Xarxa ferroviària italiana

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : aquí es fa referència a "RFI". Si busqueu altres significats, consulteu RFI (desambiguació) .
Xarxa ferroviària italiana
Logotip
Seu central FS.jpg
Seu de RFI a la seu de l'empresa matriu Ferrovie dello Stato Italiane
Estat Itàlia Itàlia
Formulari d’empresa Societat anònima
Fundació 1 de juliol de 2001 a Roma
Seu central Roma
Grup Ferrocarrils estatals italians
Persones clau
Sector Transport
Productes gestió de línies ferroviàries
Vendes 2130000000 [1] (2020)
Ingressos nets 38 milions d' euros [1] (2020)
Empleats 26.395 [1] (2020)
Lloc web www.rfi.it/

Rete Ferroviaria Italiana (abreujat en RFI ) és una empresa pública en forma de societat anònima amb la funció de gestor de la infraestructura ferroviària nacional, propietat al 100% de Ferrovie dello Stato Italiane . Com les altres empreses del grup FS, és un organisme de dret públic . Rete Ferroviaria Italiana també s'inclou entre les administracions públiques incloses al compte de pèrdues i guanys consolidat de l'Estat italià, identificat d'acord amb l'article 1 paràgraf 3 de la llei núm. 196 i posteriors modificacions [2] [3]

RFI es constitueix com una empresa de dret privat que opera sota una concessió pública mitjançant una llei de concessió temporal (DM 138 T de 31/10/2000) [4] , que caducarà el 2060 [5] .

La companyia posseeix la seva pròpia divisió naviliera que realitza el transport de trens ferroviaris a l' estret de Messina entre els ports de Messina i Villa San Giovanni .

Sectors empresarials

Per tant, RFI té la gestió i el manteniment de la xarxa ferroviària i, també mitjançant la col·laboració sinèrgica amb Italferr , una empresa de disseny del grup Ferrovie dello Stato, el disseny, construcció i posada en servei de noves plantes. Entre aquestes plantes, la més important de les quals són les estacions en què, juntament amb Grandi Stazioni , RFI ha dut a terme i realitza operacions de reurbanització.

També gestiona els sistemes de seguretat i regulació ferroviària, estableix contractes amb empreses ferroviàries, ven les vies de trens necessàries per a la circulació a aquesta última i defineix el calendari de la seva xarxa. Rete Ferroviaria Italiana també és l'entitat que implementa els serveis de maniobra de combois en algunes estacions de ferrocarril. Finalment, directament o a través de la filial TAV (absorbida el 31 de desembre de 2010 ), es dedica a posar en funcionament les noves línies de trens d' alta velocitat .

La companyia obté els seus beneficis essencialment de la recaptació de la taxa d’accés a la infraestructura que paguen les empreses ferroviàries que l’utilitzen. La relació entre RFI i les diverses companyies ferroviàries es regeix per un contracte específic anomenat Network Information Prospectus (PIR).

Un empleat de l’empresa, per exemple, és el personal del moviment que treballa a les estacions de ferrocarril ( gestors d’ estacions , operadors de trànsit, etc.).

Xarxa gestionada

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Cronologia de l’electrificació de corrent continu a 3000 volts de la xarxa de ferrocarrils estatals italians .

Segons estudis del febrer del 2006 , la xarxa gestionada per RFI està formada per un total de 15 974 quilòmetres de línies d' ample estàndard , dels quals 10 688 quilòmetres electrificats amb corrent continu 3 kV i 60% de via única.

La Regió amb la situació ferroviària més desafavorida des d’aquests punts de vista és la Vall d’Aosta amb 109 quilòmetres de ferrocarrils disponibles, totalment de via única i no electrificats. La tracció dièsel també és total a Sardenya . A les antípodes hi ha la Llombardia que, amb 1 650 quilòmetres de ferrocarril, té els trams més llargs i, tanmateix, només el 42% dels ferrocarrils de doble via (en línia amb la mitjana nacional). També és la regió amb més trànsit ferroviari, movent 300.000 passatgers al dia amb 1 130 trens.

Segons dades més recents (actualitzades al 2008 ), RFI gestiona 16 529 quilòmetres de xarxa ferroviària, 11 727 dels quals estan electrificats i 4 802 amb tracció dièsel . Els quilòmetres de doble via són de 7 306, mentre que els quilòmetres de doble via són de 9 223 [6] .

Estacions

Classificació per ordre d’importància

En relació amb la seva importància, les estacions es poden dividir en:

  • petites estacions : generalment equipades amb dues o tres vies connectades mitjançant interruptors en què no poden funcionar més de dos trens en la mateixa direcció. En general, hi funcionen trens regionals, però en alguns casos també poden servir llocs importants amb parades per a trens de categoria superior. Es poden equipar amb refugis i serveis essencials, com ara màquines automàtiques de venda de bitllets, màquines de validació i sales d’espera.
  • estacions mitjanes : són aquelles estacions equipades amb feixos de vies dissenyades per servir diversos trens al mateix temps i / o servei mixt amb vies també per a trens de mercaderies. Si són ramificats, també poden servir diverses línies recorregudes tant per trens regionals com interregionals i també per InterCity i Le Frecce , si són estacions turístiques. Si actuen com a terminal, en aquest cas definit com a estacions troncals o finals d’execució , poden tenir un dipòsit de material rodant adjacent i assumir funcions particulars a efectes de circulació de trens. Com a regla general, estan equipats amb diversos serveis, incloses les màquines automàtiques i normals de venda de bitllets, les màquines de validació, les sales d’espera cobertes i els lavabos públics, quioscos i bars, a més de refugis i passos inferiors per creuar les vies.
  • estacions grans : són les estacions de trànsit o, de vegades, situades en ciutats molt grans i aquelles en què el servei de viatgers, format per molts trens al dia i de tot tipus, és generalment separat del de mercaderies que es realitza en lloc dedicat feixos que sovint constitueixen una autèntica estació de mercaderies subsidiària. Com a regla general, tenen una àmplia gamma de serveis útils per al viatger: bars, quioscos, taquilles, sales d’espera, banys públics, oficina de correus, oficina d’objectes perduts, caixers automàtics, botigues, estancs, etc. Molts d’ells controlen remotament el trànsit de trens de les estacions veïnes més petites. Poden tenir un gran nombre de vies i locomotores de derivació per a la composició i descomposició dels trens. Actuen com a centres d'intercanvi amb línies d'autobusos urbans i interurbanes, amb la xarxa de tramvies i metro. Les estacions grans també poden ser multinivell amb intercanvi entre línies de ferrocarril ràpides i suburbanes [7] .

Classificació comercial RFI

RFI ha previst una classificació comercial i promocional per a les seves estacions, basada en la mida de les instal·lacions, el trànsit de passatgers i altres paràmetres [8] [9] . La subdivisió inclou quatre categories:

  • bronze , incloses petites plantes que només implementen un servei regional;
  • plata , que conté plantes mitjanes-petites que també implementen alguns serveis de mitja distància, assistència mitjana per a serveis metropolitans, regionals i de llarga distància inferior a la de l' or .
  • daurat , per a plantes mitjanes-grans amb molta assistència; les localitats servides per aquestes estacions han de tenir un cert interès turístic, cultural, institucional i arquitectònic. Des del punt de vista comercial, han de tenir un bon potencial.
  • platí , que inclou estacions caracteritzades per una assistència mitjana superior a la mitjana de 6.000 viatgers al dia i un elevat nombre mitjà de trens. Les ciutats equipades amb aquests sistemes han de tenir importància des del punt de vista turístic, cultural, institucional i arquitectònic. No totes les estacions de platí són gestionades per Grandi Stazioni [10] .

Seguretat

Seguretat de xarxa ordinària

Característiques generals

Per als més de 15.000 km de la xarxa ordinària gestionada per l’empresa, la seguretat del funcionament del tren s’assegura mitjançant sistemes de senyalització de tipus ferroviari. Aquestes plantes són mantingudes i millorades per tècnics de diversos sectors (pertanyents a la branca "Infraestructura" de l'empresa), mentre que el seu ús per a la supervisió del trànsit ferroviari s'encarrega al personal de terra de les plantes (pertanyents a la branca "Moviment") . de l’empresa).

De manera similar a la majoria de les altres xarxes ferroviàries tradicionals italianes i estrangeres, fins i tot a la que gestiona RFI, es garanteix el distanciament dels trens a la "línia completa" (necessari per garantir la seguretat de la circulació de les mateixes) enviant, a través de sistema de bloqueig., d'un sol tren a la vegada en cada " secció de blocs ", mentre que la seguretat a les estacions (caracteritzada per la possibilitat de precedència i interseccions) es confia als senyals de protecció que les delimiten.

Evolució

En un bon nombre de quilòmetres de via ferroviària ordinària, en lloc dels eixos de comptatge de blocs més senzills, el " bloc elèctric automàtic amb corrents codificats " està en funcionament. Aquest sistema permet anticipar l’estat del senyal de la següent "secció de blocs" a la instrumentació de bord davant del conductor (l’anomenada "repetició de senyals a la cabina"), sumant així 1.350 metres més espai útil per frenar (que ha esdevingut un total de 2.700 metres, fins a 5.400 metres en algunes línies). Això permet augmentar la seguretat intrínseca del sistema i poder augmentar la velocitat màxima a la línia a 250 km / h (en lloc dels 150 km / h tradicionals) augmentant així la capacitat de la xarxa a les línies amb major densitat de trànsit.

Seguretat en línies d'alta velocitat i alta capacitat (AV-AC)

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Gestió del trànsit ferroviari .

La seguretat a les línies AV-AC està assegurada pel nou sistema de bloqueig informatitzat integrat (i senyalització i diàleg a bord de les locomotores) anomenat "bloc de ràdio" per a la gestió i control de l'espaiat dels trens ERTMS / ETCS ( European Rail Traffic Management) Sistema de control de trens europeu ) de "Nivell 2", que funciona (tant en situacions de viatge normals com en situacions d'emergència) exclusivament mitjançant ràdio GSM-R, eliminant així els senyals de llum tradicionals a terra i la seva repetició a la cabina.

La línia Roma-Gricignano di Aversa , inaugurada el 19 de desembre de 2005 , va ser el primer tram ferroviari del món posat en funcionament amb aquest sistema.

Estacions de ferrocarril

El novembre de 2017, RFI i un consorci d’empreses liderades per Thales –que també inclou Leonardo , Ingegneria Software Infdusstrile i Se.Gi [11] - van signar un contracte de cinc anys i inclouen treballs de manteniment durant cinc anys més. Segons els comunicats de premsa emesos per les dues empreses, el contracte concerneix la instal·lació de sistemes de seguretat en 61 estacions repartides per tot el país, com CCTV [12] , detecció d’accés / intrusió ( vigilància i control de vídeo ), detecció de fum , protecció, eficiència energètica i il·luminació, transmissió de dades i cablejat [13] .

El contracte del 2017 per a 61 estacions segueix un contracte anterior el 2008 per a altres 143 estacions [12] i preveu la integració dels diversos sistemes en una única interfície fàcil d'utilitzar per al personal de seguretat [14] . de les plantes [12] .

Història

Inicialment va sorgir el juliol de 1998 com a Divisió d'Infraestructures [15] dins dels Ferrocarrils de l'Estat. El seu naixement real data del 9 d’abril del 2001 , després de la seva separació del FS [16] , i està relacionat amb la necessitat de complir la directiva europea que separava les empreses que gestionen les xarxes infraestructurals de les que s’ocupen del transport de persones, coses i informació. Va entrar en funcionament l'1 de juliol del mateix any.

El 29 d'octubre de 2015 , el seu president Dario Lo Bosco va ser arrestat en el marc d'una investigació de la fiscalia de Palerm sobre contractació pública i corrupció [17] i va dimitir el 31 [18] .

Dades de l’empresa

Consell Directiu

  • Presidenta: Anna Masutti
  • Conseller delegat i director general: Vera Fiorani
  • Director: Enrico Corali
  • Director: Silvio Martuccelli
  • Director: Giuseppe Antonio Taini

Consell d'Administració en funcions des de desembre de 2020. [19][20]

Inversions de renda variable

Les inversions en filials i empreses associades es valoren globalment en els estats financers a 31 de desembre de 2019 per aproximadament 141,556 milions d’ euros . [21]

Dades econòmiques, patrimonials i comercials

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Ferrovie dello Stato Italiane § Dades del balanç .

A continuació es mostra la taula de comparació de les dades financeres de l’empresa. [22]

Curs Resultat net de l'any

(en milions d'euros)

Marge operatiu brut

( EBITDA )

(en milions d'euros)

Els ingressos d'explotació

( EBIT )

(en milions d'euros)

Actiu net

(en milers de milions d'euros)

Empleats
2020 [23] 38 333 71 33.662 26 395
2019 [21] 302 481 350 33,715 26 407
2018 [24] 274 449 312 33.512 26 479
2017 [25] 262 480 293 33.341 26 025
2016 [26] 181 357 215 33.114 25 540
2015 [27] 129 279 160 32,95 25 409
2014 [28] 140 451 350 33.279 25 949
2013 [29] 269,80 516,5 387,20 33.289 27 108
2012 [30] 159,986 376,76 246,253 33.004 27 101
2011 [31] 98.105 239,843 112.841 33,183 28 120
2010 91.592 267,886 135.072 33,373 30 209
2009 [32] 8,98 158.732 64,61 32,83 31 595
2008 [33] 38,92 119,23 33.07 32 896
2007 [34] 16,883 122.173 175.218 33,56 32 980
2006 [35] 196.966 110.553 161.265 33.298 34 554
2005 0,2 37,9

Organització

La supervisió de la xarxa ferroviària va estar garantida fins al 14 de juliol de 2009 pels departaments compartimentals d'infraestructures i els departaments compartimentals del moviment. A continuació, es va revisar l’estructura territorial que va donar lloc a la creació de 15 departaments de producció territorial i 13 centres d’operacions de xarxa [36] .

L' Agència Nacional de Seguretat Ferroviària ( ANSF ) és l'organisme independent de dret públic que, des del 2008, té la competència en matèria d'infraestructures ferroviàries al territori nacional.

Nota

  1. ^ a b c Informe financer anual 2020 ( PDF ), a rfi.it. Consultat el 13 de juny de 2021.
  2. ^ DETERMINACIÓ I INFORME SOBRE EL RESULTAT DEL CONTROL REALITZAT SOBRE LA GESTIÓ DE FERROVIE DELLO STATO ITALIANE SPA I DEL FERROVIE DELLO STATO ITALIANE GROUP (FSI SpA) , a www.corteconti.it . Consultat el 9 de setembre de 2020 .
  3. ^ Llista analítica de les administracions públiques incloses al compte de pèrdues i guanys consolidat, identificades d'acord amb l'article 1, paràgraf 3 de la llei núm. 196 i posteriors modificacions (Dret comptable i de finances públiques) 1 ( PDF ), a www.istat.it . Consultat el 9 de setembre de 2020 .
  4. ^ Decret ministerial n. 138T de 31 d'octubre de 2000 ( PDF ), a rfi.it.
  5. ^ RFI, el gestor d'infraestructures - Missió i activitats - RFI , a www.rfi.it. Consultat el 15 de desembre de 2019 .
  6. ^ Notícies FS: sistemes i tecnologies d'última generació quilòmetre per quilòmetre .
  7. ^ Enciclopèdia de tècnica i mecànica , vol. 5, Armando Curcio Editore, Bolonya 1971, p. 249.
  8. ^ Còpia arxivada ( PDF ), a rfi.it. Consultat el 31 de gener de 2014 (arxivat de l' original el 13 de març de 2013) .
  9. ^ Classificació de l'estació de ferrocarril - RFI , a rfi.it. Consultat el 31 de gener de 2014 (arxivat de l' original el 18 de maig de 2011) .
  10. ^ Pres de rfi.it Arxivat l'1 de maig de 2008 a Internet Archive . Recuperat el 10/02/2008.
  11. ^ Ferrocarrils: contracte RFI-Thales per a la "seguretat" de 61 estacions , de trasporti-italia.com, 27 de novembre de 2017. Recuperat el 2 de novembre de 2018 ( presentat el 2 de novembre de 2018).
  12. ^ a b c RFI confia en Thales per als sistemes de seguretat de 61 estacions. El sistema de CCTV s’implementarà a ferpress.it , Roma, el 27 de novembre de 2018. Obtingut el 2 de novembre de 2018 ( arxivat el 2 de novembre de 2018) .
  13. ^ RFI confia en Thales per als sistemes de seguretat de 61 estacions , a teleborsa.it , 27 de novembre de 2017. Obtingut el 31 d'octubre de 2018 ( arxivat el 2 de novembre de 2018) .
  14. ^ Acord de Thales-RFI per a sistemes de seguretat i control , a online.it , 27 de novembre de 2018. Obtingut el 2 de novembre de 2018 ( arxivat el 2 de novembre de 2018) .
    "" Beneficiarà sobretot de la seguretat per als passatgers. "» .
  15. Giorgio Stagni, Del FS a Trenitalia, una crònica de vint anys de transformacions , a La reforma dels ferrocarrils italians , desembre de 2004. Consultat el 14 d'agost de 2011 .
  16. Tribunal de Comptes [ enllaç trencat ] , el 74.125.77.132 .
  17. ^ http://livesicilia.it/2015/10/29/appalti-e-mazzette-arresti-eccenti-in-cella-il-presidente-di-rete-ferroviaria-italiana_679128/
  18. ^ http://palermo.gds.it/2015/10/31/tangenti-lo-bosco-lascia-la-presidenza-di-rfi_430140/
  19. ^ Junta en oficina segons el lloc web oficial , a rfi.it. Consultat el 19 de de gener de, 2021.
  20. ^ Ferrocarrils, cites desbloquejades: aquí teniu la nova direcció superior de RFI i Trenitalia , a affaritaliani.it . Consultat el 19 de de gener de, 2021.
  21. ^ a b Informe financer de la xarxa ferroviària italiana per a l'any 2019 ( PDF ), a rfi.it. Consultat el desembre de 2019 .
  22. ^ Informació financera , a www.rfi.it. Consultat el 31 de gener de 2018 .
  23. ^ Informe financer de la xarxa ferroviària italiana, any 2020 ( PDF ), a rfi.it. Consultat el desembre de 2020 .
  24. Informe financer de la companyia de ferrocarrils italians de l'any 2018 ( PDF ), a rfi.it. Consultat el desembre de 2018 .
  25. ^ Informe financer de la xarxa ferroviària italiana 2017 ( PDF ), a rfi.it. Consultat el desembre de 2017 .
  26. Informe financer de la xarxa ferroviària italiana 2016 ( PDF ), a rfi.it. Consultat el desembre de 2016 .
  27. Informe financer de la xarxa ferroviària italiana 2015 ( PDF ), a rfi.it. Consultat el desembre de 2015 .
  28. Informe financer de la xarxa ferroviària italiana 2014 ( PDF ), a rfi.it. Consultat el desembre de 2014 .
  29. Informe financer de la xarxa ferroviària italiana 2013 ( PDF ), a rfi.it. Consultat el desembre de 2013 .
  30. ^ Estats financers de la xarxa ferroviària italiana per al 2012 ( PDF ), a rfi.it. Consultat el desembre de 2012 .
  31. ^ Estats financers de la xarxa ferroviària italiana per al 2011 ( PDF ), a rfi.it. Consultat el desembre de 2011 .
  32. ^ Estats financers de la xarxa ferroviària italiana per al 2009 ( PDF ), a rfi.it. Consultat el 12/12/2009 .
  33. ^ Estats financers de la xarxa ferroviària italiana per al 2008 ( PDF ) [ enllaç trencat ] , a rfi.it. Recuperat el 12-12-2008 .
  34. ^ Estats financers de la xarxa ferroviària italiana per al 2007 ( PDF ), a inmarcia.it .
  35. ^ Estats financers de la xarxa ferroviària italiana del 2006 ( PDF ), a fsitaliane.it . Obtingut el 2006-12 .
  36. ^ fastferrovie.it

Bibliografia

  • Roberto Rolle, RFI neix , a All train , 13 (2001), n. 147, pàg. 12-17
  • Franco Migliorini. Un passadís per salvar Itàlia , Limes , 2006), n. 2, pàg. 33-44
  • Francesco Bloisi, Francesco Maria, ferrocarril d'Itàlia. Mapes RFI , a All the theme train , (2012), n. 27, pàgs. 1–100

Articles relacionats

Altres projectes

Enllaços externs

Control de l'autoritat VIAF (EN) 133 550 594 · ISNI (EN) 0000 0000 9126 9769 · WorldCat Identities (EN) VIAF-133550594