals i les llandes (d'aliatge) del mateix color que la tira. Només estava disponible en la versió coupé, el rendiment va ser notable, amb un pes de 980 kg el sprint 0-100 km / h en 5,9 segons per a una velocitat màxima de 237 km / h.

El 1973 es van crear vuit exemplars de carreres anomenats 911 Carrera RSR . Utilitzant el RS com a base, es van instal·lar nous frens de disc ventilats de quatre pistons i una nova suspensió esportiva endurida. Els passos de rodes s'havien ampliat per permetre el muntatge de pneumàtics de competició, més grans que els estàndard. Es va instal·lar un nou refrigerador d’oli a la part frontal, mentre que el motor utilitzat era una versió de 2,8 CV del motor de carretera RS. La seva gestió es va confiar a una caixa de canvis manual de 5 velocitats. Aquests models van ser confiats als equips Brumos i Penske per competir en algunes proves del Campionat Mundial de vehicles esportius. La primera prova va ser a les 24 hores de Daytona, on els pilots Peter Gregg i Hurley Haywood de l’equip Brumos es van endur la victòria. Altres èxits destacats van ser la Targa Florio i les 12 hores de Sebring. [4]

El 1974 el 911 Carrera RS 3.0 es va produir exclusivament en versió coupé, nascuda com a evolució del RS 2.7, equipat amb guardabarros davanters i posteriors ampliats i el nou motor de cilindrada de 2.994 cm³ capaç de subministrar 230 CV, amb un pes de només 980 kg capaç d’esprintar de 0 a 100 km / h en 5,5 segons per a una velocitat màxima de 239 km / h. Per utilitzar-lo en competicions, es van modificar uns 50 exemples a Carrera 3.0 RSR (acrònim de Renn Sport Racing).

La gamma de 1974 i la 911 Carrera 2.7

Un Porsche 911 Carrera de 1974 en versió Targa

El 1974 la nova normativa de seguretat i contaminació dels Estats Units va obligar els tècnics de Porsche a revisar el 911. Es van canviar els para-xocs, es van fer més grans i van absorbir els xocs (els anomenats "para-xocs d'impacte"), amb dos pistons hidràulics al seu lloc. al mercat europeu. Els grups de llum posterior es van unir mitjançant una banda transparent vermella que incorpora els reflectors. Des del punt de vista tècnic, però, el desplaçament es va augmentar a 2687 cm³ per a totes les versions. Tots van adoptar potència d’injecció mecànica, però l’adopció de dispositius anticontaminació va reduir la potència útil. L’interior també es va actualitzar per millorar el confort i la seguretat.

La nova gamma incloïa el 911 estàndard (150 CV), el 911 S (177 CV) i el 911 Carrera (210 CV), tots disponibles en dues versions de carrosseria, coupé i targa.

Aquesta última versió, per subratllar el seu caràcter fortament esportiu, comptava amb el terme " Carrera " en homenatge a la Carrera Panamericana , mantenia la carrosseria dels altres 911, sense alleugeriments ni variacions estètiques, mentre que el motor era el mateix que el Carrera RS de la sèrie anterior. (pre-para-xocs), un excitant motor que permet que el 911 Carrera 2.7 pugui córrer de 0 a 100 km / h en 6,1 segons per a una velocitat màxima de 239 km / h. El 911 Carrera 2.7 es va vendre només al mercat europeu i a Sud-àfrica, però no als Estats Units, l’esportivitat, el rendiment i la raresa del 911 Carrera el converteixen en un cotxe molt popular i buscat pels col·leccionistes actuals.

El 911 Turbo (sèrie 930)

Porsche 911 Turbo 3.3

El 1975 es va introduir el 911 Turbo o Turbo Carrera, equipat amb un motor de 2994 cm³ amb carter d'alumini i cilindres Nikasil, d'injecció mecànica i sobrealimentat amb turbocompressor . La potència desenvolupada va ser de 260 CV, cosa que va permetre que el 911 Turbo 3.0 corrés de 0 a 100 km / h en 6,5 segons i assolís una velocitat màxima de 251 km / h. Cal tenir en compte que en el pla de 0 a 100, a causa del turbolag o del retard de resposta del turbocompressor, el rendiment era inferior a la versió Carrera amb motor aspirat, mentre que l’extensió de fins a 200 km / h és impressionant, on en els 0-200 km / h el km / h només triga 22,7 segons en lloc dels 27 segons de la Carrera 3.0. El 911 Turbo va tenir unes actuacions impressionants, de fet, després del temps de retard de la resposta del turbocompressor, la potència explota de manera gairebé violenta, donant al conductor grans sensacions. Un cotxe potent i tècnic, amb una conducció extrema a l’abast de conductors experts. Avui els 911 Turbos són cotxes d’alta col·lecció i la primera sèrie és, sens dubte, un dels 911 més desitjats pels col·leccionistes.

El 911 Turbo 3.0 només estava disponible en una versió coupé, fàcilment recognoscible per la carrosseria ampliada, l’ala posterior gran, les llandes esportives amb pneumàtics més grans a la part posterior, l’aleró davanter més pronunciat i el blau de totes les motllures de les finestres. Canvis mínims a l'interior. Produït en només 2.173 unitats fins al 1977, representa el primer cotxe esportiu de producció equipat amb un turbocompressor.

El 1978 es va modificar el 911 Turbo, la cilindrada va augmentar a 3.299 cm³, es va adoptar la injecció electrònica i la potència va arribar als 300 CV. L'aleró posterior elevat amb una forma diferent per allotjar l'intercooler és l'element més distintiu del Turbo 3.3. El 911 Turbo 3.3 es va produir en versions coupé, targa i descapotable en unes 19.000 unitats fins al 1989. Tot i el pes més gran, 155 kg més que el 3.0 amb 1.360 kg en la versió coupé, l’acceleració de 0-100 km / h arriba a només 5,2 segons, 200 km / h ara s’aconsegueix en 17,7 segons i la velocitat màxima arriba als 258 km / h. El 1987 es va oferir per primera vegada el 911 Turbo Cabriolet.

El 911 Carrera 3.0

Porsche 911 Carrera 3.0
Porsche 911 Carrera 3.0

El 1976 es va renovar la 911 Carrera. Equipada amb parabolts posteriors amples, la versió esportiva del 911 ara està equipada amb el nou motor 930 amb una cilindrada de 2994 cm³ derivada de la Carrera RS 3.0 (la mateixa que la versió superior, però sense turbocompressor). El nom del nou model es va convertir en el 911 Carrera 3.0 . Malgrat les normatives més estrictes relatives a la contaminació i la tendència a reduir el consum causada per la crisi del petroli, el nou motor 930/02 equipat amb injecció K-Jetronic va ser capaç de proporcionar al Carrera 3.0 el mateix rendiment que la versió 2.7 anterior., malgrat un menor consum i una reducció de les emissions. Aquest motor té vàlvules d’admissió i d’escapament de diàmetre augmentat i amb un temps d’empenta diferent, el cigonyal heretat directament de la versió de carreres 3.0 RS i algunes millores que van donar a la unitat una major preparació i elasticitat d’ús. El nou motor de 200 CV tenia un carter d’alumini i cilindres Nikasil, però sense el compressor turbo la resposta va ser immediata i l’alt rendiment del Carrera 3.0 més útil fins i tot per a conductors amb menys experiència. L’especialista Paul Frère , anomenat el 911 Carrera 3.0 el millor 911 de la història, posseïa i utilitzava un model amb freqüència durant dècades, fins que li van robar a la dècada de 1990. El va substituir per una renovada sèrie 911 993.

El rendiment de la Carrera 3.0 va ser comparable al 2,7 gràcies també a l’increment del parell disponible a revolucions inferiors, concretament l’acceleració de 0-100 km / h en 6,1 segons, 0-200 km / h en 27 segons i 236 km / h h velocitat màxima.

El Carrera 3.0 es va produir en versions coupé i targa fins al 1977 en un nombre reduït d’unitats, combinat amb la caixa de canvis manual 915 de 4 o 5 velocitats (3.691 unitats produïdes) o la caixa de canvis automàtica Sportomatic de 3 velocitats (equipada amb motor 930/12 i només 58 unitats produïdes).

El 1978 un Porsche 911 Carrera 3.0 Grup 4 "privat" va guanyar el Ral·li de Montecarlo amb el pilot Jean-Pierre Nicolas , superant els cotxes dels equips oficials del calibre de la Lancia Stratos HF de Sandro Munari . Poques vegades un conductor privat aconsegueix vèncer els cotxes oficials, això només ha passat dues vegades en la història del Ral·li de Montecarlo.

Aquesta versió es va produir exclusivament per al mercat europeu, la gran usabilitat, l’alt rendiment, el palmarès esportiu i el petit nombre d’exemplars produïts, fan que el Carrera 3.0 sigui avui un cotxe d’alta col·lecció, molt apreciat i buscat pels col·leccionistes de tot el món.

El 911 SC

El Porsche 911 SC Coupé

El 1977 es va llançar el 911 SC (SuperCarrera), que substituí la resta de versions "no turbo" (estàndard, S i Carrera); tenia un desplaçament de 2994 cm³ i una potència de 188 CV. Representa l'entrada 911, en una gamma simplificada de només 2 models SC i Turbo. El rendiment del Porsche 911 SC 3.0 va ser de 0 a 100 km / h 6,3 segons i 223 km / h de velocitat màxima. Aquesta simplificació de la gamma també es va produir a causa de l’entrada del 928 a la llista de Porsche.

El SC, disponible tant en versions coupé com en Targa, es va llançar en un moment en què la direcció de l’empresa alemanya creia que el 911 era un model obsolet, destinat a ser substituït gradualment pel Porsche 928 , llançat just aquell any i equipat amb un nou motor V8 refrigerat per aigua, muntatge frontal i mecànica de la caixa de transmissió .

El 928 va tenir un bon èxit de mercat, sobretot als EUA, però mai va aconseguir substituir el 911 en el cor dels entusiastes, que sempre va ser el model de Porsche més popular.

El 1981 la potència del SC va augmentar a 204 CV, amb un rendiment de 0-100 km / h en 5,9 segons i 240 km / h de velocitat màxima.

El 1983 a les versions coupé i targa es van unir el 3.0 SC Cabriolet , el primer 911 amb un sostre de lona completament obert.

Va ser notable l’èxit comercial del 911 SC 3.0 a nivell mundial, que amb les seves 57.972 unitats produïdes va canviar les idees principals de Porsche sobre la força comercial i la satisfacció del 911 al mercat.

El 911 Carrera 3.2

El Porsche 911 Carrera 3.2

El 1984 el 911 SC va donar pas al 911 Carrera 3.2 , aquests 911 gairebé inalterables estèticament (a part dels petits fars de boira rectangulars, ara integrats al spoiler davanter, estàndard i que ja no només són opcionals) i l’ala posterior opcional amb un perfil diferent . Aquest nou 911 pren el nom de "Carrera" i reserva importants innovacions tècniques en la part mecànica: augment del desplaçament fins a 3164 cm³, injecció electrònica de combustible en lloc de combustible mecànic i potència de 231 CV. El 911 Carrera 3.2 es va produir en versions coupé, targa i convertible en unes 85.000 unitats fins al 1989.

Porsche 911 Carrera 3.2

El 1987 es va proposar la nova transmissió G50 millorada per substituir la transmissió tipus 915 i l’embragatge hidràulic. La carcassa posterior vermella també inclou els fars antiniebla posteriors.

Versions commemoratives 3.2

Es van produir dues versions commemoratives de 3.2, ambdues comunes però incorrectament anomenades Jubileu .

Un de 1988 amb motiu del número 250.000 911 produït tenia un color específic (Diamantblau met cod. 697), la firma Ferry Porsche brodada als reposacaps i les llantes de les rodes Fuchs amb els "pètals" del mateix color de la carrosseria en lloc de negre. Es va produir en totes les variants de carrosseria, amb i sense motor catalitzat.

L’any següent es va crear una nova versió commemorativa dels 25 anys de producció del 911: en realitat eren 3 models amb equips molt complets i bastant rars, distingits pels codis M097, M098 i M099. Representaven una sèrie limitada al final de la producció del model 3.2:

  • M097 Model aniversari 1989 25 anys 911 Versió alemanya
    • pintura blava intens metàl·lica, interior de cuir total gris perla, estoretes de vellut efecte seda gris perla, consola central especial, llandes Fuchs a joc, tauler de fusta de fusta;
    • produït principalment amb carrosseria cupé, també tenia versions Targa i Cabrio molt rares;
  • M098 Aniversari model 1989 25 anys 911 versió EUA
    • pintura platejada metàl·lica, interior de cuir total sedós gris, estores de vellut gris, consola central especial, llandes Fuchs a joc;
  • M099 Model aniversari 1989 25 anys 911 Versió de la resta del món
    • pintura blava metàl·lica, cuir total blau, estores de vellut blau platejat, consola central especial, llandes Fuchs a joc.

Model Model 1989 representa l'últim any de producció del 3.2 amb el típic cos de para-xocs i la "suspensió de la fulla". Els cotxes d’aquest any presenten tota una sèrie de petites evolucions tècniques i funcions que el proper 964 assumirà.

També el 1989 es va construir una petita sèrie de 911 Speedster. Era un descapotable alleugerit amb un parabrisa més petit, carcassa de plàstic aerodinàmic en lloc dels seients posteriors, una carrosseria "Turbo Look" prima o ampliada i una mecànica normal derivada del Carrera 3.2.

Sèrie 964

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Porsche 964 .
Porsche 964 Carrera 4

Al juny de 1989, Porsche va presentar la sèrie 911 964, una actualització en profunditat del 911. Inicialment es presentava amb nombroses actualitzacions derivades en gran part del Porsche 959 a la versió Carrera 4 (on el 4 indica tracció integral permanent) i equipat amb un motor de 3600 cm³ amb doble encès i 250 CV. El 911 Carrera 4 estava equipat amb ABS de sèrie. Renovades estèticament en els para-xocs més envoltants i integrats, les rodes amb un disseny més modern de 5 radis, les llums posteriors són ara com una única banda envoltant de color vermell, mentre que l’ala posterior totalment retràctil i el control elèctric (surten automàticament més de 90 km / h o controlat manualment pel conductor). Els interiors també es renoven, però sempre respectant la tradició.

El 1990 també es va presentar el 911 Carrera 2 o simplement Carrera, amb el mateix equipament excepte la tracció exclusivament posterior, segons la tradició. A més de la Carrera 2, el mateix any també va debutar la "versió de carreres" 911 Carrera 2 3.6 RS , una versió més performativa, essencial i lleugera gràcies a una configuració simplificada, endurida en la configuració i amb una motor capaç d’oferir 260 CV amb un parell superior. Després de gairebé 20 anys, la redacció RS Renn Sport torna a aparèixer en un 911.

També el 1990 es va presentar el 911Turbo 3.3 , després d'un any d'absència, el Turbo torna a aparèixer a la llista de producció del 911. 'ala posterior posterior dimensionalment més gran i fixa. La tracció posterior 964 Turbo, segons la tradició, es presenta inicialment amb un motor 3.3 derivat, revisat i millorat de la sèrie anterior, ara amb 320 CV, mentre que el 1994 es va desenvolupar un motor Turbo de 3600 cm³ derivat de la Carrera amb 360 CV . Aquesta sèrie de 911 Turbo 3.6 es produeix només durant uns mesos en uns quants exemplars, molt rara, més potent i equipada amb rodes d’aliatge separables, a la part posterior mostra l’escriptura cromada amb les paraules "Turbo 3.6", alguns consideren erròniament això escriviu la versió 965.

El 1993 es van produir 80 unitats del Turbo S, amb un motor de 3,6 CV de 381 CV, reconeixible per les preses d’aire dels parabolts posteriors.

El 1993 es van presentar el 911 Carrera 2 Speedster (un cabriolet amb un parabrisa estret) i el 911 Carrera 2 3.8 RS (amb un motor de 3,8 litres de 300 CV), una nova versió de carreres, més agressiva, potent i essencial. La sèrie 911 964 es va produir amb carrosseria coupé, targa, descapotable i speedster fins al 1994.

Sèrie 993

Porsche 993 Targa

El darrer 911 amb motor refrigerat per aire va ser la sèrie 993 llançada el setembre de 1993.

El restil·latge va ser més important i va implicar (per primera vegada des del 63) les plaques d’una manera evident: els fars davanters més inclinats i el diferent tall dels racons de llum posterior van obligar Porsche a redissenyar els parabolts davanters i algunes plaques posteriors. També són nous els para-xocs i part de l’interior. També són rellevants les innovacions tècniques: nova suspensió posterior, anomenada "LSA", un acrònim que significa "lleuger, estable, àgil" (amb enreixat que engabia el motor) i boxador de 6 cilindres amb conductes d' admissió de longitud variable "Varioram" introduït per Model Year 1996, resultant en un augment de la potència fins als 286 CV. Una altra innovació tècnica va ser l'adopció, per primera vegada en un cotxe de producció, del fons pla, una solució que millorava l'aerodinàmica i l'estabilitat del cotxe.

Un Porsche 993 Cabriolèt

La nova suspensió va assegurar una excel·lent resistència a la carretera fins i tot de cara als 272 CV del 6 cilindres de 3,6 litres. La tracció integral del 911 Carrera 4 també és nova . Tant el 911 Carrera 2 (2 rodes motrius) com el 911 Carrera 4 estaven disponibles en versions coupé o descapotables. La versió Targa no es va produir inicialment.

El 911 Turbo de la sèrie 993 va ser modificat i actualitzat significativament, equipat amb tracció integral permanent i sobrealimentació amb 2 turbocompressors més intercooler, per un total de 408 CV. El 911 Turbo és capaç d’esprintar de 0 a 100 km / h en 4,5 segons i arriba als 290 km / h. El 1997 es va construir el 911 Turbo S , una versió de 450 CV, que es reconeixia per una petita entrada d’aire de forma ovalada a la part davantera superior dels parabolts posteriors i un altre para-xocs davanter més perfilat. El rendiment del 911 Turbo S és el següent: acceleració de 0-100 km / h en 4 segons i una velocitat màxima de 296 km / h.

El 1995 , amb l’Any Model del 1996, es va recuperar una versió anomenada Targa: era una Carrera 2 amb sostre solar de vidre panoràmic d’acció electrònica.

El mateix any es van llançar la Carrera S i la Carrera 4 S, amb carrosseria "look Turbo".

993 GT2 alleugerit

El 1996 el 911 Carrera RS va entrar a la gamma (motor Varioram de 300 CV de 3,8 litres, tracció posterior i carrosseria alleugerida de 100 kg) i el GT2 (versió alleugerida com el RS, però amb un motor biturbo de 430 o 450 CV segons les versions només amb tracció posterior). Els 911 GT2 tenien una gàbia de gàbia, un interior minimalista i de carreres, llantes separables, parabolts eixamplats més amb peces reblades i una ampla ala posterior biplà (amb 2 superfícies de càrrega). Fins i tot a la part frontal, les diferències són immediatament evidents en el gran aleró davanter. Com es mostra a la foto del lateral.

La sèrie 911 amb motor refrigerat per aire es va tancar el 1997 .

Els 911 refrigerats per aigua

Sèrie 996

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Porsche 996 .
Porsche 996 GT3 (2003)

Amb el model 993, el 911 havia assolit el màxim desenvolupament possible. Gràcies a la suspensió "LSA", el comportament va ser excel·lent, a l'alçada dels millors GT de motor mitjà, però el refredament per aire va evitar noves evolucions, com ara una culata amb 4 vàlvules per cilindre. A més, la línia del pavelló (sense canvis respecte al 63) no permetia més refinaments aerodinàmics. Es va haver de dissenyar un model completament nou, però que mantingués la identitat estètica i mecànica (motor voladís posterior boxer de 6 cilindres) del 911, evitant els errors comesos amb els diversos Porsche 944 i Porsche 968 : avenços tècnics, però comercials .

Va ser així que a finals de 1997 va néixer la sèrie 911 996. Un model completament nou, tant tècnicament com estèticament, però indubtablement lligat a la tradició, a la pràctica, una reedició de models tradicionals.

Des del punt de vista tècnic, les innovacions es referien principalment a la suspensió davantera (comuna al Porsche Boxster ) amb ossos desitjats i el motor, encara de sis cilindres, però amb refrigeració per aigua i culata de 4 vàlvules. Més tard es va tornar a proposar una reedició de la sofisticada suspensió posterior "LSA". L' ESP integrava el treball de les suspensions i hi havia disponibles dos tipus de tracció: posterior o integral permanent amb gestió electrònica.

Gràcies a la distribució de 24 vàlvules amb temporització variable de les vàlvules, el boxejador, tot i el seu desplaçament reduït a 3387 cm³, va poder lliurar 296 CV. L’interior també era completament nou. La gamma consistia en versions coupé i cabriolet a les quals es va afegir posteriorment la versió Targa amb sostre de vidre, com al 993.

Nel 1999 arrivò la GT3, con motore aspirato di 3,6 litri da 360 CV e carrozzeria alleggerita in versione Mk1 riconoscibile facilmente dall'alettone posteriore con profilo laterale a C, mentre nel 2003 venne presentata la versione GT3 Mk2 con motore potenziato a 381 CV, con alettone posteriore piatto. Entrambe le versioni erano disponibili in allestimento standard o Club Sport, quest'ultima con allestimento più sportivo. Vennero prodotte inoltre le GT3 RS, una GT3 con vocazione da pista (RS Renn Sport) con motore aspirato 3.6 litri da 381 CV, ma dotate di finiture da competizione, come l'ala posteriore maggiorata in carbonio, il roll bar, i sedili alleggeriti direttamente derivati dalle vetture da competizione. Queste vetture sono riconoscibili oltre che per l'ala posteriore maggiorata in carbonio per i cerchi colorati nello stesso colore dell'adesivo GT3 RS presente sulle fiancate.

Nel 2000 entrò in produzione la 911 Turbo con motore biturbo (420 CV) e trazione integrale che spinge la vettura da 0 a 100 km/h in soli 4,2 secondi. La carrozzeria, inizialmente solo coupé poi anche in versione cabrio, venne allargata rispetto alle "normali", ma era meno estrema rispetto alle edizioni precedenti. Nel frontale debuttarono fari diversi che anticiparono il restyling su tutta la gamma, e sono state introdotte due grosse prese d'aria laterali e feritoie sul paraurti posteriore più alettone (sdoppiato superati i 120 km/h) che ne aumentarono l'aggressività rispetto alla 911 standard, oltre che le prestazioni aerodinamiche.

Nel 2002 è stato inoltre proposto il modello potenziato "Turbo S", una versione elaborata della 996 turbo che spinge il motore da 420 cv a 450 cv limando lo 0-100 a 4,1 secondi, grazie alla rimappatura della centralina, e all'impiego di turbocompressori di maggiori dimensioni. Il tutto firmato Porsche. La carrozzeria è rimasta invariata, ad eccezione della S posteriore affiancata alla scritta turbo. Per i già possessori del turbo standard, la casa produttrice di Stoccarda ha prodotto anche il KIT S, per poter rimanere al passo senza che i più esigenti abbiamo dovuto rivendere il veicolo appositamente per avere la S.

Infine, sempre nel 2002 venne lanciata la versione GT2, derivata dalla Turbo, ma potenziata a 462 CV, alleggerita e convertita in trazione posteriore. Quest'auto, particolarmente nervosa ed impegnativa da guidare, era priva di qualsiasi controllo di trazione e stabilità, proprio in nome della filosofia racing che Porsche adotta per le proprie versioni GT. Nel 2004 la GT2 venne leggermente aggiornata nella versione cosiddetta "Mark2", potenziata a 483 CV e modificata in alcuni particolari.

Serie 997

Porsche 997 Turbo Cabriolet
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Porsche 997 .

Nel 2005 un restyling di fari anteriori e posteriori, paraurti e interni ha dato vita alla serie 997 . Rispetto al modello precedente, la nuova versione oltre al ritorno dei fari anteriori circolari (oblunghi sulla serie precedente), riportava alcune novità tecniche, soprattutto riguardanti il motore con cilindrata di 3600 cm³ (325 CV) per le 911 Carrera standard e di 3800 cm³ (355 CV) per le 911 Carrera S.

Venne mantenuta disponibile la trazione integrale accanto a quella posteriore, sia per le versioni standard che S. Tutte sono disponibili con carrozzeria coupé, Targa o cabriolet.

Nel 2006 hanno debuttato le versioni Turbo (3,6 litri biturbo, trazione integrale, turbine a geometria variabile e 480 CV), GT3 (3,6 litri aspirata da 415 CV), GT3 RS (con la stessa meccanica della GT3 standard, carrozzeria alleggerita e assetto ancora più esasperato) e Carrera 4 Targa (con tetto panoramico in cristallo ad azionamento elettrico e trazione integrale).

Alla fine dell'autunno 2006 viene proposta la 911 997 Targa .

Nella primavera del 2009 la Porsche annuncia una versione commemorativa che si chiama Sport Classic e si rifà alle 911 classiche: in primis la 2.7 Carrera RS, di cui riprende l'alettone a coda d'anatra ei cerchi "Fuchs style" da 19". La meccanica è quella della Carrera S potenziata a 408 CV, il tetto ha la doppia gobba; ne verranno prodotti solo 250 esemplari.

Nel 2010 viene lanciata la GT2 RS: in pratica un'auto da corsa targata. L'abitacolo presenta un roll-bar, e il motore è biturbo con 620 CV, scaricati solo sull'assale posteriore: la più potente Porsche 911 omologata per circolare per strada. Inoltre è stata creata la versione Speedster della 997: a livello meccanico e stilistico è uguale alla Sport Classic, la differenza è naturalmente il tetto ripiegabile nella calotta aerodinamica in plastica.

Ne verranno prodotti solo 365 esemplari.

Nel 2011 viene prodotta la GT3 RS 4.0 da 500 cv che rappresenta il canto del cigno della 997.

Serie 991

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Porsche 991 .

Nel 2011 è stata presentata la Serie 991, una 911 completamente rinnovata rispetto alle serie precedenti. Pur mantenendo un'estetica familiare alla 911 serie 997 è una vettura progettata integralmente da zero con volumi maggiori ed il passo allungato di 10 cm. I motori sono il 3.4 litri da 350 CV della Carrera e il 3.8 litri da 400 CV della Carrera S lanciate in versione coupé, pochi mesi dopo è stata presentata anche la Cabriolet e successivamente venne introdotta anche la versione Targa con lunotto posteriore fisso.

Dal 2013 la Carrera S era disponibile in versione 4S, WLS con kit X051 con potenza di 430 CV.

Sempre nel 2013 venne introdotta la sportiva 991 GT3 3.8 litri 476 CV (Mk1) disponibile anche in versione Club Sport.

La 991 Turbo venne introdotta nel 2013 era dotata del motore 3.8 litri biturbo dotato di 520 CV e 560 CV nella versione Turbo S entrambe disponibili sia in versione Coupé che Cabriolet.

Alla fine del 2013 per festeggiare i 50 Anni di produzione della Porsche 911 iniziata nel 1963 vennero prodotte solamente 1963 esemplari di 991 Carrera S numerate.

A partire dal 2015 venne introdotta la 991 Carrera GTS dotata di motore aspirato 3,8 litri con 430 CV, lo stesso della 4S WLS X051 disponibili in versione Coupé, Cabriolet e Targa.

Sempre nel 2015 venne lanciata la 991 GT3 RS (Renn Sport) con motore 4,0 litri e 500 CV di potenza, una versione alleggerita e potenziata della GT3 in grado di raggiungere prestazioni di accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi e velocità massima dichiarata di 310 km/h. La GT3 RS è riconoscibile per gli sfoghi d'aria a lamelle di colore nero presenti nella parte superiore dei parafanghi anteriori, oltre all'alettone posteriore rialzato ai lati del quale campeggia la scritta RS 4.0.

Nel 2017 nasce la 991 GT3 Mk2, che viene potenziata e riceve nella versione il motore 4,0 litri con 500 CV della versione RS.

Nel 2017 venne proposta per una clientela selezionata la versione GT2 RS con motore 3,8 litri biturbo da 700 CV, in grado di raggiungere prestazioni elevatissime, quali la velocità massima di 340 km/h ed accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi e da 0 a 200 km/h in 8,3 secondi. Questa versione super sportiva con velleità corsaiole poteva essere ordinata standard, oppure con il Kit Weissach. Solamente 200 esemplari della GT2 RS vennero prodotti nella versione Club Sport.

Nel 2018 la 991 GT3 RS (Mk2) viene potenziata a 520 CV con prestazioni leggermente superiori pari a 3,2 secondi da 0 a 100 km/he una velocità di punta di 312 km/h.

Serie 992

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Porsche 992 .

Presentata al salone di Los Angeles nel 2018 questa nuova 911, evoluzione della 991, ora siglata 992 rappresenta l'ultima evoluzione stilistica della 911 in produzione dal 1963.

Lo stile posteriore ora ha i fanali uniti tra di loro da un sottile led, sovrastato da una griglia di ventilazione del motore che richiama le 911 degli anni 80.

Debutta nel 2019 in concessionaria la 911 Carrera S e Carrera 4S (trazione integrale), entrambe dotate del motore 3.0 litri Turbo dotato di 450 CV in grado di far scattare la Carrera S da 0 a 100 in soli 3,7 secondi (3,6 sec. per la 4S) per una velocità massima di 308 km/h (306 km/h per la 4S) entrambe dotate di cambio robotizzato ad 8 marce a doppia frizione.

La 992 ha una ricca dotazione tecnologica per la guida assistita: tra queste dotazioni, spiccano una modalità di guida sul bagnato, la telecamera Night Vision Assist (in grado di riconoscere i pedoni anche nel buio più profondo), la frenata automatica d'emergenza e il regolatore di velocità (cruise control) adattivo.

La 911 nelle competizioni

Tra il 1967 e il 1969 la Porsche 911S conquistò il primo posto nel campionato statunitense Trans-Am. Tali modelli erano equipaggiati con sedili sportivi Recaro, roll-bar interno di sicurezza, ammortizzatori sportivi Koni regolabili, finestrini e parabrezza in plastica per diminuire il peso, serbatoio dalla capienza per 100 l di carburante, freni a disco con pinze in alluminio e propulsore elaborato a 180 cv di potenza. Per contenere ancora di più il peso, la gran parte degli accessori di serie era stato eliminato. [5]

Note

  1. ^ Gli ultimi esemplari della 993 GT2 raffreddati ad aria sono stati prodotti nel 2008
  2. ^ Una curiosità: la denominazione “Targa” fu adottata dalla Porsche per omaggiare la vittoria di Umberto Maglioli al volante della Porsche 550 Spyder alla Targa Florio, che segnò il primo successo della casa di Stoccarda in una gara internazionale valida per il Campionato Mondiale Vetture Sport. La 911 sul sito ufficiale Porsche Archiviato il 16 giugno 2009 in Internet Archive .
  3. ^ Articolo di automoto.it
  4. ^ Porsche 911 Carrera RSR , su ultimatecarpage.com . URL consultato il 27 novembre 2013 .
  5. ^ Porsche 911S Trans-Am , su bonhams.com . URL consultato il 13 aprile 2014 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2009001869 · GND ( DE ) 4139256-5
Automobili Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili