Tren

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : si busqueu altres significats, vegeu Tren (desambiguació) .
Nota de desambiguació.svg Desambiguació : aquí es refereix a "Trens". Si busqueu altres significats, vegeu Trens (desambiguació) .

El tren (de "remolc" que al seu torn deriva del llatí trahere : tirar; el terme ha canviat amb el pas del temps a través del provençal francès ( tren )) és un mitjà de transport públic o mercaderies adequat per a la circulació pels ferrocarrils compost per un conjunt d’elements identificables, units permanentment o temporalment per formar un únic comboi . Va representar un punt d'inflexió per a l'evolució industrial de les nacions del segle XIX , arribant a jugar un paper central en l'estructura política, econòmica i social de les nacions durant molts anys, a més de conquerir un lloc destacat en l' imaginari col·lectiu .

Altres significats

El terme "tren" també s'utilitza en altres àrees, com la mecànica on indica un conjunt d' engranatges enllaçats, o l' automoció , on indica un conjunt de pneumàtics , o fins i tot un camió remolc , és un camió amb un remolc remolc . El terme també es va utilitzar en l'argot militar per indicar el complex format per una peça d' artilleria de camp i el seu vagó de munició relacionat.

Història

Període preindustrial

El concepte de tren no va néixer amb la revolució industrial . Ja en els segles anteriors, des de l’època romana, a les mines s’utilitzaven mitjans primitius similars als trens: eren combois curts compostos de carros encadenats, sense vies o amb rudimentàries guies de fusta, estirats per animals de càrrega o esclaus i treballadors.

El desgast dels rails de fusta va portar primer a experiments de reforç amb folres metàl·liques, després a rails amb una guia externa per a rodes de carretons. Aquest tipus de ferrocarril tenia el defecte d’acumular deixalles a la cantonada interior de la guia, cosa que negava l’avantatge de fer viatjar els carruatges per superfícies planes i desiguals. Per tant, la guia es va traslladar del carril a la roda, donant lloc a les rodes de la vora, típiques dels trens.

Amb l'inici de la revolució industrial, entre els segles XVIII i XIX es van convertir en tecnologies i coneixements disponibles per aconseguir un augment considerable de la capacitat de generació d' energia , plantes amb plantes relativament compactes i potents. Les màquines de vapor autopropulsades de Nicolas Cugnot del 1769 van demostrar, no sense alguns incidents, que era possible generar l'energia necessària per al moviment d'un vehicle directament a bord. La difusió de les màquines de vapor va provocar un augment significatiu de la demanda de carbó i els productors es van trobar obligats a fer el transport del material extret més eficient i més ràpid: els vagons i els cavalls ja no eren suficients. La tracció animal es va començar a substituir per màquines de vapor fixes que estiraven fileres de carros de mina mitjançant cordes: entre aquestes, les famoses màquines construïdes per James Watt van contribuir a refinar significativament la tecnologia del vapor.

El 1801 Richard Trevithick va aconseguir construir una locomotora autopropulsada ( locomotora Coalbrookdale ) adequada per tirar de carretons, que es va utilitzar amb èxit a les mines de Merthyr Tydfil .

Els èxits dels motors de George Stephenson i el seu fill Robert Stephenson ( Blücher de 1814, Locomotion de 1825 i posteriorment Rocket , 1829) van fer que la tecnologia ferroviària acabada de néixer prosperés i es difongués, creant les condicions per al gran pas: el primer comercial tren.

El 27 de setembre de 1825, Locomotion # 1 va treure el primer tren comercial de la història, a la ruta entre Stockton-on-Tees i Darlington . Tant la locomotora com la ruta van ser dissenyades per George Stephenson. El tren estava format per vagons miners sobre els quals es carregaven passatgers ordinaris i pel primer carruatge de passatgers real, l' Experiment , pel qual viatjaven alguns notables; la velocitat mitjana era d’uns 9 km per hora. 4 anys després, el coet va assolir els 48 km / h.

Període industrial

Un tren creua un pont a la línia transamericana el 1860, arrossegat per dues locomotores americanes 4-4-0 (disposició de rodes Whyte) i amb alguns vagons Pullman .

Després de l'èxit de Stephenson, que va tenir un valor més demostratiu que comercial, el tren com a mitjà de transport públic es va estendre ràpidament per tota Europa. Ja vint anys després del tren de Stephenson, era possible viatjar a 96 km / h al Great Western Railway d’ Isambard Kingdom Brunel, entre Londres i Bristol .

A Anglaterra hi va haver alguns experiments amb combois remolcats a la carretera, però, després d’alguns accidents i del perill objectiu de tenir un vehicle mecànic enmig de cavalls i multituds, el 1839 es va dictar un decret que limitava la velocitat màxima a 16 km / h fora de les ciutats i va impedir la circulació per zones urbanitzades. El 1865, la Llei de locomotores (o Llei de bandera vermella ) també exigia que els vehicles anessin precedits per un home amb bandera vermella per advertir els vianants.

El 3 d'octubre de 1839 el ferrocarril va fer la seva aparició a Itàlia , amb la inauguració del tram Nàpols-Portici .

A França cap al 1840, els trens impulsats per les locomotores de Thomas Crampton van guanyar ràpidament una gran reputació entre els passatgers, fins al punt que "Le Crampton" es va convertir en un nom comú per als trens de passatgers.

Ja el 1869, els trens de vapor viatjaven 4.600 km en només 4 dies, creuant els Estats Units des de San Francisco fins a Nova York .

Minnesota , març de 1881 : un tren atrapat a la neu. Aquesta situació no era de cap manera rara fa dos segles i podia bloquejar línies fins i tot durant diversos dies.

En menys de 30 anys, el tren va assumir un paper fonamental en la societat industrial: el transport massiu de mercaderies va permetre ampliar el cercle comercial, el transport ràpid de persones va permetre als empresaris gestionar millor les seves activitats a la zona.

El tren va permetre a les guerreres potències europees enviar les seves tropes a les colònies o a fronts llunyans, va donar als homes de negocis rics la possibilitat de continuar els seus negocis amb més eficiència, va portar dames nobles a luxosos centres turístics de vacances, va lliurar el correu amb una velocitat inigualable.

Per a l’època, la introducció i l’evolució del tren va ser l’adveniment d’ Internet als anys noranta , un mètode d’estendre fronteres i connectar mons que fins ara havien estat llunyans. La construcció de línies ferroviàries i l’estandardització de l’oferta de transport van contribuir significativament a l’aparició d’una nova realitat social: els desplaçaments . Els trens van conquerir nous espais, des de les grans praderies fins als subterranis de les ciutats (amb el metro de Londres i Nova York), mentre es mantenien vinculats als defectes de la tracció del vapor tot i que el 1879 Siemens & Haske havia presentat un petit tren accionat per un motor elèctric.

El 15 d'abril de 1865, Abraham Lincoln va ser assassinat a Washington. Lincoln va ser un dels primers a utilitzar el tren el 1865 com a mitjà per fer més eficient la campanya política: va ser assassinat just el dia abans d’inaugurar els Estats Units , el nou vagó presidencial construït per George Pullman . El cos del president va ser transportat a bord dels Estats Units per tota la nació, a Springfield, Illinois , en una processó funerària composta per nou luxosos carruatges. El carruatge va ser destruït per un incendi el 1911.

Els trens i en particular les locomotores es van convertir al segle XX en autèntiques banderes culturals per a la tecnologia de les nacions que els van construir. Locomotores victorianes amb línies netes i motors francesos amb canonades complexes contrastaven amb la simplicitat austera i la neteja formal dels cotxes americans. Tot i que aquest últim va passar a dominar l’escena internacional, van ser els trens que van moure els primers a romandre a la cultura popular: l’ Orient Express és, segur, el tren més famós del món.

El tren i la guerra

Dibuixos del "Bronepoezd n6" (tren armat 6) Lenina en servei al front rus
El tanc de ferrocarril de Lenina
aquí es combinen les dades relatives a les dues guerres mundials. El període intermedi es tractarà al següent paràgraf

Amb la maduresa de les tecnologies utilitzades, l'ús militar del vehicle ferroviari es va convertir en el següent pas lògic. Si el potencial estratègic del tren en la logística de municions i tropes ja havia sorgit plenament a les guerres bòers i a la guerra civil nord-americana , amb la Primera Guerra Mundial el tren es va convertir en el principal mitjà de maneig d’armes i homes. En pocs dies de viatge, tropes de tota Europa podrien convergir als seus respectius desplegaments als fronts belga i francès .

La guerra va portar al tren un nou paper protagonista al front. La velocitat, l’estabilitat i la potència dels trens van permetre instal·lar canons de gran calat en vagons especials, capaços de disparar salvos i desaparèixer en pocs minuts, potser protegint-se dels rudimentaris atacs aeris en túnels , hangars o zones cobertes de vegetació. Així van néixer les armes de ferrocarril . La mobilitat i la possibilitat de remolcar vagons amb accessoris especials van fer que el tren fos ideal per exercir el paper d’ un hospital de campanya. Inicialment construïts per l'exèrcit francès sobre la base d'antics vagons poc reconvertits, els trens hospitalaris construïts posteriorment pels britànics van arribar a tenir una configuració gairebé estàndard de 16 vagons equipats amb llits, ventiladors, oficines i fins i tot telèfons.

Els trens eren capaços d’estirar diverses tones, cosa que va fer possible que l’ Imperi Austrohongarès inventés vagons blindats . Van aparèixer per primera vegada a l'agost de 1914 com a vagons simples equipats amb fortes cobertes metàl·liques cargolades, i després van millorar cada vegada més fins que el 1918 es van convertir en autèntics tancs amb armes de foc de 80 mm al front i als laterals. Remolcats per automòbils blindats i econòmics, dels nou trens construïts i acabats, cinc eren encara plenament operatius al final de les hostilitats, cosa que va provocar que els comandants austríacs consideressin el projecte un gran èxit. A Itàlia, els dos trens armats de la Royal Navy i el Royal Army operaven en ambdós conflictes.

La Primera Guerra Mundial va acabar a bord d’un tren. L'armistici va ser signat a bord del carro Orient Express 2419, estacionat a Compiègne . El general Ferdinand Foch va imposar grans compensacions i sancions als alemanys derrotats, creant efectivament un dels motius de l’ ascens al poder d’ Adolf Hitler . El carruatge 2419 es va guardar en un museu parisenc fins al 1940, quan la marxa de Hitler a París va acabar amb la rendició francesa signada a bord d’aquest carruatge, portat de tornada a Compiègne en senyal de menyspreu, per ser destruït poc després.

Després d'un període pacífic (vegeu el paràgraf següent), a la Segona Guerra Mundial el tren va tornar a exercir el seu paper estratègic, en les tasques ja conegudes i en altres de noves. Les cada vegada més potents locomotores angleses podrien transportar trens de 20 o més vagons, amb un pes de més de 800 tones, convertint-se pràcticament en l’eix vertebrador de les rutes de subministrament aliades. Els trens italians també van servir a la guerra, travessant tota Europa fins al front rus: alguns d'ells van romandre allà al final de les hostilitats, sent recuperats pels ferrocarrils locals dels països de la zona soviètica. Després de la guerra i durant el règim feixista, va començar l'electrificació de les línies i amb la construcció de les primeres locomotores elèctriques i trens ràpids (com l' ETR 200 , celebrada també a l' Exposició Universal de Nova York de 1939 com a obra mestra de la tecnologia ).

El mateix Mussolini viatjava amb el seu tren especial, a bord del qual també va conèixer diverses vegades el seu aliat Adolf Hitler . La passió ferroviària del dictador italià també es posa a la berlina a la pel·lícula Il grande dictatore de Charlie Chaplin , a l’escena de la trobada amb els personatges basats en Mussolini i Hitler. Per a un règim com el feixista , era molt important demostrar que "els trens circulaven a temps" (fins i tot si no és una realitat històrica), perquè era un índex immediat i obert a totes les capacitats tècniques i d'eficiència que el Partit Fascista va posar com a exemple de la seva obra.

L' Hurban , un tren armat eslovac de la Segona Guerra Mundial, utilitzat durant la resistència antinazi del 1944. Avui està emmagatzemat a Zvolen .

Hitler es va equipar amb un tren blindat el 1939, va poder seguir de prop la invasió de Polònia i, viatjant a la nit envoltat de les comoditats del seu vehicle equipat amb un restaurant i suites privades, podia aparèixer des d’una part del país fins al o tornar a Berlín en poques hores. Curiosament, el tren de Hitler es deia originalment Amerika . Amb l'entrada a la guerra dels Estats Units , va passar a anomenar-se Brandenburg . En realitat, atès que hi havia diversos trens especials (fins i tot per a altres dignataris nazis) es van identificar amb lletres i, per comoditat, es van transliterar amb un codi fonètic, de manera que la "A" es deia "Amerika", la B "Brandenburg" etcètera. Sovint també es coneix com Führersonderzug . Estava equipat amb canons antiaeris de 20 mm en vagons plans parcialment coberts ( Flakwagens ), i en els vagons adjacents al del Führer les seves tropes més lleials podien trobar un lloc. El pes a causa de les armes i les armadures feia necessari tenir dues locomotores als costats oposats, també perquè Alemanya no disposava de vehicles tan potents com els anglesos. Altres dignataris nazis, com Hermann Göring , Heinrich Himmler i Joachim von Ribbentrop també tenien combois especials similars als de Hitler [1] . A l'Alemanya nazi , el tren també va servir com a mitjà principal per transportar jueus , presos polítics i altres perseguits als camps de concentració .

Al bàndol aliat , però, el tren servia, a més de mitjà de transport, com a sentinella mòbil. Els trens equipats amb torretes antiaèries i antitanques mòbils patrullaven la costa de Kent durant la batalla d'Anglaterra . Tota una classe de locomotores va ser batejada com a "Batalla de Gran Bretanya" el 1948.

Encara avui algunes nacions tenen trens armats, tot i que avui en dia l’ús principal de la guerra està relacionat amb la logística i el transport segur de materials i personal explosius .

Entre les dues guerres

El període entre les dues guerres va servir per confirmar el potencial del vehicle ferroviari. Es va començar a estendre un enfocament diferent i més unitari.

Fins aleshores el tren sempre s’havia concebut com un conjunt d’unitats (un "remolc", de fet "). Als anys trenta la disciplina del disseny industrial estava cada vegada més implicada en la concepció de les locomotores i els mitjans que haurien d'haver estat remolcats.

Tot i que anteriorment les locomotores eren màquines d’aspecte mecànic, sovint amb pistons i canonades visibles, els vehicles dissenyats segons la filosofia de racionalització cobrien els components tècnics amb carcasses racionalitzades d’aspecte agressiu. Dissenyadors com Raymond Loewy i Nigel Gresley van crear des de zero una nova filosofia de gestió dels volums de locomotores i vagons. Més que en termes d’ aerodinàmica , l’avantatge estava en la imatge dels mitjans: els vagons s’acoblaven a les locomotores més importants. o trens, com el Coronation Scot , la ciutat de Salina o el Burlington Zephir , van abordar els temes cromàtics de les seves locomotores amb solucions estètiques extremadament agradables i modernes. Els Streamliners van conquerir durant uns anys el paper dels "cavalls de pura raça" dels ferrocarrils per després ser despullats en gran mesura de les seves cobertes estètiques per servir en l'esforç bèl·lic, deixant tanmateix un pesat llegat en l'estil i les línies dels motors dièsel i elèctrics posteriors. vehicles.

Els operadors de serveis ferroviaris van afegir cada vegada més serveis per als viatgers, des de vagons de menjador fins a cotxes per dormir, contribuint a la massificació ràpida de l’oferta i a l’increment dels estàndards de confort , tot i que la competència dels vols comercials va començar a afectar el nombre de passatgers a bord. rutes més llargues.

Aquesta tendència també va arribar a Europa i Itàlia, on el govern feixista va promoure la construcció dels primers trens elèctrics ràpids per connectar Milà i Roma i va escurçar un viatge que va trigar entre dos i sis hores. Per ordre de Mussolini, el rècord de velocitat ferroviària va ser destrossat el 1939: Milà - Florència en 1 hora i 55 minuts, amb un màxim de 202 km / h [ Cita requerida ]. A França, Ettore Bugatti va inventar el primer oli propulsat a l' alcohol que s'havia construït entre el 1933 i el 1938 a la fàbrica de cotxes i amb el qual va obtenir un rècord de velocitat increïble de 196 km / h el 1934 abans que se'ls retirés el consum excessiu. El concepte de "autovia" no va arrelar als Estats Units, sinó que va tenir un cert èxit al vell continent, caracteritzat per distàncies més curtes entre ciutats i pobles per servir amb mitjans ràpids i econòmics.

A Itàlia, el tren es va convertir en un mitjà de transport molt estès entre les dues guerres, tant que va empènyer el règim feixista a establir els populars trens , combois especials per a estacions turístiques i ciutats d’art. També es van construir els Littorine , els primers vagons de motor dièsel , per a serveis de luxe i serveis ràpids a les colònies d’ Eritrea . Milà i Reggio de Calàbria es van connectar amb línies electrificades i es van provar sistemes alternatius com el tercer rail, un sistema abandonat perquè era massa perillós.

El moviment futurista va prendre possessió del tren, convertint-lo en una icona de força i velocitat, elogiant la seva potència mecànica. També a Rússia i Alemanya, els moviments artístics d’avantguarda van treballar molt en la imatge del tren, arribant a produir pòsters de gran impacte gràfic sovint utilitzats com a anuncis de serveis de luxe.

La segona postguerra

Amb la majoria de la infraestructura destruïda per la guerra, Europa es va veure obligada a reconstruir completament la seva flota. Tot i que els estats europeus van recórrer a un servei principalment de passatgers, als Estats Units el trànsit exprés ja no era competitiu en comparació amb la naixent aviació civil. A tota Amèrica del Nord, el tren s’acabaria identificant cada cop més amb el transport de mercaderies, amb trens llargs i pesats, molt diferents dels trens ràpids, ràpids i regionals habituals a Europa.

Els difícils acords polítics entre les nacions dels dos blocs de l' OTAN i el soviètic van contribuir durant molts anys, més que la insuficiència de les infraestructures, a dificultar la construcció de trens transnacionals. El 1957 es va establir el primer Trans Europ Express , serveis programats en trens de luxe que connectaven França , Alemanya , Suïssa i Itàlia .

La industrialització i urbanització dels anys cinquanta i seixanta va provocar un enorme i ràpidíssim augment de la demanda de transport a escala local, per connectar els suburbis amb els centres de la ciutat. Els vagons semipilot , nascuts a França i que es van estendre a altres xarxes, van permetre fer també reversibles els trens tradicionals, una característica fins ara reservada als trens elèctrics. La presència d’una segona cabina de control va permetre evitar el desacoblament i el desplaçament de la locomotora a les estacions de final de carrera, augmentant dràsticament la freqüència dels desplaçaments i alhora reduint els costos de gestió dels vehicles i del personal. Després d'aquesta innovació, també es va afegir una segona planta a alguns tipus de vagons, per augmentar el nombre de passatgers transportables per un tren de la mateixa longitud en aproximadament un terç.

Un modern tren en servei a la xarxa italiana i una locomotora de vapor històrica

A principis dels anys setanta, la necessitat de ser competitius amb el món de l'aviació va provocar que alguns països treballessin en trens d'alta velocitat. El Japó ja als anys seixanta podia presumir dels primers "trens bala" a les línies de Shinkansen . Itàlia i França van ser els protagonistes europeus d’aquesta innovació, que en uns deu anys va donar lloc als primers vehicles en servei comercial, el TGV i el Pendolino . En pocs anys, les nacions restants també es van adaptar, majoritàriament, adquirint tecnologia italiana o, en menor mesura, francesa. La caiguda del mur de Berlín i l'obertura de les fronteres resultants del procés d'integració europea van conduir a la creació de xarxes transnacionals, encara en construcció, i a l'afirmació cada vegada més gran del concepte de " tren d'alta velocitat ".

Composició

Segons el tipus de tren, pot haver-hi variacions en la combinació de vehicles que el formen.

Trànsit d'un tren de mercaderies.

Els elements típics d’un tren són:

  • Locomotora / Locomotora : s’utilitza per donar la força necessària per remolcar o empènyer el tren. També n’hi pot haver més d’un, si el comboi és molt gran.
    • Vehicle autopropulsat : vehicle capaç de circular de forma autònoma, equipat amb un o més sistemes de motor i un sistema de transmissió relatiu, que s'utilitza alhora per al transport de passatgers.
  • Vagó de mercaderies : s’utilitza per transportar diferents tipus de mercaderies.
  • Autocar de passatgers : per al transport de persones .
  • Carruatge semipilota : carro especial de passatgers equipat amb una cabina de control capaç de controlar el funcionament del tren en sentit contrari al de la locomotora donant-li comandes remotes, que permet invertir el sentit de la marxa sense haver de moure’s. la locomotora. S’utilitza principalment per a trens de rodalies reversibles.

A més, hi ha elements que s’utilitzen més rarament per a funcions particulars:

  • Licitació : a les antigues locomotores de vapor, s’utilitzava per transportar el carbó i l’aigua necessaris per a la tracció.
  • Carro d’escut : normalment un carro antic utilitzat per unir vehicles danyats, incomplets o de prova al tren. Té una funció de frenada si cal, i en cas d’accident es considera “prescindible” per tal de reduir els danys a la resta del comboi. De vegades s’utilitza per connectar elements amb companys no estàndard.
  • Menjador : en trens de llarga distància ofereix un servei de restaurant que serveix menjar cuinat a bord.
  • Bar de cotxes : en trens de llarga distància ofereix un servei de bar que ven productes envasats prèviament.
  • Carro especial : carruatges modificats per a funcions particulars, com la presència de seients per a minusvàlids o zones limitades de bar / restaurant, espais de conferències, sales de premsa mòbils ...
  • Sleeping Car : un vagó equipat amb sofàs (seients grans que reclinen a 90º) per permetre als passatgers dormir durant el viatge.
  • Cotxe per dormir : un cotxe de servei nocturn equipat amb llits amb més comoditats i comoditats que les sofàs i menys seients per compartiment.

Classificació

Per tipus de servei

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: categoria de serveis de trens italians .

Els tipus següents són típics del mercat italià i europeu.

Trens per al trànsit local

  • Metropolità : a les àrees metropolitanes de Càller , Catània i Nàpols ;
  • Suburban : per a l'àrea metropolitana de Milà;
  • Regional (R o REG): per al transport de passatgers de curta distància, però no necessàriament dins de la mateixa regió administrativa. S'utilitzen per al trànsit de rodalies a les zones urbanes;
  • Regionale Veloce (RV): regional amb més distància i menys parades.

Trens per al trànsit nacional

  • Express (EXP): tren amb servei de sofà i / o cotxes per dormir en servei intern, que connecta fins i tot llocs molt llunyans. Des del 2012 a Itàlia ja no s’ha classificat cap tren com a express.
  • InterCity (IC): amb bitllets de tarifa més elevats, opera entre dues estacions principals, amb poques parades a les estacions més importants i grans.
  • Intercity Notte (ICN): el InterCity que circula només de nit i equipat amb sofàs i cotxes per dormir.

Trens per al trànsit internacional

  • Eurocitat (CE): realitza un servei internacional amb reserva obligatòria, que ha de complir alguns paràmetres de qualitat dictats per una norma de la Unió Internacional de Ferrocarrils.
  • Euronight (EN): es requereix una reserva internacional de tren nocturn equipat amb vagons per dormir i couchette, essencialment una Eurocity nocturna.

Trens d’alta velocitat

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: ferrocarril d'alta velocitat .
  • Frecciabianca (FB): connecta ciutats mitjanes i grans viatjant per línies tradicionals.
  • Frecciargento (FA AV): connecta les principals ciutats a través de línies d'alta velocitat i tradicionals.
  • Frecciarossa (FR AV): connecta les principals ciutats italianes viatjant per les línies AV.
  • TGV : acronimo di Train à Grande Vitesse (treno a grande velocità) in servizio in Francia per le SNCF .
  • ICE : acronimo di InterCity Express, in servizio tra le principali città Tedesche.
  • AVE : Alta Velocidad Española (alta velocità spagnola), servizi veloci che collegano le principali città spagnole in accoppiata con gli Alaris.
  • Eurostar : servizio internazionale tra Parigi Nord e Londra Waterloo con tratte a 300 km/h.
  • Thalys : servizio internazionale tra Francia-Germania-Paesi Bassi-Belgio, effettuato con materiale apposito.

Treni per altre destinazioni d'uso

  • Treno merci : utilizzato per il trasporto di carichi pesanti, viene realizzato con motrici potenti. In ampie regioni dell' Asia per questo tipo di treni vengono ancora usate locomotive a vapore , che sono considerate più resistenti ed è facile trovare il combustibile anche in zone isolate. Il traffico merci rappresenta gran parte dei collegamenti a lunga distanza negli Stati Uniti d'America e in Australia .
  • Treno di monitoraggio : svolge funzioni di controllo. Sulle linee italiane circolano Galileo , Archimede e un ETR 500 riadattato per conto di RFI per svolgere i test delle linee veloci.
  • Treno di rinnovamento : speciale convoglio che effettua operazioni di manutenzione sulle linee, come la sostituzione delle linee elettriche , della massicciata o dei binari.

Per tecnologia

Una Automotrice ALe 724 in servizio regionale presso Santhià .

Tipo di trazione (propulsione)

A seconda del tipo di trazione utilizzata, un treno può essere classificato come:

Dislocamento della trazione

  • A trazione concentrata: i carri o le carrozze sono spinti o trainati da locomotori posti in testa o in coda, che possono essere facilmente disconnessi dal convoglio; su di essi sono appunto concentrate le apparecchiature necessarie alla trazione (e tutti i carrelli motori).
  • A trazione distribuita: la trazione è data da una serie di motori dislocati direttamente sui carrelli lungo l'intero convoglio (anche non su tutti i carrelli). In forma poco ortodossa viene realizzata anche tramite una locomotiva posta in testa e un'in coda, contemporaneamente attive nel tirare e spingere le normali carrozze interposte (DTS, Doppia Trazione Simmetrica). I convogli con questo tipo di trazione sono generalmente a composizione bloccata (vedi sotto).

Tipo di composizione

  • Composizione libera: è la tecnologia tradizionale. Le singole carrozze possono essere agevolmente disconnesse e le locomotive staccate e cambiate. Ha il vantaggio di essere gestibile con più facilità a seconda delle esigenze contingenti (specie in caso di guasti) anche se oggi è poco usata nel trasporto passeggeri visti i tempi di fermata necessari per modificare il convoglio. Di recente si sono diffusi treni per traffico regionale, composti da carrozze mosse da un locomotore che sono dotate a un'estremità di una carrozza attrezzata con una cabina guida . Tali treni, detti "navetta" sono sì scomponibili ma di fatto operano in composizione bloccata proprio per evitare grandi perdite di tempo nelle stazioni di fine corsa.
  • Composizione bloccata : treno la cui composizione rimane invariata ed è solitamente assegnato ad un servizio di 'navetta'.
Treno navetta

È un treno composto di materiale per viaggiatori specializzato, distinto dalla lettera "n" od "np", poste in precedenza alla serie (nB, npBD, ecc.). Tali treni hanno composizione libera ma di fatto operano praticamente in composizione bloccata proprio per evitare di perdere troppo tempo nelle stazioni di fine corsa. Sono composti da una locomotiva diesel o elettrica, appositamente attrezzata a un'estremità, dalle carrozze intermedie e da un veicolo pilota o semipilota nell'altra estremità.

Il veicolo pilota è munito di cabina di guida, collegata con la locomotiva e dotata di rubinetto di comando del freno, di fischio e di dispositivo di comando della disinserzione rapida dei motori di trazione. La cabina di guida del veicolo pilota deve essere ubicata all'estremità del treno.

La marcia dei treni navetta può avvenire indifferentemente con locomotiva in testa o in coda. Il termine treno navetta è usato anche per il trasporto di auto nei tunnel ferroviari.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Carrozza semipilota .

Pendolamento

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Pendolino .
  • Treno a cassa fissa: è la tecnologia tradizionale, in cui i carrelli sono dotati di ammortizzatori passivi per mantenere la carrozza stabile.
  • Treno a cassa oscillante: alcuni elettrotreni (come i Pendolini) sono dotati di casse in grado di inclinarsi per contrastare le forze centrifughe in curva e mantenere una velocità piuttosto elevata.

Tecnologie non convenzionali

Maglev

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Treno a levitazione magnetica .
Treno a levitazione magnetica

La tecnologia Maglev è un sistema di levitazione magnetica studiato per la realizzazione di convogli ad alta velocità. Il treno rimane sospeso sulla rotaia grazie al principio di repulsione dei poli magnetici. La rotaia è unica e solitamente molto larga, in quanto deve alloggiare dei magneti . L'eliminazione delle parti meccaniche del rodiggio porta una sensibile riduzione del rumore emesso e l'eliminazione dell'attrito sul binario. I treni a levitazione magnetica possono raggiungere anche i 600 km/h [2] , e sono in uso in Cina e Giappone , mentre in Germania esiste un circuito di prova. Su questo circuito si è verificato un grave incidente il 22 settembre 2006 .

Monorotaia

Il treno a monorotaia consiste in un convoglio che procede ancorato a un'unica trave (definita rotaia ma che non ha nulla in comune con le rotaie ferroviarie ), spesso sopraelevata. Può essere inferiore o superiore (treno appeso e la rotaia sospesa). I treni a monorotaia sono nati nel 1900 (con lo Wuppertaler Schwebebahn anche se nel passato vi erano stati degli esperimenti in tal senso) e hanno avuto un periodo di grande sviluppo negli anni venti . Negli anni cinquanta e '60 l'apertura di una monorotaia a Disneyland , l'uso di una monorotaia nella Fiera Mondiale di New York del 1965 e la sperimentazione del prototipo di monorotaia di Joseph Hinksen in grado di raggiungere i 360 km/h hanno contribuito a far identificare nell'immaginario collettivo i treni a monorotaia come il "mezzo del futuro ".

A cremagliera

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Ferrovia a cremagliera .

I treni a cremagliera sono solitamente usati in percorsi montani o con grande inclinazione. Il moto non viene trasmesso tramite le ruote dei carrelli ma tramite un ingranaggio dentato che fa presa su una cremagliera posta a terra, solitamente su una terza rotaia. Hanno il vantaggio di poter superare dislivelli molto ripidi, ma sono rumorosi e spesso poco affidabili a causa delle parti meccaniche esposte.

Metropolitana

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Metropolitana .

La metropolitana risale al 1860 , con la costruzione della Underground di Londra . Inizialmente svolti con normali treni a vapore, i servizi metropolitani sotterranei ebbero un grande incremento con l'adozione della trazione elettrica. Il vantaggio della metropolitana è soprattutto quello di risparmiare tempo e di decongestionare il traffico stradale, ma i costi di costruzione sono estremamente elevati.

Le metropolitane standard utilizzano treni adatti al servizio metropolitano (sia per quanto riguarda la tecnologia sia per quanto riguarda l'arredamento degli interni) con particolari tecnologie atte a permettere un'elevata frequenza dei mezzi.

Tram-treno

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Tram-treno .

Il tram-treno è un sistema di trasporto pubblico effettuato con veicoli tranviari , in cui i tram percorrono anche i percorsi ferroviari locali, per ottenere maggiore flessibilità e convenienza.

Treni famosi

In Italia

Sandro Pertini al funerale delle vittime del Rapido 904
  • Italicus : sul treno diretto notturno Roma - Monaco di Baviera che aveva questo nome venne posizionato e fatto esplodere un potente ordigno esplosivo che deflagrò appena fuori la "Grande galleria dell'Appennino" tra Firenze e Bologna presso San Benedetto val di Sambro. La tragedia si consumò il 4 agosto 1974 , ed è considerato un evento correlato all'ambito della Strategia della tensione. Si contarono 12 morti e 48 feriti, taluni offesi da gravissimi danni permanenti.
  • Rapido 904 : un treno rapido Napoli-Milano, vittima di un attentato dinamitardo organizzato dalla Destra eversiva e la criminalità mafiosa il 23 dicembre 1984 , con 17 morti e 250 feriti. La bomba esplose nella "Grande galleria dell'Appennino" presso San Benedetto Val di Sambro , la stessa della tragedia dell'Italicus di dieci anni prima.
  • ETR 401 : il primo treno in servizio commerciale al mondo con cassa pendolante attiva, progenitore della famiglia dei Pendolino .
  • Bernina Express : treno turistico che collega Tirano in Italia a St. Moritz in Svizzera . Percorre i 61 km di tracciato attraverso le Alpi in circa 2 ore e 20 minuti attraverso il Passo del Bernina e l' Engadina . È considerato uno dei percorsi ferroviari più affascinanti d'Europa.
  • Trenino Verde : ferrovia turistica in Sardegna , la più lunga del suo genere in Italia. Percorre in totale 404 km divisi nelle linee Mandas - Arbatax (159 km), la Isili - Sorgono (83 km), la Macomer - Bosa (45 km), la Sassari - Tempio - Palau (150 km), a esclusione di quest'ultima si tratta di linee attive sin dalla fine del XIX secolo .
  • Valigia delle Indie : treno postale e viaggiatori che univa Londra con Brindisi . Il percorso continuava su piroscafi fino a Bombay attraverso il Canale di Suez .

Nel mondo

La locandina dell'Orient Express
  • Fliegender Hamburger (Amburghese Volante) (SVT 877): un convoglio diesel che dal 1932 collegava Berlino e Amburgo . Grazie alle sue forme streamline molto aerodinamiche e grazie ai nuovi materiali leggeri, poteva raggiungere i 165 km/h. Era spinto da un motore Maybach a 12 cilindri. Oggi la Fliegender Hamburger è una rotta servita da intercity ICE.
  • Flying Scotsman : Un treno che serve sui collegamenti tra Londra ed Edimburgo ininterrottamente sin dal 1862 . Essendo un treno molto pesante, era solito ricevere, nei suoi numerosi aggiornamenti tecnici, le locomotive più avanzate tecnicamente. La più famosa di esse è l'omonima LNER Class A3 Pacific 4472 Flying Scotsman . Oggi è realizzato con materiale Intercity 225 .
  • Orient Express : un treno internazionale gestito dalla Compagnie Internationale des Wagons-Lits , forse il treno più famoso della storia per il suo ruolo nella letteratura e nella cultura mondiale. La rotta del treno è stata cambiata numerose volte per adattarsi ai cambiamenti politici: partendo da Parigi raggiungeva l'est europeo fino ad arrivare a Istanbul . Entrato in servizio il 4 ottobre 1883 , è stato sospeso durante le due guerre mondiali. Oltre all'originale, il nome è stato adottato da numerosi "imitatori". Compare in numerose opere letterarie e cinematografiche ( Assassinio sull'Orient Express di Agatha Christie e il film di James Bond A 007, dalla Russia con amore , su tutti). A bordo di una carrozza dell'Orient Express (poi conservata) è stata firmata la resa tedesca nella Prima guerra mondiale e la resa francese nella Seconda. Poi venne fatto saltare in aria dai tedeschi, per impedire che potesse essere ancora utilizzato per firmare capitolazioni.
  • 20th Century Limited : un treno di lusso americano che collegava New York e Chicago sin dal 1902 . È stato trainato da alcune tra le più importanti locomotive americane, tra cui l'imponente ed elegante Hudson di Henry Dreyfuss . Compare in Intrigo internazionale di Alfred Hitchcock . È stato ritirato il 3 dicembre 1967 .
  • Broadway Limited : un treno che dal 1912 collegava New York e Chicago in concorrenza al 20th Century Limited. Era trainato da locomotive a vapore ed elettriche, tra cui le famose PRR GG1 di Raymond Loewy , ed era composto con carrozze Pullman . Il servizio è stato dismesso nel 1995 .
  • Pioneer Zephir (o Burlington Zephir ): un convoglio diesel di costruzione eccezionalmente innovativa, che dal 1934 al 1960 ha collegato Kansas City , Omaha e Lincoln attraverso Burlington. È la prima unità diesel progettata aerodinamicamente. In una corsa pubblicitaria è andato da Denver a Chicago in sole 13 ore e 5 minuti alla media di 124 km/h.
  • Transiberiana : La rotta Transiberiana (insieme alla rotta Transmanciuriana e Transmongola) collega Mosca a Vladivostok e Pechino . Pur essendo tecnicamente la Transiberiana una linea e non un treno, il Rossija che la percorre entra di diritto tra i convogli più famosi. È operativa dal 1898 .
  • Ocean : un treno canadese che collega Montréal e Halifax . È attualmente il servizio ferroviario più antico operato senza interruzione sul continente americano.
  • Golden Arrow / Fleche d'Or : due treni, il primo inglese il secondo francese, che dal 1926 al 1972 collegarono Londra e Parigi . I passeggeri venivano trasferiti su un traghetto tra Dover e Calais , e poi continuavano il viaggio sul treno che serviva nella nazione interessata.
  • Blue Train : un servizio che dal 1923 collega Pretoria e Città del Capo , con un elevato standard di comfort.
  • Rheingold Express : un treno che dal 1928 al 1987 collegava Basilea a Hoek van Holland ( Rotterdam ). È stato interrotto dal 1938 al 1951 per la guerra. Inizialmente realizzato con carrozze speciali dalla livrea crema e blu nate per rivaleggiare con le Pullman, che dalla fine della Prima guerra mondiale non circolavano più sul territorio tedesco. Dopo la seconda guerra mondiale sono state introdotte nuove carrozze tra cui una con osservatorio panoramico superiore. Dal 1962 ha acquisito la classificazione di Trans Europ Express adottando la livrea rossa e crema del Club TEE.
  • Shinkansen Dangan Ressha (弾丸列車): i treni che percorrono le linee veloci giapponesi tra Tokyo e Osaka dal 1959 ; tra questi i servizi più noti sono:
  • Eurostar : il treno che dal 1994 collega Londra a Parigi , Lilla e Bruxelles percorrendo il Tunnel della Manica . Viene realizzato con materiale di famiglia TGV , è attualmente il treno passeggeri con la maggiore potenza complessiva installata in circolazione in Europa . Gli interni sono allestiti da Philippe Starck .
  • Texas Eagle : treno che collega Chicago con Los Angeles dopo un itinerario di ben 4.390 km percorso in circa 65 ore.

Prototipi famosi

  • Railplane : costruito dall'ingegnere George Bennie nel 1930 era un treno che si muoveva su un binario sospeso costruito presso Milngavie ( Glasgow ). La propulsione era affidata a una coppia di eliche , anteriore e posteriore, da 2,7 metri di diametro, e l'oscillazione era controllata con un secondo binario inferiore. Era nato per collegare Londra e Glasgow alla velocità di 220 km/h senza bisogno di gallerie, ma Bennie andò in bancarotta prima di completare il progetto. La linea di prova costruita venne smantellata nel 1941 e l'unico veicolo costruito venne rottamato negli anni Sessanta. [3]
  • Schienenzeppelin : costruito dall'ingegnere Paul Kruckenburg nel 1930 , era un treno in acciaio mosso da un'elica di derivazione aeronautica fatta girare da un motore da 600 cavalli vapore . Grazie alla potenza e alla linea aerodinamica perfetta, poteva raggiungere i 230 km/h, un record che è durato oltre 20 anni. Non poteva effettuare curve, e l'elica libera era molto pericolosa nei passaggi in stazione, per cui gli venne preferito il sopra citato Fliegender Hamburger .
  • Aérotrain : presentato all'Esposizione aerea di Parigi 1973 , era realizzato da una carlinga in lega leggera simile a quella di un aereo, con un grosso motore jet a turbina installato sulla parte superiore. Era previsto che portasse i passeggeri dal centro di Parigi all'aeroporto Charles De Gaulle in soli due minuti. L'ardimentoso progetto venne però stroncato dalla crisi petrolifera e dalle numerose obiezioni sulla sicurezza dell'operazione.
  • ETR Y 0160 : Il primo prototipo della famiglia Pendolino, nonché il primo treno al mondo a cassa con pendolamento attivo.
  • Advanced Passenger Train (APT): costruito dalle ferrovie inglesi dal 1969 al 1972 , era pensato come treno rapido pendolante per i collegamenti intercity . La sua pessima affidabilità ha comportato il fallimento del progetto dopo pochissimo tempo in servizio.
  • Treno atomico : negli anni Cinquanta, in preda all'euforia per le nuove possibilità concesse dall' energia nucleare , numerose aziende americane si lanciarono nell'ideazione di treni spinti da energia atomica. Nessuno di questi ha mai superato lo stadio di bozzetto.
  • TGV-001 : il primo prototipo ( 1970 ), a turbina, di quello che sarebbe diventato il moderno TGV francese.

Record dei treni

  • Il treno merci contemporaneamente più lungo e più pesante del mondo è stato un treno per il trasporto di ferro grezzo della BHP Iron Ore, per trasportare 682 carri di minerale per i 275 km dalle miniere di Yandi a Port Hedland ( Australia Occidentale ) il 21 giugno 2001 . Era mosso da 8 motrici diesel-elettriche, una per chilometro, controllate da un solo operatore. Il convoglio era lungo 7.353 metri e pesava 99.732,1 tonnellate . In tutto aveva 5.648 ruote [4]
  • Il treno passeggeri con la percorrenza più lunga oggi in servizio è il Mosca ( Russia ) - Pyongyang ( Nord Corea ). Parte settimanalmente e percorre i 10.214 km del percorso in quasi otto giorni. [5]
  • La più potente arma portata con un treno armato è stato lo Schwerer Gustav , un cannone ferroviario tedesco costruito nel 1941 dalla Krupp . Trasportato sul fronte della Crimea con un treno lungo 1,6 km, aveva una portata di 37 km, pesava 1344 tonnellate e poteva scagliare proiettili esplosivi o perforanti da 7 tonnellate.
  • Il più lungo tragitto non stop è stato effettuato il 16 maggio 2006 dall' Eurostar Da Vinci Code . Facente parte della campagna pubblicitaria del film Il codice da Vinci , ha trasportato senza fermate intermedie l'intero cast del film (e un membro del Guinness dei Primati ) da Londra a Cannes per assistere alla prima mondiale del film. Il treno ha percorso 1340,5 km in 7 ore e 25 minuti

Note

  1. ^ ( DE ) Der Kommandant Führerhauptquartier , su bundesarchiv.de (archiviato dall' url originale il 30 agosto 2017) .
  2. ^ ( EN ) Japan maglev train breaks world speed record again , su BBC , 21 aprile 2015. URL consultato il 21 aprile 2015 .
  3. ^ BBC - Scotland on Film - Film & Radio Clips
  4. ^ Explore Official World Records | Guinness World Records , su guinnessworldrecords.com . URL consultato il 17 maggio 2006 (archiviato dall' url originale il 25 maggio 2006) .
  5. ^ Explore Official World Records | Guinness World Records , su guinnessworldrecords.com . URL consultato il 17 maggio 2006 (archiviato dall' url originale il 19 maggio 2006) .

Bibliografia

  • Ugo Cantutti, Il treno , in Il mondo della tecnica , sotto la direzione di Gustavo Colonnetti, vol. 4., Torino, UTET, 1962, pp. 13–54
  • Gianni Robert, Le ferrovie nel Mondo , Milano, Vallardi, 1964
  • D. Ross et al., The Encyclopedia of Trains and Locomotives , Thunder Bay Press, San Diego (CA) Ottobre 2003, ISBN 1-57145-971-5
  • JP Thiollet, Rêves de trains , Anagramme Ed, Paris, 2003. ISBN 2-914571-24-0
  • J. Glancey, The Train, an illustrated history , Carlton Books, 2005, 2005, ISBN 1-84442-345-X

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità Thesaurus BNCF 7505 · LCCN ( EN ) sh85111077 · BNF ( FR ) cb11973386d (data)
Trasporti Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti