Sauber C16

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Sauber C16
Sauber C16 a Grassau.jpg
Descripció general
Constructor bandera Sauber
Categoria Fórmula 1
Plantilla Sauber Petronas
Dissenyat per Leo Ress
Suplent Sauber C15
Reemplaçat per Sauber C17
Descripció tècnica
Mecànica
Xassís Monocasc de fibra de carboni
Motor Petronas SPE 04A (Ferrari), V10
Transmissió Sauber longitudinal de set velocitats, semiautomàtica
Altres
Combustible Petronas
Pneumàtics Bridgestone
Resultats esportius
Debut Gran Premi d’Austràlia de 1997
Pilots 16. Johnny Herbert
17. Nicola Larini ,
Gianni Morbidelli ,
Norberto Fontana .
Palmarès
Carreres Victòries Podis Voltes ràpides
17 0 1 0

El Sauber C16 va ser el cotxe de Fórmula 1 amb què l' equip suís va participar al Campionat del Món de Fórmula 1 de 1997 .

Dissenyat per Leo Ress , va ser equipat, per primera vegada, amb el motor Ferrari (046), rebatejat com Petronas SPE-01, abandonant així les unitats Ford .

Johnny Herbert va ser confirmat com el primer guia, inicialment flanquejat per Nicola Larini , pilot de proves de Ferrari des del 1992, contractat precisament després de l'acord de motorització amb la casa Maranello: no obstant això, el pilot italià no va aparèixer a l'inici d'un GP des de Imola 1994 , demostrant, de fet, una certa dificultat, que va motivar l’equip a substituir-lo, després de només cinc carreres, pel compatriota Gianni Morbidelli , també pilot de proves de Ferrari; al seu torn, el Pesaro va donar pas al novell argentí Norberto Fontana , primer del GP de França fins al d’ Alemanya , i després a la darrera ronda a Jerez , ambdues vegades a causa d’una lesió.

Context

Canvieu als motors Ferrari

L’estiu de 1996, Ford , el proveïdor de motors Sauber, va especificar a l’equip suís que per a la temporada de 1997 el debutant Stewart Grand Prix seria l’equip més destacat al qual es concentrarien els majors esforços i al qual es destinarien els motors. darrera generació. Aquesta situació va portar Sauber a avaluar la seva substitució, iniciant converses amb Peugeot , Honda i Hart . [1] La situació es va prolongar sense èxit els mesos següents; Després es van iniciar les negociacions amb Ferrari, que va resultar ser llarga i complexa. L'acord assolit finalment preveia el subministrament del motor de l' any anterior , que passaria a denominar-se Petronas , el principal patrocinador de l'equip suís, que tenia a la seva disposició un equip de desenvolupament enviat directament des de la casa Maranello. [2]

La llarga negociació, però, va allargar els temps de planificació i preparació del monoplaça, que només estava a punt la primera quinzena de febrer de 1997. [3]

Elecció de pilots

Ja a l’estiu de 1996, es van començar a estendre rumors sobre el trasllat de Heinz-Harald Frentzen a Williams per a la temporada següent. Aquests rumors es van materialitzar al setembre, quan es va fer oficial la notícia. Sauber va confirmar llavors a Johnny Herbert , ara amb el paper de primer guia. El segon pilot escollit inicialment va ser Nicola Larini , el compromís del qual va formar part de l'acord entre Sauber i Ferrari per al subministrament de motors. [4]

El cotxe

El nou Sauber C16 va representar l’evolució de l’ anterior monoplaça . [5] Les innovacions més impactants es referien sobretot a la part frontal, amb el nas que va ser redissenyat completament i que va variar diverses vegades durant la temporada. Altres canvis realitzats durant la temporada actual van afectar la part central del cotxe, en particular per als components aerodinàmics. Tot i això, el sistema de suspensió es va mantenir sense canvis. [5]

Carrera competitiva

El campionat va ser decididament millor que l’anterior, amb l’equip anotant punts en set ocasions, aconseguint portar els dos cotxes a la meta en moltes carreres més que el 1996: el primer punt ja va arribar a la primera cita a Austràlia gràcies a la de Larini. 6è lloc, mentre que els resultats posteriors van ser conquistats per un Johnny Herbert especialment en forma, que va acabar 4t a l' Argentina , 5è a Espanya i Canadà , després va pujar al podi a Hongria, on va tancar el 3r, i després es va classificar 4t de nou a Spa i finalment 6è al Japó . El pilot britànic va creuar la línia de meta en altres cinc ocasions, quedant sempre entre els vuit primers.
Amb la nova unitat Ferrari, però, Sauber només va aconseguir parcialment fer aquest salt de qualitat que necessitava; l’alteració excessiva de conductors al segon cotxe i la seva conseqüent dificultat per adaptar-se, probablement també van pesar en el balanç.

L'equip suís va tornar a tancar la temporada al setè lloc de la classificació, com el 1996, però amb un major nombre de punts, fins a 16, en comparació amb els 11 de l'any anterior.

Resultats complets

Curs Equip Motor Pneumàtics Pilots Bandera d'Austràlia.svg Bandera de Brazil.svg Bandera d'Argentina.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera de Luxembourg.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Europa.svg Punts Pos.
1997 Sauber Petronas SPE-01 V10 G. UK Herbert Retard 7 4 Retard Retard 5 5 8 Retard Retard 3 4 Retard 8 7 6 8 16
Itàlia Larini 6 11 Retard 7 Retard
Itàlia Morbidelli 14 10 Retard 9 9 10 9 Retard
Argentina Font Retard 9 9 14

Nota

  1. ^ (EN) Sauber encara busca motors , grandprix.com el 15 de juny de 1996. Recuperat el 14 de març de 2021.
  2. ^ Raffaele Dalla Vite, Ferrari ready to scratch , Gazzetta dello Sport, 30 de març de 1997. Recuperat el 14 de març de 2021 .
  3. ^ (EN) Sauber es llança avui , a grandprix.com, el 10 de febrer de 1997. Consultat el 14 de març de 2021.
  4. ^ (EN) Joe Saward, Nicola Larini , a Ggrandprix.com, 1 de març de 1997. Consultat el 21 d'agost de 2014.
  5. ^ a b Piola , pp. 88-89 .

Bibliografia

  • Giorgio Piola, Fórmula 1 '97. Anàlisi tècnica , Piviemme, 1998.

Altres projectes

Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : accediu a les entrades de Viquipèdia relacionades amb la Fórmula 1