Washington Union Station
| Washington Union Station estació de tren | |
|---|---|
| Washington Union Station | |
 | |
| Ubicació | |
| Estat |  Estats Units |
| Ubicació | Washington |
| Coordenades | 38 ° 53'50.32 "N 77 ° 00'22.54" W / 38.89731 ° N 77.00626 ° W |
| Línies | Subdivisió de capital, corredor nord-est , subdivisió metropolitana i subdivisió RF&P |
| Característiques | |
| Paio | Estació superficial |
| Estat actual | En ús |
| Activació | 1908 |
| Pistes | 18 |
  Washington Union Station | |
La Washington Union Station (en anglès : Washington Union Station) és la principal estació de tren de Washington , Estats Units . Es va inaugurar el 1908 i va ser dissenyat per ser la principal porta d’entrada a la capital nord-americana.
L'estació continua sent un dels ganglis de la ciutat més concorreguts del districte de Columbia amb un trànsit anual de 32 milions de persones. A més de les línies Amtrak , els ferrocarrils estatals dels Estats Units, la terminal ferroviària també dóna servei als ferrocarrils regionals de Maryland ( MARC ) i Virginia ( VRE ), a més de ser la terminal de diverses línies d’autobús i del tramvia H Street / Benning. una de les principals estacions de metro de Washington .
Disseny i construcció
El 1901 , quan les dues companyies ferroviàries competidores, Pennsylvania Railroad i Baltimore & Ohio Railroad, van anunciar la construcció d'una terminal conjunta, el públic de la ciutat va rebre la notícia amb entusiasme. En primer lloc, aquesta decisió va permetre racionalitzar la xarxa ferroviària, eliminant quilòmetres de via que desordenaven el que hauria d’haver estat el centre comercial nacional . En segon lloc, centralitzar les terminals ferroviàries en un gran edifici permetria construir una imponent estructura que reflectís el prestigi i el paper de la capital. Es va decidir situar l’estació a la intersecció de dues avingudes importants, de manera que donava directament al Capitoli .
L’arquitecte Daniel Burnham va ser l’encarregat del projecte, ajudat per Pierce Anderson. Burnham, arquitecte de belles arts , es va inspirar en l'estructura d'un gran nombre de fonts clàssiques. En primer lloc des de l' Arc de Constantí , però també des de les voltes dels Banys de Dioclecià , així com de la basílica de Maxenci . Van ajudar a millorar la inspiració clàssica del disseny, l’escala monumental de l’edifici i la visualització d’escultures al·legòriques, decoracions en marbre blanc i full d’or i inscripcions commemoratives.
Descripció de l'edifici
Burnham, seguint el ja clàssic exemple de l’ Euston Station de Londres , va imaginar la façana de l’estació com un enorme arc de triomf . Igual que l'Arc de Constantí , al centre de la façana hi ha tres enormes arcades , superades per un entaulament sostingut per sis gegantines columnes de l' ordre jònic . La cornisa que sobresurt de l'entaulament alberga sis estàtues colossals, obra de Louis St. Gaudens , segons el model dels presoners dacis de l'Arc de Constantí. Les sis estàtues són figures al·legòriques que fan al·lusió a la confiança en el progrés i el transport: Prometeu que representa el foc, Tales , electricitat, Temes , llibertat i justícia, Apol·lo , ciència, Ceres , agricultura i Arquímedes , la mecànica. Sant Gaudens també va esculpir trenta-sis estàtues de centurions que decoren el pavelló central de l'estació.
L'interior de l'estació està format per una sèrie de pavellons connectats amb arcs i lògies, sovint construïts amb maons Guastavino. L'aparició final de l'estació es degué molt a l'anomenada Exposició Colombiana del Tribunal dels Herois del Món a Chicago , 1893 , on Burnham havia treballat com a arquitecte-coordinador. A l’interior de l’estructura s’obrien grans sales per a la recepció de viatgers, menjadors i altres serveis, incloses botigues, sales d’afaitar i fins i tot una agència funerària. Union Station estava equipada amb una suite presidencial (que ara alberga un restaurant), que es va fer necessari després dels assassinats dels presidents James Garfield i William McKinley . En particular, Garfield va morir just quan esperava agafar el tren a l' estació de ferrocarril de Baltimore i Potomac . Els arquitectes modernistes van detestar immediatament l’aspecte triomfal de les belles arts de l’edifici.
Inauguració i història operativa
Union Station es va inaugurar oficialment el 27 d’octubre de 1908 amb l’arribada d’un tren de passatgers de Baltimore i Ohio des de Pittsburgh . La gran terminal es va convertir ràpidament en la principal porta d’entrada a la capital nord-americana, i es va convertir en una població increïblement especialment durant la Segona Guerra Mundial , quan 200.000 passatgers van passar per l’estació en un sol dia. Durant la major part de la seva història, Union Station ha servit de centre de servei entre el ferrocarril de Baltimore i Ohio , el ferrocarril de Pennsilvània i el ferrocarril del sud . El ferrocarril Richmond, Fredericksburg i Potomac proporciona un enllaç a Richmond , Virgínia, aproximadament 100 milles al sud de Washington. D’aquí van partir les línies principals del ferrocarril Atlantic Coast Line i Seaboard Air Line Railroad cap a Carolina , Geòrgia i Florida .
Incident de 1953
El matí del 15 de gener de 1953 , el tren Federal Express del ferrocarril de Pennsylvania descarrilà a l'interior de l'estació. En apropar-se a la Union Station, els treballadors del ferrocarril van trobar, a uns dos quilòmetres de les andanes, que era impossible frenar. El conductor va avisar el personal de l’estació per ràdio, que va evacuar l’estructura, mentre el tren es desviava cap a la via número 16. La locomotora GG1, núm. 4876, va impactar contra el para-xocs a una velocitat de 25 milles per hora, pujant a l’andana i destruint l’oficina del cap d’estació al final. Després d’aclaparar un quiosc, el comboi només es va aturar després d’envair l’atri central de la Union Station, el sòl del qual, mai dissenyat per suportar tal pes, va cedir. La locomotora elèctrica, amb un pes aproximat de 238,5 tones, va xocar contra el terra i va arribar al gran pavelló del soterrani que actualment alberga la zona de menjars . Increïblement, ningú va morir durant aquest trastorn, ja que tots els passatgers s’havien retirat cap als vagons posteriors. L'espectacular incident va inspirar el final de la pel·lícula amb Gene Wilder , Wagons amb assassinats .
Projectes de decadència i reocupació
Immediatament després de la Segona Guerra Mundial, les condicions financeres de totes les companyies ferroviàries nord-americanes van començar a disminuir, tant a causa de la competència dels viatges aeris com de la construcció d’una eficient xarxa de carreteres federals. El 1958, la crisi B&O i Pennsylvania Railroad van començar a planejar vendre Union Station o enderrocar-la per construir edificis d'oficines al seu lloc. El 1963 es va plantejar la possibilitat de transformar l'estació en un centre cultural, però després es va modificar el projecte per convertir-se en l'actual Kennedy Center for Performing Arts . Dos anys més tard, l’ Institut Smithsonian va suggerir l’ús de la Union Station com a museu nacional del ferrocarril, però es van considerar més importants altres projectes. El 1967 es va planejar utilitzar la instal·lació com a centre de visitants per a les multituds de turistes que s’esperaven acudir a Washington en el Bicentenari de la Declaració d’Independència . Durant els propers sis anys, es van recaptar diners perquè poguessin modificar el vestíbul principal de l’estació, construint una mena d’enorme sala de presentacions a sota, on es podien projectar imatges per al públic. Aquesta estructura es va batejar amb el nom de PAVE (Primary Audio-Visual Experience), però aviat es va anomenar "el pou". Tot el projecte de modificació, excepte la construcció de cotxeres, es va completar i inaugurar el 4 de juliol de 1976 . Tot i això, a causa de la manca d’informació i de la manca d’espais d’aparcament, el nou Centre Nacional de Visitants no es va popularitzar mai i va acabar infrautilitzat. El 1977 , un informe de l' Oficina General de Comptabilitat indicava que tota l'estructura era insegura i que hi havia un risc de fallida estructural imminent. En conseqüència, les presentacions de PAVE es van suspendre el 28 d'octubre de 1978 .
Restauració
El 1981 , el Congrés va promulgar la Llei de reurbanització , que va decretar l’inici d’una campanya de restauració per a Union Station. L'estació estava tancada al públic pendent d'obres. L’estat de tota l’estructura era desgraciat. El motlle va atacar el sostre de l'atri central, mentre que el paper pintat estava ple de forats de cigarretes. El 1988 , l'aleshores secretària de transports, Elizabeth Dole , es va apropiar de 70 milions de dòlars per a la campanya de restauració. El projecte de renovació va ser confiat a l' arquitecte de Chicago Harry Weese . "Il pozzo" es va transformar en un nou soterrani amb restaurants i establiments de menjar ràpid . Els marbres i les decoracions de l'atri central van ser restaurats al seu esplendor original. Es va instal·lar un sistema de ventilació completament nou.
Allotjament actual
L'estació es va reobrir el 1988 . A més dels restaurants, es va instal·lar un cinema AMC a l’antiga estructura PAVE. Es van instal·lar altres punts d’avituallament i botigues a les plantes subterrànies on un cop es va dipositar i classificar el correu. També es van obrir botigues a l'atri central i a la zona de la plataforma. Darrere de l'original es va obrir una nova terminal Amtrak. Actualment, Union Station torna a ser un dels centres més concorreguts de la ciutat, visitat per milions de turistes i viatgers cada any. Els trens surten i arriben des de l’estació i viatgen per l’anomenat corredor del nord - est , la línia que toca les principals ciutats de la costa est , com Baltimore , Filadèlfia , Nova York i Boston . Altres línies que donen servei a Union Station inclouen el tren d' alta velocitat Acela Express , però també nombroses línies regionals que connecten la capital amb els suburbis de Maryland i Virginia. Les andanes de l'estació es divideixen en dos nivells, un superior i un inferior. Al nivell superior, les pistes del 7 al 20, utilitzades per MARC, però també per l’Acela Express, s’alineen. Al nivell inferior hi ha les vies 22 a 29, utilitzades pel VRE per a connexions amb Virginia, però també per altres combois Amtrak. Al soterrani de l’estació de tren hi ha l’estació de metro de Washington , Red Line, una de les més transitades de tota la xarxa de Washington. Actualment, Union Station és propietat de la Union Station Redevelopment Corporation sense ànim de lucre, tot i que està arrendada per un contracte de 84 anys per la firma novaiorquesa Ashkenazy Acquisition Corporation .
Bibliografia
Textos en profunditat
- L’estació de Washington , a la Revista tècnica dels ferrocarrils italians , juny de 1913.
Altres projectes
-
Wikimedia Commons conté imatges o altres fitxers sobre Washington Union Station
Enllaços externs
- ( EN ) Lloc oficial , a unionstationdc.com .
| Control de l'autoritat | VIAF ( EN ) 316593350 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-316593350 |
|---|
