Stefan Johansson

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Stefan Johannson
Stefan Johansson 2009 Indy 500 Carb Day.JPG
Nacionalitat Suècia Suècia
Automobilisme Casc Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1 , CART
Carrera
Carrera de Fórmula 1
Temporades 1980 , 1983 - 1991
Estables UK Ombra 1980
Esperit 1983
Tyrrell 1984-1985
Toleman, 1984
Ferrari 1985-1986
McLaren, 1987
Ligier 1988
Ynix 1989-1990
AGS 1991
Footwork 1991
Millor resultat final 5è ( 1986 )
GP disputat 103 (79 arrencades)
Podis 12
Punts obtinguts 88

Stefan Nils Edwin Johansson ( Växjö , 8 de setembre de 1956 ) és un pilot de curses suec , guanyador de les 24 hores de Le Mans de 1997 i conegut per haver participat en 79 grans premis de Fórmula 1 .

Durant la seva carrera, també va guanyar el campionat britànic de Fórmula 3 el 1980 . Tot i ser un pilot constant, tenia les seves principals limitacions en la classificació i en la volta única. [1] En les millors sèries de carreres va competir per diversos equips, aconseguint els seus millors resultats a Ferrari i McLaren . A la cursa mai va superar el 2n lloc, aconseguit en quatre ocasions, i durant anys va mantenir el rècord poc envejable de podis (12) sense cap victòria, sent superat per Nick Heidfeld el 2011 .

A més de la Fórmula 1 , també va competir en CART , guanyant el títol de Rookie de l'any el 1992, i en Sportprototipo , en què va obtenir diversos èxits.

Biografia

Johansson va néixer a Växjö el 8 de setembre de 1956 . El seu pare Roland reparava cotxes i competia a nivell amateur els caps de setmana, mentre que la seva mare era modista. [2] A la seva ciutat natal va viure una infantesa feliç i, a més del kart, va practicar hoquei , fins i tot jugant a la segona sèrie sueca i futbol . [2]

Està casat amb Gabriela i tenen tres fills: Stefan Jr., Clara i Kelly. [3] Una persona eclèctica, des que va acabar la seva carrera com a pilot, s'ha dedicat a la producció de rellotges de luxe dissenyats per ell personalment i a la pintura. [4] En aquest últim cas, segons el pilot, l'esdeveniment que el va portar a apropar-se a l'art va ser la mort del seu amic Elio De Angelis . [4] A més del romà, també va estar en excel·lents relacions amb Michele Alboreto i Stefan Bellof . [2]

Carrera

Els inicis

Johansson va començar a conduir el kart a l'edat de vuit anys, esperonat pel seu pare, que era pilot amateur i aficionat al motor. [4] Als 12 anys, l'edat mínima a la qual es permetia l'entrada als campionats, va començar a participar en competicions de karting, participant en aquestes competicions durant set temporades. [5] Després de diverses vegades prop del títol de campió suec, el 1973 es va graduar campió escandinau i el mateix any va aconseguir el sisè lloc en el campionat del món de karting. [5]

El 1975 es va traslladar a la Fórmula Ford , categoria en la qual va romandre només un any, ja que el 1976 va debutar a la Fórmula 3 a bord d’un Modus, participant esporàdicament en alguns esdeveniments [4] i, mentrestant, competint en campionat no oficial a Suècia , on va obtenir cinc victòries. [5] L'any següent va obtenir la seva primera victòria al circuit d'Anderstorp i va obtenir un prometedor quart lloc a Mònaco .

Victòria en F3 i Fórmula 2 angleses

El 1978 es va traslladar a Gran Bretanya , ara decidit a continuar la seva carrera en automobilisme professional. [2] Gràcies també a l'ajuda de dos periodistes esportius amb qui compartia casa, va aconseguir una feina per al 1979 amb l'equip de Derek MacMahon en anglès F3 . Tot i això, la primera meitat de la temporada va ser molt decebedora, principalment a causa d’un xassís Chevron B47 . [4] Tan bon punt l'equip es va traslladar a la marxa, va aconseguir el seu primer èxit a Silverstone i va acabar quart en la classificació. Després, va ser contractat per Ron Dennis després de la seva fugaç aparició amb l’ Ombra a la Fórmula 1 , però una vegada més l’inici del campionat no va ser positiu: el nou xassís de març del 803 no va estar a l’altura de les expectatives i l’equip va passar al Ralts . [4] En les darreres quatre carreres, Johansson va fer quatre hat-trick i es va convertir en campió anglès de F3.

El seu èxit li va obrir les portes de la Fórmula 2 i va ser contractat per Alan Docking . Durant l'any va obtenir dues victòries, inclosa una a l' Hockenheimring , considerada una de les seves millors actuacions, després d'una llarga remuntada que va acabar a l'última volta amb un difícil avançament contra el líder de la cursa Manfred Winkelhock . [4] Al final de l'any va acabar quart a la classificació i, juntament amb Thierry Boutsen , va ser contractat per Spirit per jugar la temporada següent. L’equip anglès estava impulsat per Honda , que tenia l’ambició de tornar aviat a la màxima categoria. L’any de Johansson no va ser especialment brillant: tot i haver obtingut la màxima pole position (com el seu company d’equip), poques vegades va aconseguir acabar la carrera i el seu millor resultat va ser un tercer lloc, perdent clarament la comparació amb Boutsen. A l'hivern, tots dos estaven encara ocupats provant el prototip per al debut de Fórmula 1 previst per al 1983 , [5] però només es va confirmar que el suec va competir al campionat de màxima categoria.

Fórmula 1

Debut a l'ombra (1980)

El 1980 va tenir l'oportunitat de provar el primer vol per primera vegada en la seva carrera. Shadow , uns dies abans de l'inici del campionat mundial, es va posar en contacte amb ell i li va oferir el segon seient (que inicialment semblava destinat a Beppe Gabbiani ) [6] si a canvi aconseguia portar alguns patrocinadors. En pocs dies, Johansson va aconseguir el suport d’ AGA AB , una companyia petrolera sueca i d’algunes empreses argentines. [5] Després va aconseguir garantir la possibilitat de córrer les dues primeres curses de la temporada.

El debut a l' Argentina , però, no va ser afortunat i, tot i les millores constants en els dos dies de proves, no va poder classificar-se. [5] El Shadow DN11 , de fet, no era un cotxe competitiu i era bastant difícil de conduir i la pista no estava en bones condicions. [5] El mateix destí li va tocar al Brasil , després del qual torno a dedicar-me a la F3 anglesa .

Retorn en Esperit i afirmació en Toleman (1983-1984)

El retorn de Johansson a la Fórmula 1 es va produir el 1983 conduint el modest Spirit , el xassís del qual es va adaptar a un cotxe de Fórmula 2 . [4] El debut va tenir lloc a la Carrera de Campions i, en la primera sessió d'entrenaments, en pista mullada, el cotxe semblava donar senyals reconfortants. [4] No obstant això, els problemes de fiabilitat van ser considerables, tant que en els dos dies següents van fallar tres motors. [4] Les dificultats van continuar fins i tot en les curses oficials: tot i que Johansson aconseguia regularment classificar-se a la meitat de la graella, a la cursa va lluitar per arribar al final i el seu millor resultat va ser un setè lloc al Gran Premi d'Holanda . A finals d'any, Spirit va perdre el subministrament d' Honda , que va decidir desviar els seus motors a Williams i Johansson no es va confirmar, trobant-se sense volant. [4]

Sense propostes concretes a la Fórmula 1, el suec es va dividir entre el Formula Nippon i el prototip esportiu , fins que Ken Tyrrell el va trucar per substituir el lesionat Martin Brundle . [4] Ràpidament va desenvolupar una bona relació amb el director d'equip anglès i anys més tard va declarar que va contribuir molt a la seva carrera. [4] Després de quatre carreres, en què els resultats obtinguts van ser tanmateix cancel·lats a causa de la història de les boles de plom als tancs per tornar el cotxe dins dels límits de pes reglamentaris, va ser contactat per Toleman , que buscava un substitut per a Johnny Cecotto , que es va lesionar durant els entrenaments del Gran Premi Britànic . El debut amb el nou equip va tenir lloc a Monza ; tot i una decepcionant classificació, a la cursa va aconseguir recuperar fins al quart lloc, tot i un problema de rodament . [4] No obstant això, la seva tornada no va passar desapercebuda i va atreure l'atenció de diversos gerents d'equips, inclòs Enzo Ferrari . [4] Les seves actuacions es van mantenir en un bon nivell fins al final del campionat: a Estoril va quedar en sisena posició, fins que un contacte amb Niki Lauda li va fer perdre l’ aleró , provocant que caigués a la classificació i el forçés a remuntada que el va portar a marcar la tercera volta més ràpida de la cursa. [4] No obstant això, va tancar l'any amb tres punts obtinguts i un contracte renovat també per a l'any següent.

Els anys a Ferrari i McLaren

1985

La temporada de 1985 , però, va començar amb incertesa per Johansson: Toleman , en haver perdut el subministrament de pneumàtics Michelin , no havia estat capaç d’obtenir-ne un altre i va deixar els seus pilots lliures del contracte. [7] El suec va aconseguir pactar amb Tyrrell per competir en el primer Gran Premi de la temporada , que va acabar després en la setena posició, però el retorn de Stefan Bellof , que havia resolt les disputes contractuals amb el mecenes escocès, el va fer fora de l’equip i sense cap perspectiva per a la temporada. [4]

Una setmana més tard, però, va ser contactat per Marco Piccinini, de Ferrari, per substituir René Arnoux , que havia estat acomiadat de la companyia italiana per motius mai explicats. [8] Després d'un vuitè lloc a Portugal , al Gran Premi de San Marino va aconseguir recuperar-se de la quinzena posició per prendre el lideratge. Amb tres voltes per acabar, però, es va veure obligat a retirar-se perquè es quedava sense gasolina, també a causa d’una incorrecta gestió de l’estratègia. [9] L'episodi, però, va atreure una gran simpatia tant dels fans, [10] i periodistes, que el va comparar amb Gilles Villeneuve . [9] La desqualificació de Prost encara li va permetre obtenir el primer punt de l'any. Al Canadà , doncs, va acabar segon per darrere de l’altre pilot de Ferrari Alboreto , resultat que també va replicar a la següent ronda mundial , després que el seu company d’equip li hagués donat el camí perquè el suec era més ràpid, [11] i tot i estar plagat de problemes als frens . [12] Després d'aquesta carrera es va convertir en el protagonista d'una altra remuntada que el va portar a assolir el quart lloc a França , però ja no va poder pujar al podi. Al setembre es va renovar el seu contracte per a l'any següent, dissipant els rumors d'una probable arribada de De Cesaris o De Angelis . [13] En aquest moment de la temporada, però, Ferrari va decidir introduir un nou motor que va provocar una pèrdua neta de fiabilitat. Aquest últim va tenir problemes de sobreescalfament a causa d’un sistema de recuperació d’oli inadequat i van començar a sorgir problemes amb les turbines . [14] Al final de la temporada també va arriscar-se a no participar en el Gran Premi de Sud-àfrica per a la protesta de les diverses federacions esportives nacionals contra l' apartheid , però al final va aconseguir participar-hi quedant quart. [15] A causa del descens en el rendiment del cotxe, va acabar setè la temporada amb vint-i-sis punts obtinguts.

1986
Johansson va fotografiar durant el Gran Premi d'Itàlia del 1986

Per al 1986 Ferrari va declarar que no podia lluitar pel títol i per això Johansson es va trobar en condicions de poder lluitar en igualtat de condicions amb el seu company d'equip, ja que ja no es considerava segon pilot. [16] Segons els pilots, el nou F1-86 tenia una velocitat màxima elevada, però mancava totalment de l'adherència aerodinàmica en entrar i sortir de les corbes, motiu pel qual era molt difícil conduir. [4] A més, les proves d'hivern es van dur a terme amb el cotxe de l'any anterior i tant Johansson com Alboreto estaven lluny dels temps obtinguts per Williams i McLaren . [17] Per tant, es va assolir el debut de la temporada amb un monoplaza que només havia realitzat algunes proves a Fiorano . [18]

Totes les dificultats per conduir el cotxe es van manifestar ja des del primer Gran Premi, amb Johansson en gran dificultat tant al Brasil com a Espanya , entre altres coses, tots dos van acabar amb una retirada similar per problemes de fre ; en l'esdeveniment ibèric, el suec també va tenir diverses fallades durant les proves que li van impedir realitzar la feina prevista per l'equip. [19] Els problemes amb el sistema de frenada van continuar manifestant-se també en la següent Imola , [20] en què, malgrat tot, Johansson va guanyar els primers punts de la temporada, quedant quart. Va aconseguir el seu primer podi al Gran Premi de Bèlgica , quedant tercer. En les següents curses ja no va poder arribar a la zona de punts i només a partir del Gran Premi d'Hongria va aconseguir tornar a la zona de punts, guanyant tres podis més. Tot i això, va obtenir el millor resultat professional a la classificació de pilots: 5è.

1987

Al marge de Ferrari, Johansson es va traslladar a McLaren el 1987 , també gràcies al suport de Marlboro , [21] signant un contracte anual; de fet, per al 1988 , es preveia la contractació de Senna i el suec no hauria estat confirmat en cap cas. [4] El nou MP4 / 3 , però, era un cotxe bastant nerviós i menys competitiu que el Williams FW11B , motiu pel qual la lluita pel títol es va limitar efectivament només als pilots de l'equip Grove . [4]

Tot i això, l’inici de temporada va ser positiu: en les tres primeres curses va pujar al podi dues vegades, aconseguint un doblet al Gran Premi de Bèlgica amb el company Alain Prost , i a Imola va acabar quart, tot i que va quedar força decebut amb el resultat a causa d'un problema, l' aleró el va obligar a fer una parada addicional sense la qual hauria pogut lluitar per la victòria. [22] Després d'aquesta sèrie de resultats, però, es va trobar amb una ratxa negativa, tant per circuits que no s'adaptaven bé al cotxe, com Dallas , [23] com per fallades mecàniques i un rendiment incolor del conductor. Va tornar al podi amb un segon lloc al Gran Premi d'Alemanya , on es va veure obligat a completar l'última volta amb tres rodes a causa de l'esclat d'un pneumàtic, [24] i va acabar tercer en dues altres ocasions, tancant la temporada sisè. , amb trenta punts. Al Gran Premi d’Àustria també va ser el protagonista d’un accident singular, quan va xocar contra un cérvol a 240 km / h durant els entrenaments lliures, trencant una costella. [4] Tot i la lesió, encara va participar en la carrera, quedant setè.

Els darrers anys (1988-1991)

1988

Que era l'últim any a les altes posicions de la lliga, de fet, l'any després del suec, amb poques perspectives, va decidir trencar el contracte de patrocini amb Marlboro per canviar a Gitanes i, [5] fent-ho, va entrar en un acord amb Ligier , també perquè era l'únic equip de cert prestigi capaç d'oferir-li un seient. [4] No obstant això, la temporada va resultar ser un calvari, tant per Johansson com per al seu company d'equip Arnoux . El nou JS31 , tot i tenir una velocitat màxima decent, patia una certa manca de rigidesa torsional, motiu pel qual el comportament a les corbes era sovint imprevisible i el cotxe en si era difícil de conduir. [5] A més, el mateix Tetu , dissenyador de l'equip, va cometre diversos errors en el desenvolupament del cotxe. [25]

Van ser els pilots els que van pagar més, tant que cap dels dos va aconseguir punts i Johansson no va aconseguir classificar-se sis vegades. A finals d'any, la sueca va decidir deixar l'equip, d'acord amb el novell Onyx i amb el seu antic patrocinador Marlboro. [5]

1989

Per al 1989 va fer un acord amb Onyx , un equip fundat per Mike Earle , ja conegut per ell des dels dies de la Fórmula 2 , que intentava saltar a la màxima categoria gràcies al finançament del financer belga Van Rossem. [4] En ser un equip nou, els dos pilots van haver d'enfrontar-se a la sessió de pre-classificació del matí, que sovint resultava difícil de superar, ja que el cotxe s'havia completat en poc temps i no havia realitzat moltes proves a la pista. Lentament, però, els resultats van començar a millorar i Johansson va aconseguir classificar-se per primera vegada al Gran Premi de Mèxic . Unes setmanes després, a França , va obtenir els primers punts amb un cinquè lloc i va millorar encara més a Portugal , on, amb una estratègia arriscada que no implicava canviar de pneumàtic, [4] va aconseguir portar el seu cotxe fins a la tercera posició, pujant al podi per última vegada a la seva carrera. La situació a l’interior de l’equip, però, va anar empitjorant, atesa la pèrdua d’interès de Van Rossem i l’abandonament d’Earle i Alan Jenkins . [4]

1990

Quan Van Rossem no va poder concloure un acord amb Honda i Porsche per al subministrament de motors, va decidir vendre l'equip a Peter Monteverdi i Karl Foitek, pare del pilot Gregor . Per tant, la temporada va començar amb diverses dificultats i Johansson no va poder classificar el cotxe en els dos primers Grans Premis. Després es va posar en contacte amb Monteverdi, amb la intenció de confirmar-ho només si va acceptar presentar-se gratuïtament; Davant els dubtes del pilot suec, va decidir acomiadar-lo i substituir-lo per Foitek. [4]

1991

La 1991 va ser la seva última temporada a la Fórmula 1. Es va convertir en tester de McLaren i al mateix temps va acceptar un contracte amb AGS per competir en els dos primers Grans Premis de la temporada. [4] Sense cap prova al darrere i amb un cotxe poc competitiu, mai no va aconseguir classificar-se. [4]

Al Gran Premi de Canadà, Footwork el va cridar per substituir el lesionat Alex Caffi , però de nou es va trobar a les mans amb un cotxe decebedor i de les quatre curses disputades, només en una va aconseguir superar la sessió de classificació. En aquest moment, va decidir retirar-se de la categoria superior per passar a les carreres americanes.

Resultats complets a la Fórmula 1

1980 Estable Cotxe Bandera d'Argentina.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Punts Pos.
Ombra DN11 NQ NQ 0
1983 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Canadà.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Punts Pos.
Esperit 201 Retard Retard 12 7 Retard 14 0
1984 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de France.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de Portugal.svg Punts Pos.
Tyrrell
Toleman [26]
012
TG184
SQ SQ NQ SQ 4 Retard 11 3 17º
1985 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Portugal.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Tyrrell
Ferrari [27]
012
156-85
7 8 6 Retard 2 2 4 Retard 9 4 Retard 5 Retard Retard 4 5 26
1986 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera de Mexico.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Ferrari F1-86 Retard Retard 4 10 3 Retard Retard Retard Retard 11 4 3 3 6 12 3 23
1987 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Mexico.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
McLaren MP4 / 3 3 4 2 Retard 7 8 Retard 2 Retard 7 6 5 3 Retard 3 Retard 30
1988 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Mexico.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Ligier JS31 9 NQ Retard 10 Retard Retard NQ NQ NQ Retard 11 NQ Retard Retard NQ 9 0
1989 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Mexico.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Ynix HORES-1 NPQ NPQ NPQ Retard Retard SQ 5 NPQ Retard Retard 8 NPQ 3 NPQ NPQ NPQ 6 12º
1990 Estable Cotxe Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de Mexico.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
Ynix HORES-1 NQ NQ 0
1991 Estable Cotxe Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera de Mexico.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Portugal.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera del Japó.svg Bandera d'Austràlia.svg Punts Pos.
AGS
Treball amb els peus [28]
JH25
FA12
NQ NQ Retard NQ NQ NQ 0
Llegenda 1r classificat 2n lloc 3r lloc En punts Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

CART

Per il 1992 Johansson riuscì ad accordarsi con Tony Bettenhausen, proprietario di una scuderia nel campionato americano CART . Il suo debutto avvenne a Detroit con un terzo posto. Durante l'anno riuscì a eguagliare il suo risultato un'altra volta e vinse il titolo di Rookie of the years .

L'incidente avuto con Jeff Krosnoff , che portò alla morte di quest'ultimo nel 1996, portò Johansson a meditare il ritiro dalle corse e ad abbandonare le gare in America. [4]

Sportprototipo

Johansson impegnato alla 2 Ore di Donington del 1997

Johansson fece le sue prime esperienze nelle gare di sportprototipo già all'inizio degli anni ottanta, quando corse la 24 Ore di Le Mans nel 1983 . Lo stesso anno si impose anche alla 6 Ore del Mugello . Trovatosi senza un volante in Formula 1 , nel 1984 divise la sua stagione tra gare endurance e Formula Nippon . [4] Nel primo caso firmò un contratto con il team Joest Racing per disputare le gare europee, mentre in America si impose alla 12 Ore di Sebring guidando per la squadra di Mauricio de Narváez . In tutto l'anno disputò ben 36 fine settimana di gara. [4]

Negli anni seguenti si dedicò solo occasionalmente alle gare di questa categoria, vincendo comunque la 1000 km di Spa nel 1988 in coppia con Mauro Baldi .

L'inizio degli anni novanta coincise con un maggiore impegno dello svedese nelle corse di sportprototipo, che alternava con le altre categorie. Dopo l'abbandono delle corse americane, nel 1997 fu in grado di imporsi sia alla 12 Ore di Sebring che alla 24 Ore di Le Mans, in coppia con l'ex compagno di squadra alla Ferrari Michele Alboreto e con Tom Kristensen . Negli anni seguenti partecipò solo occasionalmente alla classica francese ea poche altre corse.

Note

  1. ^ Cristiano Chiavegato, Caro Berger, così non va , in La Stampa , 29 settembre 1987, p. 54.
  2. ^ a b c d F1: Stefan Johansson, uno svedese a Maranello , su formulapassion.it . URL consultato l'8 aprile 2014 .
  3. ^ ( EN ) Highcroft Racing Team Profile , su honda.com . URL consultato il 9 aprile 2015 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae ( EN ) Simon Taylor, Lunch with... Stefan Johansson , in Motorsport Magazine , dicembre 2010, p. 69. URL consultato il 7 aprile 2015 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  5. ^ a b c d e f g h i j ( EN ) Rainer Nyberg, The deer hunter , su forix.com . URL consultato l'8 aprile 2015 .
  6. ^ ( ES ) Kennedy y Gabbiani, a Shadow , in El Mundo Deportivo , 8 dicembre 1979, p. 28. URL consultato il 22 novembre 2012 .
  7. ^ TOLEMAN CON LE GOMME A TERRA , archivio.repubblica.it, 15 marzo 1985. URL consultato il 20 marzo 2009 .
  8. ^ Andrea Cremonesi, L'ultimo titolo, poi il digiuno. Il successo di Imola con la C2 B, dopo arrivò la sorella C3 , in La Gazzetta dello Sport , 24 novembre 1999, p. 20.
  9. ^ a b È Johansson il nuovo Villeneuve? , in La Repubblica , 7 maggio 1985, p. 31.
  10. ^ Mapelli , pag. 53.
  11. ^ "Ma il futuro è tutto nostro" , in La Repubblica , 25 giugno 1985, p. 38.
  12. ^ Carlo Marincovich, Sfida alla Ferrari via radio , in La Repubblica , 25 giugno 1985, p. 38.
  13. ^ La Ferrari conferma piloti e promette 'macchine migliori' , in La Repubblica , 21 settembre 1985, p. 37.
  14. ^ P. Casucci , p. 70.
  15. ^ Carlo Marincovich, 'Correremo in Sudafrica , in La Repubblica , 8 settembre 1985, p. 27.
  16. ^ Le fatiche di Alboreto per il mondiale più duro , in La Repubblica , 22 marzo 1986, p. 19.
  17. ^ Cristiano Chiavegato, La Ferrari prepara una sorpresa , in La Stampa , 26 febbraio 1986, p. 21.
  18. ^ Cristiano Chiavegato, Tutti contro Prost , in La Stampa , 20 marzo 1986, p. 25.
  19. ^ Cristiano Chiavegato, Dialogo a due e la Ferrari... assiste , in Stampa Sera , 11 aprile 1986, p. 19.
  20. ^ Cristiano Chiavegato, Prost all'ultima goccia , in Stampa Sera , 28 aprile 1986, p. 25.
  21. ^ ( EN ) 8W - Who? - Alain Prost , su forix.com , Forix.com Paragraph 18. URL consultato il 16 agosto 2006 .
  22. ^ Ercole Colombo, «Ho rischiato di uscire di pista» , in Stampa Sera , 4 maggio 1987, p. 26.
  23. ^ Cristiano Chiavegato, No, è un circuito che non mi piace , in Stampa Sera , 19 giugno 1987, p. 19.
  24. ^ Cristiano Chiavegato, Strage di motori, Ferrari ko , in Stampa Sera , 27 luglio 1987, p. 19.
  25. ^ ( EN ) Constructor: Equipe Ligier , su grandprix.com . URL consultato il 7 luglio 2010 .
  26. ^ Con la Toleman dal GP d'Italia.
  27. ^ Con la Ferrari dal GP del Portogallo.
  28. ^ Con la Footwork dal GP del Canada.

Bibliografia

  • Piero Casucci, Profili Quattroruote: Ferrari F1 1977 - 1985 , Rozzano (MI), Editoriale Domus, 1985.
  • Andrea De Adamich, Oscar Orefici, F1'87 , Vallardi&associati, 1987.
  • Enrico Mapelli, I dati della Formula 1 , Giorgio Nada Editore, 1999, ISBN 88-7911-217-1 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 2453148632933930630003