Williams FW33

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure.
Saltar a la navegació Saltar a la cerca
Williams FW33
Pastor Maldonado 2011 Malàisia FP2.jpg
Descripció general
Constructor UK WilliamsF1
Categoria Fórmula 1
Plantilla AT&T Williams
Dissenyat per Sam Michael (director tècnic)
Ed Wood (dissenyador en cap)
John Tomlinson (cap d'aerodinàmica)
Suplent Williams FW32
Reemplaçat per Williams FW34
Descripció tècnica
Mecànica
Xassís Monocasc de fibra de carboni
Motor Cosworth CA2011k
Dimensions i pesos
Pes 620 kg
Altres
Combustible BP
Pneumàtics Pirelli
Adversaris Cotxes de Fórmula 1 2011
Resultats esportius
Debut Austràlia Gran Premi d’Austràlia 2011
Pilots n. 11 Brasil Rubens Barrichello
n. 12 Veneçuela Pastor Maldonado
Palmarès
Carreres Victòries Pol Voltes ràpides
19 0 0 0

El Williams FW33 és un cotxe de Fórmula 1 , construït per l’equip britànic per participar alCampionat Mundial del 2011 .

Caracteritzat per un eix posterior extremadament compacte i innovador [1] , el cotxe va resultar ser absolutament poc competitiu, aconseguint només cinc punts en tot el campionat, amb dos novens llocs com a millor resultat. Per a Williams va ser la pitjor temporada des de la seva fundació fins aquell moment.

Livrea

En les primeres proves, el cotxe es va presentar amb una livrea provisional completament blava. El color final, presentat en un esdeveniment web el 24 de febrer [2] , es feia ressò de l'esquema de les lliures utilitzades per l'equip britànic als anys 90, quan el patrocinador principal era Rothmans .

Pel que fa als patrocinadors, després dels acords amb Philips i RBS , l'equip britànic va signar un acord amb la petroliera estatal veneçolana PDVSA .

  • AT&T
  • PDVSA
  • Randstad
  • Oris
  • Thompson Reuters
  • Ridge

Tècnica

El cotxe es caracteritzava principalment per un eix posterior extremadament innovador. La caixa del canvi i el diferencial eren extremadament compactes i es posicionaven baixos, per tal d’alliberar al màxim l’àrea que hi havia davant de l’ala posterior i recuperar la càrrega aerodinàmica perduda a causa de la nova normativa , que preveia una simplificació substancial de l’extractor posterior. . Es va adoptar un esquema de suspensió de barra de tracció, mentre que els eixos de transmissió estaven inclinats 14 ° respecte al pla horitzontal, la inclinació més alta mai registrada en un cotxe de Fórmula 1 [1] .

El cotxe va ser el primer Williams equipat amb un KERS , desenvolupat independentment per l'equip britànic. Tot i que Williams havia desenvolupat, a partir del 2009, un volant d'inversió KERS (utilitzat més tard en els prototips guanyadors d'Audi a les 24 hores de Le Mans de 2012 i 2013 i en diverses altres aplicacions), l'equip va optar per fer un KERS més convencional amb bateria. incorporar al cotxe [3] .

Pilots

El confirmat Rubens Barrichello es va unir al novell veneçolà Pastor Maldonado , guanyador del campionat GP2 el 2010 [4] i impulsat per un patrocini coroposa de la petroliera estatal veneçolana PDVSA .

També va ser contractat com a pilot de proves i tercer pilot Valtteri Bottas .

Temporada 2011

Prova

Icona de la lupa mgx2.svg El mateix tema en detall: Prova F1 del 2010 al 2011 .

El debut del cotxe va tenir lloc l’1 de febrer amb Rubens Barrichello al circuit Ricardo Tormo de València . [5] L'endemà es va produir el debut del pastor Maldonado . [6] A les proves de Jerez el primer dia, el cotxe es va aturar per un problema amb l'ala posterior. [7] L'endemà, el pilot veneçolà va ser l'autor d'una pista fora de pista. [8] L'últim dia, el 13 de febrer, Barrichello va marcar el millor temps, després que el cotxe mai no hagués aconseguit captar moments molt importants en totes les proves anteriors. [9]

En la primera sessió de proves celebrada al circuit de Barcelona, Rubens Barrichello va marcar el quart millor temps el 19 de febrer. [10] El mateix resultat l'endemà per a Maldonado.

A la segona sessió a Barcelona, ​​celebrada al març, el segon dia el cotxe va presentar problemes a KERS [11], mentre que l'endemà Barrichello va marcar el quart millor temps, [12] i l'11 de març el cinquè. [13] L'últim dia de proves, caracteritzat per la pluja intensa que va obligar a molts equips a no intentar-ho, Maldonado va tancar per segona vegada. [14]

Campionat

En la primera cursa de la temporada, celebrada a Melbourne , l’equip britànic va tenir un cap de setmana amb problemes. En la classificació, ni Maldonado ni Barrichello van aconseguir entrar al grup dels deu primers. A la cursa, el novell veneçolà es va retirar després d’algunes voltes per un problema tècnic, mentre que l’experimentat pilot brasiler es va recuperar fins a la setena posició, però es va esfondrar al darrere després d’un contacte amb Nico Rosberg i també es va retirar per una avaria.

Després d’una altra doble retirada per problemes tècnics a Malàisia , Barrichello i Maldonado van aconseguir arribar a la meta a la Xina , sense lluitar mai pels punts. Després d’un mal inici de temporada, Sam Michael i Jon Tomlinson, respectivament, director tècnic i cap d’aerodinàmica, van renunciar als seus càrrecs.

Malgrat la introducció d’un nou sistema d’escapament i altres perfeccionaments aerodinàmics, la situació va romandre dolenta fins i tot en curses posteriors. A Espanya, Maldonado va aconseguir situar el cotxe en el primer grup dels deu primers per classificar-se, quedant en el novè lloc, però en la cursa el veneçolà va descendir a la quinzena posició. Al Gran Premi de Mònaco per primera vegada aquesta temporada, el cotxe va mostrar millores: Maldonado va tornar a aconseguir classificar-se entre els deu primers, ocupant la sisena posició de la carrera durant molt de temps abans de retirar-se unes quantes voltes del final després d’un xoc amb Lewis. Hamilton . Tot i això, Barrichello va aconseguir conquerir els primers punts de la temporada, quedant novè a la meta.

El pilot brasiler va repetir el resultat en l’atrevit Gran Premi del Canadà , però a la segona meitat de la temporada els resultats van tornar a empitjorar. A Silverstone Maldonado es va classificar en la setena posició, però igual que al Gran Premi d'Espanya no va poder confirmar-se a la carrera, relliscant per darrere de les línies. A Bèlgica, el veneçolà va aconseguir el seu primer punt de carrera, acabant desè.

Aquesta col·locació va continuar sent l’últim punt de la temporada per a Williams, que va tancar el 2011 amb només cinc punts i la novena posició a la classificació de constructors.

Resultats de la F1

Curs Equip Motor Pneumàtics Pilots Bandera d'Austràlia.svg Bandera de Malaysia.svg Bandera de la República Popular de la Xina.svg Bandera de Turquia.svg Bandera d'Espanya.svg Bandera de Monaco.svg Bandera de Canadà.svg Bandera d'Europa.svg Bandera del Regne Unit.svg Bandera d'Alemanya.svg Bandera d'Hongria.svg Bandera de Belgium.svg Bandera d'Itàlia.svg Bandera de Singapore.svg Bandera del Japó.svg Bandera de Corea del Sud.svg Bandera de l'Índia.svg Bandera dels Emirats Àrabs Units.svg Bandera de Brazil.svg Punts Pos.
2011 AT&T Williams Cosworth CA2011 2.4 V8 P. Brasil Barrichello Retard Retard 13 15 17 9 9 12 13 Retard 13 16 12 13 17 12 15 12 14 5
Veneçuela Maldonado Retard Retard 18 17 15 18 Retard 18 14 14 16 10 11 11 14 Retard Retard 14 Retard
Llegenda 1r classificat 2n lloc 3r lloc Punts Sense punts / No classe. Negre : posició de pols
Cursiva : volta més ràpida
Inhabilitat Retirat No me'n vaig anar No qualificat Només prova / tercer controlador

Nota

  1. ^ a b ( EN ) Williams FW33: innovador embalatge posterior , a formula1.com . Consultat el 23 de novembre de 2013 .
  2. ^ Williams FW33: presentació final de la livrea , a f1grandpric.motorionline.com , 24 de febrer de 2011. Consultat el 23 de novembre de 2013 .
  3. ^ (EN) Williams FW33 Cosworth , a f1technical.net. Consultat el 23 de novembre de 2013 .
  4. ^ Oficial: Maldonado competirà amb Williams , a 422race.com , l' 1-12-2010 . Consultat el 12/12/2010 (arxivat de l' original el 2 de desembre de 2010) .
  5. ^ Massimo Costa, València - 1a ronda: duel Alonso-Vettel immediatament , a italiaracing.net , 1-2-2011. Recuperat el 30/04/2011 .
  6. Massimo Costa, València - 2n dia, líder de Ferrari, Lotus debuta malament , a italiaracing.net , 2-2-2011 . Consultat el 22/02/2012 .
  7. Massimo Costa, Test a Jerez - 1r dia: Massa al capdamunt pensant en Kubica , a italiaracing.net , 10-2-2011. Consultat el 22/02/2012 .
  8. Massimo Costa, Prova a Jerez - 2n dia: líder Schumacher amb Mercedes , a italiaracing.net , 2-2-2011. Consultat el 22/02/2012 .
  9. Massimo Costa, Prova a Jerez - 4t dia: Barrichello i Williams a la pole , a italiaracing.net , 13-2-2011. Consultat el 22/02/2012 .
  10. ^ Massimo Costa, Barcelona Test - 2n dia: Vettel i Red Bull espanten , a italiaracing.net , 19-2-2011. Consultat el 22/02/2012 .
  11. ^ Prova a Barcelona, ​​2n dia: Vettel ok, Toro Rosso super , a italiaracing.net , 3-09-2011. Consultat el 2-5-2011 .
  12. ^ Prova de Barcelona - 3r dia: Pérez més ràpid que Red Bull , a italiaracing.net , 3-10-2011. Consultat el 2-5-2011 .
  13. ^ Prova a Barcelona - 4t dia: Mercedes alça la veu , a italiaracing.net , l'11-3-2011. Consultat el 2-5-2011 .
  14. ^ Prova a Barcelona - 5è dia: La pluja tanca les proves col·lectives del 2011 , a italiaracing.net , el 3-3-2011. Recuperat el 2-5-2011 (arxivat de l' original el 5 de març de 2016) .

Altres projectes

Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : accediu a les entrades de Viquipèdia relacionades amb la Fórmula 1