Super GT

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Super GT
Categoria automobilisme
País Japó Japó , Tailàndia Tailàndia
Primera edició 2005
Pilots 15 (GT500) 45 (GT300)
Pilot campió Japó Naoki Yamamoto , Japó Tadasuke Makino (2020)
Equip campió Japó Equip Kunimitsu (2020)
Pàgina web oficial Super GT.net

El Super GT Championship és una sèrie de vehicles japonesos , coneguda anteriorment com a All-Japan Grand Touring Car Championship o JGTC (全 日本 GT 選手 権, Zen Nihon GT Sensyuken ), promoguda per l'Associació GT. Fins al moment en què es deia JGTC, tenia la llicència de la Japan Automobile Federation i la FIA la reconeixia. Avui la sèrie Super GT està autoritzada directament per la FIA.

Història

El JGTC

El JGTC va ser introduït el 1993 per la Federació Japonesa d'Automòbils, a través de la subempresa GT-Association, per substituir el ja desaparegut campionat de prototipus esportius del Japó (amb cotxes del grup C ) i, de nou el mateix any, el campionat de turismes japonès. (per a turismes del grup A ). Intentant evitar el creixement incontrolat dels pressupostos i el domini d’alguns equips en els dos campionats, amb el JGTC es va decidir imposar límits severos a les potències dels cotxes i afegir llast als cotxes guanyadors i més ràpids, tot per obtenir més curses, emocionant i emocionant per al públic i per als propis pilots.

Un 2003 Xanavi Nismo Nissan Skyline GT-R

La primera cursa va ser una prova demostrativa i va tenir lloc juntament amb el campionat IMSA GT. A part dels cotxes GTS i GTU que van participar a la sèrie nord- americana, com va ser el cas de la resta de la temporada, la graella estava formada principalment per berlines esportius japonesos, amb l'única excepció de dos nous vehicles JGTC, és a dir, dos Nissan Skyline GT sintonitzats -Rs. De NISMO, que eren cotxes preparats per competir al grup A. Els prototips i els cotxes GT europeus apareixerien junts només en una altra cursa, la Suzuka de 1000 km, juntament amb els cotxes IMSA i Grup N.

Durant la temporada següent les regles del campionat estarien subjectes a revisió: els cotxes de classe 1 i 2 havien de complir gairebé els mateixos requisits que els que competien al campionat FIA GT . El que va fer que el campionat fos molt especial en comparació amb els celebrats en altres nacions va ser el fet que els equips participants també eren lliures de competir amb qualsevol cotxe d'altres campionats, com ara els cotxes de la sèrie IMSA GTS. Els prototips del Grup C van demostrar immediatament ser els cotxes més ràpids i inexpugnables per a tots els altres; per aquest motiu es va prohibir la seva participació al final de la temporada de 1994 .

Cap al final de la temporada, quan el cost d’alinear els cotxes a la classe FIA ​​GT1 va augmentar dràsticament, per mantenir les despeses baixes i per garantir que el campionat no patís el mateix destí que el Japó de prototipus esportius que va substituir, GT-Association va decidir tornar a revisar les regles. Aquesta vegada els cotxes es dividirien en dues classes, GT500 i GT300 segons el pes i la potència, que es podrien limitar reduint els conductes d’admissió. El 2002, l'associació GT va adoptar un altre canvi de normativa, aquesta vegada per assegurar que el campionat quedava completament dins de les especificacions del GT: els cotxes de la cursa havien de ser vehicles esportius de dues portes, fins i tot si es concedia un permís especial al Cusco per aconseguir que participi el seu Subaru Impreza .

El campionat JGTC es va traslladar a l'estranger per primera vegada per a la cursa a Sepang , Malàisia , el 2000 ; a partir del 2004 la parada a Malàisia es convertiria en una cita fixa al calendari. Després de l’intent fallit de l’associació GT d’organitzar una cursa al circuit de la ciutat de Xangai , també van intentar organitzar-se als Estats Units d’Amèrica , amb una cursa demostrativa juntament amb els pilots i cotxes del campionat D1GP , al California Speedway circuit., La setmana anterior al Nadal de 2004 . L'esdeveniment no va tenir èxit i no es va repetir en temporades posteriors.

Super GT

Després d’anys de canvis normatius, per al campionat JGTC la idea de competir a la Xina , a Xangai, com a segona cursa a l’estranger després de la de Malàisia, encara no s’havia abandonat. Tot i això, competir al campionat a més de tres països va en contra de les regles de categoria per a un "campionat nacional" de la FIA. Per tant, el campionat havia de ser autoritzat directament per la pròpia FIA i ja no per la Japó Automobile Federation.

El 10 de desembre de 2004 es va anunciar en un comunicat internacional que el campionat JGTC, que, abans, només incloïa equips nacionals, patrocinadors i aficionats, s'anomenaria "Super GT" i tindria com a objectiu desafiar el món sencer amb la diversió. hauria ofert.

Un cop abandonada la possibilitat de competir a la Xina, en disputar-se només en dos països (Japó i Malàisia), el campionat podria haver estat autoritzat de nou per la Federació Japonesa d'Automòbils, i també es coneixia com el "campionat nacional japonès". L'Associació GT, però, ha tornat a escollir la FIA per gestionar la sèrie.

L'incident de Fuji Speedway de 1998

Se sap que el pilot japonès Tetsuya Ota va sobreviure a un terrible accident el 3 de maig de 1998 , durant una cursa JGTC a Fuji Speedway. Les condicions meteorològiques aquell dia van ser molt dolentes, amb pluges intenses i boira espessa, i els cotxes de carreres es van alinear darrere del cotxe de seguretat , esperant a començar la cursa. Ota, a bord d’un Ferrari F355 , va perdre el control del seu cotxe per aquaplaning i es va estavellar contra un Porsche 911 que havia sortit de la pista uns instants abans. En el xoc, els dos cotxes es van incendiar. Ota va quedar atrapat al cotxe durant uns 90 segons i només es va salvar gràcies al coratge de Shinichi Yamaji, també pilot de JGTC, que va apagar les flames amb un extintor. Després de la heroica intervenció del seu company, Ota va quedar inexplicablement a terra durant aproximadament 1 minut i mig sense rebre un tractament mèdic adequat dels comissaris de rescat. El conductor es va salvar, tot de patir de tercer grau cremades a la cara i el coll, i va demandar a la Federació d'Automòbils del Japó i els organitzadors de l'esdeveniment al circuit de Fuji per negligència en el rescat, la gestió per guanyar i obtenir una compensació de 90 milions de dòlars. Iens ( igual a aproximadament 800.000 dòlars ).

Per lligar

El campionat té un calendari anual. Les curses tenen lloc en coneguts circuits japonesos, com Twin Ring Motegi , Fuji Speedway i Suzuka . La primera cursa fora del Japó va ser a Malàisia el 2000 (des del 2004 és una cita fixa) i també hi va haver una cursa a Califòrnia , al California Speedway , el 2004.

També es van planejar curses al circuit internacional de Zhuhai el 2004 i al circuit de Xangai el 2005, però no es van organitzar totes dues.

Les curses són curses de resistència, generalment de 300 km, però de vegades també de distàncies més grans, com els 1000 km de Suzuka.

Cotxes

Els cotxes es divideixen en dues categories: GT500 i GT300, és a dir, amb aproximadament 500 CV (374 kW) i 300 CV (224 kW) de potència màxima. Tots els equips estan obligats a mantenir-se dins dels límits màxims de potència mitjançant l’ús d’estrenyiment dels conductes d’admissió; alguns cotxes més pesats, però, poden obtenir permís per utilitzar restringiments menors per competir a la paritat amb altres cotxes.

Per garantir la màxima diversió i entreteniment, les classes GT500 i GT300 competeixen al circuit a la mateixa cursa; els punts s’atorguen segons l’ordre d’arribada de la classe específica.

GT500

El NSX de l’equip ARTA, que el 2007 guanyarà el títol a falta d’una carrera.

La categoria més alta del campionat Super GT està dominada pels tres principals fabricants japonesos: Nissan , que va presentar el GT-R , Honda , amb el nou NSX i Toyota , que va competir del 2006 al 2019 amb la marca Lexus , amb el Supra MK5. a més, en el passat, els equips privats també participaven a la classe GT500, competint amb marques europees com Lamborghini , Ferrari , Aston Martin , Porsche i McLaren , l’únic cotxe no japonès que va guanyar el títol de pilot.

Motul Autech GT-R (2008)

Les regles de la classe GT500 són considerablement menys estrictes que les d’altres campionats GT d’alt nivell: els equips poden substituir els motors per altres de la mateixa marca durant la temporada, poden canviar la posició del motor i afegir sistemes de turboalimentació com turbines i compressors de models en què els homòlegs de la carretera no en tenen. El xassís també es pot modificar molt, amb els típics difusors a la part posterior i les aletes a la part davantera, tot i que l’aspecte general ha de seguir sent el mateix que les versions de carretera. Aquestes regulacions significaven que probablement els cotxes més ràpids de tots els que competien als diferents campionats nacionals de gira es desenvolupessin al campionat Super GT. Una de les raons per les quals s’ha produït és que els equips que vulguin desenvolupar un cotxe per competir al campionat poden evitar gran part de les despeses d’ homologar els seus homòlegs de la carretera.

En els darrers anys, però, s’ha tornat a intentar apropar les regles de la classe GT500 a les del FIA GT1; els cotxes de les dues categories ara són encara més similars, però els cotxes GT500 encara mostren avantatges aerodinàmics: per exemple, una Maserati MC12 de la FIA GT , provada per l’equip Goh al circuit de Suzuka per participar al campionat japonès, era perdent uns quants segons per volta a la part lenta del circuit i es va ajornar la seva participació. La participació d'un Aston Martin DBR9 es va confirmar per a la temporada 2009, tot i que no per a totes les curses del calendari, ja que el model va ser dissenyat per participar a les 24 hores de Le Mans .

Les ajudes electròniques per a la conducció, com ara ABS , control de tracció i control d’estabilitat electrònic, estan prohibides en tots els cotxes, fins i tot si estan presents als seus homòlegs de la carretera i també es prohibeixen els frens de fibra de carboni . També hi ha limitacions en la càrrega aerodinàmica generada per elements aerodinàmics com alerons i spoilers. Pel que fa als pneumàtics, l’elecció de l’equip recau sobretot en Bridgestone , Yokohama , Dunlop , Michelin , Kumho i Hankook .

GT300

ARTA Garaiya (2008)

Diversos equips privats i alguns equips de clients participen a la classe GT300, de manera que els tipus i models de cotxes són molt més variats. En general, com és el cas a Europa i Amèrica del Nord per als campionats de 300 cavalls limitats, la marca Porsche sovint té la supremacia amb el seu 911 GT3 . Evidentment, els grans fabricants japonesos impliquen alguns dels seus cotxes, de manera que també es poden veure cotxes com l’ASL (Autobacs Sportscar Laboratory), el Mosler i el Vemac (una marca especialitzada en el desenvolupament del Lotus Elise ). Des del 2006, la participació dels cotxes GT europeus ha augmentat, un exemple és Lamborghini , que ha aconseguit alguns èxits, com el 2006 a Suzuka . Des del 2008, BMW també participa amb un equip privat.

Mooncraft Shiden (MC / RT-16) (2006)

Juntament amb els cotxes GT normals, competeix el "Mooncraft Shiden" (MC / RT-16), un prototip que deriva directament d'un model Daytona de 1977. Aquest cotxe va obtenir excel·lents resultats a la classe GT300: va acabar la temporada 2006 amb el mateix punts amb els líders, el Mazda RX-7 de l’equip RE Amemiya (tot i que el títol va ser per aquest darrer per obtenir més victòries), i va obtenir el títol el 2007.

A principis de la dècada de 2000, la regulació permet la conversió de tracció davantera cotxes a tracció posterior carreres de cotxes, però molts fabricants, com ara Mitsubishi amb el seu FTO i Toyota amb el Corolla Levin AE101 encara va decidir fer-los competir amb tracció original. Així, la regla de conversió es va abolir el 2006 i ara es pot conduir tots els cotxes en la seva configuració original. Els cotxes amb tracció posterior segueixen sent els més populars, tot i que el Cusco amb tracció integral Subaru Impreza va continuar sent famós per la seva victòria a Sepang .

Els cotxes que competeixen per la classe GT300 són molt més limitats en termes de potència i modificacions permeses que els de la classe GT500 i són molt més fidels a les seves respectives variants de carretera. No es permeten canvis d’alineació del motor ni de les solapes fixades al quadre, i tot això és per a avantatges dels equips privats que poden participar amb models similars als de carretera i amb despeses no massa elevades. Tot i les petites modificacions als motors i al xassís, els cotxes GT300 no són molt més lents que els de classe superior (7-8 segons) i les carreres entre els cotxes d’aquesta classe són sempre molt ajustades.

Les següents cases van competir pel títol del 2009: ASL (Garaiya), BMW ( Z4 ), Ferrari ( 360 i F430 ), Lamborghini ( Murcielago RG-1 i Gallardo RG-3 ), Mazda ( RX-7 ), Mooncraft (Shiden) , Nissan ( 350Z ), Porsche ( 911 GT3 i Boxster ), Subaru ( Legacy B4 ), Toyota ( Corolla Axio i Lexus IS350 ) i Vemac (RD320R).

Les regles

El campionat de Super GT és únic, ja que afirma obertament que vol oferir curses espectaculars, fins i tot a costa de fer passar una mica més els equips durant la temporada. Tots els cotxes solen calibrar-se per desenvolupar una potència d’alguns cavalls per sota del límit de la regulació, mitjançant l’estretor dels conductes d’admissió, i això significa que la posada a punt realitzada pels diversos equips se centra en altres paràmetres. Cal declarar obligatòriament totes les parades a boxes i canvis de pilot durant les curses, per tal d’evitar l’estudi de les tàctiques dins de l’equip per afavorir un pilot en particular.

Al campionat, s'utilitza un "sistema de desavantatge" característic i particular per als més ràpids, que consisteix a afegir un pes addicional o llast als cotxes més ràpids del cap de setmana de carrera. Tot i que també s’adopta un sistema similar en els campionats FIA GT i WTCC , la versió del campionat japonès és famosa per ser molt més severa; de fet, en els altres campionats el llast sol assignar-se només al cotxe guanyador, mentre que al Super GT també a les millors posicions de classificació i al cotxe que completa la volta més ràpida de la cursa (penalització alleugerida des del 2007). La temporada 2007, a la classe GT500, l’ Honda NSX de l’equip Takata DOME va aconseguir un rècord de 5 pole posicions en les primeres 7 carreres, però, a causa d’aquest sistema, només van aconseguir guanyar-ne una.

Els pilots

Com passa amb molts altres campionats nacionals i internacionals, els pilots de Super GT són molt populars al Japó i tenen molts fans. Entre ells, un dels més famosos va ser sens dubte Keiichi Tsuchiya , que va competir per l'equip ARTA (Autobacs Racing Team Aguri) abans de passar al sector de la gestió de l'equip. Altres pilots famosos que han corregut al campionat i continuen dirigint alguns equips avui són Masahiro Hasemi , Kazuyoshi Hoshino , Aguri Suzuki i Kunimitsu Takahashi (president de l'Associació GT). El campionat també atrau pilots que ho veuen com un trampolí per aterrar a la Fórmula 1 (o de vegades a la Fórmula Nippon ): entre els més coneguts hi ha Ralf Schumacher i Pedro de la Rosa , però també els pilots que ja no són a la Fórmula 1, com Érik Comas .

Entre els pilots de la classe GT300, molts tenen un grup d’aficionats al seu cotxe, però només uns pocs poden presumir de tenir un club de fans personal, com Nobuteru Taniguchi (que ha passat de l’equip Racing Project Bandoh a l’equip RE Amemiya Racing), que competeix també al campionat D1GP . Altres persones molt famoses que van superar el Super GT van ser l'amfitrió de televisió i cantant Hiromi Kozono i Masahiko Kondo, actor i estrella del pop, ara propietari d'un equip de la classe GT500. En canvi, a GT300 competeix Tetsuya Yamano, que també posseeix una escola de conductors al Japó i ha guanyat l’etapa de Malàisia de Sepang durant tres anys consecutius. Entre els pilots italians que van competir en aquest campionat, cal recordar l’antic pilot de Fórmula 3000 Marco Apicella , mentre que actualment el nostre país està representat per Ronnie Quintarelli , que condueix un Nissan GT-R de l’equip Hasemi Motor Sport i per Andrea Caldarelli de Pescara. en un Lexus de l'equip KeePer Kraft, tots dos de la classe GT500.

Llista d’honor

Temporada Classe Campionat de Pilots Campionat per equips
Pilots Cotxe Equip Cotxe
Campionat de Japó de Grans Turismes (JGTC)
1993 GT Japó Masahiko Kageyama Nissan Skyline GT-R R32 no assignat
1994 GT1 Japó Masahiko Kageyama Nissan Skyline GT-R R32 Calsonic Hoshino Racing Nissan Skyline GT-R R32
GT2 Japó Sakae Obata Porsche 964 Carrera RS Kegani Racing Porsche 964 Carrera RS
1995 GT1 Japó Masahiko Kageyama Nissan Skyline GT-R R33 Calsonic Hoshino Racing Nissan Skyline GT-R R33
GT2 Japó Kaoru Hoshino
Japó Yoshimi Ishibashi
Nissan Skyline GTS-R Calsonic Impul Nissan Skyline GTS-R
1996 GT500 Austràlia David Brabham
Dinamarca John Nielsen
McLaren F1 GTR Team Lark McLaren F1 GTR
GT300 Japó Keiichi Suzuki
Japó Morio Nitta
Porsche Carrera RSR Equip Taisan Jr. Porsche 964 Carrera RSR
1997 GT500 Espanya Pedro de la Rosa
Alemanya Michael Krumm
Japó Masami Kageyama
Toyota Supra Equip Toyota Castrol TOM'S Toyota Supra
GT300 Japó Manabu Orido
Japó Hideo Fukuyama
Nissan Silvia S14 RS-R Racing Team amb Bandoh Nissan Silvia S14
1998 GT500 França Érik Comas
Japó Masami Kageyama
Nissan Skyline GT-R R33 Pennzoil NISMO Nissan Skyline GT-R R33
GT300 Japó Keiichi Suzuki
Japó Shingo Tachi
Toyota MR2 Equip Taisan Jr. amb Tsuchiya Toyota MR2
1999 GT500 França Érik Comas Nissan Skyline GT-R R34 Pennzoil NISMO Nissan Skyline GT-R R34
GT300 Japó Morio Nitta Toyota MR2 Momocorse Racing amb Tsuchiya Toyota MR2
2000 GT500 Japó Ryo Michigami Honda NSX Projecte Castrol Dome Mugen Honda NSX
GT300 Japó Hideo Fukuyama Porsche 996 GT3R Taisan equip Advan Porsche 996 GT3R
2001 GT500 Japó Hironori Takeuchi
Japó Yuji Tachikawa
Toyota Supra Nismo Hiroto / Xanavi Nissan Skyline GT-R R34
GT300 Japó Nobuyuki Oyagi
Japó Takayuki Aoki
Nissan Silvia S15 Taisan equip Advan Porsche 911 GT3R
2002 GT500 Japó Juichi Wakisaka
Japó Akira Iida
Toyota Supra Esso Ultraflo Team LeMans Toyota Supra
GT300 Japó Morio Nitta
Japó Shinichi Takagi
Toyota MR-S Taisan equip Advan Porsche 911 GT3R
2003 GT500 Japó Satoshi Motoyama
Alemanya Michael Krumm
Nissan Skyline GT-R R34 Xanavi Nismo Nissan Skyline GT-R R34
GT300 Japó Mitsuhiro Kinoshita
Japó Masataka Yanagida
Nissan Fairlady Z Z33 Taisan equip Advan Chrysler Viper GTS-R
Porsche 911 GT3R
2004 GT500 Japó Satoshi Motoyama
UK Richard Lyons
Nissan Fairlady Z Z33 Nismo Xanavi / Motul Pitwork Nissan Fairlady Z Z33
GT300 Japó Tetsuya Yamano
Japó Hiroyuki Yagi
Honda NSX M-TEC Honda NSX
Super GT
2005 GT500 Japó Yuji Tachikawa
Japó Toranosuke Takagi
Toyota Supra Nismo Xanavi / Motul Pitwork Nissan Fairlady Z Z33
GT300 Japó Kota Sasaki
Japó Tetsuya Yamano
Toyota MR-S Equip temerari Toyota MR-S
2006 GT500 Japó Juichi Wakisaka
Alemanya André Lotterer
Lexus SC430 Interfície oberta Toyota Team TOM'S Lexus SC430
GT300 Japó Tetsuya Yamano
Japó Hiroyuki Iiri
Mazda RX-7 RE Amemiya Racing Asparadrink Mazda RX-7 FD3S
2007 GT500 Japó Daisuke Ito
Irlanda Ralph Firman
Honda NSX Autobacs Racing Team Aguri Honda NSX
GT300 Japó Kazuya Oshima
Japó Hiroaki Ishiura
Toyota MR-S Cotxes Tokai Dream 28
Privat Kenzo Asset
Mooncraft / Riley Shiden MC / RT-16.
2008 GT500 Japó Satoshi Motoyama
França Benoît Tréluyer
Nissan GT-R Petronas Toyota Team TOM'S Lexus SC430
GT300 Japó Kazuki Hoshino
Japó Hironobu Yasuda
Nissan 350Z GRINDSTONE Nissan 350Z
2009 GT500 Japó Juichi Wakisaka
Alemanya André Lotterer
Lexus SC430 Lexus Team Petronas TOM'S Lexus SC430
GT300 Japó Manabu Orido
Japó Tatsuya Kataoka
Lexus IS350 Projecte Racing Bandoh Lexus IS350
2010 GT500 Japó Takashi Kogure
França Loïc Duval
Honda HSV-010 GT Weider Honda Racing Honda HSV-010 GT
GT300 Japó Kazuki Hoshino
Japó Masataka Yanagida
Nissan Fairlady Z Z33 Hasemi Motorsport Nissan Fairlady Z Z33
2011 GT500 Itàlia Ronnie Quintarelli
Japó Masataka Yanagida
Nissan GT-R GRINDSTONE Nissan GT-R
GT300 Japó Nobuteru Taniguchi
Japó Taku Bamba
BMW Z4 GT3 GSR & Studie amb TeamUKYO BMW Z4 GT3
2012 GT500 Itàlia Ronnie Quintarelli
Japó Masataka Yanagida
Nissan GT-R GRINDSTONE Nissan GT-R
GT300 Japó Kyosuke Mineo
Japó Naoki Yokomizo
Porsche 911 GT3-R Taisan equip SENSE FI Porsche 911 GT3-R
2013 GT500 Japó Kohei Hirate
Japó Yuji Tachikawa
Lexus SC430 Equip Lexus Zent Cerumo Lexus SC430
GT300 Japó Hideki Mutoh
Japó Yuhki Nakayama
Honda CR-Z Equip Mugen Honda CR-Z
2014 GT500 Japó Tsugio Matsuda
Itàlia Ronnie Quintarelli
Nissan GT-R Nismus Nissan GT-R
GT300 Japó Tatsuya Kataoka
Japó Nobuteru Taniguchi
BMW Z4 GT3 Guanyador Mercedes-Benz SLS AMG GT3
2015 GT500 Japó Tsugio Matsuda
Itàlia Ronnie Quintarelli
Nissan GT-R Nismus Nissan GT-R
GT300 Macau André Couto
Nissan GT-R NISMO GT3 Guanyador Nissan GT-R NISMO GT3
2016 GT500 Finlàndia Heikki Kovalainen
Japó Kohei Hirate
Lexus RC F Lexus Team SARD Lexus RC F
GT300 Japó Takeshi Tsuchiya
Japó Takamitsu Matsui
Toyota 86 MC Equip de VivaC Tsuchiya Toyota 86 MC
2017 GT500 Japó Ryo Hirakawa
Nova Zelanda Nick Cassidy
Lexus LC 500 Lexus Team Kee per TOM'S Lexus LC 500
GT300 Japó Tatsuya Kataoka
Japó Nobuteru Taniguchi
Mercedes-AMG GT3 Goodsmile Racing & Team Ukyo Mercedes-AMG GT3
2018 GT500 Japó Naoki Yamamoto
UK Jenson Button
Honda NSX Equip Kunimitsu Honda NSX
GT300 Japó Naoya Gamou
Japó Haruki Kurosawa
Mercedes-AMG GT3 K2 R&D LEON Racing Mercedes-AMG GT3
2019 GT500 Japó Kazuya Oshima
Japó Kenta Yamashita
Lexus LC 500 GT500 Lexus Team Kee per TOM'S Lexus LC 500 GT500
GT300 Japó Shinichi Takagi
Japó Nirei Fukuzumi
Honda NSX GT3 Evo Autobacs Racing Team Aguri Honda NSX GT3 Evo
2020 GT500 Japó Tadasuke Makino
Japó Naoki Yamamoto
Honda NSX Equip Kunimitsu Honda NSX
GT300 Japó Kiyoto Fujinami
Brasil Paulo de Oliveira
Nissan GT-R NISMO GT3 Kondo Racing Nissan GT-R NISMO GT3

Altres projectes

Enllaços externs

  • ( EN , JA ) Lloc web oficial de Super GT , a supergt.net . Consultat l'11 d'abril de 2009 (arxivat de l' original el 27 d'abril de 2006) .
Automobilismo Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo