Teo Fabi

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Teo Fabi
Teo Fabi - Gran Premi d'Itàlia 1986.jpg
Fabi al Gran Premi d'Itàlia del 1986
Nacionalitat Itàlia Itàlia
Automobilisme Casc Kubica BMW.svg
Categoria Fórmula 1
Carrera
Carrera de Fórmula 1
Temporades 1982 , 1984 - 1987
Estables Toleman 1982
Brabham, 1984
Toleman, 1985
Benetton 1986-1987
Millor resultat final 9è ( 1987 )
GP disputat 71 (64 arrencades)
Podis 2
Punts obtinguts 23
Primera posició 3
Voltes ràpides 2

Teo Fabi, nascut a Theodoric ( Milà , 9 de març de 1955 ), és un antic pilot de carreres italià .

El germà gran de Corrado Fabi , també pilot de carreres, tenia un guia tècnic i precís, que s’exaltava sobretot en circuits amb córners ràpids, però tenia la principal limitació a l’hora de gestionar el duel quan era al centre del grup. [1]

Durant la seva carrera va córrer en diverses categories. Campió italià de la Fórmula Ford 1600, va disputar 71 grans premis de Fórmula 1 , obtenint dos podis, tres pole positions i un total de 23 punts mundials. Al mateix temps, també va competir al campionat americà de CART , convertint-se en el segon novell de la història en classificar-se a la primera posició a l' Indianapolis 500 (després es va veure obligat a retirar-se per una avaria), i del qual va quedar subcampió el 1983 . Després va participar en diverses edicions del Campionat Mundial de Prototips Esportius , en què es va convertir en campió del món pilotant la Jaguar XJR-14 el 1991.

Carrera

Els inicis

Teo Fabi va néixer el 9 de març de 1955 a Milà, en el si d’una família benestant: els seus pares de fet gestionaven una mina de talc a la Valtelina . [2] En la seva joventut va desenvolupar una passió per les motos, que sovint li agradava anar en el seu temps lliure. [3] A la primera meitat dels anys setanta va practicar esquí alpí (participant també a l’eslàlom especial als campionats mundials de 1970 de Val Gardena, pels colors del Brasil), fins que, el 1976, el seu germà Corrado el va empènyer al seu debut a automobilisme. Després va debutar al campionat de Fórmula Ford 1600, que va guanyar el 1977 . L'any següent es va traslladar a la F3 europea , acabant en la quarta posició amb tres victòries.

Després va cridar l'atenció de diversos equips i el 1979 el va contractar com a pilot, cosa que li va permetre debutar a la Fórmula 2 . [3] Després d'un primer any d'aprenentatge, el 1980 va ser considerat un dels possibles candidats a guanyar el títol. [4] Després d'una primera cursa amb problemes, a causa de ser colpejat per una pedra a l'ull que va provocar una lleu lesió, [5] va aconseguir dues victòries consecutives i es va apropar al líder del campionat Brian Henton . Una part central difícil de la temporada, però, va significar que va perdre el contacte amb el líder de la classificació i ja després de la cursa als Països Baixos es va trobar, de fet, fora de la lluita pel títol, [6] sense anar més enllà el tercer al final del campionat. No obstant això, el seu debut a la Fórmula 1 al volant d'una marxa semblava imminent, [7] però la casa anglesa va contractar Derek Daly al seu lloc i Fabi va decidir continuar la seva carrera als Estats Units, al Campionat CanAm . [3] Va destacar a la sèrie guanyant quatre carreres i sortint il·lès d'un accident on es va estavellar contra els arbres. [3]

Fórmula 1

Debut (1982)

El gener de 1982, Toleman va contractar, gràcies a la intercessió de Candy , Fabi com a segon pilot al costat de Derek Warwick . [8] L'acord estipulava que el conductor competiria de franc i amb el cotxe de l'any anterior. [7] Per tant, el milanès va poder debutar a la Fórmula 1 , però durant la seva primera temporada no va poder obtenir cap resultat. A la primera cursa de la temporada, a Sud-àfrica , es va convertir en el protagonista d'un episodi que no va guanyar la simpatia dels seus col·legues: [9] durant la vaga dels pilots que van protestar contra la Federació per les condicions per emetre el súper va deixar l’hotel on estava tancat en protesta amb companys per anar a tractar amb executius de FISA juntament amb Jochen Mass . Fabi va motivar el seu gest pel fet que, a la primera cursa de la màxima categoria i sota la pressió dels directius del seu equip, tenia por de cremar immediatament la seva carrera si es va unir a la vaga i la cursa no va córrer. [10]

Més tard en la temporada, a causa de la pobra competitivitat i els problemes de fiabilitat del cotxe, [11] Fabi no va poder acabar un Gran Premi i no va aconseguir classificar-se set vegades. Al final del campionat, també a causa del fet que Toleman necessitava nous patrocinadors que el pilot no podia garantir, va abandonar la primera sèrie de cotxes durant un any per dedicar-se al CART americà. [12]

Retorn al primer vol (1984)

Corrado Fabi substitueix el seu germà Teo al Gran Premi dels Estats Units de 1984

El 1984 va tornar a la Fórmula 1 , signant un contracte amb Brabham . L’acord preveia que Fabi continuaria corrent a les curses americanes i que, en cas de compromisos concurrents, seria substituït pel seu germà Corrado , també pilot. [13] Al costat del campió del món sortint Nelson Piquet , el milanès va patir l'enfrontament amb el brasiler, [14] també perquè ja no estava acostumat a conduir un cotxe de Fórmula 1 i això va afectar el seu rendiment. [ sense font ]

En el seu debut estacional al Brasil , es va veure obligat a retirar-se, així com en les tres curses següents. Al Gran Premi de Sud-àfrica va aconseguir el seu millor resultat de classificació amb un sisè lloc. De fet, l’italià havia patit una avaria al seu cotxe i Gordon Murray , el dissenyador de l’equip, el va fer córrer pel de Piquet, amb el qual estava més còmode. [15] La seva carrera va acabar, però, després de només divuit voltes. La fiabilitat va ser, de fet, el principal problema durant la temporada, amb vuit retirades en dotze carreres. La primera cursa que Fabi va aconseguir va ser a França , quedant al novè lloc. Posteriorment, va donar pas al seu germà per a les dues curses següents. En tornar al Gran Premi Estats Units-Est , durant la pràctica va estar involucrat en un accident amb Marc Surer en què va destruir completament el seu cotxe, tot i que va sortir il·lès. [16] A la cursa, tot i haver començat vint-i-tres, va aconseguir apoderar-se del quart lloc, transformant-se en tercer a causa de la desqualificació dels Tyrrells de la competició. Després va tornar als punts a Àustria , amb un quart lloc, i en la cursa posterior als Països Baixos , amb una cursa regular. [17] Aquests van ser els seus últims punts estacionals, després dels quals es va veure obligat a retirar-se en els esdeveniments mundials restants; entre aquests, el més important va tenir lloc a Monza , on Fabi havia ocupat el segon lloc durant molt de temps, quan una avaria del motor el va obligar primer a cedir el càrrec a Lauda , després a la retirada definitiva. [18] Per tant, va tancar la temporada amb nou punts obtinguts i dotzè lloc a la classificació dels pilots.

Retorn a Toleman (1985)

Fabi pilotant el Toleman la temporada 1985 : amb el cotxe de l’equip anglès va obtenir la primera pole position de la seva carrera.

El 1985 , inicialment, Fabi, que també havia abandonat temporalment les carreres americanes, es trobava sense volant, ja que Bernie Ecclestone havia decidit substituir-lo per François Hesnault , equipat amb un bon dot financer de patrocinadors, unes setmanes abans de la sortida. del món. [19] Només al maig va aconseguir arribar a un acord amb Toleman . L’equip anglès va ser inicialment exclòs de la competició tot i haver registrat la inscripció, ja que no havia pogut trobar cap proveïdor de pneumàtics i havia alliberat els seus pilots. [20] A principis de maig, Benetton va adquirir la companyia anglesa i va concloure un acord amb Pirelli per al subministrament de pneumàtics, prenent-la de Spirit . [21] El debut de la temporada estava programat a Mònaco i Teo Fabi va ser contractat com a pilot.

L'italià es va trobar conduint un monoplaça amb un bon xassís, [22] però amb un motor que no era excessivament potent i una mica fràgil. [22] La temporada es va caracteritzar, de fet, per onze retirades de tretze curses disputades i el millor resultat va ser un dotzè lloc al Gran Premi d'Itàlia . Els resultats van ser millors a la pràctica, amb Fabi inesperadament [23] guanyant la seva primera pole position a Alemanya . Precisament en aquella ocasió va aconseguir marcar el nou rècord de la pista alemanya, baixant l'anterior pertanyent a Piquet en més d'un segon. [23] En les últimes carreres de la temporada, se li va unir Piercarlo Ghinzani , que mai va aconseguir acabar una carrera, ja que estava afectat pels mateixos problemes de fiabilitat. Per tant, va tancar la temporada sense obtenir cap punt, però va ser confirmat a l'equip també per a les temporades següents.

Els anys a Benetton (1986-1987)

1986
Fabi celebra la pole position aconseguida per Benetton al Gran Premi d'Itàlia del 1986

El 1986, per tant, Fabi va continuar competint amb el Toleman, mentrestant rebatejat Benetton . El cotxe es va redissenyar completament i es va acordar el subministrament dels motors amb BMW , cosa que va afavorir la contractació de Gerhard Berger com a segon pilot de l'equip. [24]

La primera cursa de la temporada va veure com el pilot italià afrontava la cursa conduint un monoplaza que denunciava els problemes de manteniment de la carretera i no superava el desè lloc de la cursa. [25] A Espanya , però, va aconseguir capturar els seus únics punts de l'any. Després de començar a la novena posició, a la sortida va ser colpejat per Jacques Laffite i va perdre l'ala. Llavors va començar una llarga remuntada que el va portar a aconseguir el cinquè lloc final, just davant del seu company d'equip. La resta de la temporada, però, va resultar més preocupada, amb una llarga sèrie de retirades degudes, sobretot, a la poca fiabilitat del motor. [26]

L'italià, però, va aconseguir destacar guanyant la pole position al Gran Premi d'Àustria , repetint-se tres setmanes després també a Monza . En ambdós casos, però, es va veure obligat a retirar-se. A Zeltweg, després de ser superat a la sortida pel seu company d'equip, el va seguir durant més de quinze voltes i, en avançar per avançar-se, la caixa de canvis es va quedar atrapada a la tercera marxa, fent girar el motor, que de sobte es va desistir. [27] Encara més lamentable va ser la seva prova a la pista de la Brianza: després de ser obligat a començar a l'última posició a causa d'una fallada a la unitat de control electrònic durant la volta de reconeixement, va tornar a pujar al cinquè lloc, quan un nou problema el va obligar a una parada a boxes, abans d’haver de retirar-se definitivament per una punció. [28] A l'octubre, llavors, va ser confirmat a Benetton i, per a la temporada següent, se li va unir Thierry Boutsen . [29] Per tant, va tancar la quinzena temporada a la classificació dels pilots amb dos punts obtinguts. No obstant això, va perdre l'enfrontament amb Berger, guanyador de la penúltima prova del campionat i ara considerat una estrella en ascens de la Fórmula 1 , a qui es va queixar d'un millor tracte per part de l'equip. [30]

1987

La temporada de 1987 es va obrir amb els excel·lents temps registrats per Fabi durant les proves d’hivern al circuit de Jacarepaguá . [31] El pilot italià estava molt satisfet i va definir el cotxe com un dels millors que havia conduït mai. [32] El cotxe tenia un bon xassís , però tenia un motor, el Ford , que era menys potent que el dels millors equips, encara que més fiable que el BMW . [32] Malgrat les altes expectatives, tenint en compte el rendiment hivernal, els resultats van ser inferiors als esperats. [33] Fabi també va patir rivalitat amb el seu nou company d'equip Thierry Boutsen , principalment pel fet que esperava més atenció de l'equip donat els anys dedicats a desenvolupar el cotxe. [34]

El campionat va començar amb quatre retirades en les primeres cinc carreres i Fabi va aconseguir ocupar el vuitè lloc a Mònaco , amb un cotxe caracteritzat per un sotsevent alt i un motor ineficient, [35] i la volta més ràpida a Imola . Els primers punts de la temporada van arribar al Gran Premi de França amb un cinquè lloc. Una setmana després va acabar sisè a Silverstone , gràcies a una carrera metòdica, [36] superant al seu company d'equip a la classificació. Només al Gran Premi d’Àustria Fabi va aconseguir pujar al podi amb un tercer lloc. Ell mateix, des de principis de cap de setmana, s’havia declarat optimista sobre les seves possibilitats, també galvanitzat pel fet que corria per una pista que li agradava. [37] Després de classificar-se cinquè, a la carrera va aconseguir avançar al seu company d'equip i acabar darrere dels dos Williams , que havien imposat un ritme frenètic a la carrera. El milanès, però, hauria pogut atacar Nelson Piquet , que va acabar segon, si no hagués estat per un error als boxes de Benetton durant la seva parada. [38] Després d'un quart lloc a Portugal , Fabi va aconseguir els seus últims punts a la carrera a Mèxic , quedant cinquè. En aquest moment de la temporada era setè a la classificació de pilots, però dues retirades en les dues últimes curses el van fer lliscar fins al novè, just darrere de Boutsen.

Al final d'aquesta temporada, Fabi va deixar la Fórmula 1 per tornar a dedicar-se a les carreres americanes i el seu lloc a Benetton va ser per Alessandro Nannini .

CARRET

Les dues primeres temporades (1983-1984)

Es va quedar sense volant a la Fórmula 1 el 1983 , el mateix any va realitzar una prova amb l’ equip Forsythe Racing , militant del campionat americà de vehicles CART . Els bons temps aconseguits li van valer la plaça i va jugar les tretze curses de la temporada. A Indianapolis , a la segona ronda mundial, va obtenir la pole position , establint, entre altres coses, el nou rècord del circuit. Encara avui als Estats Units se’l recorda més per aquesta empresa que pels excel·lents resultats obtinguts posteriorment [39] El mateix Fabi no es va adonar immediatament de l’abast de l’empresa, ja que com a europeu creia que no hi havia cap diferència particular entre un pol a Indianapolis i una a Laguna Seca o Phoenix. D’altra banda, les qualificacions del Memorial Day són molt populars entre el públic, tenen el seu propi procediment i aleshores duraven aproximadament un mes. Curiosament, Fabi es va arriscar greument a perdre aquestes qualificacions: en no imaginar-se que ens assistirien uns dos-cents mil espectadors, va sortir de l'hotel força tard i es va trobar atrapat al trànsit a sis quilòmetres del circuit. Desesperat va tenir un cop de sort: va veure un policia i li va suplicar que l’ajudés. Al principi, el policia no creia que fos possible que un pilot de la Formula Indy no sabés que el trànsit estava saturat el dia de classificació a Indianàpolis i estava convençut que Fabi era l’italià clàssic que volia ser intel·ligent. Però després es va convèncer i va acompanyar Teo a la pista. Després, quan Fabi va aconseguir la pole , el va abraçar incrèdul i va continuar escoltant-lo tots els anys en què Fabi ha corregut a Indy. En la cursa va aconseguir agafar el cap i liderar la cursa durant vint-i-tres voltes, fins que es va veure obligat a retirar-se a causa del trencament de la vàlvula d’ompliment de gasolina. [40] Les seves actuacions, però, van anar augmentant gradualment fins a les 500 milles de Pocono, en què el milanès va aconseguir el seu primer èxit a la categoria. Aquest èxit va ser seguit per tres més, amb set podis i sis pole positions. Al campionat, però, va acabar en segona posició, per darrere d’ Al Unser . Tot i això, va guanyar el títol de Rookie de l'any , dedicat al millor rookie de la categoria.

Per al 1984 Fabi va decidir competir tant en CART com en Fórmula 1. Aquesta temporada les seves actuacions van ser significativament inferiors a l'anterior i l'únic agut va provenir d'un tercer lloc a Portland . Després, al mig del campionat, va decidir centrar-se únicament en la Fórmula 1, deixant el seu lloc a Kevin Cogan . [3]

El retorn a la categoria (1988-1990)

El Porsche 89P que va conduir Fabi al campionat CART de 1988

Després d’abandonar la categoria durant uns anys, el 1988 Fabi va tornar a competir amb el CART . El pilot milanès havia fet, de fet, un acord amb Porsche , que, després de debutar a les carreres americanes l’any anterior, va decidir centrar-se en ell per desenvolupar el 89P , un cotxe que fins aquell moment havia obtingut resultats decebedors . [41] La casa de Stuttgart va decidir, per al començament del campionat, comprar un xassís de març i utilitzar el seu propi motor, però els resultats van ser lents en arribar. Malgrat els excel·lents moments aconseguits en el debut estacional, que havien portat l’alta direcció de l’equip a deixar de banda la idea de continuar el desenvolupament del seu propi xassís, a la resta del campionat la carrosseria del March va quedar clarament per sota expectatives, ajudant a aguditzar la decepció dels enginyers de Porsche que estudiaven un xassís molt més eficaç. [41] L'únic progrés real va ser, però, del desenvolupament del motor, que va permetre a Fabi, a la segona meitat de la temporada, millorar lleugerament els seus resultats. [41] El pilot milanès va obtenir el quart lloc a Natzaret , mentre que en la classificació va ser tercer a Meadowlands . A finals d'any va acabar en el desè lloc de la classificació de pilots, amb quaranta-quatre punts obtinguts.

Per tant, per al 1989 , Fabi es va confirmar i March va posar a disposició de la casa alemanya quatre nous quadres actualitzats amb les últimes innovacions aerodinàmiques. [42] Poc a poc els resultats van començar a millorar i el treball de Porsche va començar a donar els seus fruits. Fabi va pujar al podi a Milwaukee i va aconseguir la seva primera pole position de la temporada a Portland . Posteriorment, sempre va aconseguir acabar entre els deu primers, situant-se entre els aspirants a guanyar el títol, i a Mid-Ohio va obtenir el seu primer èxit des del 1983 , que també va ser l'últim de la categoria. Després d’aconseguir un podi a la següent cursa, no va aconseguir guanyar punts en les dues darreres rondes de la temporada i va acabar el campionat en quarta posició.

Per tant, el 1990 , Fabi va començar entre els favorits i Porsche tenia en ment un xassís innovador perquè el cotxe fos assignat als seus conductors, però el projecte va ser bloquejat pels altres equips i això va significar que les obres del nou monoplaça amb un bon retard, afectant així els seus resultats i els del seu company d'equip John Andretti . [43] En les dues primeres curses de la temporada, de fet, els dos pilots es van veure obligats a competir amb el cotxe de l'any anterior amb algunes actualitzacions aerodinàmiques i Fabi no va anar més enllà del desè lloc. [43] Durant el campionat hi va haver lleugeres millores i els milanesos van pujar al podi amb un tercer lloc a Meadowlands i van començar una vegada a la pole a Denver . A finals d'any va acabar catorzè i, tot i les ofertes de tres equips diferents, [44] va decidir abandonar temporalment la categoria per dedicar-se al campionat mundial de prototips esportius .

Retorn com a campió del món (1992-1996)

El 1992 Fabi va limitar severament la seva activitat competitiva, considerant retirar-se de les carreres, i va participar només en una cursa, conduint el Lola - Ford de l'equip Newman-Haas . En aquella carrera, no es va desfigurar a Detroit , gràcies al tercer lloc en la classificació i al sisè de la carrera. Aquests punts li van valer el 21è lloc al campionat. Al final de la temporada, però, va ser contactat per Jim Hall , que li va oferir un lloc a la seva quadra. [45] Fabi va acceptar immediatament l'oferta, retardant la seva retirada de les carreres. [45] Durant la temporada el seu millor resultat va ser un quart lloc a Long Beach , mentre que a l' Indianapolis 500 va ser el protagonista d'una carrera de remuntada que el va portar al llindar del podi, [46] abans de lliscar fins al novè lloc. A finals d'any va acabar en l'onzena posició i va guanyar una renovació per al següent campionat.

També el 1994 va competir amb l'equip de Hall, que ara li va confiar un nou xassís de Reynard i un nou motor Mercedes derivat d' Ilmor . Tot i no assolir resultats importants durant l'any, va fer millors resultats que la temporada anterior, acabant novè al campionat i tocant el podi a Brooklyn , on va acabar quart, mentre que en la classificació no va anar més enllà del setè lloc de Loudon i Monterey .

La 1995 va ser l'última temporada completa al campionat nord-americà i la va dirigir amb el seu antic equip Forsythe. Va aconseguir 83 punts contra 79 l'any anterior, però es va quedar novè a la classificació general, tot i que va tornar a assaborir l'alegria del podi gràcies al tercer lloc a Long Beach , i va obtenir l'última pole de la seva carrera a l'oval de Milwaukee .

El 1996 va ser el seu darrer any a la categoria. En aquell moment, quaranta-un va ser contractat per l'equip PacWest per substituir Mark Blundell , que va resultar ferit durant la cita a Rio, Longh Beach i Natzaret. [47] En ambdues ocasions va començar el dinovè, i en la primera va acabar en el lloc divuitè, mentre que en la segona en el lloc setzè. Després d'aquest compromís, va disminuir significativament els seus compromisos al món de les carreres.

Inversions a l'Indy 500

En general, el pilot milanès ha participat en vuit edicions de la famosa cursa d’Indiana i la primera va ser el 1983 . Al seu debut, va obtenir la pole position , establint un nou historial i convertint-se en el primer pilot europeu que va començar davant de tothom. Aleshores, a la cursa va aconseguir liderar la cursa durant vint voltes, abans de veure’s obligat a retirar-se a la volta 47. Gràcies a aquesta actuació es va proclamar novell de l'any de l'Indy 500, que és el millor novell de l'Indianapolis 500 d'aquest any. El 1984 no va repetir l'actuació de l'any anterior i va començar catorzè, però va tornar a veure's obligat a retirar-se, a la 104a volta per problemes de combustible, i va ser classificat vintè.

Després d’uns anys d’absència de la categoria, en què només corria a la Fórmula 1 , va reaparèixer de nou a la cita d’Indianapolis el 1988 i, després de començar el 17è, es va retirar després d’un accident als boxes, quedant classificat 28è. El seu rendiment va ser molt similar l' any següent , quan va aconseguir acabar tretzè en la classificació, abans de veure's obligat a retirar-se de nou a causa d'una fallada en el sistema d'encesa. El 1990 va sortir del 23è lloc i va poder recuperar fins al 10è lloc, fins que el trencament de la transmissió el va obligar a retirar-se, havent-se de conformar amb el 18è lloc.

El 1993 , després de dos anys d’absència, va ser l’autor d’una bona recuperació, de fet després de començar el 17 va tancar el 9è. El 1994 va obtenir la seva millor actuació a l’oval, gràcies al setè lloc final i després d’una altra cursa d’atac, des que va començar la 24a. El 1995 va acabar les seves aparicions en aquesta cursa, on va acabar vuitè després de començar el 15è.

Prototips esportius

El 1991 Teo Fabi va ser contractat per l’equip TWR Silk Cut Jaguar dedicat al Campionat Mundial de Prototips Esportius , per pilotar el revolucionari Jaguar XJR-14 , dissenyat per Ross Brawn . Fabi va arribar a la victòria a la segona cursa de la temporada, el Trofeu Caracciolo , celebrat a Monza , en què va acabar segon a causa d’un fracàs en el sistema de sortida que l’havia mantingut estacionari durant tres voltes. [48] Dues setmanes més tard va aconseguir el seu primer i únic èxit a Silverstone en parella amb Derek Warwick , trobant-se al capdavant de la classificació general. Després va acabar tercer a les 24 hores de Le Mans a bord d'un vell XJR-12 , considerat pel seu equip com el més fiable [49] . A la resta de curses de la temporada, a excepció d'una retirada a Mèxic, sempre va acabar al podi i, al final de l'any, amb una cursa ben gestionada va aconseguir un tercer lloc a Autopolis , [50] guanyant els pilots "Campionat per davant de Warwick i contribució a la victòria del Campionat de Jaguar Constructors".

Resultats complets a la Fórmula 1

1982 Estable Cotxe Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de Monaco.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera de France.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera de Suïssa (Pantone) .svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Las Vegas, Nevada.svg Punts Pos.
Toleman TG181B NQ NQ NQ NC Retard NPQ NQ Retard Retard NQ Retard Retard Retard NQ 0
1984 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Bandera de Belgium.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de France.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de Portugal.svg Punts Pos.
Brabham BT53 Retard Retard Retard Retard 9 3 Retard Retard 4 5 Retard Retard 9 12º
1985 Estable Cotxe Bandera del Brasil (1968-1992) .svg Bandera de Portugal.svg Bandera de San Marino.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera dels Estats Units.svg Bandera de France.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Àustria.svg Bandera dels Països Baixos.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Europa.svg Bandera de Sud-àfrica 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Toleman TG185 Rit Rit Rit 14 Rit Rit Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit 0
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Benetton B186 10 5 Rit Rit 7 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8 Rit 10 2 15º
1987 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Benetton B187 Rit Rit Rit 8 Rit 5 6 Rit Rit 3 7 4 Rit 5 Rit Rit 12
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Vita privata

Teo Fabi è sposato e ha un figlio, Stefano, nato nel 1984 che ha tentato anch'egli la carriera di pilota automobilistico. [51] Aveva iniziato anche gli studi di laurea in ingegneria meccanica al Politecnico di Milano , ma abbandonò in seguito gli studi senza concludere il percorso. [7]

Note

  1. ^ Hilton , pp. 95-96 .
  2. ^ Carlo Marincovich, Fabi guida la caccia , in Repubblica , 7 settembre 1986. URL consultato il 17 maggio 2014 .
  3. ^ a b c d e ( EN ) Drivers: Teo Fabi , su grandprix.com . URL consultato il 30 marzo 2013 .
  4. ^ Ercole Colombo, Formula 2, tanti buoni piloti ma nessun fuoriclasse , in La Stampa , 21 agosto 1979, p. 15.
  5. ^ Ercole Colombo, Warwick il più veloce. Fabi infortunato , in La Stampa , 6 aprile 1980, p. 23.
  6. ^ Ercole Colombo, Teo Fabi ha perso il treno , in La Stampa Sera , 23 giugno 1980, p. 16.
  7. ^ a b c Nestore Morosini, Teo Fabi, storia affascinante di un pilota incompiuto , su formulapassion.it .
  8. ^ Cristiano Chiavegato, Fabi lascia Newman , in La Stampa , 9 gennaio 1982, p. 19.
  9. ^ Cristiano Chiavegato, Pace fatta a Kyalami, via al Gran Premio , in La Stampa , 23 gennaio 1982, p. 27.
  10. ^ Hilton , p. 97 .
  11. ^ Michele Fenu, È il momento dei piloti italiani , in La Stampa , 28 luglio 1982, p. 23.
  12. ^ Hilton , p. 113 .
  13. ^ Cristiano Chiavegato, Teo e Corrado Fabi, i fratelli sprint della F.1 , in La Stampa , 7 marzo 1984, p. 21.
  14. ^ Sergio Cuti, Piquet e Prost davanti a tutti [ collegamento interrotto ] , in L'Unità , 8 maggio 1984, p. 23.
  15. ^ Cristiano Chiavegato, F1: Teo Fabi salvo dal naufragio , in Stampa Sera , 6 aprile 1984, p. 13.
  16. ^ Cristiano Chiavegato, Fabi, Surer e Senna, che paura , in La Stampa , 23 giugno 1984, p. 23.
  17. ^ Cristiano Chiavegato, Questo Prost spaventa Lauda , in Stampa Sera , 27 agosto 1984, p. 19.
  18. ^ Cristiano Chiavegato, Tante nuvole di fumo gli hanno aperto la via , in Stampa Sera , 10 settembre 1984, p. 20.
  19. ^ F.1: Tyrrell ha il turbo , in La Stampa , 23 febbraio 1985, p. 23.
  20. ^ La Toleman esce dalla F.1 , in La Stampa , 15 marzo 1985, p. 27.
  21. ^ Fabi con la Toleman , in La Stampa , 10 maggio 1985, p. 27.
  22. ^ a b Cristiano Chiavegato, A Silverstone si vola , in La Stampa , 20 luglio 1985, p. 19.
  23. ^ a b Cristiano Chiavegato, Teo Fabi e la Toleman, che sorpresa , in La Stampa , 3 luglio 1985, p. 19.
  24. ^ Cristiano Chiavegato, La Formula Uno va sugli sci , in La Stampa , 31 gennaio 1986, p. 19.
  25. ^ Cristiano Chiavegato, Piquet è il più veloce. Sarà duello brasiliano? , in La Stampa , 22 marzo 1986, p. 15.
  26. ^ Cristiano Chiavegato, Sorpresa: Teo Fabi in pole position a Zeltweg , in La Stampa , 17 agosto 1986, p. 21.
  27. ^ Cristiano Chiavegato, Prost e Ferrari tornano in alto , in Stampa Sera , 18 agosto 1986, p. 21.
  28. ^ Cristiano Chiavegato, A Piquet basta un sorpasso , in Stampa Sera , 8 settembre 1986, p. 19.
  29. ^ Cristiano Chiavegato, L'ultima sfida a Mansell , in La Stampa , 26 ottobre 1986, p. 31.
  30. ^ Ercole Colombo, Fabi: «Non credevo di aver fatto un giro così» , in La Stampa , 7 settembre 1986, p. 27.
  31. ^ Mauro Antonini, La Ferrari ferma ai box per un problema ai freni , in La Stampa , 2 aprile 1987, p. 27.
  32. ^ a b Cristiano Chiavegato, Fabi: «Pronto a farne di tutti i colori» , in La Stampa , 30 aprile 1987, p. 26.
  33. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici , p. 150 .
  34. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici , p. 27 .
  35. ^ Cristiano Chiavegato, E Alboreto dà la carica alla zoppicante Ferrari , in La Stampa , 31 maggio 1987, p. 26.
  36. ^ Cristiano Chiavegato, Un dado sulla strada di Alboreto , in Stampa Sera , 13 luglio 1987, p. 18.
  37. ^ Cristiano Chiavegato, Parlano italiano i peones della F.1 , in Stampa Sera , 14 agosto 1987, p. 16.
  38. ^ Ercole Colombo, Mansell rischia di ferirsi al capo , in Stampa Sera , 17 agosto 1987, p. 18.
  39. ^ Fabi bravissimo, costretto al ritiro , in La Stampa , 24 maggio 1983, p. 25.
  40. ^ Cristiano Chiavegato, Fabi, la fortuna arriva dagli USA , in Stampa Sera , 30 maggio 1983, p. 20.
  41. ^ a b c Pasini , p. 217 .
  42. ^ Pasini , p. 218 .
  43. ^ a b ( EN ) Joseph Siano, A Disallowed Chassis Stalling Porsche Indy Team , in New York Times , 30 aprile 1990. URL consultato il 19 aprile 2013 .
  44. ^ È Al Unser Jr il campione degli USA , in Stampa Sera , 8 ottobre 1990, p. 13.
  45. ^ a b Lino Rocca, La mia America , in Corriere della sera , 8 gennaio 1993, p. 17.
  46. ^ Cinquecento miglia di gloria. sei forte, " nonno " Fittipaldi , in Corriere della sera , 8 gennaio 1993, p. 17 (archiviato dall' url originale il 4 giugno 2015) .
  47. ^ ( EN ) Fabi To Drive For PacWest At Long Beach , su champcar.com . URL consultato il 21 aprile 2013 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  48. ^ Cristiano Chiavegato, Nel caos generale il ruggito delle Jaguar , in La stampa , 6 maggio 1991, p. 15.
  49. ^ ( EN ) Marcel Ten Caat, A very brief Le Mans 24 Hours History – Chapter 6 , su Planetlemans.com , 31 maggio 2007. URL consultato il 23 febbraio 2014 .
  50. ^ Cristiano Chiavegato, La prima volta di Fabi , in La stampa , 28 ottobre 1991, p. 14.
  51. ^ Stefano Fabi: un trampolino per imitare papà , in Corriere della Sera , 4 giugno 2001, p. 48 (archiviato dall' url originale il 17 maggio 2014) .

Bibliografia

  • Andrea De Adamich e Oscar Orefici, F1 '87 , Milano, Vallardi&Associati, 1987.
  • ( EN ) Stefano Pasini, Porsche Legend , Bologna, ART, 2012, ISBN 978-88-6614-841-8 .
  • ( EN ) Christopher Hilton, The Toleman Story: The Last Romantics in Formula 1 , Veloce Publishing, 2010, ISBN 978-1-84584-217-8 .

Voci correlate

Altri progetti