Porsche RS Spyder

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Porsche RS Spyder
Alms-2007-mos-th1357.jpg
Descripció general
Constructor Alemanya Porsche
Categoria American Le Mans Series
Classe LMP2
Plantilla DHL Porsche Penske Racing
Suplent Porsche LMP1-98
Reemplaçat per Porsche 919 Hybrid
Descripció tècnica
Mecànica
Xassís monocasc en fibra de carboni
Motor Porsche V8, 3.397 cm³
Transmissió caixa de canvis seqüencial, tracció posterior de 6 velocitats
Dimensions i pesos
Llargada 4650 mm
Llargada 2000 mm
Alçada 1068 mm
Pes 775 kg
Altres
Combustible Mòbil
Pneumàtics Michelin
Adversaris Audi R10 TDI , Lola B08 / 80, Ginetta-Zytek 09S / 2, Pescarolo 01 , Acura ARX-01b

El Porsche RS Spyder (conegut com el projecte intern amb les inicials 9R6 ) és un cotxe prototip de carreres construït segons els estàndards ACO LMP per a la classe LM-P2. Amb aquest prototip, Porsche va tornar el 2006 per competir oficialment en les categories més altes de curses de resistència, després d’un descans de 8 anys, des de l’època del Porsche 911 GT1 , guanyador de les 24 hores de Le Mans de 1998 .

Els estàndards tècnics de la regulació són gairebé completament similars (motor i pes a part) per als prototips P1 i P2, fins i tot si els cotxes de la classe P2 no tenen potències al nivell dels cotxes P1, el pes més baix els fa més manejables i a les seccions tècniques i tortuoses dels circuits, per aquest motiu, el RS Spyder va demostrar ser un cotxe capaç de competir en determinades pistes fins i tot per la victòria general.

Tècnica

El marc està format per un monocasc de fibra de carboni reforçat amb plàstic (CFRP) i amb insercions d’ alumini de bresca, de només 75 kg de pes i realitzat en col·laboració amb l’empresa austríaca Carbotech, la carrosseria també és de fibra de carboni.
El RS Spyder funciona amb un motor V8 de 3,4 litres de 90 ° capaç de produir 480 CV a l'especificació del 2006 a 10.300 rpm , la potència màxima està limitada per una brida de 44 mm col·locada als col·lectors d' admissió. La caixa de canvis electro-pneumàtica seqüencial adopta 6 relacions més la marxa enrere, per contenir les dimensions i el pes generals, està feta de magnesi i alumini , juntament amb el motor realitza una funció de càrrega. En particular, la petita mida de la caixa de canvis va fer que els tècnics fixessin damunt d’ella una estructura de fibra de carboni que serveixi de base per a la majoria de les suspensions posteriors, de fet hi ha els amortidors i els braços de la suspensió davantera. El propòsit és descarregar part del motor i la caixa de canvis de les tensions estructurals i de la càrrega generada per la mateixa ala [1] . Les suspensions són independents, tenen un patró de triangles superposats dobles amb puntals diagonals que funcionen amb amortidors tipus barra de pressió i barres de torsió ajustables.
Des del punt de vista aerodinàmic, la carrosseria del vehicle és capaç de generar una càrrega aerodinàmica de 1.000 kg a una velocitat de 250 km / h [2] .
Les dimensions del prototip són respectivament: 4.650 mm de longitud, 2.000 mm d’amplada i 1.030 mm d’alçada. El 2006, l'esport alemany tenia un pes reglamentari mínim de 775 kg i una capacitat màxima del dipòsit de combustible de 90 litres.

Evolucions

El Porsche Rs Spyder guanyador de les 12 Hours of Sebring del 2008

El 2007 Porsche va presentar un cotxe d’evolució, la carrosseria i l’aerodinàmica han estat revisades i són lleugerament diferents; el motor també ha estat objecte de novetats i actualitzacions, la versió 2007 ofereix 503 CV a la mateixa velocitat màxima.

En els darrers anys, la normativa ACO ha estat objecte de canvis, en particular la classe LM-P2 , a la qual pertany el RS Spyder, ha experimentat un augment de pes i reducció de potència, ja que segons les intencions de la federació només el LM-P1 prototips que estan destinats a lluitar per la victòria general, mentre que la classe P2 està dirigida a equips privats i gentleman drivers.
A la temporada esportiva del 2008 per a les 24 hores de Le Mans i el Campionat de la Sèrie Le Mans , el pes mínim s’ha elevat a 825 kg i la capacitat del tanc s’ha reduït a 80 litres. A Amèrica del Nord , al campionat nord-americà de la sèrie Le Mans , la federació IMSA que supervisa aquesta sèrie va imposar restriccions tècniques menys greus, amb un pes mínim de 800 kg i un dipòsit de combustible de 90 litres, mentre que en els dos campionats una brida a la lleugerament més petita caixa d’aire del motor i, per tant, penalitzadora, reduint la potència a un valor declarat de 476 CV .

No obstant això, a mitjans de la temporada esportiva del 2008 , Porsche va introduir injecció directa de gasolina al motor V8 , gràcies a aquesta evolució tècnica, la potència declarada va tornar a pujar a 503 CV (550 CV [3] segons estimacions d’experts) i al mateix temps , es va reduir el consum de gasolina; aquest és el primer motor d'injecció directa capaç de girar a més de 10.000 rpm, aquesta tecnologia s'aplicarà en el futur a models de producció com el Porsche 911 .

El 2009 , l'ACO, amb la intenció de reduir generalment el rendiment dels prototips (especialment les altes velocitats de corba), va imposar ales posteriors més estretes, com a màxim 160 cm d'amplada en lloc dels 200 cm anteriors, d'aquesta manera, disminuint el suport aerodinàmic, l’adherència dels cotxes es redueix significativament.

Resultats esportius

Porsche Rs Spyder de l’equip de Van Merksteijn

Aquest prototip es va presentar el 2006 . Els plans esportius preveien que el cotxe es desplegés al campionat ALMS , inicialment en col·laboració exclusiva amb l’equip de Roger Penske amb el qual va obtenir els seus primers resultats significatius, les pole positions i les victòries de la classe.

El 2007 , Porsche, presentant l'evolució del Spyder, també va anunciar la seva intenció de vendre el prototip a equips privats, però que només es desplegaria a l'ALMS. El nou cotxe demostra ser prou competitiu com per guanyar moltes curses no només pel que fa a la seva classe P2, sinó que també destaca en la classificació general contra el gran rival Audi R10 TDI de la classe P1, gràcies també a la particular tortuosa conformació dels circuits americans. que premien el menor pes i una major agilitat del Porsche. Al final del campionat, Porsche guanya el títol de la classe P2 amb l’equip Penske.

La temporada de carreres del 2008 s’obre de la millor manera possible, guanyant les 12 hores de Sebring després de 20 anys amb la tripulació Timo Bernhard, Romain Dumas i Emmanuel Collard; prevalent sobre rivals més populars com l’Audi R10 TDI i el Peugeot 908 HDi FAP, ambdós afectats per problemes mecànics.

Des de 2008, Porsche també ha tornat a competir a Europa en el campionat de la Sèrie Le Mans i en les 24 hores de Le Mans , diversos equips presentant el competitiu RS Spyder. A les 24 hores de Le Mans, els dos Porsche acaben desè i dotzè en la general, primer i segon de la seva categoria, el P2.
A Amèrica, torna a confirmar el títol de constructor al campionat ALMS a través dels cotxes del Team Penske i a Europa també guanya el campionat LMS amb l'equip de Van Merksteijn Motorsport.

El 2009, el RS Spyder, que ja arriba a la seva quarta temporada competitiva, va participar exclusivament a les 24 hores de Le Mans 2009 per equips seleccionats pel fabricant, que van rebre actualitzacions tècniques dels tècnics de Porsche Motorsport. A la classificació, els vaixells alemanys demostren ser els més ràpids de la seva categoria, després lideren una carrera sempre al capdavant, el cotxe de l’equip danès Essex arriba primer a la classe LMP2 i el desè de la general, mentre que l’altre exemple de l’ equip Goh , cau contra la primera chicana dell ' Hunaudières a poques hores del final i es veu obligat a retirar-se.

El 2010, el cotxe només va participar a la American Le Mans Series , renunciant així a les curses europees. L'equip Cytosport (l'únic equip que va utilitzar el Porsche RS Spyder el 2010 ) va obtenir la victòria de la classe P2 i el 4t lloc general a les 12 hores de Sebring [4] . Conclou el campionat al 2n lloc del rànquing reservat per equips, amb victòries (a més de les 12 hores de Sebring) de Lime Rock i Mosport.

Nota

Altres projectes

Enllaços externs