Ral·li

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : si busqueu altres significats, vegeu Ral·li (desambiguació) .
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : si esteu buscant el fabricant de cotxes francès dels anys vint, consulteu Automobiles Rally .

El ral·li (literalment, de l' anglès "rally") (en francès rallye ) és una disciplina esportiva de l' automòbil que té lloc a la via pública tant asfaltada com no asfaltada mitjançant vehicles de competició derivats de models de carreteres. Per ser precisos, és una barreja de carrera regular, ja que els trets que transfereixen els vehicles han de respectar el codi de la carretera i la velocitat de la cursa a la prova .

Descripció

En aquesta disciplina, el reglament estableix que tots els obstacles naturals han de ser afrontats pels competidors. De fet, no és difícil veure curses que tenen lloc a mitja nit, en carreteres completament nevades o en presència de boira forta. Les vies públiques (òbviament tancades al trànsit per a l'ocasió) en què els competidors estan cronometrats es defineixen com a etapes especials. Les etapes especials han de tenir característiques marcades de tortuositat i dificultat i poden tenir una calçada molt estreta i accidentada, de manera que sobretot a Itàlia les carreteres d’aquestes característiques es troben principalment als turons i a les muntanyes. És més estrany trobar-los a les planes, però en altres països amb formes de relleu diferents no és impossible veure concentracions que tenen lloc completament a les planes. Els escenaris especials no s’instal·len amb cap tipus d’equip de seguretat a diferència d’altres especialitats viàries, llevat de petites proteccions de goma o amb bales de palla sobre objectes particularment sortints i afilats, com ara algunes baranes o vores de les parets. A les curses del Campionat Mundial i als Campionats Nacionals d'altres estats no hi ha límit de velocitat mitjana.

El ral·li modern

Un cotxe de ral·li Toyota Corolla WRC

Les competicions modernes de ral·li s’han desenvolupat a Europa des de principis del segle XX , distingint-se de les carreres de circuit, ja que els cotxes no van afrontar un recorregut limitat de volta a volta, sinó que van procedir a llargues distàncies temporitzades en punts de control predefinits, semblant molt més a les proves de resistència. tant pels mitjans mecànics com pel físic de les tripulacions. La raça més prestigiosa i antiga que es pot considerar la progenitora d’aquesta disciplina és la Mille Miglia .

Els ral·lis moderns s’han anat fent més curts i menys esgotadors, accentuant cada cop més el vessant competitiu i de velocitat de la disciplina, deixant en part els aspectes aventurers i desafiants de la resistència mecànica i humana que eren inherents a les curses d’aquest tipus fins a la meitat. als anys setanta, però també després, els mítings van continuar sent una de les disciplines automobilístiques més exigents, sobretot si es compara amb la velocitat a la pista. Una característica que dificulta molt aquesta disciplina és el desconeixement de les seccions especials d’etapa, que té lloc pocs dies abans de la cursa amb el cotxe de producció i la carretera oberta per a un nombre limitat de passatges, en lloc de la pista on hi ha molts es realitzen a cada cursa lliures d’entrenaments lliures amb un cotxe de carreres i a la màxima velocitat, o a diferència de la velocitat de pujada en què es realitzen proves de calor amb la carretera tancada i el cotxe de carreres. Així, en els mítings, la part instintiva de la conducció, els reflexos i l’harmonia amb el navegador són molt importants. Després del reconeixement, es duu a terme el shakedown , una prova on les tripulacions proven el cotxe en una secció cronometrada d’uns 6/7 km i es continua a tota velocitat; sol tenir lloc el dia abans de la disputa de la primera etapa especial (o dijous al matí, si la primera etapa és al vespre), que marca l'inici de la competició real [1] .

Les etapes del ral·li

Abans que comencin els competidors de la cursa, el curs de la cursa està controlat pel cotxe zero . Abans de la sortida, tots els pilots i tots els cotxes inscrits al ral·li han de dur a terme algunes de les proves tècniques i esportives. En uns dies ben establerts abans de la cursa, es realitza un reconeixement autoritzat que consisteix a passar amb cotxes de sèrie per etapes especials obertes al trànsit, respectant absolutament les regles de la carretera. El nombre de passades en cada etapa especial és limitat per a cada tripulació: des d’un mínim de dos per a una cursa del campionat del món fins a un màxim de quatre per a les curses nacionals. Els comissaris han de revisar les tripulacions que realitzen reconeixements no autoritzats (és a dir, reconeixement en dies no programats) i desqualificar-los de la cursa. Els cossos de policia de trànsit estan obligats a sancionar qualsevol tripulant que no compleixi les normes del Codi de la Carretera durant el reconeixement. Cada ral·li implica una "sortida" generalment dins d'una plaça de la ciutat més propera a l'àrea de la cursa, seguida de seccions de transferència que condueixen les tripulacions a l'inici de les seccions cronometrades, és a dir, les que s'utilitzen per elaborar els finals de classificació. Cada ral·li inclou una arribada al final de la cursa que decreta el final de la cursa. Si una tripulació no passa a l’etapa d’arribada, es retira fins i tot si ha afrontat totes les etapes especials.

Els competidors han d’arribar al “control de temps” (CO) en el minut exacte que es mostra a la targeta de temps abans d’afrontar cada secció cronometrada ( etapa especial ); qualsevol demora o avançament es sanciona amb sancions de temps, que s’afegiran a la suma total dels temps de cada etapa especial. Els OC es col·loquen abans de l'inici de cada etapa especial, després del final de cada etapa especial, a l'entrada i sortida de cada parc de serveis i de cada reorganització. També es col·loquen just abans de l’inici del ral·li i just abans de la meta.

Durant els "trasllats", cada tripulant a bord del seu cotxe de carreres ha de respectar escrupolosament el codi de la carretera i, en cas de negligència, la policia de trànsit pot sancionar el conductor com qualsevol altre motorista. Només els trams de carretera de les etapes especials estan tancats al trànsit i només dins d’aquests equips poden i han d’intentar anar el més ràpid possible. Durant els trasllats, els organitzadors poden instaurar "controls de segell" per verificar que les tripulacions respectin la ruta prevista.

Cada ral·li també inclou un o més "reordenaments", és a dir, una parada (en règim de parc fermé) que pot variar aproximadament de 10 a 30 minuts, útil per gestionar qualsevol retirada. De fet, les tripulacions comencen una rere l’altra, a intervals variables segons el tipus de cursa i la classe dels cotxes. Normalment, la bretxa de cada tripulació és d’un minut, però si canvieu de classe, la bretxa es converteix en dos minuts. Sovint en curses fora de la carretera (on la pols pot crear problemes de visibilitat) el temps pot ser encara més alt.

Després de cada reorganització, sol haver-hi un "parc de serveis", que varia de 15 a 30 minuts, l'únic lloc on es poden reparar els cotxes, i a prop d'aquests parcs de serveis, per a alguns tipus de mítings, es configura una zona de repostatge , on és possible repostar els cotxes. Els parcs de serveis estan regulats per una entrada i sortida de CO; a l’interior, les tripulacions no han de circular de manera perillosa, mantenint una velocitat inferior a 30 km / h. Els mecànics i cada membre de l’equip només poden tocar el cotxe dins dels parcs de serveis. Només la tripulació, és a dir, el conductor i el navegant, pot intervenir sobre el cotxe i els seus mecànics fora dels parcs de serveis. En cas de problemes, però, poden comunicar-se mitjançant un telèfon amb els seus mecànics i l'equip per rebre explicacions sobre com "arreglar" el cotxe. En els mítings, qualsevol ajuda externa que es doni a la tripulació es considera una irregularitat, però és habitual que el públic present als escenaris especials ajudi un cotxe fora de la carretera a tornar a la pista i això no es considera irregular.

Composició de la tripulació

Cada tripulació que participa en un rally consta de dos conductors (conductor de 1 ° i 2 °), per regla general, el primer conductor és el pilot i el segon conductor és el navegador (també conegut com a copilot), aquest últim té la tasca al llarg de les transferències per seguir el " road book " (volg. it.: "radar") proporcionat pels organitzadors on es mostren les cruïlles de carreteres al pla amb la direcció a seguir, sota pena d'exclusió de la cursa, així com distàncies i altra informació, així com per controlar els temps de viatge per no arribar tard al "CO", fins i tot en les darreres edicions també es representen les escales dels camps telefònics de les diverses empreses.

Durant l'etapa especial el navegant llegeix les "notes" (una codificació alfanumèrica particular molt personalitzada per a cada tripulació) que descriuen al pilot quin tipus de corba o tram de carretera està a punt de recórrer. Les notes descriuen principalment l’angle o el radi de cada corba, donant així al pilot el possibilitat d’escollir una velocitat adequada per entrar-hi. El navegador recita la nota única uns segons abans del moment en què el cotxe passarà per la secció relativa descrita. Les notes es transcriuen durant el reconeixement. El primer pas de reconeixement que dicta el pilot i el navegant escriu, mentre que a partir del segon pas el navegant llegeix les notes al pilot com en la cursa, donant-li la possibilitat de corregir les notes equivocades. El reglament no proporciona, com es va esmentar, la figura del pilot i del navegador, sinó simplement del primer i del segon pilot, això es deu al fet que poden alternar la conducció durant el transcurs de la cursa, encara que passi molt rarament.

Les subdivisions del ral·li: les classes

El 2006 Subaru Impreza WRC S12 (A8)

Una característica particular i comuna de tots els cotxes de ral·li és el seu registre. Tots els cotxes, fins i tot distorsionats en comparació amb el que l’empresa matriu ha aprovat com a vehicles estàndard, estan equipats amb una matrícula normal i un certificat de matriculació. Això es deu al fet que els cotxes han de passar per carreteres obertes al trànsit durant els trasllats.

Els cotxes de ral·li es divideixen en grups:

Aquests grups es divideixen al seu torn en classes que diferencien les diverses característiques del motor i el tipus de preparació mecànica.

La classe principal és la classe WRC, seguida del R5, el S2000 i el nou vehicle de rally regional (RRC), d’estil WRC, però menys potents. El 2000 WRC ( World Rally Car ) de desplaçament arriba a potències de vegades superiors als 300 cavalls declarats, sovint al voltant dels 330-340 cavalls, mentre que el nou WRC 1600 potència desenvolupa 300-310.

Els cotxes Super 2000 han participat en mítings des del 2006. El pes a la vora és d’uns 1150 kg. Estan equipades amb un motor aspirat de 2000. Aquests motors desenvolupen potències de l’ordre de 280-290 cavalls de potència. Són motors extremadament elaborats, que superen àmpliament els 100 CV / litre i arriben a les 9 500-10 000 rpm. La caixa de canvis és del tipus seqüencial mecànic no sincronitzat, és a dir, amb engranatge frontal, generalment amb sis engranatges. Les relacions, com en tots els cotxes de ral·li, són extremadament curtes, però garanteixen una captació i acceleració enormes i sobretot la possibilitat d’escollir la marxa adequada per a cada cantonada. Les velocitats màximes que poden assolir els Super 2000 són d’uns 180 km / h. Estan equipats amb tracció integral, fins i tot si el model de producció que en deriva no en té. Igual que amb el WRC, és possible ampliar la pista fins al límit establert per la normativa i, per tant, és possible substituir moltes parts del cos del model de producció. Les llandes mesuren 18 polzades d’asfalt i 15 polzades de terra. Els principals Super 2000s són Peugeot 207, Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Proton Satria, Skoda Fabia, Toyota Corolla.

Els RRC o Regional Rally Cars són una categoria de vehicles de ral·li nascuts conjuntament amb el canvi de regulació dels WRC. Són pràcticament WRC 1600 debilitats, és a dir, amb una brida de diferent diàmetre a la presa. La potència desenvolupada és d’uns 270 cavalls de potència. Es van fer petits canvis a la carrosseria, com ara ales posteriors de diàmetre menor i forma diferent i poca cosa més. Per la resta, són WRC en tots els aspectes. El rendiment és al voltant del Super 2000. Els principals RRC són Ford Fiesta, Mini Countryman i Citroen DS3.

El Super 1600 és una categoria de cotxes de ral·li nascuda el 2001, un campionat del món es dedica des de fa diversos anys al Campionat del Món de Ral·lis Júnior. El pes buit és de 1 000 kg. El motor és un 1600 aspirat amb potències que van des dels 220 cavalls fins als 235 cavalls dels models més desenvolupats com el Clio. Són motors extremadament elaborats que arriben a les 9 500-10 000 revolucions per minut. La caixa de canvis és del tipus seqüencial mecànic no sincronitzat, generalment amb sis marxes. Les relacions aquí també són extremadament curtes i la velocitat màxima ronda els 170 km / h. Han de mantenir el mateix tipus de tracció que el model de producció del qual deriven, per tant, davant. Es preveu la possibilitat de muntar un diferencial de canya de competició de lliscament limitat. La preparació mecànica és similar a la del Super 2000, que és una extensió del reglament del Grup A. També aquí és possible eixamplar la calçada fins a un límit màxim i substituir les parts del cos del model original. Les llandes fan 17 polzades d’asfalt i 15 polzades de terra. Els cotxes més usats a Itàlia són Renault Clio, Citroen C2, Peugeot 206, Citroen Saxo, Fiat Punto. Però també hi ha preparats en Super 1600 també Ford Puma, Mg Zr, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Suzuki Ignis, Suzuki Swift i molts altres.

El Racing Start és una categoria de vehicles de ral·li i velocitat turística nascuts recentment només a Itàlia, es divideix en classes basades en la cilindrada, RS2 fins a 1400 cm³, RS3 fins a 1600 cm³, RS4 fins a 2000 cm³, RSTB fins a 1600 turbo. Es defineix a si mateix com la categoria d’entrada de ral·lis. La preparació és inferior a la del grup N, només consisteix en equips de seguretat (roll-bar, seients i cinturons de competició, extintor d’incendis), un escape del grup N, mapatge de la unitat de control (però no de recanvi), molles i amortidors. La caixa de canvis ha de romandre estàndard en la seva totalitat. No és possible ajustar un diferencial de lliscament limitat. La carrosseria, la mida dels pneumàtics i les llandes han de seguir sent estàndard. Els cotxes preparats en aquesta categoria no necessiten un formulari d’homologació, a diferència de la resta de categories presents als mítings, per tant és possible preparar qualsevol cotxe.

El grup F (també anomenat F2000) és una categoria de vehicles de ral·li que només ha estat present a França des dels anys setanta. Es divideix segons el desplaçament F2 / 12 fins a 1400 cm³, F2 / 13 fins a 1600 cm³, F2 / 14 fins a 2000 cm³. Els vehicles preparats en aquesta categoria no requereixen targetes d’homologació. La preparació mecànica és similar a la del grup Kit-Car amb possibilitat d’aspiració amb 4 papallones, ampliació de la calçada i carrosseria, canvis mecànics seqüencials. La particularitat d’aquest grup és la possibilitat de substituir la unitat motriu del model de producció que es pretén preparar per una altra (sense més desplaçament) de cap model de carretera del mateix fabricant.

Als anys vuitanta hi havia cotxes molt més potents, els del grup B , admesos al Campionat Mundial del WRC del 1982 al 1986. Aquests cotxes podien ser desenvolupats pels fabricants de cotxes de forma molt lliure i amb poques restriccions, i en les darreres evolucions van assolir potències molt per sobre dels 500 CV. L'única norma estricta era produir almenys 200 vehicles del mateix tipus per ser aprovats per a ús competitiu; Els automòbils del grup B van ser suprimits a causa del gran nombre d’ accidents , alguns dels quals mortals i la primera classe es va convertir en el grup A. Alguns exemples del grup B són el Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16, Audi Quattro Sport, Ford RS200, Mg Metro , Lancia 037.

El grup S hauria d’haver substituït el grup B per cotxes encara més potents, com el Lancia ECV1 i l’ECV2 i l’Audi Quattro RS 002, evolucions encara més exasperades del grup B. No obstant això, després de l’abolició d’aquest, el projecte es va deixar de banda.

Els mítings internacionals estan regulats per la Federació Internacional d’Automòbils (FIA) i el nivell més alt és elCampionat Mundial de Ral·lis .

A Itàlia, la federació que gestiona l'esport del motor i, en particular, els mítings, és la CSAI dirigida per l' ACI .

Història de les categories de ral·li

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Grup (automobilisme) .

Desplaçant-se per les pàgines de les revistes dedicades als cotxes de ral·li, inevitablement es troben termes com: Grup 1 , Grup 4 , Grup B , Grup A , Grup N , Grup R. Entenent que aquestes definicions estan relacionades amb la categoria en què competeixen aquests cotxes és senzill, ho és menys entendre el significat d’aquestes sigles relacionat amb el concepte d’homologació d’un cotxe de carreres i que aquesta activitat ha canviat anys. Al mateix temps, caldrà tenir en compte les raons i els propòsits que van portar la Federació Internacional d'Automòbils, FIA, a adoptar certes mesures.

Anys seixanta

Fins a la primera meitat dels anys seixanta , el concepte mateix de ral·li és imprecís i aquest tipus de cursa viu el seu període pioner: qualsevol persona amb un cotxe pot competir i guanyar una d’aquestes curses. Es tracta d’esdeveniments molt diferents, però, que tenen un denominador comú: ser decidits per la resistència dels cotxes i no per la velocitat impressionada pels conductors. En aquells anys, el nivell tècnic dels cotxes i les condicions de la carretera eren tals que el simple fet de completar rutes de mil quilòmetres, a una mitjana de 40-50 km / h, va representar una proesa.

Aquest escenari es distorsiona a la segona meitat dels anys seixanta, dos factors decisius: la millora del trànsit i l’augment de la fiabilitat i el rendiment dels cotxes, una combinació d’elements que, òbviament, facilita la realització d’aquest tipus de rutes.

A partir de mitjan anys setanta

Lancia Stratos , el primer cotxe dissenyat per a les carreres de ral·li, amb aquest cotxe es va guanyar el primer campionat del món de pilots ( Sandro Munari )

En aquest punt, és comprensible, que sorgeixi la necessitat d’establir noves regles per diferenciar les tripulacions i els seus vehicles, per fer les curses més emocionants, de vegades es té en compte el desplaçament del motor , altres vegades recorrem a proves d’habilitat o precisió, d’altres de vegades encara opten per a proves de velocitat pura en trams de carretera generalment curts i especialment triats.
Aquesta última innovació implica una evolució dels requisits d’un cotxe de ral·li: la velocitat s’afegeix a la fiabilitat i robustesa, cosa que augmenta l’interès dels fabricants de vehicles , dels mitjans de comunicació i del públic per aquest esport .
Els fabricants estan compromesos amb la preparació dels cotxes i el seu potencial tècnic i financer compromet l’equilibri d’una especialitat que originalment estava oberta a tothom. A més, les importants inversions en el sector per part dels gegants de la indústria de l’automòbil requereixen contraparts precises en termes de regles i perspectives definides per a l’esport del rally.

Inevitablement, el naixement d’un campionat s’acompanya del descens al camp de la FIA, que decideix regular els mítings. Pel que fa a les curses, es consolida la fórmula que ja s’utilitza: proves de velocitat pures, lligades entre si per trams de transferència en carreteres obertes al trànsit. Pel que fa als cotxes admesos a les curses, es va decidir dividir-los en categories homogènies per al rendiment. L’objectiu més important dels líders de la federació és estimular la participació oficial de tots els fabricants i, al mateix temps, evitar la interrupció dels cotxes de competició en comparació amb els de producció, als quals nominalment es reserven aquestes curses.

Precisament, aquests propòsits porten a la Federació Internacional a no crear una classificació específica per als mítings, optant per ampliar-hi les classificacions ja adoptades per a altres disciplines automobilístiques.

Hi ha nou tipus de vehicles identificats, dividits en tants grups:

  1. Grup 1 , sedanes de producció
  2. Grup 2 , especials basats en berlina
  3. Grup 3 , producció de vehicles esportius
  4. Grup 4 , ofertes especials basades en cotxes esportius
  5. Grup 5 , prototips basats en cotxes de producció
  6. Grup 6 , prototips
  7. Grup 7 , cotxe de carreres biplaça
  8. Grup 8 , fórmules internacionals (inclosos els monoplaces de Fórmula 1 )
  9. Grup 9 , fórmula gratuïta.

El principi rector per determinar quins cotxes poden participar en els mítings són els vehicles derivats de la producció normal: els que pertanyen als grups 1 a 4 , amb algunes excepcions per al grup 5 .

Per establir quan un cotxe es pot considerar producció en sèrie, s’introdueix l’obligació de la producció mínima anual que ha d’assolir el model, un llindar mínim que creix al mateix temps que el desenvolupament del mercat; Al principi, es requereixen 1.000 unitats per a l'homologació tant al grup 1 com al grup 3 ; però el 1981 pugen a 5.000 per al grup 1 i a 2.000 per al grup 3 .

El grup 5 mereix una menció a part, reservada als prototips, on en aquesta categoria no es preveu el nombre mínim d’unitats produïdes; En teoria volem salvaguardar els cotxes fets a mà, a la pràctica donem als fabricants l’oportunitat de provar els prototips de futurs cotxes de producció, un exemple: el Lancia Stratos . Des del seu debut el 1972 fins al 1974 va competir al grup 5 ; després d’assolir la producció necessària per a l’homologació, el model s’admet al grup 4 .

Aquest conjunt de normes es recull en un text únic: " Annex J ", una sèrie de normes que inclouen les característiques específiques dels diferents grups i les prescripcions dels dispositius de seguretat i altres equips de vehicles. La seva actualització està lligada al progrés tecnològic, però també a alguna intervenció humana, impregnada de bones intencions originals, que amb el pas del temps han resultat ser perjudicials.

Per exemple, originalment les versions elaborades dels grups 1 i 3 cauen en els grups 2 i 4 . No obstant això, els fabricants que participen al Campionat Mundial tenen la possibilitat d’homologar models directament als grups 2 i 4 , amb un llindar mínim de 1.000 unitats per accedir al grup 2 i 500 (més tard reduït a 400) per al grup 4 ..

Un canvi no menyspreable: si a l’entorn original un cotxe del grup 2 o 4 era una variant d’un cotxe de gran producció, seguint aquestes noves regles serà possible construir un nombre limitat de cotxes la base dels quals estigui dedicada a licitacions i sobre la qual les intervencions seran possibles.

Aviat, l’evolució tecnològica arrossega el món dels mítings cap al caos normatiu, amb els fabricants d’automòbils cada vegada més compromesos a buscar en la interpretació de les normes la disputa que els permeti fer altres canvis als vehicles de la competència, i això és l’abús de components. fatal. Més tard, de fet, fins i tot als grups 1 i 3 , els fabricants comencen a presentar-se com a peces opcionals venudes lliurement, components que en realitat neixen per a les carreres, només demostren que els han adoptat en almenys 100 exemplars i els cotxes nascuts amb carburadors adopten la injecció , els diferencials "es transformen" en auto-bloqueig, els caps "guanyen" 16 vàlvules i així successivament, el 1978 , després de tres dècades de servei honorable, es retira la primera versió de l' annex J.

Els anys vuitanta

Ha arribat el moment d’una reforma radical dels ral·lis: s’introdueix el grup B. Per entendre la filosofia que inspira aquesta nova categoria, cal remuntar-se al 1974 , quan el Lancia Stratos irromp als camps de carreres, el primer cotxe concebut amb l’únic propòsit de guanyar en rallys.

El Lancia Delta , guanyador de quatre campionats del món de pilots i sis constructors; Lancia és el fabricant més victoriós del ral·li mundial amb onze campionats de marca, dels quals sis consecutius, un altre rècord

Amb ella, s’inverteix la relació entre els vehicles de ral·li i els participants: ja no és un cotxe de producció massiva del qual deriva una versió de carreres, al contrari, es dissenya un vehicle de carreres, del qual es prepara una versió simplificada nombre mínim d exemplars per aprovar, amb aquesta configuració, l Stratos sembla un llop en un ramat d ovelles.

Del 1974 al 1977 , el seu itinerari esportiu és pràcticament un monòleg d’èxits: Campionat del Món de Constructors del 1974 al 1976 , Copa FIA el 1977, Sandro Munari que torna a guanyar un ral·li mundial el 1981 , el Tour de Còrsega amb la tripulació privada de Darniche -Mahè, tot i que no s’ha actualitzat des del 1977.

El fenomen Stratos està ben present a la ment de qui redacta el nou reglament i, de fet, la legislació de la nova classe premier va néixer sota la bandera del lema a Stratos per a tothom, l’objectiu és permetre la creació de i cotxes espectaculars, que descomponen els costos i limiten les possibilitats de modificació.

Les noves normes entren en vigor l'1 de gener de 1982 i preveuen la subdivisió dels cotxes en tres grups:

  1. Grup N
  2. Grup A.
  3. Grup B.

Els grups estan en un ordre progressiu de sofisticació (com més profunditat, més canvis podeu fer).

La classe MotoGP és el grup B, per a l’aprovació en aquesta categoria es requereix una producció mínima de 200 unitats a l’any, però els càlculs admesos són pocs: el cap ja no és editable per al motor , on es pot actuar només en el disseny i la vàlvula de l’ arbre de lleves i materials de pistons, però no les seves dimensions.

A la caixa de canvis només es pot treballar l’espaiat de les relacions, l’autoblocatge ha de ser compatible amb la caixa original i no es pot canviar la geometria de la suspensió .

L’espai limitat permès per fer canvis permet a la Federació un control relativament senzill durant la verificació i garanteix a tots els equips l’estabilitat reglamentària, requisit indispensable per als compromisos plurianuals.

La legislació, però, com per "compensar" les prohibicions tècniques introduïdes, reinterpreta l'evolució dels models d'automòbils de la competència d'una manera molt permissiva. En particular, permet homologar versions profundament modificades del cotxe original, sempre que es produeixin fins al 10% del mínim requerit per a l’homologació: per a un vehicle del grup B, només n’hi ha prou amb 20 exemplars, i això garanteix als vehicles que sempre estan al dia, fins a l’exasperació.

A més del grup B, hi ha el grup A , però és una categoria "falsa": la producció de 5.000 unitats a l'any és necessària per a l'homologació, tot i que el nivell de modificacions és el mateix que el grup B.

In extremis , també es regula el grup N (Normal), destinat a allotjar pràcticament vehicles de producció; on en teoria és una bona estructura, capaç d’incrementar la participació al campionat del món i facilitar una activitat bàsica a baix cost i amb mitjans simplificats, però a la pràctica no serà així.

Audi introduirà la major innovació tècnica d’aquest període amb l’adopció de la tracció a les quatre rodes . Tot i l’escepticisme del medi ambient i els problemes inicials trobats en el desenvolupament, Audi podrà transformar la tracció a les quatre rodes en una arma guanyadora, essencial per poder lluitar per la victòria del campionat mundial.

El ral·li fora de control (grup B)

Dopo quattro anni, le concessioni regolamentari del Gruppo B portano alla realizzazione di vetture i cui limiti vanno ben oltre le possibilità di controllo dei piloti. Nel 1985 , la FIA prova a limitare le prestazioni, ma ormai è tardi.

Il rogo nel quale bruciano Henri Toivonen e Sergio Cresto in Corsica , la Ford RS200 di Joaquim Santos e Miguel Oliveira che si schianta tra la folla in Portogallo , l'incidente gravissimo avvenuto in Argentina a Vatanen , che gli costò molti giorni in coma, fanno capire al mondo dei rally che è ormai arrivato il momento di alzare il piede dall'acceleratore.

Nel giro di poco tempo, a causa di vari incidenti e di troppe tragedie, tutte le vetture Gruppo B vengono bandite dai rally.

Anni novanta

Dal 1987 le Gruppo B vengono bandite definitivamente dalle gare valide per il mondiale rally, facendo diventare di fatto le vetture Gruppo A come le uniche in grado di giocarsi la vittoria del mondiale. Questo determina l'abbandono da parte di Peugeot e Austin , mentre Lancia , Ford e Audi sviluppano nuovi modelli sulla base del regolamento Gruppo A. Nel corso degli anni anche Mazda , Mitsubishi , Subaru e Toyota parteciperanno ufficialmente al mondiale con vetture di questa categoria. Per la stagione 1997 viene varato un nuovo regolamento tecnico con l'introduzione di un nuovo gruppo, denominato WRC, che permette maggiore libertà nello sviluppo tecnico, minori vincoli con i modelli di serie, e, di conseguenza, favorire, almeno in linea teorica, l'ingresso di nuovi costruttori. L'introduzione del nuovo regolamento non taglierà però fuori dalla lotta per il mondiale le vetture Gruppo A, in quanto, almeno inizialmente, le differenze di prestazioni tra le due categorie non saranno determinanti. Questo comporterà un passaggio graduale al nuovo regolamento, e Mitsubishi, con una vettura Gruppo A, sarà in grado di vincere anche i mondiali dal 1997 al 1999 , nonostante la presenza di vetture WRC.

Anni duemila

In questo periodo assistiamo a una graduale perdita delle potenza di auto e una maggiore sicurezza delle auto. Numerosi sono stati i costruttori e si è assistito all'ascesa di Sébastien Loeb , che, al volante di vetture Citroën , ha vinto il mondiale per nove volte consecutive, battendo numerosissimi record.

Anni duemiladieci

Nel panorama rallistico mondiale, nel 2009 , a causa della crisi economica internazionale , si devono constatare le defezioni di tre importanti costruttori impegnati nella massima serie, quali Suzuki , Subaru e Mitsubishi , che hanno deciso di ritirare le proprie squadre ufficiali dal Campionato mondiale rally e di abbandonare la disciplina [2] . Per la Mitsubishi si tratta però solo del ritiro dai Raid, perché di fatto il ritiro dal mondiale rally era già avvenuto appena prima dell'inizio del Campionato del mondo rally 2006 .

Nel 2011 è stato introdotto il nuovo regolamento tecnico, che prevede per tutte le WRC l'impiego di un motore turbo con cilindrata di 1600 cm³. Le vetture finora utilizzate sono la Citroën DS3 , la Ford Fiesta e la Mini Countryman , mentre la Volkswagen ha preannunciato il suo ingresso dal 2013 con la Polo [3] . Proprio la Volkswagen dal 2013 è diventata l'auto da battere vincendo all'esordio sia il titolo piloti (con Ogier) sia il titolo costruttori.

Nel 2014 è tornata nel campionato anche la Hyundai , con la i20 WRC , mentre nel 2016 è stato il turno della Toyota con la Yaris WRC.

Nel 2017 il regolamento cambia e le vetture diventano WRC plus, diventando auto più veloci e potenti [4] . I motori hanno una flangia del turbo più grande, che viene allargata da 34 a 36 millimetri, mentre la pressione del boost è rimasta invariata a un massimo di 2,5 bar. Queste modifiche permettono ai propulsori delle vetture di passare dai circa 300 CV dichiarati del 2016 a quasi 380 CV. È presente inoltre anche una riduzione sul peso minimo di 25 chilogrammi e la reintroduzione di un differenziale centrale a controllo elettronico. L'aerodinamica è più libera rispetto al passato, le auto hanno appendici molto più prominenti e assomigliano maggiormente ad auto da pista che da rally.

La Fiat Grande Punto S2000 vincitrice del campionato italiano rally nel 2006 e nel 2007

Campionato italiano rally

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato Italiano Rally .

In Italia , la massima competizione di rallismo è il campionato italiano rally detto anche CIR. Esistono inoltre altri campionati come il Campionato Italiano WRC (fino al 2013 Trofeo Rally Asfalto), il Trofeo Rally Terra TRT e l'International Rally Cup detto anche IRCup. Quest'ultimo secondo i dati nel 2013 è quello che vede il maggior numero di equipaggi iscritti, circa una sessantina.

Note

  1. ^ ( EN , ES , FR ) What is WRC? , su wrc.com , WRC Promoter GmbH . URL consultato il 2 maggio 2018 (archiviato dall' url originale il 23 dicembre 2014) .
  2. ^ Iilsole24ore.com: La crisi colpisce anche il rally: in due giorni lasciano Suzuki e Subaru
  3. ^ Articolo su newstreet , su newstreet.it . URL consultato il 24 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 9 maggio 2011) .
  4. ^ Mondiale Rally, ecco come sono fatte le auto da corsa del WRC

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità Thesaurus BNCF 32788 · LCCN ( EN ) sh85010189 · GND ( DE ) 4176908-9 · BNF ( FR ) cb11941541w (data)
Automobilismo Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo