Prototip esportiu

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Un Toyota TS040
Un prototip de Lola Daytona
Un campionat Nissan GTP IMSA

L’ Sport Prototype és un tipus de cotxe de carreres amb rodes cobertes, utilitzat en diverses competicions de cotxes , de la categoria homònima. El nom deriva de la reunió de les categories preexistents de vehicles de competició Sport i Prototype .

Popularment anomenats "prototips", aquests cotxes són de dues places dissenyats i construïts específicament per a les carreres i construïts en un nombre molt reduït d'exemplars. Això els diferencia d'altres vehicles esportius, sovint dedicats a les mateixes carreres, però que deriven de models homologats per a ús en carretera, com Gran Turismo o Turismo .

Els prototips han tingut en el passat i encara poden tenir (si ho permet la regulació) dues conformacions corporals diferents que els fan fàcilment distingibles pel públic: Spider , també anomenat barchette , que és un esport obert a la zona de la cabina, o cupé , és a dir, prototips amb el sostre i les portes, aquests darrers també s’anomenen GTP (Gran Turismo Prototipo).

Història

Prototips esportius

Els prototips es van convertir en la primera classe de competicions de rodes cobertes a partir dels anys seixanta , quan van començar a substituir els cotxes esportius derivats de les grans sèries de la part superior. Fins llavors, les competicions més famoses per als cotxes coberts rodes, com el Campionat Mundial dels cotxes de esports i les 24 Hores de Le Mans , que formava part d'ella, estaven caçant motius per elaborar Gran Turisme i Esport Cotxes: aquests últims eren d'alt vehicles d’eficiència que, en qualsevol cas, han d’incloure tot l’equipament normalment requerit i legalment requerit per a la circulació per la via pública [1] ; els esports es van equipar obligatòriament amb llums, silenciador d’escapament, roda de recanvi i maleter [2] , però van ser concebuts des del principi pensant en el seu ús en competicions a costa de la comoditat i la pràctica quotidiana.

La definició de prototip es donava sovint als models GT i Sport tan modificats que no es podien considerar com a part d’una construcció en sèrie. De vegades, els cotxes esportius fabricats en un nombre tan limitat d’exemplars es veien obligats a registrar-se entre els prototips que no assolien el mínim exigit per la normativa de la Comissió Esportiva Internacional de la FIA per definir-se com a “produïts en massa” o fins que no havien assolit aquest requisit. . Després del descens de Ford al camp, que va enfrontar-se a una ferotge rivalitat amb Ferrari, no va estalviar cap despesa per aconseguir la victòria en aquestes curses, i la posterior "escalada" de rendiment, la Federació va decidir prohibir els prototips més ràpids.

El 1968, establint el límit de desplaçament de 3 litres per a aquests cotxes, l'objectiu es va assolir parcialment, però la definició d'un requisit de producció per a vehicles esportius de 5 litres va reduir a la meitat de 50 a 25 unitats i va fer que Porsche i Ferrari financessin les seves finances per crear una sèrie de 25 "prototips" amb els quals competir per la victòria general. Els anys següents, fins al 1971, aquestes sèries limitades Esports van dominar el camp, tant que la Federació va decidir fusionar les categories Esports i Prototips a partir del 1972, eliminant la producció mínima i imposant límits al pes mínim i al desplaçament màxim que reduir el rendiment.

Durant els darrers anys, els prototips sovint s'han alentit en el rendiment mitjançant la implementació de regulacions més restrictives, mentre que els GT sovint s'han beneficiat d'una major llibertat, de manera que en diverses ocasions també hem estat testimonis de desafiaments entre les dues categories.

Actualment, els principals campionats mundials de resistència utilitzen dos tipus de cotxes: els prototips, que gaudeixen d’una major flexibilitat en el disseny, i els GT derivats de la sèrie amb majors restriccions a respectar; cada sèrie regula l'aparença dels prototips a la seva discreció, que per tant també pot ser molt diferent, malgrat això comparteixen el fet que els prototips per regulació aconsegueixen un rendiment molt superior al dels GT.

Tipus de prototips esportius

A continuació s’enumeren alguns dels tipus més importants de cotxes esportius i prototips utilitzats en les carreres de motor al llarg dels anys i governats per diverses federacions o organismes:

Nota

  1. ^ (EN) Definició de vehicles esportius : art. 264 de l'Apèndix J del Codi Esportiu Internacional FIA, edició de 1969 ( PDF ), a fia.com , Federació Internacional d'Automòbils. Consultat el 6 d'agost de 2010 (arxivat de l' original l'11 de juliol de 2009) .
  2. ^ ( EN ) REGLAMENTS ESPECIALS PER A VEHICLES ESPORTIUS, de l'Apèndix C al Codi Esportiu Internacional de la FIA, ed . 1962 , a sovren.org . Consultat el 6 d'agost de 2010 (arxivat de l' original el 4 de gener de 2003) .
  3. ^ (EN) Gary Watkins, Grup C Back - Com va començar tot, a Autosport, vol.209, Haymarket Consumer Media, 23 d'agost de 2012, pp. pàgines 28-29.
  4. ^ ( EN ) Normes tècniques / esportives IMSA 1980, introducció i pàgina 32 ( PDF ), a imsaracing.net , www.imsaracing.net. Consultat el 19 de gener de 2013 (arxivat de l' original el 29 de juliol de 2013) .
  5. ^ (EN) Cronologia IMSA , a imsahistory.com, www.imsahistory.com. Consultat el 19 de gener de 2013 (arxivat de l' original el 18 de març de 2015) .

Articles relacionats

Altres projectes

Enllaços externs

Automobilisme Portal d'automobilisme Vostè pot ajudar a Wikipedia ampliant-automobilisme