Sèrie NASCAR Cup

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Sèrie NASCAR Cup
NASCAR Cup Series logo.svg
Categoria Stock car (Cotxes derivats de models de producció)
País Estats Units Estats Units d'Amèrica
Primera edició Temporada 1949
Motors 3 fabricants:
Estats Units Chevrolet
Estats Units Ford
Japó Toyota
Pneumàtics Pneumàtic llis subministrat per Goodyear Estats Units
Pilot campió
( 2020 )
Estats Units Chase Elliott
Equip campió
( 2020 )
Estats Units Hendrick Motorsports
Pàgina web oficial NASCAR.com
Cotxes Cup Series durant una carrera

La NASCAR Cup Series és el primer campionat de vehicles organitzat, gestionat i propietat de la " National Association for Stock Car Auto Racing " ( NASCAR ). Originalment, la sèrie es deia " Sèries de valors estrictament " (1949) i després " Grand National Series " (1950-1970). Quan NASCAR va començar a llogar els drets sobre el nom de la sèrie a RJ Reynolds Tobacco Company, la sèrie es va anomenar " Winston Cup Series " (1971-2003). Quan es va signar el mateix contracte amb Sprint Nextel Corporation, la sèrie es va convertir en la " NEXTEL Cup Series " (2004-2007). A partir del 2008 NEXTEL va decidir promocionar la marca Sprint, que és propietària, i la sèrie va rebre el nom de " Sprint Cup Series " [1] . El desembre de 2016 es va anunciar que a partir de 2017 la sèrie prendria el nom de " Monster Energy NASCAR Cup Series ". A partir del 2020 va prendre el nom de "NASCAR Cup Series". [2] .

El guanyador del campionat de pilots està determinat per un sistema de puntuació en què s’atorguen punts en funció de les posicions al final de la prova i del nombre de voltes en què el pilot ha estat liderant la prova. La temporada es divideix en dues parts. Després de les primeres 26 curses, els 10 primers pilots de la classificació, més els dos pilots que han obtingut més victòries i que han classificat entre l’11è i el 20è lloc en punts, es converteixen en els únics que poden competir pel títol. les darreres 10 carreres amb una diferència de punts (arbitràriament) reduïda al mínim. Aquest sistema s'anomena " Chase for the Championship " [3] .

La sèrie té arrels profundes al sud-est dels Estats Units d'Amèrica , on es realitzen la meitat de les 36 curses estacionals. El 2009, la Daytona 500 , la cursa més prestigiosa, va ser vista a la televisió per uns 16 milions d’espectadors només als Estats Units [4] . Tot i que totes les curses se celebren als Estats Units d’Amèrica , en el passat algunes curses s’han celebrat al Canadà i s’han celebrat algunes competicions d’espectacles (promocionals, fora de lliga) al Japó i a Austràlia .

Els cotxes de la Sèrie Cup són únics al món del motor. Els motors són prou potents per aconseguir velocitats superiors a 320 km / h (200 mph ), però el pes pesat, combinat amb un paquet aerodinàmic (relativament) senzill, fa que els cotxes siguin difícils de manejar. La regulació de la forma dels cotxes i del xassís és molt restrictiva per garantir la paritat entre els equips i l' electrònica és generalment espartana.

Història

Estricte Stock & Grand National

El 1949, NASCAR va introduir la divisió "Strictly Stock" després d'aprovar les curses de la divisió "Modified and Roadster" el 1948. Hi va haver 8 curses, en set ovals de pista de terra diferents i al circuit del carrer Daytona Beach (el Daytona Beach Road Course ) [5] .

La primera cursa NASCAR "Strictly Stock" es va córrer a Charlotte Speedway el 19 de juny de 1949. La cursa la va guanyar Jim Roper després que Glenn Dunnaway fos desqualificat quan es va descobrir que les seves molles de suspensió posterior havien estat modificades. El primer campió de la sèrie va ser Red Byron . La divisió es va canviar el nom de "Grand National" per a la temporada 1950, cosa que reflecteix la intenció de NASCAR de fer la seva indústria esportiva més professional i més prestigiosa. Aquest nom es va mantenir fins al 1971.

El set vegades campió de la Copa Winston, Richard Petty .

Als anals de NASCAR, la temporada "Strictly Stock" de 1949 es coneix com la primera temporada de la història del "Grand National", que més tard es va convertir en la "Copa Series". Martinsville Speedway és l’única pista del programa de 1949 que també figura al programa de la temporada actual.

En lloc d'un programa fix que inclogui una cursa per a cada cap de setmana amb diversos participants competint en cada prova, com és el cas actual, el programa "Grand National" incloïa diversos esdeveniments (més de seixanta en algunes temporades) i podria passar que dos o tres els esdeveniments tenen lloc el mateix cap de setmana i, de vegades, tenen lloc dues carreres el mateix dia en dos estats diferents.

Els primers anys, la majoria de les carreres "Grand National" es feien en pistes curtes de terra ovalades on la longitud d'una volta de pista oscil·lava entre menys de 400 metres a menys de 800 metres .) O sobre ovals de terra més grans, la mida dels quals oscil·lava entre una milla i una milla. 198 de les primeres 221 curses del "Grand National" es van celebrar en pistes de terra. Darlington Raceway es va inaugurar el 1950 i es va convertir en la primera pista totalment pavimentada de la sèrie, amb una longitud de més d’1,6 km. El 1959, quan es va inaugurar la Daytona International Speedway , el programa incloïa encara més curses en pistes de terra que en pistes pavimentades. Durant la dècada de 1960, amb la construcció de nous " superspeedways " (pistes d'almenys 2 milles) i l'asfaltat de les antigues pistes de terra, el nombre de carreres fora de carretera va disminuir [6] .

L'última cursa per un camí de terra va tenir lloc el 30 de setembre de 1970 a la "mitja milla" de la State Fairgrounds Speedway a Raleigh , Carolina del Nord . Va ser guanyat per Richard Petty en un Plymouth que havia estat venut per Petty Enterprises a Don Robertson i recuperat de lloguer per a aquesta carrera. [6]

Copa Winston

Des del 1972 fins al 2003, la sèrie principal dirigida per NASCAR va rebre el nom de "Winston Cup Series". Va ser patrocinat per la marca " Winston " del fabricant de cigarrets " RJ Reynolds Tobacco Company ". El 1971 es va promulgar la " Public Health Cigarette Smoking Act " als Estats Units, que prohibia la publicitat de cigarrets a la televisió i la ràdio. Les companyies de tabac van començar llavors a patrocinar esdeveniments esportius tant per gastar els diners en el pressupost publicitari com per eludir la prohibició de la llei de publicitat de tabac a la televisió. En els darrers anys, el patrocini de RJR ha esdevingut més controvertit com a conseqüència de les severes restriccions a la publicitat del tabac imposades per la legislació nord-americana.

Els canvis que van resultar de la participació del RJR, així com la reducció del calendari de 48 a 31 curses per any, van marcar el començament de la "era moderna" de NASCAR el 1972. La temporada es va escurçar i el sistema de puntuació es va canviar diverses vegades durant els propers 4 anys. Les curses en pistes de terra es van eliminar del calendari, així com les curses en recorreguts ovals de menys de 402 km. El fundador de NASCAR, Bill France Sr., va passar el control de NASCAR al seu fill gran, Bill France Jr. A l'agost de 1974, France Jr. va demanar al publicista de sèries Bob Latford que dissenyés un sistema de puntuació en què s'atorgessin els mateixos punts en totes les curses, independentment de la durada de les curses o de l'import del premi. les races individuals [7] . Aquest sistema significava que els millors pilots haurien de córrer totes les curses per convertir-se en campions de la sèrie. Aquest sistema de puntuació es va adoptar, sense canvis, des del 1975 fins que es va establir la " Persecució pel campionat " el 2004.

Dale Earnhardt, set vegades campió de la Copa Winston.

Des de 1982, la Daytona 500 ha estat la primera cursa de l' any que no té " espectacles ".

El canal de televisió ABC Sport va emetre una cobertura parcial o completa de les carreres Grand National de Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte i Nashville el 1970. Aquests esdeveniments van ser molt menys emocionants que la majoria de les carreres Grand National i ABC va deixar de transmetre. No obstant això, algunes curses van ser transmeses, diferides i reeditades , al programa esportiu ABC " Wide World of Sports " [8] .

El 1979 el Daytona 500 es va convertir en la primera cursa de " cotxes borsaris " que es va transmetre a través dels Estats Units per CBS . A l'inici de l'última volta, els dos pilots principals, Cale Yarborough i Donnie Allison , xoquen, xoquen contra la paret i es veuen obligats a retirar-se, donant així la victòria a Richard Petty . Poc després, Yarborough, Allison i el germà d'aquest últim, Bobby Allison , són atrapats a la televisió nacional lluitant. Això va posar en relleu el drama i el emocionant que era aquest esport, fent-lo més "agradable" per a les emissions de televisió. Afortunadament per a NASCAR, la cursa va tenir lloc just quan es produïa una gran tempesta de neu al llarg de la costa est dels Estats Units i això va provocar que un gran públic, obligat a les seves cases pel mal temps, conegués l’esport.

A partir de 1981, es va celebrar un sopar de premis el primer divendres al vespre de desembre a l’ hotel Waldorf-Astoria de Nova York , inicialment a la sala Starlight. El 1985 la cerimònia es va traslladar al " Grand Ballroom ", una sala més gran, on es va celebrar fins al 2001. El 2001 no hi va haver cap sopar i es va optar per una cerimònia de premis més senzilla. El 2002 la cerimònia es va celebrar al " Hammerstein Ballroom ", una famosa sala de ball de Manhattan . Des del 2003 es va tornar a la clàssica fórmula del sopar al Grand Ballroom de l’ hotel Waldorf-Astoria .

El 1985 Winston va presentar un nou premi anomenat " Winston Million " (el milió de Winston. Entre 1985 i 1997, a qualsevol pilot que guanyés tres de les quatre carreres més prestigioses de la sèrie se li donaria un milió de dòlars. Només ha estat guanyat dues vegades en la seva Bill Elliott el va guanyar el 1985 i Jeff Gordon el 1997. El 1998 va ser substituït per un premi similar, el " Winston No Bull 5 ", que va atorgar un milió de dòlars a cada pilot. que havia guanyat una cursa de prestigi després d'acabar almenys al "Top 5" de l'anterior prestigiosa carrera [9] .

La sèrie va tenir un enorme creixement en popularitat a la dècada de 1990 [10] . El 1994, NASCAR va celebrar el primer Brickyard 400 a l' Indianapolis Motor Speedway . Entre el 1997 i el 1998, el premi al guanyador del Daytona 500 es va triplicar. Això va coincidir amb un descens de la popularitat de les " curses de cotxes del Campionat Americà ".

El 1999, NASCAR va aprovar un nou contracte de transmissió per televisió amb Fox Broadcasting Company , Turner Broadcasting System i NBC . Aquest contracte de televisió concret, signat per vuit anys per Fox i sis anys per NBC i Turner, tenia un valor de 2.400 milions de dòlars [11] .

NEXTEL & Sprint Cup

Jimmy John Liautaud patrocina Kevin Harvick amb el trofeu Sprint Cup

El 2003, la RJR va anunciar que deixaria de patrocinar el primer vol de l'any següent; NASCAR va trobar llavors un nou patrocinador a NEXTEL, una empresa de telecomunicacions. A partir del 2004, la sèrie es va anomenar, per tant, " NEXTEL Cup Series ".

El 2006, la fusió entre Sprint i NEXTEL va significar que la sèrie es va canviar el nom de " Sprint Cup Series ", a partir de la temporada 2008 [1] .

El trofeu Sprint Cup està dissenyat per Tiffany & Co. , és platejat i presenta un parell de banderes a quadres que flueixen.

El 2009 , el boom de popularitat dels anys noranta va acabar. Les puntuacions televisives de la darrera dècada havien estat més o menys estancades. En les crítiques dels fanàtics de llarga data, hi havia la sensació que la sèrie havia perdut el seu atractiu tradicional, abandonant els llocs del sud dels Estats Units en favor de nous mercats. També es va expressar un cert descontentament per la introducció a la sèrie de Toyota , l'única empresa no nord-americana de tot el complex NASCAR [12] . El conseller delegat Brian France , fill de Bill France Jr., es va convertir en el principal objectiu de la crítica dels fans [13] .

Energia de monstre

El patrocini amb Sprint va finalitzar després de la temporada 2016. L'1 de desembre de 2016, NASCAR va anunciar que va arribar a un acord amb Monster Energy per convertir-se en el nou patrocinador. [14] El 19 de desembre de 2016, NASCAR va anunciar el nom de la nova sèrie, Monster Energy NASCAR Cup Series (MENCS), així com el nou logotip de la sèrie i el nou logotip de NASCAR. [15] L'11 d'abril de 2018, Monster Energy va anunciar una extensió del patrocini de la sèrie fins al final de la temporada 2019. [16]

El 2017 es van introduir les "pràctiques" . Les curses es van dividir en tres etapes (etapes), quatre en el cas de la cursa més llarga de la NASCAR Cup Series, la Coca-Cola 600. Cada etapa consisteix en una cursa normal seguida d’una bandera groga mostrada en una volta designada. Els deu primers classificats de cadascuna de les dues primeres etapes aconsegueixen punts addicionals al campionat, 10 punts per al guanyador, 9 punts per al segon cotxe i fins a 1 punt per a la desena posició. Els punts guanyats s’afegeixen al total de punts estacionals del pilot / propietari, mentre que un guanyador de l’etapa rep un punt addicional que s’afegeix al total de punts, després del restabliment, si entra als playoffs de NASCAR. La durada de les etapes varia segons la pista, però les dues primeres etapes generalment són aproximadament la meitat de la cursa. La fase final (que atorga punts a tots els pilots) sol ser l’altra meitat.

Persecució pel campionat

Set vegades campió de la NEXTEL / Sprint Cup, Jimmie Johnson .

Quan NEXTEL va començar a patrocinar la sèrie principal de NASCAR el 2004, es va utilitzar una nova fórmula per definir el campió de la sèrie mitjançant el sistema adoptat per la sèrie USARacing Pro Cup Series com a model per desenvolupar canvis importants en el sistema de puntuació [17] . Després de les primeres 26 curses hi ha una retallada i els pilots i equips dels primers 10 llocs de la classificació de punts (i possiblement els que estan empatats a punts - sense play-off) s’inclouen a la " Persecució pel campionat ". Els punts de la classificació augmenten fins als participants a la "Chase" fins a un nivell matemàticament inassolible pels altres pilots exclosos de la "Chase" (aproximadament 1800 punts per davant del primer pilot que queda fora de la "Chase"). Des de la primera Chase del 2004 fins a la del 2010, es van restablir a zero els punts totals de cada pilot que va participar a la Chase i se li van concedir 5.000 punts més 10 punts addicionals per cada victòria obtinguda en les primeres 26 curses. El format de la cursa continua sent el mateix i els punts s’atorguen de la mateixa manera en les darreres 10 curses. El que lidera els punts després de la trenta-sisena carrera és coronat campió de la Copa Sprint.

Entre els canvis importants en el sistema de puntuació que van entrar en vigor el 2011, també s'han canviat els criteris d'elegibilitat i la recuperació de punts. Ara, els deu primers pilots del rànquing es classifiquen automàticament per a la Chase. A aquests se sumen dos pilots més en " comodí ", precisament els dos pilots amb el major nombre de curses guanyades que es classifiquen entre l'11è i el 20è lloc de la classificació de pilots. La seva puntuació base es restableix i se'ls atorga 2.000 punts manualment, un nivell que hauria de ser aproximadament 1.000 punts superior al del primer pilot fora de la Chase. Tingueu en compte que amb el nou sistema de puntuació, el guanyador de la cursa pot guanyar un màxim de 48 punts, a diferència dels 195 que es podien obtenir amb l’antic sistema en ús abans del 2011. Els 10 classificats reben automàticament una bonificació de 3 punts per cada cursa guanyada durant la temporada regular , mentre que els dos "comodins" no reben cap bonificació d’aquest tipus. Com en el passat, el format de cursa de les darreres 10 curses continua sent el mateix, sense canvis en el sistema de puntuació en comparació amb les primeres 26 curses [18] .

Per fomentar la competència continuada entre tots els pilots, també es concedeixen premis als pilots que acabin la temporada encara que no tornin a la Chase. El pilot més ben situat fora de Chase (des del 2007, lloc 13 al final de la temporada) rep una bonificació (aproximadament 1 milió de dòlars) i una posició a l’escenari al final de la temporada. El banquet de premis ara se centra només en Chase i la resta de premis i patrocinis es traslladen a un dinar a l’hotel Cipriani el dia abans del banquet.

Per al 2014, NASCAR ha anunciat extensos canvis en el format de la Chase [19] :

  • El grup de pilots que es classifiquen per a la Chase passa a anomenar-se NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
  • El nombre de conductors qualificats augmenta de 12 a 16.
  • Quinze dels 16 llocs de la Chase Grid estan reservats als pilots amb més victòries en les primeres 26 curses. El lloc restant es reserva per al líder de la classificació de punts després de 26 carreres, però només si aquest pilot no té cap victòria. Si menys de 16 pilots han aconseguit una victòria en les primeres 26 carreres, els llocs restants els ocupen els pilots sense victòria per ordre de punts guanyats durant la temporada. Tots els pilots de Chase Grid tenen els punts restablerts a 2.000, amb una bonificació de tres punts per cada victòria en les primeres 26 curses.
  • La Chase ara es divideix en quatre rondes. Després de cadascuna de les tres primeres rondes, els quatre pilots de Chase Grid amb menys punts són eliminats de la graella i del concurs de campionat. Qualsevol pilot de Chase Grid que guanyi una cursa en les tres primeres rondes passa automàticament a la següent ronda. Tots els pilots eliminats per la Chase recuperen els punts que tenien a l’inici dels vuitens de final (cursa 27) més tots els punts obtinguts en curses posteriors, mitjançant l’esquema normal de punts de la temporada.

El 2016, els noms de la ronda es van canviar de Challenger, Contender i Eliminator a vuitens, vuitens i vuitens.

  • Vuitens de final (curses 27-29)
    • Comenceu amb 16 pilots, cadascun amb 2.000 punts, més un bo de 3 punts per cada victòria a les primeres 26 curses.
  • Vuitens de final (curses 30 a 32)
    • Comenceu amb 12 pilots, cadascun amb 3.000 punts.
  • Vuitens de final (curses 33 a 35)
    • Comenceu amb vuit pilots, cadascun amb 4.000 punts.
  • Campionat Quatre (cursa final)
    • Els darrers quatre pilots que lluiten pel títol de la temporada comencen la carrera amb 5.000 punts, amb els millors de la carrera per guanyar el títol. Aquests quatre pilots no reben punts de bonificació. Si un dels quatre pilots guanya la cursa, la puntuació màxima que pot obtenir és de 40.

Aquest sistema d’ eliminació es va posar en pràctica principalment per augmentar la competència per punts en els darrers partits de la temporada i, indirectament, per augmentar l’ audiència durant la temporada de la NFL que comença més o menys quan comença la "Chase" (recordeu que el la lliga de futbol és molt popular als Estats Units). A més, la "Chase" també obliga els equips a actuar al màxim en les tres fases de la temporada: la primera i la segona part de la temporada regular i la "Chase" [20] .

Fins a la introducció del sistema "Chase", un pilot podria haver guanyat el campionat amb una o més carreres abans del final de la temporada (com encara és el cas a la Fórmula 1 actual), ja que matemàticament era impossible guanyar altres pilots suficients punts per arribar al pilot a la part superior de la classificació abans de finalitzar el campionat. Amb la introducció de la "Chase for the Championship" això no ha passat mai, tot i que matemàticament és possible fins que no es disputin les dues últimes curses.

Als Estats Units, entre el 2004 i el 2006, "Chase" va ser emesa per televisió per NBC i TNT . Entre 2007 i 2009 , va ser ESPN a ABC qui va emetre les deu curses de "Chase" com a part dels nous contractes de televisió subscrits amb NASCAR. El 2010 només es va emetre la cursa celebrada a la Charlotte Motor Speedway per ABC , totes les altres curses es van emetre a ESPN .

Persecució dels guanyadors del Campionat

Curs Pilot (nombre de copes guanyades) Propietari estable Número Cotxe Sortides (carreres totals) Pol Victòries Top 10 Punts (marge)
2004 Kurt Busch Jack Roush 97 Ford Taurus 36 (36) 1 3 21 6506 (8)
2005 Tony Stewart (2) Joe Gibbs 20 Chevrolet Monte Carlo 36 (36) 3 5 25 6533 (35)
2006 Jimmie Johnson Jeff Gordon
Rick Hendrick
48 Chevrolet Monte Carlo SS 36 (36) 1 5 24 6475 (56)
2007 Jimmie Johnson (2) 48 Chevrolet Monte Carlo SS / Chevrolet Impala SS 36 (36) 4 10 24 6723 (77)
2008 Jimmie Johnson (3) 48 Chevrolet Impala SS 36 (36) 6 7 22 6684 (69)
2009 Jimmie Johnson (4) 48 Chevrolet Impala SS 36 (36) 6 7 22 6492 (141)
2010 Jimmie Johnson (5) 48 Chevrolet Impala 36 (36) 2 6 23 6622 (39)
2011 Tony Stewart (3) Tony Stewart
Gene Haas
14 Chevrolet Impala 36 (36) 1 5 19 2403 (0)
2012 Brad Keselowski Roger Penske 2 Dodge Charger R / T 36 (36) 0 5 23 2400 (39)
2013 Jimmie Johnson (6) Jeff Gordon

Rick Hendrick

48 Chevrolet SS 36 (36) 4 6 24 2419 (19)
2014 Kevin Harvick Tony Stewart

Gene Haas

4 Chevrolet SS 36 (36) 8 5 20 5043 (1)
2015 Kyle Busch (1) Joe Gibbs 18 Toyota Camry 25 [21] (36) 1 5 16 5043 (1)
2016 Jimmie Johnson (7) Jeff Gordon

Rick Hendrick

48 Chevrolet SS 36 (36) 1 5 16 5040 (3)
2017 Martin Truex Jr. Barney Visser 78 Toyota Camry 36 (36) 3 8 26 5040 (5)
2018 Joey Logano Roger Penske 22 Ford Fusion 36 (36) 1 3 26 5040 (5)
2019 Kyle Busch (2) Joe Gibbs 18 Toyota Camry 36 (36) 1 5 27 5040 (5)
2020 Chase Elliott Rick Hendrick 9 Chevrolet 36 (36) 1 5 22 5040 (5)

Llista d’honor

Curs Pilot Sèrie
1949 Red Byron Estrictament en estoc
1950 Bill Rexford Gran Nacional
1951 Herb Thomas
1952 Tim Flock
1953 Herb Thomas
1954 Lee Petty
1955 Tim Flock
1956 Buck Baker
1957 Buck Baker
1958 Lee Petty
1959 Lee Petty
1960 Rex White
1961 Ned Jarrett
1962 Joe Weatherly
1963 Joe Weatherly
1964 Richard Petty
1965 Ned Jarrett
1966 David Pearson
1967 Richard Petty
1968 David Pearson
1969 David Pearson
1970 Bobby Isaac
1971 Richard Petty
Curs Pilot Sèrie
1972 Richard Petty Copa Winston
1973 Benny Parsons
1974 Richard Petty
1975 Richard Petty
1976 Cale Yarborough
1977 Cale Yarborough
1978 Cale Yarborough
1979 Richard Petty
1980 Dóna-li Earnhardt
1981 Darrell Waltrip
1982 Darrell Waltrip
1983 Bobby Allison
1984 Terry Labonte
1985 Darrell Waltrip
1986 Dóna-li Earnhardt
1987 Dóna-li Earnhardt
1988 Bill Elliott
1989 Rusty Wallace
1990 Dóna-li Earnhardt
1991 Dóna-li Earnhardt
1992 Alan Kulwicki
1993 Dóna-li Earnhardt
1994 Dóna-li Earnhardt
1995 Jeff Gordon
1996 Terry Labonte
1997 Jeff Gordon
1998 Jeff Gordon
1999 Dale Jarrett
2000 Bobby Labonte
2001 Jeff Gordon
2002 Tony Stewart
2003 Matt Kenseth
Curs Pilot Sèrie
2004 Kurt Busch Copa Nextel
2005 Tony Stewart
2006 Jimmie Johnson
2007 Jimmie Johnson
2008 Jimmie Johnson Copa Sprint
2009 Jimmie Johnson
2010 Jimmie Johnson
2011 Tony Stewart
2012 Brad Keselowski
2013 Jimmie Johnson
2014 Kevin Harvick
2015 Kyle Busch
2016 Jimmie Johnson
Curs Pilot Sèrie
2017 Martin Truex Jr. Monster Energy Cup
2018 Joey Logano
2019 Kyle Busch
2020 Chase Elliott Sèrie NASCAR Cup

Campionats guanyats pels pilots

Pilot Total Temporades
Richard Petty 7 1964, 1967, 1971, 1972, 1974, 1975, 1979
Dóna-li Earnhardt 1980, 1986, 1987, 1990, 1991, 1993, 1994
Jimmie Johnson 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2013, 2016
Jeff Gordon 4 1995, 1997, 1998, 2001
Lee Petty 3 1954, 1958, 1959
David Pearson 1966, 1968, 1969
Cale Yarborough 1976, 1977, 1978
Darrell Waltrip 1981, 1982, 1985
Tony Stewart 2002, 2005, 2011
Herb Thomas 2 1951, 1953
Tim Flock 1952, 1955
Buck Baker 1956, 1957
Joe Weatherly 1962, 1963
Ned Jarrett 1961, 1965
Terry Labonte 1984, 1996
Kyle Busch 2015, 2019
Red Byron 1 1949
Bill Rexford 1950
Rex White 1960
Bobby Isaac 1970
Benny Parsons 1973
Bobby Allison 1983
Bill Elliott 1988
Rusty Wallace 1989
Alan Kulwicki 1992
Dale Jarrett 1999
Bobby Labonte 2000
Matt Kenseth 2003
Kurt Busch 2004
Brad Keselowski 2012
Kevin Harvick 2014
Martin Truex Jr. 2017
Joey Logano 2018

Curses guanyades pels pilots

Pilot Gran Nacional
(1949-1971)
Copa Winston
(1972-2003)
Copa Sprint
(2004-2011)
Tot.
Petty, Richard Richard Petty 119 81 0 200
Pearson, David David Pearson 58 47 0 105
Gordon, Jeff Jeff Gordon 0 64 21 85
Allison, Bobby Bobby Allison 18 66 0 84
Waltrip, Darrell Darrell Waltrip 0 84 0 84
Yarborough, Cale Cale Yarborough 14 69 0 83
Earnhardt, Dóna- li Dóna- li Earnhardt 0 76 0 76
Johnson, Jimmie Jimmie Johnson 0 6 49 55
Wallace, Rusty Rusty Wallace 0 54 1 55
Petty, Lee Lee Petty 54 0 0 54
Jarrett, Ned Ned Jarrett 50 0 0 50
Johnson, Junior Junior Johnson 50 0 0 50
Thomas, Herb Herb Thomas 48 0 0 48
Baker, Buck Buck Baker 46 0 0 46
Elliott, Bill Bill Elliott 0 44 0 44
Tony Stewart 0 17 27 44
Flock, Tim Tim Flock 40 0 0 40
Martin, Mark Mark Martin 0 33 7 40

Al navajo, els pilots encara treballen.

Campionats guanyats pels fabricants

Aquesta taula mostra el rol d’honor del campionat per als fabricants [22] .

Constructor Total Temporades
Chevrolet 39 1958, 1959, 1960, 1961, 1972, 1973, 1974, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1993, 1995, 1996, 1998, 2001, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 , 2010 , 2011 , 2012, 2013, 2014, 2015
Ford 16 1956 ,1957, 1960, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1992, 1994, 1997, 1999, 2000, 2002, 2018
Hudson 3 1952, 1953, 1954
Toyota 3 2016, 2017, 2019
Chrysler 2 1955, 1956
Dodge 2 1970, 1975
Buick 2 1981, 1982
Oldsmobile 1 1955
Pontiac 1 1962
Plymouth 1 1971
Mercury 1 1973


Le vetture

Specifiche tecniche

Un classico motore da NASCAR Sprint Cup Series.


Rappresentanti delle case costruttrici

Casa costruttrice Modello Anni di attività Campionati
Alfa Romeo Italia Modello sconosciuto 1962 [25] 0
American Motors Stati Uniti Nash Ambassador primi anni cinquanta 0
Hudson Hornet primi anni '50 3
AMC Matador 1971–78 0
Aston Martin Regno Unito Modello sconosciuto 1953 0
Austin-Healey Regno Unito Austin-Healey Sprite 1961–62 0
Chrysler Stati Uniti Dodge Coronet 1953–57; 1965–68 2
Dodge 440 1964
Dodge Charger / Daytona 1966–77; 2005–2007
Dodge Magnum 1978–80
Dodge Mirada 1980–82
Dodge Intrepid 2001–04
Dodge Avenger 2007 (COT)
Dodge Charger R/T 2008–2012
Chrysler 300 1954–56 0
Chrysler Imperial 1983–85
Plymouth Belvedere 1959–67 1
Plymouth Road Runner / Superbird 1968–74
Plymouth Savoy anni cinquanta
DeSoto 1952 e 1959 0
Ford Stati Uniti Ford Fairlane 1955–59 e 1966–67 17
Ford Fusion 2006–2018
Ford Galaxie 1960–66
Ford Mustang GT 2019-oggi
Ford Taurus 1998–2005
Ford Torino / Talladega 1968–77
Ford Thunderbird 1959–60; 1977–97
Mercury Monterey anni cinquanta 0
Mercury Comet / Cyclone 1966–67
Mercury Cyclone / Mercury Montego 1968–80
Lincoln 1949–57 0
Edsel 1959 0
General Motors Stati Uniti Buick Regal 1981–85, 1988–91 2
Buick Century 1976–80
Buick LeSabre 1986–87
Cadillac 1949–55 0
Chevrolet Bel Air 1955–58 30
Chevrolet Chevelle/Malibu 1964–80
Chevrolet Chevelle Laguna 1973–77
Chevrolet Impala 1979–80; 2010–2012 [26]
Chevrolet Impala SS 2007(COT)-2009
Chevrolet Lumina 1989–94
Chevrolet Monte Carlo/Monte Carlo SS 1971–88, 1995–2007
Chevrolet SS 2013-2017
Oldsmobile 88 1949–60 4
Oldsmobile Cutlass / Cutlass Supreme 1976–94
Oldsmobile Delta 88 1986–87
Pontiac Catalina 1959–63 3
Pontiac Firebird 1970
Pontiac Grand Prix 1981–2003
Jaguar Regno Unito Jaguar XK120 1953–56 0
Kaiser-Frazer Stati Uniti Henry J 1949–54 0
MG Motor Regno Unito MG T-type 1954 0
MG MGA 1960–63
Packard Stati Uniti Modello sconosciuto 1950-56 0
Porsche Germania Porsche 356 1953–54 0
Studebaker Stati Uniti Modello sconosciuto 1950-62 0
Toyota Giappone Toyota Camry 2007–oggi 3
Triumph Motor Company Regno Unito Modello sconosciuto 1960 0
Tucker Stati Uniti 1948 Tucker Sedan 1950 0
Volkswagen Germania Volkswagen Beetle 1953 0
Willys Stati Uniti Modello sconosciuto 1952-54 0

I record della Cup Series

  • Maggior numero di vittorie per un singolo modello di vettura: 59 vittorie (tra il 1957 ed il 1960), Chevrolet del 1957
  • Maggior numero di campionati vinti: Richard Petty , Dale Earnhardt e Jimmie Johnson (7 tutti e tre)
  • Maggior numero di campionati con la "Chase for the Cup": Jimmie Johnson (5)
  • Maggior numero di campionati vinti consecutivamente: Jimmie Johnson (5, dal 2006 al 2010)
  • Campione più giovane: Bill Rexford , 23 anni
  • Campione più anziano: Bobby Allison , 45 anni
  • Minor numero di vittorie in una stagione di campionato: 1 (alla pari) Benny Parsons , Bill Rexford, Ned Jarrett , Matt Kenseth
  • Maggior numero di vittorie in carriera: 200, Richard Petty
  • Maggior numero di vittorie nell'era moderna (dal 1972 ad oggi): 85, Jeff Gordon
  • Minor numero di partenze prima di vincere una gara (alla pari) Jamie McMurray , Trevor Bayne
  • Maggior numero di vittorie in una stagione: 27, Richard Petty
  • Maggior numero di vittorie in una stagione dell'era moderna: 13 (alla pari), Jeff Gordon e Richard Petty
  • Maggior numero di partenze in carriera: 1185, Richard Petty
  • Margine di vittoria minore: 0,002 secondi (alla pari): Jimmie Johnson, Aaron 499 2011 ; Ricky Craven , Carolina Dodge Dealers 400 2003
  • Margine di vittoria più ampio in giri: 22 giri, Ned Jarrett , Spartanburg 1965
  • Margine di vittoria più ampio in distanza: 19,25 miglia (30,98 km), Ned Jarrett, Southern 500 1965
  • Maggior numero di stagioni consecutive con almeno una vittoria: 18, Richard Petty, 1960-1977
  • Maggior numero di partenze consecutive: 788 partenze, Ricky Rudd (soprannominato " Iron Man ", "l'uomo di ferro")
  • Pilota più giovane a vincere una gara: Joey Logano , 19 anni, 35 giorni ( Lenox Tools 301 2009 )
  • Pilota più anziano a vincere una gara: Harry Gant , 52 anni, 219 giorni (alla Champion Spark Plug 400 del 1992)
  • Maggior numero di cambi di piloti alla testa di una gara: Aaron's 499 del 2010 (88 cambi di leadership tra i 29 piloti)
  • Pilota più giovane a vincere la Daytona 500 : Trevor Bayne, 20 anni e 1 giorno, nel 2011
  • Velocità di qualifica più alta: Bill Elliott , 212.809 mph (342,5 km/h) sulla Talladega Superspeedway ( First Union 400 del 1987)

Note

  1. ^ a b ( EN ) Officials to announce series name change to Sprint Cup , su nascar.com . URL consultato il 24 settembre 2011 .
  2. ^ ( EN ) NASCAR, Monster Energy announce premier series entitlement partnership , su nascar.com . URL consultato il 1º dicembre 2016 .
  3. ^ ( EN ) All About NASCAR , su shavemagazine.com . URL consultato il 24 settembre 2011 .
  4. ^ ( EN ) Sprint Cup Series Television Ratings 2009 , su jayski.com . URL consultato il 24 settembre 2011 (archiviato dall' url originale il 9 settembre 2011) .
  5. ^ ( EN ) NASCAR Strictly Stock Results for 1949 , su racing-reference.info . URL consultato il 24 settembre 2011 (archiviato dall' url originale il 2 marzo 2007) .
  6. ^ a b ( EN ) Fielden, Greg, "NASCAR Cleans Up", Speedway Illustrated , September 2004.
  7. ^ ( EN ) Jason Mitchell, "How Do They Do That?: Winston Cup Point System" , in Stock Car Racing , vol. 36, n. 10, ottobre 2001, ISSN 0734-7340 ( WC · ACNP ) .
  8. ^ ( EN ) Greg Fielden, NASCAR Chronicle , Lincolnwood, Illinois, USA, Publications Intl., 2006 [agosto 2003] , p. 36, ISBN 0-7853-8683-1 .
  9. ^ ( EN ) Winston to Substitute "No Bull 5" for "Winston Million" , su theautochannel.com . URL consultato il 24 settembre 2011 .
  10. ^ ( EN ) NASCAR's Greatest Moments - Part 3 - 1990 - Present Day [ collegamento interrotto ] , su autoracing1.com . URL consultato il 24 settembre 2011 .
  11. ^ ( EN ) NASCAR Pulls Into Prime Time , su forbes.com . URL consultato il 24 settembre 2011 .
  12. ^ ( EN ) Is NASCAR losing traditional fan base? , su deseretnews.com . URL consultato il 24 settembre 2011 .
  13. ^ ( EN ) Rebecca Gladden, NASCAR's Brian France: Finally Answering the Clue Phone? , su insiderracingnews.com . URL consultato il 24 settembre 2011 (archiviato dall' url originale il 28 settembre 2011) .
  14. ^ Monster energy è il nuovo sponsor della Nascar cup series , su eu.usatoday.com , 1º dicembre 2016. URL consultato il 18 novembre 2019 .
  15. ^ La Nascar rivela i nuovi loghi , su athlonsports.com , 21 dicembre 2016. URL consultato il 18 novembre 2019 .
  16. ^ Monster Energy estende il contratto con la Nascar , su espn.com , 10 aprile 2018. URL consultato il 19 novembre 2019 .
  17. ^ ( EN ) The USAR Championship Trail , su circletrack.com . URL consultato il 26 settembre 2011 .
  18. ^ ( EN ) 10-race Chase for the Cup crowns series champ , su nascar.com . URL consultato il 2 ottobre 2011 .
  19. ^ Nascar annuncia cambiamenti al forma della Chase , su nascar.com , 30 gennaio 2014. URL consultato il 18 novembre 2019 .
  20. ^ ( EN ) Nextel Cup finale gets big ratings , su usatoday.com . URL consultato il 21 ottobre 2011 .
  21. ^ Kyle Busch da un incidente alla vittoria nel campionato , su foxsports.com , 29 dicembre 2015. URL consultato il 18 novembre 2019 .
  22. ^ ( EN ) Sprint Cup Page , su racing-reference.info . URL consultato il 21 ottobre 2011 .
  23. ^ ( EN ) diandra, Why the New Car Won't Turn, Part I: The Center of Gravity , su stockcarscience.com . URL consultato il 24 settembre 2011 (archiviato dall' url originale il 9 agosto 2011) .
  24. ^ Race Engine Technology Issue 027
  25. ^ ( EN ) 1962 International 200 , su racing-reference.info . URL consultato il 24 ottobre 2011 .
  26. ^ ( EN ) Chevrolet working hard on its car of the future , su nascar.com . URL consultato il 24 ottobre 2011 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Automobilismo Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo